ராஜதானி கோச்சுகள்
ராஜதானி கோச்சுகள் – முழுமையான ரயில்வே ஜி.கே. கேப்சூல்
1. முன்னுரை
இந்திய ரயில்வேயின் முதன்மை குளிரூட்டப்பட்ட ரயில் சேவையான ராஜதானி எக்ஸ்பிரஸ், 1 மார்ச் 1969 அன்று புது தில்லி–ஹவுரா இடையே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த சேவையில் பயன்படுத்தப்படும் கோச்சுகள், எல்.எச்.பி (லிங்கே ஹோஃப்மேன் புஷ்) வடிவமைப்பு தத்துவத்தை அதன் மிக மேம்பட்ட நிலையில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு தனித்துவமான ரோலிங் ஸ்டாக் வகையாக உருவாகியுள்ளன.
2. கோச்சு வகைப்பாட்டுக் குறியீடுகள் (ஐ.சி.எஃப் யுகம் vs எல்.எச்.பி யுகம்)
| அளவுரு | ஐ.சி.எஃப் ராஜதானி (1969-2003) | எல்.எச்.பி ராஜதானி (2003-தற்போது) |
|---|---|---|
| கோச்சு ஷெல் | ஐ.சி.எஃப் துருப்பிடிக்காத எஃகு | எல்.எச்.பி அலுமினியம், 160 கிமீ/மணி சான்றளிக்கப்பட்டது |
| உள் நீளம் | 23.5 மீ | 25.5 மீ |
| உள் அகலம் | 3.24 மீ | 3.45 மீ |
| வெறும் எடை | 48–52 டன் | 39–43 டன் |
| அதிகபட்ச வேகம் | 130 கிமீ/மணி | 160 கிமீ/மணி (சேவை 130-140) |
| இணைப்பான் | திருகு / சி.பி.சி மாற்றம் | ஏ.ஏ.ஆர் சி.பி.சி, டைட்-லாக் கொண்டது |
| இடைநிறுத்தம் | சுருள் & அடுக்கு | ஸ்விங்-ஆர்ம் காற்று இடைநிறுத்தம் |
| பிரேக் | வெற்றிடம் → காற்று இரட்டை குழாய் | ஈ.பி/கே.இ கொண்ட காற்று இரட்டை குழாய் |
3. எல்.எச்.பி ராஜதானி கோச்சு தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்
- ஷெல்: சுய-உந்து அலுமினிய இரட்டை-தோல், அரிப்பு-இல்லா வாழ்நாள் 35 ஆண்டுகள்
- மோதல்-தாங்கும் திறன்: பஃபர்-கேபின்கள் 2000 கிலோஜூல் தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சும் (EN 15227 இணங்கும்)
- கதவுகள்: ஒரு பக்கத்திற்கு 2 பிளக்-நழுவு கதவுகள், 1300 மிமீ தெளிவான திறப்பு, நுண்செயலி-கட்டுப்படுத்தப்பட்டது
- ஜன்னல்கள்: இரட்டை-பூச்சு 24 மிமீ, புற ஊதா-வெட்டு, எஸ்.டி.சி 35 டிபி இரைச்சல் தணிப்பு
- இருக்கைகள்: 52 (ஏ.சி-3), 46 (ஏ.சி-2), 22 (ஏ.சி-1); சாய்வு 15°; துணி ஆர்.டி.எஸ்.ஓ விவரக்குறிப்பு சி-கே 208 படி
- ஏ.சி தொகுப்பு: கூரை-மவுண்ட் செய்யப்பட்ட 17.5 கிலோவாட் ஆர்-407சி வி.ஆர்.எஃப் அலகுகள், ஒரு கோச்சுக்கு 2, வெப்பநிலை வரம்பு 22–26 °C ±1 °C
- மின்சார விநியோகம்: 750 வி டி.சி கோச்சு பஸ் → 415 வி 3-கட்ட 50 ஹெர்ட்ஸ் நிலையான இன்வெர்ட்டர் மூலம் (110 கே.வி.ஏ)
