ரயில்வே தண்டவாள அகலங்கள்
ரயில்வே தண்டவாள அகலங்கள்
கண்ணோட்டம்
தண்டவாள அகலம் என்பது இரண்டு ரயில்களின் ஓடும் முகப்புகளுக்கு இடையே உள்ள குறைந்தபட்ச தூரமாகும். இந்திய ரயில்வே (ஐஆர்) அதன் வழித்தடங்களை அகல அகலத்தின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்துகிறது மற்றும் 1992 ஆம் ஆண்டின் ஒரே அகலக் கொள்கையிலிருந்து கிட்டத்தட்ட முழு நெட்வொர்க்கையும் 1,676 மிமீ “பிராட் கேஜ் (பிஜி)” ஆக மாற்றியுள்ளது.
முக்கிய உண்மைகள் & புள்ளிவிவரங்கள்
| உண்மை | விவரம் |
|---|---|
| 1. பிராட் கேஜ் (பிஜி) அகலம் | 1 676 மிமீ (5 அடி 6 அங்குலம்) |
| 2. மீட்டர் கேஜ் (எம்ஜி) அகலம் | 1 000 மிமீ |
| 3. நேரோ கேஜ் (என்ஜி) – வழக்கமான | 762 மிமீ (2 அடி 6 அங்குலம்) |
| 4. நேரோ கேஜ் – பொம்மை/சிறப்பு | 610 மிமீ (2 அடி) |
| 5. பிஜியில் உள்ள ஐஆர் வழித்தட-கிமீ % (மார்ச்-2024) | ≈ 96 % |
| 6. ஒரே அகலம் அறிவிக்கப்பட்ட ஆண்டு | 1991-92 (ரயில்வே பட்ஜெட் 1992-93) |
| 7. இந்தியாவில் முதல் பிஜி ரயில் | ரெட் ஹில் ரயில்வே, 1837 (சென்னை அருகில்) |
| 8. இந்தியாவில் முதல் எம்ஜி தண்டவாளம் | டெல்லி–ரேவாரி–அகமதாபாத், 1873 |
| 9. பிஜியில் வேகமான பகுதி | கதிமான் எக்ஸ்பிரஸ் – 160 கிமீ/மணி (டெல்லி–ஆக்ரா) |
| 10. மிக உயர்ந்த பிஜி பகுதி (ஆர்எல்) | கூம் (2 258 மீ) டார்ஜிலிங் இமாலயன் என்ஜியில் |
| 11. மிக நீளமான பிஜி மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதி | டிப்ருகார்–கன்னியாகுமரி (4 200 கிமீ+) |
| 12. உலகளாவிய பிஜி தூக்கு வகை | 52-கிகா/90-யுஜி முன்னழுத்த கான்கிரீட் |
| 13. எம்ஜி தூக்கு வகை (பழைய) | எஃகு தொட்டி / மர |
| 14. பிஜி ஏற்றும் அகலம் (அதிகபட்ச அகலம்) | 3 660 மிமீ (சிபிசி வாகனங்கள்) |
| 15. என்ஜி ஏற்றும் அகலம் (762 மிமீ) | 2 590 மிமீ |
| 16. குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம் – பிஜி (சமவெளி) | 175 மீ |
| 17. குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம் – எம்ஜி (சமவெளி) | 120 மீ |
| 18. டெல்லி–மும்பையில் எம்ஜியிலிருந்து பிஜிக்கு மாற்றம் | 1992-93 இல் நிறைவு |
| 19. கடைசி எம்ஜி பகுதி மூடப்பட்டது (2022) | மாவ்லி–மார்வார் (ராஜஸ்தான்) |
| 20. யுனெஸ்கோ என்ஜி பாரம்பரிய வழித்தடங்கள் | டார்ஜிலிங், நீலகிரி, கால்கா-சிம்லா, மாதேரான் |
முக்கியமான புள்ளிகள்
- பிஜி என்பது இந்திய ரயில்வேயின் “தரநிலை” அகலமாகும்; 1992 முதல் அனுமதிக்கப்பட்ட அனைத்து புதிய வழித்தடங்களும் பிஜி ஆகும்.
- எம்ஜி முக்கியமாக பாரம்பரிய/பாரம்பரிய சார்பு வழித்தடங்களில் (எ.கா., படல்பானி–கலகுண்ட்) தொடர்கிறது.
- 762 மிமீ என்ஜி “2 அடி 6 அங்குலம் என்ஜி” என்றும் அழைக்கப்படுகிறது; 610 மிமீ “பொம்மை-ரயில்” அகலம் ஆகும்.
