રેલવે ટ્રેક ગેજ
રેલવે ટ્રેક ગેજ
વિહંગાવલોકન
ટ્રેક ગેજ એ બે રેલના ચાલતા ચહેરાઓ વચ્ચેનું ન્યૂનતમ અંતર છે. ભારતીય રેલવે (આઈઆર) તેના માર્ગોને ગેજની પહોળાઈના આધારે વર્ગીકૃત કરે છે અને 1992 ની યુનિગેજ નીતિ પછી લગભગ સમગ્ર નેટવર્કને 1,676 મીમી “બ્રોડ ગેજ (બીજી)” માં રૂપાંતરિત કરી દીધું છે.
મુખ્ય તથ્યો અને આંકડાઓ
| તથ્ય | વિગત |
|---|---|
| 1. બ્રોડ ગેજ (બીજી) પહોળાઈ | 1,676 મીમી (5 ફૂટ 6 ઇંચ) |
| 2. મીટર ગેજ (એમજી) પહોળાઈ | 1,000 મીમી |
| 3. નેરો ગેજ (એનજી) – નિયમિત | 762 મીમી (2 ફૂટ 6 ઇંચ) |
| 4. નેરો ગેજ – ટોય/ખાસ | 610 મીમી (2 ફૂટ) |
| 5. બીજી પર આઈઆર રૂટ-કિમીનો % (માર્ચ-2024) | ≈ 96 % |
| 6. યુનિગેજ જાહેરાતનું વર્ષ | 1991-92 (રેલવે બજેટ 1992-93) |
| 7. ભારતમાં પ્રથમ બીજી ટ્રેન | રેડ હિલ રેલવે, 1837 (ચેન્નઈ નજીક) |
| 8. ભારતમાં પ્રથમ એમજી ટ્રેક | દિલ્હી–રેવાડી–અમદાવાદ, 1873 |
| 9. બીજી પર સૌથી ઝડપી વિભાગ | ગતિમાન એક્સપ્રેસ – 160 કિમી/કલાક (દિલ્હી–આગ્રા) |
| 10. સૌથી ઊંચો બીજી વિભાગ (આરએલ) | ઘૂમ (2,258 મી) દાર્જિલિંગ હિમાલયન એનજી પર |
| 11. સૌથી લાંબો બીજી વિદ્યુતીકૃત વિભાગ | ડિબ્રુગઢ–કન્યાકુમારી (4,200 કિમી+) |
| 12. સાર્વત્રિક બીજી સ્લીપર પ્રકાર | 52-કિગ્રા/90-યુજી પ્રી-સ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટ |
| 13. એમજી સ્લીપર પ્રકાર (જૂનું) | સ્ટીલ ટ્રોફ / લાકડાનું |
| 14. બીજી લોડિંગ ગેજ (મહત્તમ પહોળાઈ) | 3,660 મીમી (સીબીસી વેગનો) |
| 15. એનજી લોડિંગ ગેજ (762 મીમી) | 2,590 મીમી |
| 16. ન્યૂનતમ વક્ર ત્રિજ્યા – બીજી (સમતલ) | 175 મી |
| 17. ન્યૂનતમ વક્ર ત્રિજ્યા – એમજી (સમતલ) | 120 મી |
| 18. દિલ્હી–મુંબઈ પર એમજીથી બીજીમાં સંક્રમણ | 1992-93 માં પૂર્ણ |
| 19. છેલ્લો એમજી વિભાગ બંધ (2022) | માવલી–મારવાડ (રાજસ્થાન) |
| 20. યુનેસ્કો એનજી વારસાની લાઇનો | દાર્જિલિંગ, નીલગિરિ, કાલકા-શિમલા, માથેરાન |
મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ
- બીજી એ ભારતીય રેલવેનો “માનક” ગેજ છે; 1992 પછી મંજૂર થયેલી તમામ નવી લાઇનો બીજી છે.
- એમજી મુખ્યત્વે વારસા/વારસા-ઝુકાવવાળા માર્ગો પર જીવંત છે (ઉદા., પાતાલપાણી–કાલાકુંડ).
- 762 મીમી એનજીને “2 ફૂટ 6 ઇંચ એનજી” પણ કહેવાય છે; 610 મીમી “ટોય-ટ્રેન” ગેજ છે.
- ગેજ રૂપાંતર પ્રોજેક્ટ્સ “યુનિગેજ” હેઠળ નાણાંકીય સહાય મેળવે છે – જે રાષ્ટ્રીય રેલ વિકાસ યોજનાનો એક ભાગ છે.
