ઇએમયુ અને ડીઇએમયુ ટ્રેન સેટ
ઇએમયુ અને ડીઇએમયુ શું છે?
- ઇએમયુ: ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટીપલ યુનિટ – સ્વ-ચાલિત ઇલેક્ટ્રિક કોચ જે 25 kV AC OHEમાંથી પાવર ખેંચે છે.
- ડીઇએમયુ: ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટીપલ યુનિટ – સ્વ-ચાલિત ડીઝલ-ચાલિત કોચ જેમાં ઓન-બોર્ડ જનરેટર-બેટરી સેટ ટ્રેક્શન મોટરને પાવર પૂરો પાડે છે.
1. તકનીકી માહિતી
| પરિમાણ | ઇએમયુ | ડીઇએમયુ |
|---|---|---|
| ટ્રેક્શન સિસ્ટમ | 25 kV, 50 Hz AC OHE | 750 V DC ઓન-બોર્ડ જનરેટર |
| પાવર કાર એન્જિન (ડીઇએમયુ) | 2 × 750 hp કમિન્સ QSK-19 R-ડીઝલ | — |
| ટ્રાન્સમિશન | 3-ફેઝ IGBT-VVVF ઇન્વર્ટર કંટ્રોલ | સમાન |
| મહત્તમ ઝડપ (સેવા / ડિઝાઇન) | 100 / 130 kmph | 100 / 110 kmph |
| પ્રવેગ | 0.5 m/s² (ખાલી) | 0.45 m/s² |
| મંદન | 0.8 m/s² (સેવા બ્રેક) | 0.75 m/s² |
| કોચ સામગ્રી | સ્ટેઇનલેસ સ્ટીલ, 19 m લાંબી | સ્ટેઇનલેસ સ્ટીલ, 19 m લાંબી |
| એક્સલ લોડ | ≤ 16 t | ≤ 16 t |
| ટ્રેક્શન મોટર રેટિંગ | 240 kW (3-ફેઝ સ્ક્વિરલ-કેજ) | 200 kW |
| કપલર | શોનબર્ગ C-આલ્ફા ટાઇટ-લોક | સમાન |
| બ્રેક | રિજનરેટિવ + ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક ડિસ્ક અને ટ્રેડ | સમાન |
| ટ્રેન લાઇટિંગ | 110 V DC LED | 110 V DC LED |
| પેસેન્જર ક્ષમતા (9-કાર ઇએમયુ) | 6,100 (કુલ) / 1,100 (બેઠકવાળા) | 3,200 (4-કાર ડીઇએમયુ) |
| ફોર્મેશન કોડ | DTC-MC-TC-MC-TC-MC-DTC | DPC-TC-MC-DTC |
મુખ્ય ઉપ-સિસ્ટમો: માઇક્રોપ્રોસેસર-આધારિત ટ્રેન કંટ્રોલ અને ડાયગ્નોસ્ટિક્સ (TCMS), છત-માઉન્ટેડ હલકા વજનનું ટ્રાન્સફોર્મર (ઇએમયુ), આગ શોધ અને દમન, GPS-આધારિત PIS, બાયો-વેક્યુમ ટોઇલેટ, CCTV, ઓટોમેટિક પ્લગ દરવાજા (નવા ઇએમયુ), હેડ-જનરેશન પાવર (HOG) સુસંગત.
2. તથ્યો અને આંકડા
- ભારતીય રેલવે પાસે 12,000+ ઇએમયુ કોચ (2023) છે – એશિયાની સૌથી મોટી ઉપનગરીય ફ્લીટ.
- પ્રથમ ઇએમયુ સેવા: 3 ફેબ્રુઆરી 1925, બોમ્બે VT – બોરી બુંદી (DC 1.5 kV).
- પ્રથમ 25 kV AC ઇએમયુ: 1964 કોલકાતા.
- પ્રથમ ડીઇએમયુ: 2003, રેવાડી – રિંગસ (NR).
- ઊર્જા પુનર્જનન: રિજનરેટિવ બ્રેકિંગથી 35 % ટ્રેક્શન ઊર્જા બચાવવામાં આવે છે.
- ખર્ચ: ₹6 કરોડ પ્રતિ ઇએમયુ કોચ, ₹11 કરોડ પ્રતિ ડીઇએમયુ પાવર કાર.
- મેક-ઇન-ઇન્ડિયા: ICF, ચેન્નઈ; BEML અને રેલ વિકાસ નિગમ દ્વારા 100 % સ્વદેશી.