- விளக்கு: எல்.ஈ.டி கிளஸ்டர், தரை மட்டத்தில் 150 லக்ஸ், மின்சார இழுப்பு 0.9 கிலோவாட் vs 3.2 கிலோவாட் (ஃப்ளோரசன்ட்)
- கழிப்பறைகள்: 4 வெற்றிட-தக்கவைப்பு வகை, 250 எல் எஸ்.எஸ் தொட்டி, 0.35 எல் ஃப்ளஷ், உயிரி-கழிப்பறை இணக்கமானது
- தீ பாதுகாப்பு: அகச்சிவப்பு நேரியல் வெப்ப சென்சார்கள், 5 கிலோ சீஸ்ஃபயர் தானியங்கி-அணைப்பு சிலிண்டர்கள், குறைந்த புகை பூஜ்ஜிய-ஹாலோஜன் கேபிள்கள்
- ஜி.பி.எஸ்-அடிப்படையிலான பயணி தகவல்: கோச்சு காட்சி + 8-மொழி பி.ஏ அமைப்பு
- சக்கரம்-சக்கரத்தின் மீது: 920 மிமீ விட்டம், மோனோப்ளாக், 260 மிமீ வட்டு பிரேக்குகள், ட்ரெட்-துப்புரவு பொருத்தப்பட்டது
- அச்சுச்சுமை: 16.25 டன் அதிகபட்சம், 13.1 டன் வெறும்-சமமான எடை (இந்திய ரயில்வேயில் மிகக் குறைந்தது)
4. கோச்சு பெயரிடல் & எண்ணிடல்
-
முன்னொட்ட எழுத்துக்கள்:
- A: ஏ.சி-1 தரம் (22 படுக்கைகள்)
- B: ஏ.சி-2 தரம் (46 படுக்கைகள்)
- C: ஏ.சி-3 தரம் (பொருளாதாரத்தில் 64, நிலையான ராஜதானியில் 52)
- E: முனை-ஜெனரேட்டர் (ஈ.ஓ.ஜி)
- H: உயர்-திறன் பார்சல் (அரிதானது)
- PC: பேண்ட்ரி கார் (சூடான பஃபே)
- SLR: சுய-உற்பத்தி சாமான் & பிரேக் (பழைய ரேக்குகளில் மட்டும்)
-
இயங்கும் எண்கள்: 5-இலக்க; 090xx தொடர் ராஜதானி ரேக்குகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது (எ.கா., 09009 மும்பை ராஜதானி)
-
நிறக் குறியீடு: சிவப்பு-சாம்பல்-சிவப்பு கோடு (2018 முதல் “பாரத்” லிவரி)
5. வரலாற்று மைல்கற்கள்
| ஆண்டு | நிகழ்வு |
|---|---|
| 1969 | முதல் ராஜதானி (ஹவுரா–புது தில்லி) ஐ.சி.எஃப் துருப்பிடிக்காத கோச்சுகளுடன்; 17 மணி 20 நிமிடம் |
| 1988 | முதல் ஏ.சி-2 தர கோச்சுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன (முன்பு ஏ.சி-1 மட்டும்) |
| 1992 | மும்பை ராஜதானி தொடங்கப்பட்டது; 130 கிமீ/மணி சான்றிதழ் பெற்ற முதல் ரயில் |
| 2003 | எல்.எச்.பி வடிவமைப்புக்கு மாற்றம்; ஹவுரா ராஜதானியில் சோதனை ரேக் |
| 2007 | அனைத்து ராஜதானி ரயில்களும் எல்.எச்.பி ஆக மாற்றப்பட்டன; கடைசி ஐ.சி.எஃப் ரேக் கைவிடப்பட்டது |
| 2014 | மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் ஈ.ஓ.ஜி, எச்.ஓ.ஜி (ஹெட்-ஆன்-ஜெனரேஷன்) ஆல் மாற்றப்பட்டது |
| 2018 | புதிய “பாரத்” லிவரி; எல்.ஈ.டி விளக்கு; வை-ஃபை ஹாட்ஸ்பாட் சோதனைகள் |
| 2020 | தேஜஸ்-ராஜதானி கலப்பு பிசி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (தூண்டல் அடுப்பு, ஆர்.ஓ நீர்) |
