ਰੇਲਵੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਸਥਿਤੀ - ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਰੇਲਵੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਸਥਿਤੀ – ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ (ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਭਾਗ)
1. ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
- ਵਿਜ਼ਨ: 2030 ਤੱਕ “ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਉਤਸਰਜਕ”
- ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਵਧੇਰੇ ਢੋਆ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 25 % ਬਚਤ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ।
- ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ: ਕੋਰ (ਸੈਂਟਰਲ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ) – ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਅਲਾਹਾਬਾਦ (ਪ੍ਰਯਾਗਰਾਜ) ਵਿਖੇ, 1961 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ।
2. ਮੁੱਖ ਅੰਕੜੇ (31.03.2024* ਤੱਕ)
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਅੰਕੜਾ |
|---|---|
| ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਕੁੱਲ ਰੂਟ ਕਿ.ਮੀ. | 68,438 ਕਿ.ਮੀ. |
| ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ (ਬੀ.ਜੀ.) ਰੂਟ ਕਿ.ਮੀ. | 65,436 ਕਿ.ਮੀ. |
| ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਬੀ.ਜੀ. ਰੂਟ ਕਿ.ਮੀ. | 60,081 ਕਿ.ਮੀ. |
| ਬੀ.ਜੀ. ਰੂਟ ਦਾ % ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ | 92 % |
| ਚੱਲ ਟ੍ਰੈਕ ਕਿ.ਮੀ. ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ | ~88,000 ਕਿ.ਮੀ. (≈90 %) |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ (ਟੀ.ਐਸ.ਐਸ.) ਊਰਜਾਵੰਤ | 6,790 ਨੰਬਰ |
| 100 % ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਰਾਜ/ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਸਿਤ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ | 19 |
| 100 % ਬੀ.ਜੀ. ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਟਾਰਗੇਟ | 2023-24 (ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ) |
| ਸਾਲਾਨਾ ਬਚਤ ਊਰਜਾ | ~2,500 ਕਰੋੜ ₹ |
| CO₂ ਘਟਾਓ | ~4 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ/ਸਾਲ |
*ਸਰੋਤ: ਕੋਰ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਬੁਲੇਟਿਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਸਟੇਟਮੈਂਟ, ਅਪ੍ਰੈਲ 2024।
3. ਜ਼ੋਨ-ਵਾਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ (ਬੀ.ਜੀ. ਰੂਟ ਕਿ.ਮੀ.)
| ਜ਼ੋਨ | ਕੁੱਲ ਬੀ.ਜੀ. ਆਰ.ਕੇ.ਐਮ. | ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਆਰ.ਕੇ.ਐਮ. (31.03.24) | % |
|---|---|---|---|
| ਸੈਂਟਰਲ (ਸੀ.ਆਰ.) | 4,528 | 4,528 | 100 |
| ਈਸਟਰਨ (ਈ.ਆਰ.) | 2,833 | 2,833 | 100 |
| ਈਸਟ ਸੈਂਟਰਲ (ਈ.ਸੀ.ਆਰ.) | 3,478 | 3,478 | 100 |
| ਈਸਟ ਕੋਸਟ (ਈ.ਕੋ.ਆਰ.) | 2,835 | 2,835 | 100 |
| ਨਾਰਦਰਨ (ਐਨ.ਆਰ.) | 7,525 | 7,525 | 100 |
| ਨਾਰਥ ਸੈਂਟਰਲ (ਐਨ.ਸੀ.ਆਰ.) | 3,544 | 3,544 | 100 |
| ਨਾਰਥ ਈਸਟਰਨ (ਐਨ.ਈ.ਆਰ.) | 3,352 | 3,352 | 100 |
| ਨਾਰਥਈਸਟ ਫਰੰਟੀਅਰ (ਐਨ.ਐਫ.ਆਰ.) | 4,227 | 3,870 | 91.5 |
| ਨਾਰਥ ਵੈਸਟਰਨ (ਐਨ.ਡਬਲਿਊ.ਆਰ.) | 5,592 | 5,592 | 100 |
| ਸਾਊਦਰਨ (ਐਸ.ਆਰ.) | 5,143 | 4,965 | 96.5 |
| ਸਾਊਥ ਸੈਂਟਰਲ (ਐਸ.ਸੀ.ਆਰ.) | 6,204 | 6,204 | 100 |
| ਸਾਊਥ ਈਸਟਰਨ (ਐਸ.ਈ.ਆਰ.) | 2,949 | 2,949 | 100 |
| ਸਾਊਥ ਈਸਟ ਸੈਂਟਰਲ (ਐਸ.ਈ.ਸੀ.ਆਰ.) | 2,765 | 2,765 | 100 |
| ਸਾਊਥ ਵੈਸਟਰਨ (ਐਸ.ਡਬਲਿਊ.ਆਰ.) | 3,660 | 3,660 | 100 |