- સૌથી લાંબી ડીઇએમયુ દોડ: 224 km, બનિહાલ – બારામુલ્લા (J&K).
- સૌથી વધુ ઝડપનો ટ્રાયલ: મેધા 9-કાર ઇએમયુ સાથે 180 kmph (2021, GZB).
- હેડ-ઓન-જનરેશન (HOG): એન્ડ-ઓન-જનરેટર કાર દૂર કરે છે; હોટેલ લોડ સીધો OHEમાંથી પૂરો પાડે છે – પ્રતિ 12-કાર રેક દીઠ વાર્ષિક 4 લાખ લિટર ડીઝલ બચાવે છે.
- બેટરી-ઇએમયુ: 2020 – ICF એ 2 યુનિટ બનાવી જે બેટરી પર 15 km ચલાવવા સક્ષમ છે.
- વંદે ભારતની ઇએમયુ: 2025 લક્ષ્ય – 200 સેમી-હાઈ-સ્પીડ ઇએમયુ રેક 160 kmph સાથે.
3. ઐતિહાસિક વિકાસ
| વર્ષ | માઇલસ્ટોન |
|---|---|
| 1925 | પ્રથમ DC ઇએમયુ, ગ્રેટ ઇન્ડિયન પેનિન્સ્યુલા રેલવે. |
| 1957 | 25 kV AC ટ્રેક્શન અપનાવવાનો નિર્ણય; 1.5 kV DC ધીમે ધીમે બંધ. |
| 1964 | પ્રથમ 25 kV AC ઇએમયુ, સીલદહ ડિવિઝન. |
| 1996 | મેધા કોન્સોર્ટિયમ (BHEL, ABB) 3-ફેઝ ડ્રાઇવ શરૂ કરે છે. |
| 2001 | ICF સ્ટેઇનલેસ-સ્ટીલ 9-કાર ઇએમયુ ડિઝાઇન કરે છે. |
| 2003 | રેલ મંત્રી નિતીશ કુમાર દ્વારા પ્રથમ ડીઇએમયુ ફ્લેગ-ઓફ. |
| 2012 | IGBT પ્રોપલ્શન સાથે 12-કાર સ્ટેઇનલેસ-સ્ટીલ ઇએમયુ લોન્ચ. |
| 2015 | પ્રથમ 15-કાર ઇએમયુ, મુંબઈ CR. |
| 2016 | ભારતીય રેલવે HOG રૂપાંતર મંજૂર કરે છે; SLR-cum-જનરેટર કાર દૂર કરે છે. |
| 2018 | 160 kmph એલ્યુમિનિયમ-બોડી “ટ્રેન-18” (પછી વંદે ભારત) – ઇએમયુ ડેરિવેટિવ. |
| 2020 | બેટરી-ઇએમયુ પ્રોટોટાઇપ; મેધા દ્વારા પ્રથમ સ્વદેશીકૃત IGBT પ્રોપલ્શન. |
| 2022 | ICF દ્વારા 200મી ડીઇએમયુ બનાવવામાં આવી; 100 % LED લાઇટિંગ અને CCTV. |
| 2023 | સીલ્ડ ગેંગવે અને એરોડાયનેમિક ડ્રાઇવર કેબ સાથે 12-કાર MEMU. |
4. વર્તમાન સ્થિતિ અને તાજેતરના અપડેટ્સ (2023-24)
- 100 % HOG-સક્ષમ ઇએમયુ રેક WR અને CR પર – 25 લાખ લિટર ડીઝલ/વર્ષ દૂર કર્યું.
- 1.5 kV DC નું ધીમે ધીમે બંધ મુંબઈમાં પૂર્ણ (16 એપ્રિલ 2023).
- ડીઇએમયુ માંગમાં વધારો: NE અને પહાડી વિસ્તારો માટે 300 વધારાના ડીઇએમયુ મંજૂર.
- 8-કારથી 12-કારમાં રૂપાંતર બેંગલુરુ અને હૈદરાબાદમાં ભીડ હરાવવા માટે.
- બેટરી-ઇએમયુ ટ્રાયલ મુંબઈ 4થી લાઇનમાં સફળ – 30 % ઊર્જા બચાવે છે.
- વંદે ભારતની ઇએમયુ ટેન્ડર 200 રેક (160 kmph) માટે PM-ગતિ શક્તિ હેઠળ તરતી કરવામાં આવી.