| 2022 | 100 % எல்.ஈ.டி & எச்.ஓ.ஜி-இணக்கமானது; 75 உலகத் தர கோச்சுகள் கவாச்-தயார்நிலை ஈ.டி.சி.எஸ் எல்1 ஆண்டெனாக்களுடன் மீள்பொருத்தப்பட்டன |
| 2023 | துக்ளகாபாத்–ஆக்ரா இடையே முதல் 160 கிமீ/மணி சோதனை; அரை-நிரந்தர இணைப்பான்கள் & மோதல்-ஆற்றல் மேலாண்மை சட்டகங்கள் பொருத்தப்பட்ட கோச்சுகள் |
6. தற்போதைய நிலை (31 மார்ச் 2024 நிலவரப்படி)
- மொத்த ராஜதானி எல்.எச்.பி கோச்சுகள் வைத்திருத்தல்: 2,046 (ஸ்பேர் உட்பட)
- ரேக்கின் சராசரி வயது: 9.4 ஆண்டுகள் (இளையது, ஈ.எம்.யு அல்லாத ஸ்டாக்)
- பராமரிப்பு டிப்போக்கள்:
- புது தில்லி (டி.எஸ்.ஜே) – 19 ரேக்குகள்
- மும்பை சென்ட்ரல் – 6 ரேக்குகள்
- சீல்டா – 5 ரேக்குகள்
- சென்னை – 2 ரேக்குகள்
- பெங்களூர் – 1 ரேக்
- திரும்பும் நேரம்: 6 மணி (முதன்மை); 2 மணி (இரண்டாம் நிலை)
- நேரத்திறன் நிதியாண்டு 23-24: 94.8 % (மெயில்/எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் சிறந்தது)
- ஆற்றல் சேமிப்பு: 18 % எச்.ஓ.ஜி vs ஈ.ஓ.ஜி காரணமாக
- கார்பன் பாதச்சுவடு: 0.047 கிலோ CO₂ / பயணி-கிமீ (ஐ.ஆர் வழக்கமான கடற்படையில் மிகக் குறைந்தது)
7. சமீபத்திய மேம்பாடுகள் 2023-24
- கவாச் (ஈ.டி.சி.எஸ் நிலை-1) – 100 % கோச்சுகள் குறிக்கப்பட்டன; டபிள்யூ.ஏ.பி-7எச்எஸ் இல் 160 கிமீ/மணி சோதனை ஓட்டம்
- வந்தே பாரத் வகை இருக்கைகள் – 200 கோச்சுகள் ஏ.சி-1 இல் 180° சுழலும் ப்ளஷ் இருக்கைகளுடன் மீள்பொருத்தப்பட்டன
- ஸ்மார்ட் ஜன்னல்கள்: எலக்ட்ரோ-க்ரோமாடிக் கண்ணாடி (சூரிய தீவிரத்தில் இருண்டு) – ஆர்.டி.எஸ்.ஓ சோதனையில் 50 கோச்சுகள்
- ரெயில்டெல் வை-ஃபை 5: ஒரு கோச்சுக்கு 100 எம்பிபிஎஸ்; 32 ராஜதானி ரேக்குகள் உள்ளடக்கப்பட்டன
- ஒரு முறை பயன்படுத்தக்கூடிய படுக்கை உருட்டல் கொள்கை: கியூ.ஆர்-கோடட் காகித பை, ஒரு ரேக்கிற்கு ஒரு நாளைக்கு 120 கிலோ பிளாஸ்டிக் சேமிப்பு
8. கோச்சு வரைபடம் (மேல் பார்வை – எல்.எச்.பி ஏ.சி-3 தரம்)
[Buffer]–[Door1]–[Side lower]–[Side upper]–[Door2]–[Toilets x2]–[Buffer]
0 m 2.5 m 12.8 m 23.5 m
- படுக்கை நோக்குநிலை: கதவு பகுதியில் நீளவாக்கில், நடுப்பகுதியில் குறுக்குவாக்கில், சவாரி வசதிக்காக
- சாமான் ரேக்: 1 மீ உயரத்தில் 225 கிலோ யு.டி.எல்
9. எடை & திறன் சுருக்கம்
| கோச்சு வகை | வெறும் எடை (டன்) | பேலோட் (டன்) | பயணிகள் | பேலோட் + வெறும் எடை (டன்) |