| ਵੈਸਟਰਨ (ਡਬਲਿਊ.ਆਰ.) | 6,182 | 6,182 | 100 |
| ਵੈਸਟ ਸੈਂਟਰਲ (ਡਬਲਿਊ.ਸੀ.ਆਰ.) | 4,611 | 4,611 | 100 |
| ਕੁੱਲ ਬੀ.ਜੀ. | 65,436 | 60,081 | 92 |
4. ਮੀਲ-ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਕਾਲਕ੍ਰਮ
| ਸਾਲ | ਘਟਨਾ |
|---|---|
| 1925 | ਪਹਿਲਾ 1.5 ਕੇ.ਵੀ. ਡੀ.ਸੀ. ਸੈਕਸ਼ਨ – ਬੰਬਈ ਵੀ.ਟੀ.–ਕੁਰਲਾ (ਗ੍ਰੇਟ ਇੰਡੀਅਨ ਪੈਨੀਨਸੁਲਾ ਰੇਲਵੇ) |
| 1957 | 25 ਕੇ.ਵੀ. 50 ਹਰਟਜ਼ ਏ.ਸੀ. (ਫ੍ਰੈਂਚ ਐਸ.ਐਨ.ਸੀ.ਐਫ. ਸਿਸਟਮ) ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ |
| 1960 | ਰਾਜਖਰਸਾਵਾਂ–ਡੋਂਗੋਆਪੋਸੀ (ਐਸ.ਈ.ਆਰ.) ਪਹਿਲਾ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ. ਟਰਾਇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ |
| 1961 | ਕੋਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ |
| 1967 | ਪਹਿਲਾ ਏ.ਸੀ. ਲੋਕੋ (ਡਬਲਿਊ.ਏ.ਜੀ.-1) ਕਮਿਸ਼ਨਡ |
| 1995-96 | ਕਲਕੱਤਾ (ਸਿਆਲਦਹ)–ਦਿੱਲੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਰੂਟ ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ |
| 2014 | 23,541 ਕਿ.ਮੀ. ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ (34 % ਨੈੱਟਵਰਕ) |
| 2017 | ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ ਦਾ 100 % ਬਿਜਲੀਕਰਨ |
| 2020 | ਪੂਰੇ ਸਾਊਥ ਸੈਂਟਰਲ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਸੌ-ਫੀਸਦੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ |
| 2021 | ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ (ਯੂ.ਐਸ.ਬੀ.ਆਰ.ਐਲ.) ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੂਟ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੱਕ ਊਰਜਾਵੰਤ |
| 2022 | ਆਖਰੀ ਡੀਜ਼ਲ-ਸਿਰਫ ਟਰੰਕ ਰੂਟ – ਗੋਂਦੀਆ–ਬੱਲਾਰਸ਼ਾਹ (ਐਸ.ਈ.ਸੀ.ਆਰ.) – ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ |
| 2023 | ਬੀ.ਜੀ. ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ 100 % ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ |
| 2024 | ਫੋਕਸ ਡਬਲਿੰਗ/ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਟੀ.ਐਸ.ਐਸ. ਵਿਸਤਾਰ ‘ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ |
5. ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ
| ਆਈਟਮ | ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ |
|---|---|
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ | 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ., 50 ਹਰਟਜ਼, ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ |
| ਕੈਟੇਨਰੀ ਕਿਸਮ | 150 mm² Cu-Ag (ਓ.ਐਚ.ਈ.) ਅਤੇ 107 mm² Cu Mg ਮਿਸ਼ਰਤ (ਕੈਟੇਨਰੀ) |
| ਸਧਾਰਨ ਓ.ਐਚ.ਈ. ਉਚਾਈ | ਰੇਲ ਲੈਵਲ ਤੋਂ 5.50 ਮੀ. (ਮਾਲ ਲੂਪਾਂ ਲਈ 5.30 ਮੀ.) |
| ਓ.ਐਚ.ਈ. ਹੇਠ ਅਧਿਕਤਮ ਆਗਿਆਯੋਗ ਗਤੀ | 160 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ (ਬੀ.ਜੀ.); 200 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਲਈ ਟਰਾਇਲ ਜਾਰੀ |
| ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਬਲਾਕ ਮਾਨਦੰਡ | 6 ਘੰਟੇ/ਦਿਨ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਲਾਕ) |
| ਰਿਮੋਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ | ਸਾਰੇ ਟੀ.ਐਸ.ਐਸ. ‘ਤੇ SCADA (ਸੁਪਰਵਾਇਜ਼ਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਐਂਡ ਡਾਟਾ ਅਕੁਇਜ਼ੀਸ਼ਨ) |
6. ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਸੰਪਤੀਆਂ
| ਇਕਾਈ | ਟਿਕਾਣਾ | ਉਤਪਾਦ/ਭੂਮਿਕਾ |
|---|---|---|
| ਸੀ.ਐਲ.ਡਬਲਿਊ. | ਚਿੱਤਰਾਂਜਨ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋ (ਡਬਲਿਊ.ਏ.ਜੀ.-9, ਡਬਲਿਊ.ਏ.ਪੀ.-7) |