- સ્વદેશી IGBT મોડ્યુલો (SCL, મેધા) પ્રમાણિત – આયાત બિલ 18 % ઘટાડે છે.
- બાયો-વેક્યુમ ટોઇલેટ હવે બધી નવી ઇએમયુ/ડીઇએમયુ કોચમાં માનક ફિટમેન્ટ.
- LED ડેસ્ટિનેશન બોર્ડ અને PIS 700 સ્ટેશનો માટે દ્વિભાષી ફોર્મેટમાં.
- CCTV અને ચહેરા ઓળખ નિર્ભયા ફંડ હેઠળ 3,000 ઇએમયુ કોચમાં.
5. 15+ મોડેલ MCQs
1. ભારતમાં ઇએમયુ ટ્રેન માટે કઈ વોલ્ટેજ સિસ્ટમ વપરાય છે?
25 kV, 50 Hz AC ઓવરહેડ ઇક્વિપમેન્ટ (OHE). જવાબ: 25 kV AC
2. ભારતમાં પ્રથમ ઇએમયુ સેવા કયા સ્ટેશનો વચ્ચે ચાલતી હતી?
બોમ્બે VT – બોરી બુંદી. જવાબ: બોમ્બે VT – બોરી બુંદી
3. પરંપરાગત 9-કાર ઇએમયુની મહત્તમ સેવા ઝડપ કેટલી છે?
100 kmph. જવાબ: 100 kmph
4. ભારતીય રેલવે માટે ઇએમયુ/ડીઇએમયુ કોણ બનાવે છે?
ઇન્ટિગ્રલ કોચ ફેક્ટરી (ICF), ચેન્નઈ. જવાબ: ICF
5. ડીઇએમયુ પાવર કારમાં વપરાતું ડીઝલ એન્જિન છે:
2 × 750 hp કમિન્સ. જવાબ: 750 hp
6. ઇએમયુમાં રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ કેટલી ટ્રેક્શન ઊર્જા બચાવી શકે છે?
35 %. જવાબ: 35 %
7. હેડ-ઓન-જનરેશન (HOG) કઈ કાર દૂર કરે છે?
એન્ડ-ઓન-જનરેટર (SLR) કાર. જવાબ: જનરેટર કાર
8. સ્ટેઇનલેસ-સ્ટીલ ઇએમયુ કોચની લંબાઈ છે:
19 m. જવાબ: 19 m
9. આધુનિક ઇએમયુમાં કઈ બ્રેકિંગ કોમ્બિનેશન પૂરી પાડવામાં આવે છે?
રિજનરેટિવ + ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક ડિસ્ક અને ટ્રેડ. જવાબ: રિજનરેટિવ + EP
10. પ્રથમ ડીઇએમયુ કયા વર્ષમાં ફ્લેગ ઓફ કરવામાં આવી હતી?
2003. જવાબ: 2003
11. બેટરી-ઇએમયુ બેટરી પર આશરે કેટલું ચલાવી શકે છે?
15 km. જવાબ: 15 km
12. ઇએમયુ રેકમાં કયા પ્રકારનું કપલર વપરાય છે?
શોનબર્ગ C-આલ્ફા ટાઇટ-લોક. જવાબ: C-આલ્ફા
13. મુંબઈનું DC ટ્રેક્શન ACમાં 100 % રૂપાંતર ક્યારે પૂર્ણ થયું?
એપ્રિલ 2023. જવાબ: એપ્રિલ 2023
14. ટ્રેન-18, જેને પછી વંદે ભારત નામ આપવામાં આવ્યું, તે કઈ કોન્સેપ્ટ પર આધારિત છે?
ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટીપલ યુનિટ (ઇએમયુ). જવાબ: ઇએમયુ
15. ઇએમયુ કોચનો એક્સલ લોડ સીમિત છે:
16 t. જવાબ: 16 t
16. ભારતમાં 25 kV AC ઇએમયુ સૌપ્રથમ કઈ ડિવિઝને પ્રાપ્ત કરી?
સીલદહ (ER). જવાબ: સીલદહ
17. ઊર્જા-કાર્યક્ષમ LED લાઇટિંગ ઇએમયુ કોચના કેટલા ટકામાં પૂરી પાડવામાં આવે છે?
100 %. જવાબ: 100 %
18. 3-ફેઝ ઇએમયુમાં ટ્રેક્શન મોટર રેટિંગ છે:
240 kW. જવાબ: 240 kW
BETA
