റെയിൽവേ ട്രാക്ക് ഗേജുകൾ
റെയിൽവേ ട്രാക്ക് ഗേജുകൾ
അവലോകനം
ട്രാക്ക് ഗേജ് എന്നത് രണ്ട് റെയിലുകളുടെ ഓടുന്ന മുഖങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരമാണ്. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേസ് (ഐ.ആർ) അതിന്റെ റൂട്ടുകൾ ഗേജ് വീതിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ തരം തിരിക്കുന്നു, 1992-ലെ യൂണിഗേജ് നയത്തിന് ശേഷം മിക്കവാറും മുഴുവൻ നെറ്റ്വർക്കും 1,676 മില്ലിമീറ്റർ “ബ്രോഡ് ഗേജ് (ബി.ജി)” ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
പ്രധാന വസ്തുതകളും കണക്കുകളും
| വസ്തുത | വിശദാംശങ്ങൾ |
|---|---|
| 1. ബ്രോഡ് ഗേജ് (ബി.ജി) വീതി | 1,676 മി.മീ (5 അടി 6 ഇഞ്ച്) |
| 2. മീറ്റർ ഗേജ് (എം.ജി) വീതി | 1,000 മി.മീ |
| 3. നാരോ ഗേജ് (എൻ.ജി) – സാധാരണ | 762 മി.മീ (2 അടി 6 ഇഞ്ച്) |
| 4. നാരോ ഗേജ് – ടോയ്/പ്രത്യേക | 610 മി.മീ (2 അടി) |
| 5. ബി.ജിയിലുള്ള ഐ.ആർ റൂട്ട്-കി.മീ ശതമാനം (മാർ-2024) | ≈ 96 % |
| 6. യൂണിഗേജ് പ്രഖ്യാപന വർഷം | 1991-92 (1992-93 റെയിൽവേ ബജറ്റ്) |
| 7. ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യ ബി.ജി ട്രെയിൻ | റെഡ് ഹിൽ റെയിൽവേ, 1837 (ചെന്നൈയ്ക്ക് സമീപം) |
| 8. ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യ എം.ജി ട്രാക്ക് | ഡൽഹി–രേവാഡി–അഹമ്മദാബാദ്, 1873 |
| 9. ബി.ജിയിലെ വേഗതയേറിയ സെക്ഷൻ | ഗതിമാൻ എക്സ്പ്രസ് – 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ (ഡൽഹി–ആഗ്ര) |
| 10. ഏറ്റവും ഉയരമുള്ള ബി.ജി സെക്ഷൻ (ആർ.എൽ) | ദാർജിലിംഗ് ഹിമാലയൻ എൻ.ജിയിലെ ഘും (2,258 മീ) |
| 11. ഏറ്റവും നീളമുള്ള ബി.ജി വൈദ്യുതീകരിച്ച സെക്ഷൻ | ഡിബ്രുഗഡ്–കന്യാകുമാരി (4,200 കി.മീ+) |
| 12. സാർവത്രിക ബി.ജി സ്ലീപ്പർ തരം | 52-കി.ഗ്രാം/90-യു.ജി പ്രീ-സ്ട്രെസ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് |
| 13. എം.ജി സ്ലീപ്പർ തരം (പഴയത്) | സ്റ്റീൽ ട്രോഫ് / മരം |
| 14. ബി.ജി ലോഡിംഗ് ഗേജ് (പരമാവധി വീതി) | 3,660 മി.മീ (സി.ബി.സി വാഗണുകൾ) |
| 15. എൻ.ജി ലോഡിംഗ് ഗേജ് (762 മി.മീ) | 2,590 മി.മീ |
| 16. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വക്ര ദൂരം – ബി.ജി (സമതലം) | 175 മീ |
| 17. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വക്ര ദൂരം – എം.ജി (സമതലം) | 120 മീ |
| 18. ഡൽഹി–മുംബൈയിൽ എം.ജിയിൽ നിന്ന് ബി.ജിയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം | 1992-93-ൽ പൂർത്തിയായി |
| 19. അവസാനം അടച്ച എം.ജി സെക്ഷൻ (2022) | മാവ്ലി–മാർവാർ (രാജസ്ഥാൻ) |
| 20. യുനെസ്കോ എൻ.ജി പൈതൃക ലൈനുകൾ | ദാർജിലിംഗ്, നീലഗിരി, കൽക്ക-ശിമ്ല, മാത്തെറാൻ |
പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ
- ബി.ജി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ “സ്റ്റാൻഡേർഡ്” ഗേജാണ്; 1992 മുതൽ അംഗീകരിച്ച എല്ലാ പുതിയ ലൈനുകളും ബി.ജിയിലാണ്.
