ਈਐਮਯੂ ਅਤੇ ਡੀਈਐਮਯੂ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟ
ਈਐਮਯੂ ਅਤੇ ਡੀਈਐਮਯੂ ਕੀ ਹਨ?
- ਈਐਮਯੂ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ – ਆਪਣੇ-ਆਪ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਚਾਂ ਜੋ 25 ਕੇਵੀ ਏਸੀ ਓਐਚਈ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਡੀਈਐਮਯੂ: ਡੀਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ – ਆਪਣੇ-ਆਪ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੋਚਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਜਨਰੇਟਰ-ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
1. ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਈਐਮਯੂ | ਡੀਈਐਮਯੂ |
|---|---|---|
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ | 25 ਕੇਵੀ, 50 ਹਰਟਜ਼ ਏਸੀ ਓਐਚਈ | 750 ਵੀ ਡੀਸੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਜਨਰੇਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਇੰਜਨ (ਡੀਈਐਮਯੂ) | 2 × 750 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਮਿੰਸ QSK-19 ਆਰ-ਡੀਜ਼ਲ | — |
| ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ | 3-ਫੇਜ਼ ਆਈਜੀਬੀਟੀ-ਵੀਵੀਵੀਐਫ ਇਨਵਰਟਰ ਕੰਟਰੋਲ | ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (ਸੇਵਾ / ਡਿਜ਼ਾਈਨ) | 100 / 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 100 / 110 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਪ੍ਰਵੇਗ | 0.5 ਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ² (ਖਾਲੀ) | 0.45 ਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ² |
| ਮੰਦੀ | 0.8 ਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ² (ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕ) | 0.75 ਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ² |
| ਕੋਚ ਸਮੱਗਰੀ | ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ, 19 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ | ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ, 19 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ |
| ਧੁਰਾ ਲੋਡ | ≤ 16 ਟਨ | ≤ 16 ਟਨ |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਰੇਟਿੰਗ | 240 ਕਿਲੋਵਾਟ (3-ਫੇਜ਼ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ) | 200 ਕਿਲੋਵਾਟ |
| ਕਪਲਰ | ਸਕੋਨਬਰਗ ਸੀ-ਅਲਫਾ ਟਾਈਟ-ਲਾਕ | ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ |
| ਬ੍ਰੇਕ | ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ + ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਡ | ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ |
| ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਟਿੰਗ | 110 ਵੀ ਡੀਸੀ ਐਲਈਡੀ | 110 ਵੀ ਡੀਸੀ ਐਲਈਡੀ |
| ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (9-ਕੋਚ ਈਐਮਯੂ) | 6,100 (ਕੁੱਲ) / 1,100 (ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ) | 3,200 (4-ਕੋਚ ਡੀਈਐਮਯੂ) |
| ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਕੋਡ | ਡੀਟੀਸੀ-ਐਮਸੀ-ਟੀਸੀ-ਐਮਸੀ-ਟੀਸੀ-ਐਮਸੀ-ਡੀਟੀਸੀ | ਡੀਪੀਸੀ-ਟੀਸੀ-ਐਮਸੀ-ਡੀਟੀਸੀ |