|---|---|---|---|---|
| ஏ.சி-1 | 39.2 | 6.6 | 22 | 45.8 |
| ஏ.சி-2 | 40.1 | 10.4 | 46 | 50.5 |
| ஏ.சி-3 | 40.8 | 13.5 | 64 | 54.3 |
| பிசி | 43.0 | 5.0 | – | 48.0 |
| ஈ.ஓ.ஜி | 41.5 | 9.0 (எரிபொருள்) | – | 50.5 |
10. பலதேர்வு கேள்விகளுக்கான விரைவுத் தகவல்கள்
- வேகமான ராஜதானி: மும்பை ராஜதானி – 89 கிமீ/மணி சராசரி (140 அதிகபட்சம்)
- நீளமான ராஜதானி: திருவனந்தபுரம் ராஜதானி – 3,131 கிமீ
| எச்.ஓ.ஜி பெற்ற முதல் ராஜதானி: 12952 மும்பை ராஜதானி (பிப் 2018) - ஈ.ஓ.ஜி மின்சார திறன்: 2 × 480 கே.வி.ஏ டி.ஜி செட்; எரிபொருள் 2,400 எல் (முன்பு)
- எச்.ஓ.ஜி டேப் மின்னழுத்தம்: 25 கேவி ஏ.சி, ஆன்-போர்டு மின்மாற்றி 860 கே.வி.ஏ
- பஃபர்-கேபின்கள் 2000 கிலோஜூலை உறிஞ்சும் (50 டனுக்கு 80 கிராம் சமம்)
- கோச்சு ஷெல் ஆல்ஸ்டோம்-எல்.எச்.பி, ஜெர்மனி வடிவமைப்பு; ஆர்.சி.எஃப் கபூர்த்தலாவில் 2000-02 இல் தொழில்நுட்பம் மாற்றப்பட்டது
பலதேர்வு கேள்விகள் (15 + 5 கூடுதல்)
கே1. முதல் ராஜதானி எக்ஸ்பிரஸ் எந்த வகை கோச்சுகளுடன் இயக்கப்பட்டது?
A. எல்.எச்.பி அலுமினியம்
B. ஐ.சி.எஃப் துருப்பிடிக்காத எஃகு
C. ஒருங்கிணைந்த எஃகு
D. ஜெர்மன் ஷைனென்பஸ்
கே2. தற்போதைய எல்.எச்.பி ராஜதானி கோச்சுகளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் என்ன?
A. 130 கிமீ/மணி
B. 140 கிமீ/மணி
C. 160 கிமீ/மணி
D. 180 கிமீ/மணி
கே3. பின்வருவனவற்றில் எது ஒரு எல்.எச்.பி ஏ.சி-3 தர கோச்சின் சரியான வெறும் எடை வரம்பு?
A. 48–52 டன்
B. 55–60 டன்
C. 39–43 டன்
D. 35–38 டன்
கே4. எல்.எச்.பி ராஜதானி கோச்சுகளில் உள்ள பிளக்-வகை கதவுகளின் தெளிவான திறப்பு
A. 1100 மிமீ
B. 1300 மிமீ
C. 1500 மிமீ
D. 1700 மிமீ
கே5. ராஜதானி கோச்சுகள் எச்.ஓ.ஜி மூலம் ஹோட்டல் மின்சாரத்தை எடுக்கும்
A. 750 வி டி.சி
B. 1100 வி ஏ.சி
C. 25 கேவி ஏ.சி
D. 1500 வி டி.சி
கே6. ராஜதானி ரேக்கில் எந்த கோச்சு “பிசி” என்ற குறியீட்டை சுமக்கிறது?
A. பவர் கார்
B. பேண்ட்ரி கார்
C. பார்சல் கார்
D. பிரேக் கார்
கே7. “பாரத்” லிவரியின் கீழ் ராஜதானி கோச்சுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நிறக் கோடு
A. நீலம்-சாம்பல்-நீலம்
B. சிவப்பு-சாம்பல்-சிவப்பு
C. பச்சை-மஞ்சள்-பச்சை
D. ஆரஞ்சு-சாம்பல்-ஆரஞ்சு
கே8. ராஜதானி கோச்சுகளில் உள்ள வெற்றிட-தக்கவைப்பு கழிப்பறைகள் ஒரு ஃப்ளஷிற்கு எவ்வளவு நீரைப் பயன்படுத்துகின்றன?
