రైల్వే ట్రాక్ గేజీలు
రైల్వే ట్రాక్ గేజీలు
అవలోకనం
ట్రాక్ గేజ్ అనేది రెండు రైల్ల పరుగు ముఖాల మధ్య కనీస దూరం. ఇండియన్ రైల్వేలు (ఐఆర్) దాని మార్గాలను గేజ్ వెడల్పు ఆధారంగా వర్గీకరిస్తుంది మరియు 1992 యొక్క యూనిగేజ్ విధానం నుండి దాదాపు మొత్తం నెట్వర్క్ను 1,676 మిమీ “బ్రాడ్ గేజ్ (బీజీ)“కి క్రమంగా మార్చింది.
కీలక వాస్తవాలు & సంఖ్యలు
| వాస్తవం | వివరాలు |
|---|---|
| 1. బ్రాడ్ గేజ్ (బీజీ) వెడల్పు | 1,676 మిమీ (5 అడుగులు 6 అంగుళాలు) |
| 2. మీటర్ గేజ్ (ఎంజీ) వెడల్పు | 1,000 మిమీ |
| 3. న్యారో గేజ్ (ఎన్జీ) – సాధారణ | 762 మిమీ (2 అడుగులు 6 అంగుళాలు) |
| 4. న్యారో గేజ్ – టాయ్/ప్రత్యేక | 610 మిమీ (2 అడుగులు) |
| 5. బీజీపై ఐఆర్ రూట్-కిమీ శాతం (మార్చి-2024) | ≈ 96 % |
| 6. యూనిగేజ్ ప్రకటన సంవత్సరం | 1991-92 (రైల్వే బడ్జెట్ 1992-93) |
| 7. భారతదేశంలో మొదటి బీజీ రైలు | రెడ్ హిల్ రైల్వే, 1837 (చెన్నై సమీపంలో) |
| 8. భారతదేశంలో మొదటి ఎంజీ ట్రాక్ | ఢిల్లీ–రేవారి–అహ్మదాబాద్, 1873 |
| 9. బీజీపై వేగవంతమైన విభాగం | గతిమాన్ ఎక్స్ప్రెస్ – 160 కిమీ/గం (ఢిల్లీ–ఆగ్రా) |
| 10. అత్యధిక బీజీ విభాగం (ఆర్ఎల్) | దార్జీలింగ్ హిమాలయన్ ఎన్జీపై ఘూమ్ (2,258 మీ) |
| 11. పొడవైన బీజీ విద్యుదీకరణ విభాగం | డిబ్రూగఢ్–కన్యాకుమారి (4,200 కిమీ+) |
| 12. సార్వత్రిక బీజీ స్లీపర్ రకం | 52-కిలో/90-యూజి ప్రీ-స్ట్రెస్డ్ కాంక్రీట్ |
| 13. ఎంజీ స్లీపర్ రకం (పాత) | స్టీల్ ట్రఫ్ / కలప |
| 14. బీజీ లోడింగ్ గేజ్ (గరిష్ట వెడల్పు) | 3,660 మిమీ (సిబిసి వ్యాగన్లు) |
| 15. ఎన్జీ లోడింగ్ గేజ్ (762 మిమీ) | 2,590 మిమీ |
| 16. కనీస వక్రత వ్యాసార్థం – బీజీ (సాధారణ) | 175 మీ |
| 17. కనీస వక్రత వ్యాసార్థం – ఎంజీ (సాధారణ) | 120 మీ |
| 18. ఢిల్లీ–ముంబైపై ఎంజీ నుండి బీజీకి మార్పు | 1992-93లో పూర్తయింది |
| 19. చివరి ఎంజీ విభాగం మూసివేయబడింది (2022) | మావ్లి–మార్వార్ (రాజస్థాన్) |
| 20. యునెస్కో ఎన్జీ వారసత్వ మార్గాలు | దార్జీలింగ్, నీలగిరి, కల్కా-శిమ్లా, మాథేరాన్ |
ముఖ్యమైన విషయాలు
- బీజీ ఇండియన్ రైల్వేల యొక్క “ప్రామాణిక” గేజ్; 1992 నుండి ఆమోదించబడిన అన్ని కొత్త మార్గాలు బీజీ.