| ਬੀ.ਐਲ.ਡਬਲਿਊ. | ਬਨਾਰਸ (ਵਾਰਾਣਸੀ) | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋ (ਡਬਲਿਊ.ਏ.ਪੀ.-5, ਡਬਲਿਊ.ਏ.ਜੀ.-12ਬੀ) |
| ਆਈ.ਸੀ.ਐਫ. | ਚੇਨਈ | ਈ.ਐਮ.ਯੂ./ਐਮ.ਈ.ਐਮ.ਯੂ. ਕੋਚ |
| ਆਰ.ਸੀ.ਐਫ. | ਕਪੂਰਥਲਾ | ਈ.ਐਮ.ਯੂ./ਐਮ.ਈ.ਐਮ.ਯੂ. ਕੋਚ |
| ਕੋਰ | ਪ੍ਰਯਾਗਰਾਜ | ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਨੁਵਾਈ |
| ਆਰ.ਵੀ.ਐਨ.ਐਲ. | ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ | ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਜੰਸੀ (ਪੀ.ਆਈ.ਏ.) |
7. ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਲਾਭ (ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਬਿੰਦੂ)
- ਚਲਾਉਣ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 25-30 % ਘਟਾਓ (ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਢੋਆ ਨਹੀਂ)।
- 25 % ਵਧੇਰੇ ਢੋਆ ਸਮਰੱਥਾ – ਵਧੇਰੇ ਐਕਸਲ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਗਤੀ।
- ਰੀ-ਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 3-ਫੇਜ਼ ਲੋਕੋਆਂ ਵਿੱਚ 10-15 % ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਵਾਤਾਵਰਣਕ: 1 kWh ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 0.83 kg CO₂ ਉਤਸਰਜਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬਨਾਮ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ 1.2 kg।
- ਆਯਾਤ ਪ੍ਰਤੀਸਥਾਪਨ: ਹਰ ਸਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ‘ਤੇ 3,000 ਕਰੋੜ ₹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਸਿਸਟਮ ਲੋਕੋ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ, ਹਾਵੜਾ–ਮੁੰਬਈ ਰਾਜਧਾਨੀ ਰਾਹੀਂ)।
8. ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਿੰਦੂ
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:01 ਕਿਹੜਾ ਸੰਗਠਨ, ਜਿਸਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਪ੍ਰਯਾਗਰਾਜ ਵਿਖੇ ਹੈ ਅਤੇ 1961 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ?
A) ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ.
B) ਕੋਰ
C) ਆਰ.ਆਈ.ਟੀ.ਈ.ਐਸ.
D) ਆਈ.ਆਰ.ਸੀ.ਟੀ.ਸੀ.
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: ਕੋਰ (ਸੈਂਟਰਲ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ), 1961 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਜਿਸਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਪ੍ਰਯਾਗਰਾਜ ਵਿਖੇ ਹੈ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:02 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਮਾਨਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੀ ਹੈ?
A) 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ., 50 ਹਰਟਜ਼, ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼
B) 15 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ., 50 ਹਰਟਜ਼, ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼
C) 25 ਕੇ.ਵੀ. ਡੀ.ਸੀ., 50 ਹਰਟਜ਼, ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼
D) 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ., 60 ਹਰਟਜ਼, ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: A
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਬਿਜਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 50 ਹਰਟਜ਼ ‘ਤੇ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ. ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:03 ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨਾਮ ਦੱਸੋ।
A) ਰਾਜਖਰਸਾਵਾਂ–ਡੋਂਗੋਆਪੋਸੀ (ਐਸ.ਈ.ਆਰ.)
