மேற்கத்திய மண்டலங்கள் – ரயில்வே ஜி.கே. கேப்சூல்

| மண்டல தலைமையகம் | மும்பை (சர்ச்ச்கேட்) | | உருவாக்கம் | 5 நவம்பர் 1951 (பி.பி.&சி.ஐ ரயில்வே மறுசீரமைப்புக்குப் பின்) | | முன்னோடி | பம்பாய், பரோடா & மத்திய இந்தியா ரயில்வே (பி.பி.&சி.ஐ) | | மொத்த பாதை கி.மீ | 4,680 கி.மீ (2023) | | கோட்டங்கள் | 6 – மும்பை மே.ரே., மும்பை ம.ரே., வடோதரா, அகமதாபாத், ராஜ்கோட், பவநகர்* | | முக்கிய பட்டறைகள் | தாஹோத், லோவர் பரேல், சபர்மதி, பவநகர் | | மின்மயமாக்கல் | 100 % (2022) – முழுமையான மின்மயமாக்கலை முடித்த முதல் மண்டலம் | | பிரபலமான ரயில்கள் | ஆகஸ்ட் கிராந்தி ராஜதானி, மும்பை–டெல்லி துரந்தோ, குஜராத் சம்பர்க் கிராந்தி, டபுள் டெக்கர், வந்தே பாரத் (மும்பை–காந்திநகர்) |

* பவநகர் கோட்டம் 2022-ல் ராஜ்கோட் கோட்டத்தைப் பிரித்து உருவாக்கப்பட்டது.

1. தொழில்நுட்ப சுருக்கம்

2. கோட்டம் வாரியான உண்மைகள்

* தொழில்நுட்ப ரீதியாக மத்திய ரயில்வேயின் கீழ், ஆனால் மேற்கத்திய ரயில்வே வடோதரா வரை உள்கட்டமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது.

3. வரலாற்று மைல்கற்கள்

• 1853 – பி.பி.&சி.ஐ இந்தியாவில் முதல் ரயிலைத் தொடங்கியது (பம்பாய்–தானே, 34 கிமீ) – அப்போது ஜி.ஐ.பி.ஆர் இயக்கியது.
• 1864 – பம்பாய்–பரோடா பிராட் கேஜ் வழித்தடம் திறக்கப்பட்டது.
• 1870 – இந்தோர்–உஜ்ஜைன் கிளை – மத்திய இந்தியாவுக்குள் செல்லும் முதல் பி.ஜி. வழித்தடம்.
• 1951 – பி.பி.&சி.ஐ இந்திய ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு 5 நவம்பரில் “மேற்கத்திய ரயில்வே” என மறுபிறப்பு பெற்றது.
• 1968 – முதல் 25 kV AC இழுவை மும்பை சென்ட்ரல்–விரார் பிரிவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
• 1988 – மும்பை–டெல்லி ராஜதானி தொடக்கம்; ஹவுரா–டெல்லி தவிர முதல் ராஜதானி.
• 2003 – மும்பை மெட்ரோ-1 (வெர்சோவா–அந்தேரி–காட்கோபர்) முதலில் மே.ரே.யின் கீழ் திட்டமிடப்பட்டு பின்னர் எம்.எம்.ஆர்.டி.ஏ.க்கு மாற்றப்பட்டது.
• 2018 – இந்தியாவின் முதல் CNG DEMU கோத்ரா–கேவாடியா பிரிவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
• 2022 – 100 % மின்மயமாக்கல் அறிவிக்கப்பட்டது; கடைசி டீசல் பிரிவான பாலன்பூர்–சமாகியாலி மாற்றப்பட்டது.
• 2023 – மும்பை–காந்திநகர் வந்தே பாரத் (2ஆம் தலைமுறை) 160 கிமீ/மணி சோதனை நடத்தியது.

4. தற்போதைய நிலை & சமீபத்திய புதுப்பிப்புகள் (2023-24)

• வந்தே பாரத் விரிவாக்கம்: 3ஆம் ரேக் சபர்மதி ஷெட்டில் பராமரிக்கப்படுகிறது; தினசரி 4 சேவைகள் (மும்பை–காந்திநகர், மும்பை–ஶ்ரீ மாதா வைஷ்ணோ தேவி காத்ரா மே.ரே. வழியாக).
• WDFC ஒருங்கிணைப்பு: 1,506 கிமீ மேற்கத்திய DFC இப்போது மண்டலத்தின் 35 % சரக்கை ஏந்துகிறது; 1.5 கிமீ நீள இரட்டை அடுக்கு கொள்கலன்கள் (ஆப்பிரிக்க & ஐரோப்பிய ஏற்றுகை அளவு) 100 கிமீ/மணி வேகத்தில் இயக்கப்படுகின்றன.
• நிலைய மறு மேம்பாடு: மும்பை சென்ட்ரல், வடோதரா, அகமதாபாத் (மதிப்பீடு ₹10,000 கோடி) – “ரெயிலோபோலிஸ்” போக்குவரத்து மையங்களாக 60-அடுக்கு வணிக கோபுரங்களுடன் மாதிரியாக உருவாக்கப்படுகின்றன.
• கவாச்: மும்பை–அகமதாபாத் பிரிவு (508 கிமீ) 160 கிமீ/மணிக்கு சான்றளிக்கப்பட்டது; 2024 இலக்கு – டெல்லி வரை நீட்டிக்க.
• பசுமை முன்முயற்சிகள்: 100 % LED, 65 MW சூரிய கூரை அமைப்புகள் (சபர்மதி, தாஹோத், உத்வாடா); முதல் H2-எரிபொருள் கலப்பு DEMU சோதனை 2025-ல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• பிங்க் & பெண்கள் சிறப்பு: அகமதாபாத் கோட்டம் “தேஜஸ்வினி” அனைத்து பெண்கள் குழுவினரால் இயக்கப்படும் MEMU அறிமுகப்படுத்தியது (2023).
• புதிய வழித்தடங்கள்: சுரேந்திரநகர்–தரங்கத்ரா–குடா 90 கிமீ (2022), ராஜ்கோட்–போர்பந்தர் இரட்டைப்படுத்துதல் (2024), மும்பை–அகமதாபாத் HSR (508 கிமீ) – கட்டுமானத்தில்; முதல் தூண் வல்சாட் மாவட்டத்தில் நிறைவடைந்தது.

5. ரயில்வே தேர்வுகளில் எடை

6. பயிற்சி பலதேர்வு கேள்விகள்

கடைசி புதுப்பிப்பு: 24 ஜூன் 2024 | ஆதாரம்: WR பிங்க் புக் 2023-24, ரயில்வே போர்டு, PIB.