- എം.ജി പ്രധാനമായും പൈതൃക/പൈതൃക ചായ്വുള്ള റൂട്ടുകളിൽ (ഉദാ., പാതൽപാണി–കലകുന്ദ്) നിലനിൽക്കുന്നു.
- 762 മി.മീ എൻ.ജിയെ “2 അടി 6 ഇഞ്ച് എൻ.ജി” എന്നും വിളിക്കുന്നു; 610 മി.മീ “ടോയ്-ട്രെയിൻ” ഗേജാണ്.
- ഗേജ് പരിവർത്തന പ്രോജക്ടുകൾ “യൂണിഗേജ്” കീഴിൽ ധനസഹായം ലഭിക്കുന്നു – രാഷ്ട്രീയ റെയിൽ വികാസ് യോജനയുടെ ഭാഗം.
- ബി.ജിയിലേക്കുള്ള ഗേജ് പരിവർത്തനത്തിന് ശേഷമാണ് വൈദ്യുതീകരണം എപ്പോഴും നടത്തുന്നത്.
- ബി.ജി 22.9 ടൺ ആക്സിൽ-ലോഡ് (ബി.സി.എൻ.എച്ച്.എൽ വാഗണുകൾ) അനുവദിക്കുന്നു, എം.ജിയിൽ 13.0 ടൺ.
- ട്രാക്ക് മോഡുലസ് (കടുപ്പം) ബി.ജിയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതലാണ് → കൂടുതൽ വേഗതയും ഭാരിച്ച ചരക്കും.
- ഇന്ത്യൻ ബി.ജി 1,676 മി.മീ ആണ്; ലോക സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് (എസ്.ജി) 1,435 മി.മീ ആണ് – ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകരുത്.
- ലോഡിംഗ് ഗേജ് = സ്ട്രക്ചർ ഗേജ്; ഇത് ട്രാക്ക് ഗേജിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമാണ്.
- എം.ജി/എൻ.ജിയിൽ വക്ര ദൂരം കൂടുതൽ കൂർത്തതാണ് → ഘാട്ട്/മലയോര പ്രദേശങ്ങൾ എൻ.ജി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.
- സാർവത്രിക ബി.ജി റെയിൽ സെക്ഷനുകൾ: 52 കി.ഗ്രാം, 60 കി.ഗ്രാം (യു.ഐ.സി-60) & 68 കി.ഗ്രാം (ഭാരിച്ച ചരക്കിന്).
- സ്ലീപ്പർസ് സാന്ദ്രത ബി.ജി: 1,540/കി.മീ (സമതലം) → 1,660/കി.മീ 2°-ൽ താഴെയുള്ള വക്രങ്ങളിൽ.
- ഗേജ് ടോളറൻസ് (ബി.ജി): +6 മി.മീ മുതൽ –3 മി.മീ വരെ 14 ടൺ ലംബ ലോഡിൽ.
- കനത്ത ട്രാഫിക്കിന് കാരണം പരിവർത്തനം ചെയ്ത ബി.ജിയിൽ പരിപാലന ബ്ലോക്കുകൾ കൂടുതൽ നീളമുള്ളതാണ്.
- പരീക്ഷാർത്ഥികൾ പലപ്പോഴും “ഗേജ്” എന്നത് “ലോഡിംഗ് ഗേജ്” എന്നതുമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകുന്നു – ഗേജ് റെയിൽ-ടു-റെയിൽ ദൂരം മാത്രമാണെന്ന് ഓർക്കുക.
പരീക്ഷകളിൽ പതിവായി ചോദിക്കുന്നവ
- ഇന്ത്യൻ ബ്രോഡ് ഗേജിന്റെ വീതി മില്ലിമീറ്ററിൽ.