ਮੁੱਖ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ: ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਸ (ਟੀਸੀਐਮਐਸ), ਛੱਤ ‘ਤੇ ਲੱਗਿਆ ਹਲਕਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (ਈਐਮਯੂ), ਅੱਗ ਖੋਜ ਅਤੇ ਦਮਨ, ਜੀਪੀਐਸ-ਅਧਾਰਿਤ ਪੀਆਈਐਸ, ਬਾਇਓ-ਵੈਕਿਊਮ ਟਾਇਲਟ, ਸੀਸੀਟੀਵੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਲੱਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਨਵਾਂ ਈਐਮਯੂ), ਹੈੱਡ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਪਾਵਰ (ਐਚਓਜੀ) ਅਨੁਕੂਲ।
2. ਤੱਥ ਅਤੇ ਅੰਕੜੇ
- ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮਾਲਕੀ ਹੇਠ 12,000+ ਈਐਮਯੂ ਕੋਚ (2023) – ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਪਨਗਰੀ ਬੇੜਾ।
- ਪਹਿਲੀ ਈਐਮਯੂ ਸੇਵਾ: 3 ਫਰਵਰੀ 1925, ਬੰਬਈ ਵੀਟੀ – ਬੋਰੀ ਬੁੰਡੀ (ਡੀਸੀ 1.5 ਕੇਵੀ)।
- ਪਹਿਲੀ 25 ਕੇਵੀ ਏਸੀ ਈਐਮਯੂ: 1964 ਕੋਲਕਾਤਾ।
- ਪਹਿਲੀ ਡੀਈਐਮਯੂ: 2003, ਰੇਵਾੜੀ – ਰਿੰਗਸ (ਐਨਆਰ)।
- ਊਰਜਾ ਪੁਨਰਜਨਨ: ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ 35% ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਬਚਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਲਾਗਤ: ₹6 ਕਰੋੜ ਪ੍ਰਤੀ ਈਐਮਯੂ ਕੋਚ, ₹11 ਕਰੋੜ ਪ੍ਰਤੀ ਡੀਈਐਮਯੂ ਪਾਵਰ ਕਾਰ।
- ਮੇਕ-ਇਨ-ਇੰਡੀਆ: ਆਈਸੀਐਫ, ਚੇਨਈ; ਬੀਈਐਮਐਲ ਅਤੇ ਰੇਲ ਵਿਕਾਸ ਨਿਗਮ ਦੁਆਰਾ 100% ਦੇਸ਼ੀ।
- ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਡੀਈਐਮਯੂ ਦੌੜ: 224 ਕਿਮੀ, ਬਾਣਿਹਾਲ – ਬਾਰਾਮੂਲਾ (ਜੇ ਅਤੇ ਕੇ)।
- ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਟਰਾਇਲ: 180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਮੇਧਾ 9-ਕੋਚ ਈਐਮਯੂ ਨਾਲ (2021, ਜੀਜ਼ੈਡਬੀ)।
- ਹੈੱਡ-ਆਨ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ (ਐਚਓਜੀ): ਐਂਡ-ਆਨ-ਜਨਰੇਟਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਹੋਟਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਓਐਚਈ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ – ਪ੍ਰਤੀ 12-ਕੋਚ ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 4 ਲੱਖ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਬੈਟਰੀ-ਈਐਮਯੂ: 2020 – ਆਈਸੀਐਫ ਨੇ 2 ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਈਆਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ‘ਤੇ 15 ਕਿਮੀ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਵੰਦੇ ਭਾਰਤਾਨੀ ਈਐਮਯੂ: 2025 ਟਾਰਗੇਟ – 200 ਸੈਮੀ-ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਈਐਮਯੂ ਰੇਕ 160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ।
3. ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਿਕਾਸ
| ਸਾਲ | ਮੀਲ ਪੱਥਰ |
|---|---|
| 1925 | ਪਹਿਲੀ ਡੀਸੀ ਈਐਮਯੂ, ਗ੍ਰੇਟ ਇੰਡੀਅਨ ਪੈਨਿਨਸੁਲਾ ਰੇਲਵੇ। |
| 1957 | 25 ਕੇਵੀ ਏਸੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ; 1.5 ਕੇਵੀ ਡੀਸੀ ਦਾ ਪੜਾਅਬੱਧ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖਾਤਮਾ। |
| 1964 | ਪਹਿਲੀ 25 ਕੇਵੀ ਏਸੀ ਈਐਮਯੂ, ਸਿਆਲਦਹ ਡਿਵੀਜ਼ਨ। |
| 1996 | ਮੇਧਾ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ (ਭੇਲ, ਏਬੀਬੀ) 3-ਫੇਜ਼ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। |
| 2001 | ਆਈਸੀਐਫ ਸਟੇਨਲੈੱਸ-ਸਟੀਲ 9-ਕੋਚ ਈਐਮਯੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। |
| 2003 | ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਨੀਤੀਸ਼ ਕੁਮਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ ਡੀਈਐਮਯੂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। |
| 2012 | ਆਈਜੀਬੀਟੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵਾਲੀ 12-ਕੋਚ ਸਟੇਨਲੈੱਸ-ਸਟੀਲ ਈਐਮਯੂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। |