- அகல மாற்றுதல் திட்டங்கள் “ஒரே அகலம்” கீழ் நிதியளிக்கப்படுகின்றன – இது ராஷ்ட்ரிய ரயில் விகாஸ் யோஜனாவின் ஒரு பகுதியாகும்.
- மின்மயமாக்கல் எப்போதும் பிஜிக்கு அகலம் மாற்றப்பட்ட பிறகே செய்யப்படுகிறது.
- பிஜி 22.9 டி அச்சுச் சுமையை (பிசிஎன்எச்எல் வாகனங்கள்) அனுமதிக்கிறது, எம்ஜியில் 13.0 டி உடன் ஒப்பிடுகையில்.
- தண்டவாள மட்டு (கடினத்தன்மை) பிஜியில் அதிகபட்சம் → அதிக வேகம் & கனரக சரக்கு.
- இந்திய பிஜி 1,676 மிமீ; உலக தரநிலை அகலம் (எஸ்ஜி) 1,435 மிமீ – குழப்ப வேண்டாம்.
- ஏற்றும் அகலம் = கட்டமைப்பு அகலம்; இது தண்டவாள அகலத்திலிருந்து சுயாதீனமானது.
- வளைவு ஆரம் எம்ஜி/என்ஜியில் கூர்மையானது → காட்/மலைப் பகுதிகள் என்ஜியை விரும்புகின்றன.
- உலகளாவிய பிஜி ரயில் பிரிவுகள்: 52 கிகா, 60 கிகா (யுஐசி-60) & 68 கிகா (கனரக இழுப்புக்கு).
- தூக்குகள் அடர்த்தி பிஜி: 1 540/கிமீ (சமவெளி) → 1 660/கிமீ வளைவுகளில் ≤2°.
- அகல சகிப்புத்தன்மை (பிஜி): +6 மிமீ முதல் –3 மிமீ வரை 14 டி செங்குத்து சுமையின் கீழ்.
- பராமரிப்பு தடைகள் மாற்றப்பட்ட பிஜியில் கனரக போக்குவரத்து காரணமாக நீண்ட நேரம் உள்ளன.
- வேட்பாளர்கள் பெரும்பாலும் “அகலத்தை” “ஏற்றும் அகலத்துடன்” குழப்புகிறார்கள் – அகலம் என்பது ரயிலிலிருந்து ரயில் வரையிலான தூரம் மட்டுமே என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
தேர்வுகளில் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
- இந்திய பிராட் கேஜின் அகலம் மில்லிமீட்டரில்.
- ஒரே அகலக் கொள்கையைத் தொடங்கிய ஆண்டு.
- இந்தியாவில் யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய பொம்மை ரயில்கள் எந்த அகலத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன?
- ஏற்கனவே பிஜிக்கு மாற்றப்பட்ட ஐஆர் நெட்வொர்க்கின் சதவீதம் (≈96 %).
- பிஜி சமவெளி தண்டவாளத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம்.
பயிற்சி பலதேர்வு கேள்விகள்
கேள்வி:01 இந்திய பிராட் கேஜின் சரியான அகலம் என்ன?
A) 1 600 மிமீ
B) 1 676 மிமீ
C) 1 435 மிமீ
D) 1 524 மிமீ
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: இந்திய பிராட் கேஜ் சரியாக 1,676 மிமீ (5 அடி 6 அங்குலம்) ஆகும், இது ரயில்களின் உள் முகப்புகளுக்கு இடையே உள்ளது, இது உலகளவில் வழக்கமான பயன்பாட்டில் உள்ள அகலமான தரநிலை தண்டவாள அகலமாகும்.
கேள்வி:02 இந்திய ரயில்வேயின் ஒரே அகலக் கொள்கை எந்த ரயில்வே பட்ஜெட்டில் அறிவிக்கப்பட்டது?
A) 1990-91
B) 1991-92
C) 1992-93
D) 1993-94
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: அனைத்து மீட்டர்-கேஜ் மற்றும் நேரோ-கேஜ் வழித்தடங்களையும் தொடர்ச்சியான சரக்கு மற்றும் பயணிகள் இயக்கத்திற்காக பிராட் கேஜாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரே அகலக் கொள்கை, 1992-93 ரயில்வே பட்ஜெட்டில் முறையாக அறிவிக்கப்பட்டது.
கேள்வி:03 மீட்டர் கேஜ் (எம்ஜி) அளவிடுகிறது
A) 762 மிமீ
B) 1 000 மிமீ
C) 1 435 மிமீ
D) 1 676 மிமீ
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: மீட்டர் கேஜ் என்பது ரயில்களுக்கு இடையே 1,000 மிமீ (1 மீட்டர்) என வரையறுக்கப்படுகிறது.