- യൂണിഗേജ് നയം ആരംഭിച്ച വർഷം.
- ഇന്ത്യയിലെ യുനെസ്കോ ലോക പൈതൃക ടോയ് ട്രെയിനുകൾ ഏത് ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു?
- ബി.ജിയിലേക്ക് ഇതിനകം പരിവർത്തനം ചെയ്ത ഐ.ആർ നെറ്റ്വർക്കിന്റെ ശതമാനം (≈96 %).
- ബി.ജി സമതല ട്രാക്കിൽ അനുവദനീയമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വക്ര ദൂരം.
പരിശീലന എം.സി.ക്യൂകൾ
ചോദ്യം:01 ഇന്ത്യൻ ബ്രോഡ് ഗേജിന്റെ കൃത്യമായ വീതി എത്രയാണ്?
എ) 1,600 മി.മീ
ബി) 1,676 മി.മീ
സി) 1,435 മി.മീ
ഡി) 1,524 മി.മീ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: ബി
വിശദീകരണം: ഇന്ത്യൻ ബ്രോഡ് ഗേജ് കൃത്യമായി 1,676 മി.മീ (5 അടി 6 ഇഞ്ച്) റെയിലുകളുടെ ആന്തരിക മുഖങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരമാണ്, ലോകമെമ്പാടും സാധാരണ ഉപയോഗത്തിലുള്ള ഏറ്റവും വിശാലമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്രാക്ക് ഗേജ്.
ചോദ്യം:02 ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ യൂണിഗേജ് നയം ഏത് റെയിൽവേ ബജറ്റിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു?
എ) 1990-91
ബി) 1991-92
സി) 1992-93
ഡി) 1993-94
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: സി
വിശദീകരണം: എല്ലാ മീറ്റർ-ഗേജ്, നാരോ-ഗേജ് ലൈനുകളും ബ്രോഡ് ഗേജിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്ത് തടസ്സമില്ലാത്ത ചരക്ക്, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കാനുള്ള യൂണിഗേജ് നയം ഔപചാരികമായി 1992-93 റെയിൽവേ ബജറ്റിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു.
ചോദ്യം:03 മീറ്റർ ഗേജ് (എം.ജി) അളക്കുന്നത്
എ) 762 മി.മീ
ബി) 1,000 മി.മീ
സി) 1,435 മി.മീ
ഡി) 1,676 മി.മീ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: ബി
വിശദീകരണം: മീറ്റർ ഗേജ് റെയിലുകൾ തമ്മിലുള്ള 1,000 മി.മീ (1 മീറ്റർ) ദൂരമായി നിർവചിക്കപ്പെടുന്നു.
ചോദ്യം:04 ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ ഏത് സെക്ഷനാണ് 610 മി.മീ ഗേജിൽ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?
എ) ദാർജിലിംഗ് ഹിമാലയൻ റെയിൽവേ
ബി) നീലഗിരി മൗണ്ടൻ റെയിൽവേ
സി) മാത്തെറാൻ ഹിൽ റെയിൽവേ
ഡി) കൽക്ക–ശിമ്ല റെയിൽവേ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: സി
വിശദീകരണം: മഹാരാഷ്ട്രയിലെ മാത്തെറാൻ ഹിൽ റെയിൽവേ 610 മി.മീ (2-അടി) നാരോ ഗേജിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, തിരഞ്ഞെടുത്തവയിൽ ഈ ഗേജ് ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏക സെക്ഷൻ ഇതാണ്.
ചോദ്യം:05 31 മാർച്ച് 2024 ന്, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഏകദേശം എത്ര ശതമാനം റൂട്ട്-കി.മീ ബ്രോഡ് ഗേജിലാണ്?
എ) 88 %
ബി) 92 %
സി) 96 %
ഡി) 99 %
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: സി
വിശദീകരണം: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഔദ്യോഗിക ഡാറ്റ പ്രകാരം, 31 മാർച്ച് 2024 ന് ആകെ റൂട്ട്-കിലോമീറ്ററുകളിൽ ഏകദേശം 96 % ബ്രോഡ് ഗേജിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്തിരുന്നു.