- ఎంజీ ప్రధానంగా వారసత్వ/వారసత్వ-ఆధారిత మార్గాలపై మాత్రమే మిగిలిపోయింది (ఉదా., పాతల్పాని–కలకుండ్).
- 762 మిమీ ఎన్జీని “2 అడుగులు 6 అంగుళాలు ఎన్జీ” అని కూడా పిలుస్తారు; 610 మిమీ “టాయ్-ట్రైన్” గేజ్.
- గేజ్ మార్పిడి ప్రాజెక్టులను “యూనిగేజ్” కింద నిధులతో సహాయిస్తారు – రాష్ట్రీయ రైల్ వికాస్ యోజనలో ఒక భాగం.
- విద్యుదీకరణ ఎల్లప్పుడూ బీజీకి గేజ్ మార్పిడి తర్వాత చేస్తారు.
- బీజీ 22.9 టన్నుల అక్షం-లోడ్ను (బిసిఎన్హెచ్ఎల్ వ్యాగన్లు) అనుమతిస్తుంది, ఎంజీపై 13.0 టన్నులతో పోలిస్తే.
- ట్రాక్ మాడ్యులస్ (గట్టితనం) బీజీపై అత్యధికం → అధిక వేగం & భారీ సరుకు.
- భారతీయ బీజీ 1,676 మిమీ; ప్రపంచ ప్రామాణిక గేజ్ (ఎస్జీ) 1,435 మిమీ – గందరగోళం చెందకూడదు.
- లోడింగ్ గేజ్ = నిర్మాణ గేజ్; ఇది ట్రాక్ గేజ్ నుండి స్వతంత్రంగా ఉంటుంది.
- వక్రత వ్యాసార్థం ఎంజీ/ఎన్జీపై పదునుగా ఉంటుంది → ఘాట్లు/పర్వత విభాగాలు ఎన్జీని ప్రాధాన్యతనిస్తాయి.
- సార్వత్రిక బీజీ రైల్ విభాగాలు: 52 కిలో, 60 కిలో (యూఐసి-60) & 68 కిలో (హెవీ-హాల్ కోసం).
- స్లీపర్ల సాంద్రత బీజీ: 1,540/కిమీ (సాధారణ) → 1,660/కిమీ వక్రతలు ≤2°.
- గేజ్ సహనం (బీజీ): +6 మిమీ నుండి –3 మిమీ 14 టన్నుల నిలువు లోడ్ కింద.
- మార్పిడి చేసిన బీజీపై నిర్వహణ బ్లాక్లు భారీ ట్రాఫిక్ కారణంగా ఎక్కువ సమయం పడుతుంది.
- అభ్యర్థులు తరచూ “గేజ్"ని “లోడింగ్ గేజ్"తో గందరగోళం చేసుకుంటారు – గేజ్ అనేది రైల్-టు-రైల్ దూరం మాత్రమే అని గుర్తుంచుకోండి.
పరీక్షల్లో తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు
- మిల్లీమీటర్లలో భారతీయ బ్రాడ్ గేజ్ వెడల్పు.
- యూనిగేజ్ విధానాన్ని ప్రారంభించిన సంవత్సరం.
- భారతదేశంలో యునెస్కో ప్రపంచ వారసత్వ టాయ్ రైళ్లు ఏ గేజ్ని ఉపయోగిస్తాయి?
- ఇప్పటికే బీజీకి మార్చబడిన ఐఆర్ నెట్వర్క్ శాతం (≈96 %).
- బీజీ సాధారణ ట్రాక్పై అనుమతించబడిన కనీస వక్రత వ్యాసార్థం.