- વિદ્યુતીકરણ હંમેશા બીજીમાં ગેજ રૂપાંતર પછી કરવામાં આવે છે.
- બીજી 22.9 ટન એક્સલ-લોડ (બીસીએનએચએલ વેગનો) મંજૂર કરે છે જ્યારે એમજી પર 13.0 ટન.
- ટ્રેક મોડ્યુલસ (કઠિનતા) બીજી પર સૌથી વધુ હોય છે → ઉચ્ચ ગતિ અને ભારે માલસામાન.
- ભારતીય બીજી 1,676 મીમી છે; વિશ્વ માનક ગેજ (એસજી) 1,435 મીમી છે – ગૂંચવશો નહીં.
- લોડિંગ ગેજ = સ્ટ્રક્ચર ગેજ; તે ટ્રેક ગેજથી સ્વતંત્ર છે.
- વક્ર ત્રિજ્યા એમજી/એનજી પર તીવ્ર હોય છે → ઘાટ/પર્વતીય વિભાગો એનજી પસંદ કરે છે.
- સાર્વત્રિક બીજી રેલ વિભાગો: 52 કિગ્રા, 60 કિગ્રા (યુઆઈસી-60) અને 68 કિગ્રા (ભારે-હોલ માટે).
- સ્લીપર્સ ઘનતા બીજી: 1,540/કિમી (સમતલ) → 2° કરતા ઓછા વક્રો પર 1,660/કિમી.
- ગેજ સહિષ્ણુતા (બીજી): +6 મીમી થી –3 મીમી 14 ટન ઊભી લોડ હેઠળ.
- જાળવણી બ્લોક્સ રૂપાંતરિત બીજી પર ભારે ટ્રાફિકને કારણે લાંબા હોય છે.
- ઉમેદવારો ઘણીવાર “ગેજ” ને “લોડિંગ ગેજ” સાથે ગૂંચવે છે – યાદ રાખો કે ગેજ ફક્ત રેલ-થી-રેલ અંતર છે.
પરીક્ષાઓમાં વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
- ભારતીય બ્રોડ ગેજની પહોળાઈ મિલિમીટરમાં.
- યુનિગેજ નીતિ શરૂ કરવાનું વર્ષ.
- ભારતમાં યુનેસ્કો વિશ્વ વારસાની ટોય ટ્રેનો દ્વારા કયા ગેજનો ઉપયોગ થાય છે?
- બીજીમાં પહેલેથી જ રૂપાંતરિત થયેલ આઈઆર નેટવર્કની ટકાવારી (≈96 %).
- બીજી સમતલ ટ્રેક પર મંજૂર ન્યૂનતમ વક્ર ત્રિજ્યા.
અભ્યાસ બહુવિકલ્પ પ્રશ્નો
પ્રશ્ન:01 ભારતીય બ્રોડ ગેજની ચોક્કસ પહોળાઈ કેટલી છે?
A) 1,600 મીમી
B) 1,676 મીમી
C) 1,435 મીમી
D) 1,524 મીમી
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: ભારતીય બ્રોડ ગેજ રેલના આંતરિક ચહેરાઓ વચ્ચે ચોક્કસ 1,676 મીમી (5 ફૂટ 6 ઇંચ) છે, જે નિયમિત ઉપયોગમાં આવતી વિશ્વની સૌથી પહોળી માનક ટ્રેક ગેજ છે.
પ્રશ્ન:02 ભારતીય રેલવેની યુનિગેજ નીતિ કયા રેલવે બજેટમાં જાહેર કરવામાં આવી હતી?
A) 1990-91
B) 1991-92
C) 1992-93
D) 1993-94
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: યુનિગેજ નીતિ, જેનો ઉદ્દેશ્ય સીમલેસ માલસામાન અને મુસાફરીની હિલચાલ માટે તમામ મીટર-ગેજ અને નેરો-ગેજ લાઇનોને બ્રોડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવાનો હતો, તે 1992-93 ના રેલવે બજેટમાં ઔપચારિક રીતે જાહેર કરવામાં આવી હતી.
પ્રશ્ન:03 મીટર ગેજ (એમજી) માપે છે
A) 762 મીમી
B) 1,000 મીમી
C) 1,435 મીમી
D) 1,676 મીમી
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: મીટર ગેજને રેલ વચ્ચે 1,000 મીમી (1 મીટર) તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે.
પ્રશ્ન:04 નીચેનામાંથી કયો વિભાગ હજુ પણ 610 મીમી ગેજ પર ચાલે છે?