ചോദ്യം:06 ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ട്രെയിൻ (ഗതിമാൻ എക്സ്പ്രസ്) ഏത് ഗേജിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?
എ) മീറ്റർ ഗേജ്
ബി) ബ്രോഡ് ഗേജ്
സി) നാരോ ഗേജ്
ഡി) സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ്
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: ബി
വിശദീകരണം: ഗതിമാൻ എക്സ്പ്രസ് ബ്രോഡ് ഗേജ് (1,676 മി.മീ) ട്രാക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലുടനീളം പ്രബലമായ ഗേജാണ്.
ചോദ്യം:07 762 മി.മീ ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ ഏതായി തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു?
എ) ബ്രോഡ് ഗേജ്
ബി) മീറ്റർ ഗേജ്
സി) നാരോ ഗേജ്
ഡി) സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ്
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: സി
വിശദീകരണം: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിൽ, 1,435 മി.മീ (സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ്) ൽ താഴെയും 1,000 മി.മീ-യ്ക്ക് തുല്യമോ കുറവോ ആയ ഏത് ട്രാക്ക് ഗേജും നാരോ ഗേജായി തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു; 762 മി.മീ ഒരു സാധാരണ നാരോ ഗേജ് അളവാണ്.
ചോദ്യം:08 ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിൽ ഏത് ഗേജാണ് ഏറ്റവും ഭാരിച്ച ആക്സിൽ-ലോഡ് അനുവദിക്കുന്നത്?
എ) നാരോ ഗേജ്
ബി) മീറ്റർ ഗേജ്
സി) ബ്രോഡ് ഗേജ്
ഡി) സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ്
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: സി
വിശദീകരണം: ബ്രോഡ് ഗേജ് (1676 മി.മീ) ഏറ്റവും വിശാലമായ ട്രാക്കും ശക്തമായ ട്രാക്ക് ഘടനയും ഉള്ളതിനാൽ, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് ഏറ്റവും ഭാരിച്ച ആക്സിൽ ലോഡുകൾ വഹിക്കാൻ കഴിയും – ചരക്ക് വാഗണുകൾക്ക് ഏകദേശം 22.9 ടൺ വരെ – മീറ്റർ ഗേജ് (~18 ടൺ), നാരോ ഗേജ് (~10 ടൺ) എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ.
ചോദ്യം:09 ഡൽഹി–മുംബൈ ട്രങ്ക് റൂട്ട് പൂർണ്ണമായും എം.ജിയിൽ നിന്ന് ബി.ജിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്തത് എപ്പോഴാണ്?
എ) 1988-89
ബി) 1990-91
സി) 1992-93
ഡി) 1994-95
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: സി
വിശദീകരണം: ഡൽഹി–മുംബൈ ട്രങ്ക് റൂട്ട് മുഴുവൻ ക്രമാനുഗതമായി മീറ്റർ ഗേജിൽ നിന്ന് ബ്രോഡ് ഗേജിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും അവസാന സെക്ഷൻ 1992-93 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു.
ചോദ്യം:10 1,676 മി.മീ ട്രാക്കിന്റെ സ്ട്രക്ചർ ഗേജ് ഔദ്യോഗികമായി അറിയപ്പെടുന്നത്
എ) ഇന്ത്യൻ മീറ്റർ ഗേജ് ലോഡിംഗ് ഗേജ്
ബി) ഇന്ത്യൻ ബ്രോഡ് ഗേജ് ലോഡിംഗ് ഗേജ്
സി) ഇന്ത്യൻ നാരോ ഗേജ് ലോഡിംഗ് ഗേജ്
ഡി) ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് ലോഡിംഗ് ഗേജ്
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: ബി
വിശദീകരണം: 1,676 മി.മീ (5 അടി 6 ഇഞ്ച്) ട്രാക്ക് ഇന്ത്യൻ ബ്രോഡ് ഗേജായി തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അതിന്റെ അനുബന്ധ സ്ട്രക്ചർ ഗേജ് ഇന്ത്യൻ ബ്രോഡ് ഗേജ് ലോഡിംഗ് ഗേജ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു.
BETA