ప్రాక్టీస్ బహుళైచ్ఛిక ప్రశ్నలు
ప్రశ్న:01 భారతీయ బ్రాడ్ గేజ్ యొక్క ఖచ్చితమైన వెడల్పు ఎంత?
ఎ) 1,600 మిమీ
బి) 1,676 మిమీ
సి) 1,435 మిమీ
డి) 1,524 మిమీ
Show Answer
సరైన సమాధానం: బి
వివరణ: భారతీయ బ్రాడ్ గేజ్ రైల్ల అంతర్గత ముఖాల మధ్య ఖచ్చితంగా 1,676 మిమీ (5 అడుగులు 6 అంగుళాలు), ప్రపంచవ్యాప్తంగా సాధారణంగా ఉపయోగించే అత్యంత విశాలమైన ప్రామాణిక ట్రాక్ గేజ్.
ప్రశ్న:02 ఇండియన్ రైల్వేల యూనిగేజ్ విధానం ఏ రైల్వే బడ్జెట్లో ప్రకటించబడింది?
ఎ) 1990-91
బి) 1991-92
సి) 1992-93
డి) 1993-94
Show Answer
సరైన సమాధానం: సి
వివరణ: అన్ని మీటర్-గేజ్ మరియు న్యారో-గేజ్ మార్గాలను సీమలేని సరుకు మరియు ప్రయాణీకుల కదలిక కోసం బ్రాడ్ గేజ్కి మార్చడం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న యూనిగేజ్ విధానం, అధికారికంగా 1992-93 రైల్వే బడ్జెట్లో ప్రకటించబడింది.
ప్రశ్న:03 మీటర్ గేజ్ (ఎంజీ) కొలత
ఎ) 762 మిమీ
బి) 1,000 మిమీ
సి) 1,435 మిమీ
డి) 1,676 మిమీ
Show Answer
సరైన సమాధానం: బి
వివరణ: మీటర్ గేజ్ అనేది రైల్ల మధ్య 1,000 మిమీ (1 మీటర్)గా నిర్వచించబడింది.
ప్రశ్న:04 కింది వాటిలో ఏ విభాగం 610 మిమీ గేజ్పై ఇప్పటికీ నడుస్తుంది?
ఎ) దార్జీలింగ్ హిమాలయన్ రైల్వే
బి) నీలగిరి మౌంటెన్ రైల్వే
సి) మాథేరాన్ హిల్ రైల్వే
డి) కల్కా–శిమ్లా రైల్వే
Show Answer
సరైన సమాధానం: సి
వివరణ: మహారాష్ట్రలోని మాథేరాన్ హిల్ రైల్వే 610 మిమీ (2-అడుగులు) న్యారో గేజ్పై కొనసాగుతోంది, ఇది ఎంపికలలో ఈ గేజ్ని ఇప్పటికీ ఉపయోగించే ఏకైక విభాగంగా మారుతుంది.
ప్రశ్న:05 31 మార్చి 2024 నాటికి, ఇండియన్ రైల్వేల రూట్-కిమీలో సుమారు ఎంత శాతం బ్రాడ్ గేజ్పై ఉంది?
ఎ) 88 %
బి) 92 %
సి) 96 %
డి) 99 %
Show Answer
సరైన సమాధానం: సి
వివరణ: ఇండియన్ రైల్వేల అధికారిక డేటా ప్రకారం, 31 మార్చి 2024 నాటికి మొత్తం రూట్-కిలోమీటర్లలో సుమారు 96 % బ్రాడ్ గేజ్కి మార్చబడింది.
ప్రశ్న:06 భారతదేశంలో వేగవంతమైన రైలు (గతిమాన్ ఎక్స్ప్రెస్) ఏ గేజ్పై పనిచేస్తుంది?