A) દાર્જિલિંગ હિમાલયન રેલવે
B) નીલગિરિ માઉન્ટન રેલવે
C) માથેરાન હિલ રેલવે
D) કાલકા–શિમલા રેલવે
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: મહારાષ્ટ્રની માથેરાન હિલ રેલવે 610 મીમી (2-ફૂટ) નેરો ગેજ પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જે તેને આપેલા વિકલ્પોમાંથી એકમાત્ર વિભાગ બનાવે છે જે હજુ પણ આ ગેજનો ઉપયોગ કરે છે.
પ્રશ્ન:05 31 માર્ચ 2024 સુધી, ભારતીય રેલવેના રૂટ-કિમીનો લગભગ કેટલા ટકા ભાગ બ્રોડ ગેજ પર છે?
A) 88 %
B) 92 %
C) 96 %
D) 99 %
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: ભારતીય રેલવેના સત્તાવાર ડેટા મુજબ, 31 માર્ચ 2024 સુધી કુલ રૂટ-કિલોમીટરનો લગભગ 96 % ભાગ બ્રોડ ગેજમાં રૂપાંતરિત થઈ ચૂક્યો હતો.
પ્રશ્ન:06 ભારતની સૌથી ઝડપી ટ્રેન (ગતિમાન એક્સપ્રેસ) કયા ગેજ પર ચાલે છે?
A) મીટર ગેજ
B) બ્રોડ ગેજ
C) નેરો ગેજ
D) સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: ગતિમાન એક્સપ્રેસ બ્રોડ ગેજ (1,676 મીમી) ટ્રેક પર ચાલે છે, જે ભારતીય રેલવે પર પ્રબળ ગેજ છે.
પ્રશ્ન:07 762 મીમી ને વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે
A) બ્રોડ ગેજ
B) મીટર ગેજ
C) નેરો ગેજ
D) સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: ભારતીય રેલવેમાં, કોઈપણ ટ્રેક ગેજ જે 1,435 મીમી (સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ) કરતા ઓછી અને 1,000 મીમી કરતા ઓછી અથવા બરાબર હોય તેને નેરો ગેજ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે; 762 મીમી એ એક સામાન્ય નેરો ગેજ પરિમાણ છે.
પ્રશ્ન:08 કયો ગેજ ભારતીય રેલવેમાં સૌથી ભારે એક્સલ-લોડ મંજૂર કરે છે?
A) નેરો ગેજ
B) મીટર ગેજ
C) બ્રોડ ગેજ
D) સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: બ્રોડ ગેજ (1676 મીમી) પાસે સૌથી પહોળી ટ્રેક અને મજબૂત ટ્રેક સ્ટ્રક્ચર છે, જે ભારતીય રેલવેને સૌથી ભારે એક્સલ લોડ લઈ જવાની મંજૂરી આપે છે—માલસામાન વેગનો માટે લગભગ 22.9 ટન સુધી—જ્યારે મીટર ગેજ (~18 ટન) અને નેરો ગેજ (~10 ટન) સાથે સરખામણી કરતા.
પ્રશ્ન:09 દિલ્હી–મુંબઈ ટ્રંક રૂટ એમજીથી બીજીમાં સંપૂર્ણ રીતે રૂપાંતરિત થયો હતો
A) 1988-89
B) 1990-91
C) 1992-93
D) 1994-95
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: સમગ્ર દિલ્હી–મુંબઈ ટ્રંક રૂટ ધીમે ધીમે મીટર ગેજથી બ્રોડ ગેજમાં રૂપાંતરિત થયો હતો અને છેલ્લો વિભાગ 1992-93 ના નાણાકીય વર્ષમાં પૂર્ણ થયો હતો.
પ્રશ્ન:10 1,676 મીમી ટ્રેકનો સ્ટ્રક્ચર ગેજ સત્તાવાર રીતે ઓળખાય છે
A) ભારતીય મીટર ગેજ લોડિંગ ગેજ
B) ભારતીય બ્રોડ ગેજ લોડિંગ ગેજ
C) ભારતીય નેરો ગેજ લોડિંગ ગેજ
D) ભારતીય સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોડિંગ ગેજ
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: 1,676 મીમી (5 ફૂટ 6 ઇંચ) ટ્રેકને ભારતીય બ્રોડ ગેજ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, અને તેનો અનુરૂપ સ્ટ્રક્ચર ગેજ તેથી ભારતીય બ્રોડ ગેજ લોડિંગ ગેજ તરીકે ઓળખાય છે.
BETA