B) ਹਾਵੜਾ–ਬਰਦਵਾਨ (ਈ.ਆਰ.)
C) ਮੁੰਬਈ ਸੈਂਟਰਲ–ਵਿਰਾਰ (ਡਬਲਿਊ.ਆਰ.)
D) ਚੇਨਈ ਬੀਚ–ਤਾਂਬਰਮ (ਐਸ.ਆਰ.)
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: A
ਵਿਆਖਿਆ: ਸਾਊਥ ਈਸਟਰਨ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਰਾਜਖਰਸਾਵਾਂ–ਡੋਂਗੋਆਪੋਸੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ. ‘ਤੇ ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ 1960-61 ਦੌਰਾਨ ਕਮਿਸ਼ਨਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:04 ਕਿਹੜਾ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਜ਼ੋਨ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਦਾ 100 % ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੀ?
A) ਸਾਊਥ ਸੈਂਟਰਲ ਰੇਲਵੇ
B) ਵੈਸਟਰਨ ਰੇਲਵੇ
C) ਸੈਂਟਰਲ ਰੇਲਵੇ
D) ਨਾਰਦਰਨ ਰੇਲਵੇ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: A
ਵਿਆਖਿਆ: ਸਾਊਥ ਸੈਂਟਰਲ ਰੇਲਵੇ (ਐਸ.ਸੀ.ਆਰ.) ਨੂੰ 2020 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਜ਼ੋਨ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:05 [31.03.2024 ਤੱਕ, ਕੁੱਲ ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਰੂਟ ਕਿ.ਮੀ. ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?]
A) 78 %
B) 85 %
C) 92 %
D) 97 %
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: 65,436 ਕਿ.ਮੀ. ਬੀ.ਜੀ. ਰੂਟ ਵਿੱਚੋਂ, 31.03.2024 ਤੱਕ 60,081 ਕਿ.ਮੀ. ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ≈92 % ਹੈ।
9. ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਤੇਜ਼-ਅੱਗ ਟੇਬਲ
A. 100 % ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਰਾਜ (19)
- ਆਂਧਰਾ ਪ੍ਰਦੇਸ਼
- ਤੇਲੰਗਾਨਾ
- ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ
- ਕਰਨਾਟਕ
- ਕੇਰਲ
- ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ
- ਗੁਜਰਾਤ
- ਰਾਜਸਥਾਨ
- ਪੰਜਾਬ
- ਹਰਿਆਣਾ
- ਦਿੱਲੀ
- ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼
- ਉੱਤਰਾਖੰਡ
- ਹਿਮਾਚਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼
- ਬਿਹਾਰ
- ਝਾਰਖੰਡ
- ਪੱਛਮੀ ਬੰਗਾਲ
- ਓਡੀਸ਼ਾ
- ਛੱਤੀਸਗੜ੍ਹ
B. ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਗੈਰ-ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈਕਸ਼ਨ (≤ 8 %)
ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ (ਐਨ.ਐਫ.ਆਰ.) ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ/ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਡਰ-ਗੇਜ-ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ।
10. ਅਭਿਆਸ ਬਹੁ-ਵਿਕਲਪੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ – ਰੇਲਵੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਸਥਿਤੀ
-
ਕੋਰ ਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?
A. ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ
B. ਮੁੰਬਈ
C. ਪ੍ਰਯਾਗਰਾਜ
D. ਕੋਲਕਾਤਾ
ਉੱਤਰ: C -
31.03.2024 ਤੱਕ, ਬੀ.ਜੀ. ਰੂਟ ਕਿ.ਮੀ. ਦਾ ਲਗਭਗ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?
A. 82 %
B. 88 %
C. 92 %
D. 98 %
ਉੱਤਰ: C -
ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਨਵੇਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਪਣਾਇਆ?
A. 1.5 ਕੇ.ਵੀ. ਡੀ.ਸੀ.
B. 3 ਕੇ.ਵੀ. ਡੀ.ਸੀ.
C. 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ. 50 ਹਰਟਜ਼
D. 15 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ. 16⅔ ਹਰਟਜ਼
ਉੱਤਰ: C -
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ. ਟਰਾਇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ
A. ਹਾਵੜਾ–ਬਰਦਵਾਨ
B. ਰਾਜਖਰਸਾਵਾਂ–ਡੋਂਗੋਆਪੋਸੀ
C. ਇਗਤਪੁਰੀ–ਭੁਸਾਵਲ
D. ਚੇਨਈ–ਗੁੰਮਿਦੀਪੁੰਡੀ
ਉੱਤਰ: B -
ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਜ਼ੋਨ ਅਜੇ ਤੱਕ 100 % ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ?