கேள்வி:04 பின்வரும் பகுதிகளில் எது இன்னும் 610 மிமீ அகலத்தில் இயங்குகிறது?
A) டார்ஜிலிங் இமாலயன் ரயில்வே
B) நீலகிரி மலை ரயில்வே
C) மாதேரான் மலை ரயில்வே
D) கால்கா–சிம்லா ரயில்வே
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: மகாராஷ்டிராவில் உள்ள மாதேரான் மலை ரயில்வே 610 மிமீ (2-அடி) நேரோ கேஜில் இயங்கத் தொடர்கிறது, இது தேர்வுகளில் உள்ள விருப்பங்களில் இந்த அகலத்தை இன்னும் பயன்படுத்தும் ஒரே பகுதியாக அமைகிறது.
கேள்வி:05 31 மார்ச் 2024 நிலவரப்படி, இந்திய ரயில்வேயின் வழித்தட-கிமீயில் தோராயமாக எத்தனை சதவீதம் பிராட் கேஜில் உள்ளது?
A) 88 %
B) 92 %
C) 96 %
D) 99 %
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: இந்திய ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, 31 மார்ச் 2024 நிலவரப்படி மொத்த வழித்தட-கிலோமீட்டர்களில் சுமார் 96% பிராட் கேஜாக மாற்றப்பட்டது.
கேள்வி:06 இந்தியாவின் வேகமான ரயில் (கதிமான் எக்ஸ்பிரஸ்) எந்த அகலத்தில் இயங்குகிறது?
A) மீட்டர் கேஜ்
B) பிராட் கேஜ்
C) நேரோ கேஜ்
D) ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ்
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: கதிமான் எக்ஸ்பிரஸ் பிராட் கேஜ் (1,676 மிமீ) தண்டவாளத்தில் இயங்குகிறது, இது இந்திய ரயில்வே முழுவதும் ஆதிக்கம் செலுத்தும் அகலமாகும்.
கேள்வி:07 762 மிமீ என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது
A) பிராட் கேஜ்
B) மீட்டர் கேஜ்
C) நேரோ கேஜ்
D) ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ்
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: இந்திய ரயில்வேயில், 1,435 மிமீ (ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ்) க்கும் குறைவான மற்றும் 1,000 மிமீக்கு சமமான அல்லது குறைவான எந்த தண்டவாள அகலமும் நேரோ கேஜ் என வகைப்படுத்தப்படுகிறது; 762 மிமீ என்பது பொதுவான நேரோ கேஜ் பரிமாணமாகும்.
கேள்வி:08 இந்திய ரயில்வேயில் எந்த அகலம் கனரகமான அச்சுச் சுமையை அனுமதிக்கிறது?
A) நேரோ கேஜ்
B) மீட்டர் கேஜ்
C) பிராட் கேஜ்
D) ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ்
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: பிராட் கேஜ் (1676 மிமீ) அகலமான தண்டவாளம் மற்றும் வலுவான தண்டவாள கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது இந்திய ரயில்வேக்கு கனரகமான அச்சுச் சுமைகளைச் சுமக்க அனுமதிக்கிறது—சரக்கு வாகனங்களுக்கு சுமார் 22.9 டி வரை—மீட்டர் கேஜ் (~18 டி) மற்றும் நேரோ கேஜ் (~10 டி) உடன் ஒப்பிடுகையில்.
கேள்வி:09 டெல்லி–மும்பை முக்கிய வழித்தடம் முழுமையாக எம்ஜியிலிருந்து பிஜிக்கு மாற்றப்பட்டது
A) 1988-89
B) 1990-91
C) 1992-93
D) 1994-95
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: டெல்லி–மும்பை முக்கிய வழித்தடம் முழுவதும் படிப்படியாக மீட்டர் கேஜிலிருந்து பிராட் கேஜாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் கடைசி பகுதி 1992-93 நிதியாண்டில் நிறைவடைந்தது.
கேள்வி:10 1,676 மிமீ தண்டவாளத்தின் கட்டமைப்பு அகலம் அதிகாரப்பூர்வமாக அறியப்படுகிறது
A) இந்திய மீட்டர் கேஜ் ஏற்றும் அகலம்
B) இந்திய பிராட் கேஜ் ஏற்றும் அகலம்
C) இந்திய நேரோ கேஜ் ஏற்றும் அகலம்
D) இந்திய ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ஏற்றும் அகலம்
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: 1,676 மிமீ (5 அடி 6 அங்குலம்) தண்டவாளம் இந்திய பிராட் கேஜ் என வகைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் தொடர்புடைய கட்டமைப்பு அகலம் எனவே இந்திய பிராட் கேஜ் ஏற்றும் அகலம் என அழைக்கப்படுகிறது.
BETA