| 2015 | ਪਹਿਲੀ 15-ਕੋਚ ਈਐਮਯੂ, ਮੁੰਬਈ ਸੀਆਰ। |
| 2016 | ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਐਚਓਜੀ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਐਸਐਲਆਰ-ਕਮ-ਜਨਰੇਟਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। |
| 2018 | 160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਬਾਡੀ “ਟ੍ਰੇਨ-18” (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ) – ਈਐਮਯੂ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ। |
| 2020 | ਬੈਟਰੀ-ਈਐਮਯੂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ; ਮੇਧਾ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ ਦੇਸ਼ੀਕ੍ਰਿਤ ਆਈਜੀਬੀਟੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ। |
| 2022 | ਆਈਸੀਐਫ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ 200ਵੀਂ ਡੀਈਐਮਯੂ; 100% ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਸੀਟੀਵੀ। |
| 2023 | ਸੀਲਡ ਗੈਂਗਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬ ਵਾਲੀ 12-ਕੋਚ ਐਮਈਐਮਯੂ। |
4. ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹਾਲੀਆ ਅੱਪਡੇਟ (2023-24)
- 100% ਐਚਓਜੀ-ਸਮਰੱਥ ਈਐਮਯੂ ਰੇਕ ਡਬਲਿਊਆਰ ਅਤੇ ਸੀਆਰ ‘ਤੇ – ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 25 ਲੱਖ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਖਾਤਮਾ।
- 1.5 ਕੇਵੀ ਡੀਸੀ ਦਾ ਪੜਾਅਬੱਧ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖਾਤਮਾ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ (16 ਅਪ੍ਰੈਲ 2023)।
- ਡੀਈਐਮਯੂ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ: ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਭਾਗਾਂ ਲਈ 300 ਵਾਧੂ ਡੀਈਐਮਯੂ ਮਨਜ਼ੂਰ।
- 8-ਕੋਚ ਤੋਂ 12-ਕੋਚ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਬੰਗਲੌਰ ਅਤੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ।
- ਬੈਟਰੀ-ਈਐਮਯੂ ਟਰਾਇਲ ਮੁੰਬਈ 4ਵੀਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ – 30% ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਵੰਦੇ ਭਾਰਤਾਨੀ ਈਐਮਯੂ ਟੈਂਡਰ 200 ਰੇਕ (160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਲਈ ਪੀਐਮ-ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਧੀਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
- ਦੇਸ਼ੀ ਆਈਜੀਬੀਟੀ ਮੋਡੀਊਲ (ਐਸਸੀਐਲ, ਮੇਧਾ) ਸਰਟੀਫਾਈਡ – ਆਯਾਤ ਬਿੱਲ ਨੂੰ 18% ਕੱਟਦਾ ਹੈ।
- ਬਾਇਓ-ਵੈਕਿਊਮ ਟਾਇਲਟ ਹੁਣ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਈਐਮਯੂ/ਡੀਈਐਮਯੂ ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਫਿਟਮੈਂਟ ਹਨ।
- ਐਲਈਡੀ ਟਿਕਾਣਾ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਪੀਆਈਐਸ 700 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ।
- ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਅਤੇ ਚਿਹਰਾ ਪਛਾਣ ਨਿਰਭਯ ਫੰਡ ਅਧੀਨ 3,000 ਈਐਮਯੂ ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ।
5. 15+ ਮਾਡਲ ਬਹੁਵਿਕਲਪੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
1. ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਈਐਮਯੂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
25 ਕੇਵੀ, 50 ਹਰਟਜ਼ ਏਸੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਉਪਕਰਨ (ਓਐਚਈ)। ਉੱਤਰ: 25 ਕੇਵੀ ਏਸੀ
2. ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਈਐਮਯੂ ਸੇਵਾ ਕਿਹੜੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦੀ ਸੀ?