ఎ) మీటర్ గేజ్
బి) బ్రాడ్ గేజ్
సి) న్యారో గేజ్
డి) స్టాండర్డ్ గేజ్
Show Answer
సరైన సమాధానం: బి
వివరణ: గతిమాన్ ఎక్స్ప్రెస్ బ్రాడ్ గేజ్ (1,676 మిమీ) ట్రాక్పై నడుస్తుంది, ఇది ఇండియన్ రైల్వేల అంతటా ప్రబలంగా ఉండే గేజ్.
ప్రశ్న:07 762 మిమీ ఈ క్రింది వాటిగా వర్గీకరించబడింది
ఎ) బ్రాడ్ గేజ్
బి) మీటర్ గేజ్
సి) న్యారో గేజ్
డి) స్టాండర్డ్ గేజ్
Show Answer
సరైన సమాధానం: సి
వివరణ: ఇండియన్ రైల్వేలలో, 1,435 మిమీ (స్టాండర్డ్ గేజ్) కంటే తక్కువ మరియు 1,000 మిమీ కంటే తక్కువ లేదా సమానమైన ఏదైనా ట్రాక్ గేజ్ని న్యారో గేజ్గా వర్గీకరిస్తారు; 762 మిమీ ఒక సాధారణ న్యారో గేజ్ కొలత.
ప్రశ్న:08 ఇండియన్ రైల్వేలలో ఏ గేజ్ అత్యధిక అక్షం-లోడ్ను అనుమతిస్తుంది?
ఎ) న్యారో గేజ్
బి) మీటర్ గేజ్
సి) బ్రాడ్ గేజ్
డి) స్టాండర్డ్ గేజ్
Show Answer
సరైన సమాధానం: సి
వివరణ: బ్రాడ్ గేజ్ (1676 మిమీ) అత్యంత విశాలమైన ట్రాక్ మరియు బలమైన ట్రాక్ నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ఇది ఇండియన్ రైల్వేలు అత్యధిక అక్షం లోడ్లను మోయడానికి అనుమతిస్తుంది—సరుకు వ్యాగన్ల కోసం సుమారు 22.9 టన్నులు వరకు—మీటర్ గేజ్ (~18 టన్నులు) మరియు న్యారో గేజ్ (~10 టన్నులు)తో పోలిస్తే.
ప్రశ్న:09 ఢిల్లీ–ముంబై ట్రంక్ రూట్ పూర్తిగా ఎంజీ నుండి బీజీకి ఎప్పుడు మార్చబడింది?
ఎ) 1988-89
బి) 1990-91
సి) 1992-93
డి) 1994-95
Show Answer
సరైన సమాధానం: సి
వివరణ: మొత్తం ఢిల్లీ–ముంబై ట్రంక్ రూట్ క్రమంగా మీటర్ గేజ్ నుండి బ్రాడ్ గేజ్కి మార్చబడింది మరియు చివరి విభాగం 1992-93 ఆర్థిక సంవత్సరంలో పూర్తయింది.
ప్రశ్న:10 1,676 మిమీ ట్రాక్ యొక్క నిర్మాణ గేజ్ అధికారికంగా ఈ పేరుతో పిలువబడుతుంది
ఎ) ఇండియన్ మీటర్ గేజ్ లోడింగ్ గేజ్
బి) ఇండియన్ బ్రాడ్ గేజ్ లోడింగ్ గేజ్
సి) ఇండియన్ న్యారో గేజ్ లోడింగ్ గేజ్
డి) ఇండియన్ స్టాండర్డ్ గేజ్ లోడింగ్ గేజ్
Show Answer
సరైన సమాధానం: బి
వివరణ: 1,676 మిమీ (5 అడుగులు 6 అంగుళాలు) ట్రాక్ ఇండియన్ బ్రాడ్ గేజ్గా వర్గీకరించబడింది, మరియు దాని సంబంధిత నిర్మాణ గేజ్ అందువల్ల ఇండియన్ బ్రాడ్ గేజ్ లోడింగ్ గేజ్ అని పిలువబడుతుంది.
BETA