A. 0.15 எல்
B. 0.35 எல்
C. 0.5 எல்
D. 1 எல்
கே9. எந்த டிப்போ அதிக எண்ணிக்கையிலான ராஜதானி ரேக்குகளை வைத்திருக்கிறது?
A. மும்பை சென்ட்ரல்
B. சீல்டா
C. புது தில்லி (டி.எஸ்.ஜே)
D. சென்னை சென்ட்ரல்
கே10. எல்.எச்.பி பஃபர்-கேபின்களின் ஆற்றல் உறிஞ்சும் திறன்
A. 1000 கிலோஜூல்
B. 1500 கிலோஜூல்
C. 2000 கிலோஜூல்
D. 2500 கிலோஜூல்
கே11. ராஜதானி கோச்சுகள் எந்த மோதல்-தாங்கும் தரத்திற்கு சான்றளிக்கப்பட்டுள்ளன?
A. யூ.ஐ.சி 566
B. EN 15227
C. ஐ.ஆர்.எஸ்-ஆர்.சி.எஃப்-05
D. ஜி.எம்.ஆர்.டி 2130
கே12. எல்.எச்.பி ராஜதானி கோச்சுகளின் கூரை-மவுண்ட் செய்யப்பட்ட ஏ.சி அலகுகளில் எந்த குளிர்பதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது?
A. ஆர்-22
B. ஆர்-134a
C. ஆர்-407சி
D. ஆர்-410ஏ
கே13. 31 மார்ச் 2024 நிலவரப்படி ராஜதானி எல்.எச்.பி ரேக்குகளின் சராசரி வயது
A. 6.2 ஆண்டுகள்
B. 9.4 ஆண்டுகள்
C. 12.1 ஆண்டுகள்
D. 15.0 ஆண்டுகள்
கே14. பின்வருவனவற்றில் எது ராஜதானி எல்.எச்.பி கோச்சுகளின் அம்சம் அல்ல?
A. ஸ்விங்-ஆர்ம் காற்று இடைநிறுத்தம்
B. மோனோப்ளாக் சக்கரங்கள்
C. திருகு இணைப்பான்கள்
D. இரட்டை-குழாய் காற்று பிரேக்குகள்
கே15. எச்.ஓ.ஜி செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்ட முதல் ராஜதானி ரயில்
A. ஹவுரா ராஜதானி
B. மும்பை ராஜதானி
C. பெங்களூர் ராஜதானி
D. பட்னா ராஜதானி
பதில்கள்
1-B | 2-C | 3-C | 4-B | 5-C | 6-B | 7-B | 8-B | 9-C | 10-C | 11-B | 12-C | 13-B | 14-C | 15-Bகூடுதல் கே16-கே20 (மீள் பார்வைக்கு)
கே16. ஒரு எல்.எச்.பி கோச்சு ஷெல்லின் நீளம் 25.5 மீ க்கு அருகில் உள்ளது (உண்மை/தவறு) → உண்மை
கே17. ராஜதானி கோச்சுகள் மாண்ட்ரீல் நெறிமுறைக்கு இணங்க ஆர்-407சி பயன்படுத்துகின்றன, ஆர்-22 அல்ல (உண்மை/தவறு) → உண்மை
கே18. ஈ.ஓ.ஜி கோச்சுகள் 2 × 380 கே.வி.ஏ டி.ஜி செட்களை வைத்திருக்கின்றன (உண்மை/தவறு) → தவறு (2 × 480 கே.வி.ஏ)
கே19. கவாச் உபகரணம் லோகோமோட்டிவ்களில் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது, கோச்சுகளில் அல்ல (உண்மை/தவறு) → தவறு (கோச்சுகளிலும்)
கே20. 2023-24 இல் ராஜதானி ரயில்களின் நேரத்திறன் 90 % க்கும் கீழ் இருந்தது (உண்மை/தவறு) → தவறு (94.8 %)
BETA