A. ਐਸ.ਸੀ.ਆਰ.
B. ਐਨ.ਐਫ.ਆਰ.
C. ਡਬਲਿਊ.ਆਰ.
D. ਈ.ਸੀ.ਆਰ.
ਉੱਤਰ: B -
ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਊਰਜਾਵੰਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (ਟੀ.ਐਸ.ਐਸ.) ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ ਹੈ
A. 4,590
B. 5,400
C. 6,790
D. 8,100
ਉੱਤਰ: C -
ਬੀ.ਜੀ. ਲਈ ਰੇਲ ਲੈਵਲ ਤੋਂ ਓ.ਐਚ.ਈ. ਕੰਟੈਕਟ ਵਾਇਰ ਦੀ ਨਾਮਾਤਰ ਉਚਾਈ ਹੈ
A. 4.80 ਮੀ.
B. 5.50 ਮੀ.
C. 6.10 ਮੀ.
D. 6.45 ਮੀ.
ਉੱਤਰ: B -
ਕਿਹੜਾ ਸੰਗਠਨ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ?
A. ਆਰ.ਪੀ.ਐਫ.
B. ਆਰ.ਵੀ.ਐਨ.ਐਲ.
C. ਕੌਂਕਰ
D. ਡੀ.ਐਫ.ਸੀ.ਸੀ.ਆਈ.ਐਲ.
ਉੱਤਰ: B -
3-ਫੇਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਆਂ ਵਿੱਚ ਰੀ-ਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਊਰਜਾ ਬਚਤ ਲਗਭਗ ਹੈ
A. 3-5 %
B. 10-15 %
C. 25-30 %
D. 40-45 %
ਉੱਤਰ: B -
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ 1925 ਵਿੱਚ ਚੱਲੀ
A. ਬੰਬਈ ਵੀ.ਟੀ.–ਕੁਰਲਾ
B. ਮਦਰਾਸ ਬੀਚ– ਤਾਂਬਰਮ
C. ਸਿਆਲਦਹ–ਬਰਧਮਾਨ
D. ਹਾਵੜਾ–ਬਰਦਵਾਨ
ਉੱਤਰ: A -
ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਕਿਸ ਸਾਲ ਤੱਕ “ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਉਤਸਰਜਕ” ਬਣਨ ਦਾ ਟਾਰਗੇਟ ਰੱਖਿਆ ਹੈ?
A. 2025
B. 2027
C. 2030
D. 2035
ਉੱਤਰ: C -
ਕਿਹੜਾ ਰਾਜ 100 % ਰੇਲ ਰੂਟ ਬਿਜਲੀਕਰਨ (2023) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਵੀਨਤਮ ਬਣਿਆ?
A. ਅਸਾਮ
B. ਮਣੀਪੁਰ
C. ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ
D. ਸਿੱਕਮ
ਉੱਤਰ: C -
ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਸਾਲਾਨਾ CO₂ ਘਟਾਓ ਲਗਭਗ ਹੈ
A. 1 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ
B. 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ
C. 4 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ
D. 8 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ
ਉੱਤਰ: C -
25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ. ਸਿਸਟਮ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿਸ ਸਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ?
A. 1950
B. 1957
C. 1965
D. 1970
ਉੱਤਰ: B -
ਪ੍ਰਤੀ ਰੂਟ ਕਿ.ਮੀ. ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ (2022-23 ਔਸਤ) ਲਗਭਗ ਹੈ
A. 0.5 ਕਰੋੜ ₹
B. 1 ਕਰੋੜ ₹
C. 1.5 ਕਰੋੜ ₹
D. 2 ਕਰੋੜ ₹
ਉੱਤਰ: B
ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਦਾ ਕ੍ਰੈਮ ਕਾਰਡ
- 92 % ਬੀ.ਜੀ. ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ (60,081/65,436 ਕਿ.ਮੀ.)
- 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ. 50 ਹਰਟਜ਼ – ਮਾਨਕ
- ਕੋਰ – ਪ੍ਰਯਾਗਰਾਜ – 1961
- ਪਹਿਲਾ 25 ਕੇ.ਵੀ
BETA