ਬੰਬਈ ਵੀਟੀ – ਬੋਰੀ ਬੁੰਡੀ। ਉੱਤਰ: ਬੰਬਈ ਵੀਟੀ – ਬੋਰੀ ਬੁੰਡੀ
3. ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ 9-ਕੋਚ ਈਐਮਯੂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸੇਵਾ ਗਤੀ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਉੱਤਰ: 100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
4. ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਈਐਮਯੂ/ਡੀਈਐਮਯੂ ਕਿਹੜਾ ਸੰਗਠਨ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇੰਟੈਗਰਲ ਕੋਚ ਫੈਕਟਰੀ (ਆਈਸੀਐਫ), ਚੇਨਈ। ਉੱਤਰ: ਆਈਸੀਐਫ
5. ਡੀਈਐਮਯੂ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੈ:
2 × 750 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਮਿੰਸ। ਉੱਤਰ: 750 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ
6. ਈਐਮਯੂ ਵਿੱਚ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਿੰਨੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
35 %। ਉੱਤਰ: 35 %
7. ਹੈੱਡ-ਆਨ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ (ਐਚਓਜੀ) ਕਿਹੜੀ ਕੋਚ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਐਂਡ-ਆਨ-ਜਨਰੇਟਰ (ਐਸਐਲਆਰ) ਕਾਰ। ਉੱਤਰ: ਜਨਰੇਟਰ ਕਾਰ
8. ਸਟੇਨਲੈੱਸ-ਸਟੀਲ ਈਐਮਯੂ ਕੋਚ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ:
19 ਮੀਟਰ। ਉੱਤਰ: 19 ਮੀਟਰ
9. ਆਧੁਨਿਕ ਈਐਮਯੂਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੰਯੋਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ + ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਡ। ਉੱਤਰ: ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ + ਈਪੀ
10. ਪਹਿਲੀ ਡੀਈਐਮਯੂ ਕਿਸ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ?
2003। ਉੱਤਰ: 2003
11. ਬੈਟਰੀ-ਈਐਮਯੂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰੀ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ?
15 ਕਿਮੀ। ਉੱਤਰ: 15 ਕਿਮੀ
12. ਈਐਮਯੂ ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਪਲਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਸਕੋਨਬਰਗ ਸੀ-ਅਲਫਾ ਟਾਈਟ-ਲਾਕ। ਉੱਤਰ: ਸੀ-ਅਲਫਾ
13. ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਡੀਸੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ 100% ਏਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਦੋਂ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ?
ਅਪ੍ਰੈਲ 2023। ਉੱਤਰ: ਅਪ੍ਰੈਲ 2023
14. ਟ੍ਰੇਨ-18, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕਿਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ (ਈਐਮਯੂ)। ਉੱਤਰ: ਈਐਮਯੂ
15. ਇੱਕ ਈਐਮਯੂ ਕੋਚ ਦਾ ਧੁਰਾ ਲੋਡ ਸੀਮਿਤ ਹੈ:
16 ਟਨ। ਉੱਤਰ: 16 ਟਨ
16. ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 25 ਕੇਵੀ ਏਸੀ ਈਐਮਯੂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਮਿਲੇ?
ਸਿਆਲਦਹ (ਈਆਰ)। ਉੱਤਰ: ਸਿਆਲਦਹ
17. ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਿੰਗ ਕਿੰਨੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਈਐਮਯੂ ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
100 %। ਉੱਤਰ: 100 %
18. ਇੱਕ 3-ਫੇਜ਼ ਈਐਮਯੂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ:
240 ਕਿਲੋਵਾਟ। ਉੱਤਰ: 240 ਕਿਲੋਵਾਟ
BETA
