প্রযুক্তি রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন অবস্থা
রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন অবস্থা – ভারতীয় রেলওয়ে (প্রযুক্তি বিভাগ)
১. সংক্ষিপ্ত বিবরণ
- ভিশন: ২০৩০ সালের মধ্যে “নেট-জিরো কার্বন নির্গমনকারী”
- বিদ্যুতায়ন হল শক্তি নিরাপত্তা, উচ্চতর পরিবহন ক্ষমতা এবং পরিচালন ব্যয়ে ২৫% সঞ্চয়ের মেরুদণ্ড।
- বাস্তবায়নকারী: CORE (সেন্ট্রাল অর্গানাইজেশন ফর রেলওয়ে ইলেকট্রিফিকেশন) – সদর দপ্তর এলাহাবাদ (প্রয়াগরাজ), ১৯৬১ সালে প্রতিষ্ঠিত।
২. প্রধান পরিসংখ্যান (৩১.০৩.২০২৪* অনুযায়ী)
| পরামিতি | সংখ্যা |
|---|---|
| ভারতীয় রেলওয়ের মোট রুট কিমি | ৬৮,৪৩৮ কিমি |
| ব্রড-গেজ (বিজি) রুট কিমি | ৬৫,৪৩৬ কিমি |
| বিদ্যুতায়িত বিজি রুট কিমি | ৬০,০৮১ কিমি |
| % বিজি রুট বিদ্যুতায়িত | ৯২ % |
| চলমান ট্র্যাক কিমি বিদ্যুতায়িত | ~৮৮,০০০ কিমি (≈৯০ %) |
| ট্র্যাকশন সাবস্টেশন (টিএসএস) চালু | ৬,৭৯০টি |
| ১০০% বিদ্যুতায়িত রাজ্য/কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল | ১৯ |
| ১০০% বিজি বিদ্যুতায়নের লক্ষ্য | ২০২৩-২৪ (অর্জিত) |
| বার্ষিক শক্তি সঞ্চয় | ~২,৫০০ কোটি ₹ |
| CO₂ হ্রাস | ~৪ মিলিয়ন টন/বছর |
*উৎস: CORE মাসিক বুলেটিন ও রেলওয়ে বোর্ড বিবৃতি, এপ্রিল ২০২৪।
৩. অঞ্চলভিত্তিক বিদ্যুতায়ন সংক্ষিপ্ত বিবরণ (বিজি রুট কিমি)
| অঞ্চল | মোট বিজি আরকেএম | বিদ্যুতায়িত আরকেএম (৩১.০৩.২৪) | % |
|---|---|---|---|
| সেন্ট্রাল (সিআর) | ৪,৫২৮ | ৪,৫২৮ | ১০০ |
| ইস্টার্ন (ইআর) | ২,৮৩৩ | ২,৮৩৩ | ১০০ |
| ইস্ট সেন্ট্রাল (ইসিআর) | ৩,৪৭৮ | ৩,৪৭৮ | ১০০ |
| ইস্ট কোস্ট (ইসিওআর) | ২,৮৩৫ | ২,৮৩৫ | ১০০ |
| নর্দার্ন (এনআর) | ৭,৫২৫ | ৭,৫২৫ | ১০০ |
| নর্থ সেন্ট্রাল (এনসিআর) | ৩,৫৪৪ | ৩,৫৪৪ | ১০০ |
| নর্থ ইস্টার্ন (এনইআর) | ৩,৩৫২ | ৩,৩৫২ | ১০০ |
| নর্থইস্ট ফ্রন্টিয়ার (এনএফআর) | ৪,২২৭ | ৩,৮৭০ | ৯১.৫ |
| নর্থ ওয়েস্টার্ন (এনডব্লিউআর) | ৫,৫৯২ | ৫,৫৯২ | ১০০ |
| সাউদার্ন (এসআর) | ৫,১৪৩ | ৪,৯৬৫ | ৯৬.৫ |
| সাউথ সেন্ট্রাল (এসসিআর) | ৬,২০৪ | ৬,২০৪ | ১০০ |
| সাউথ ইস্টার্ন (এসইআর) | ২,৯৪৯ | ২,৯৪৯ | ১০০ |
| সাউথ ইস্ট সেন্ট্রাল (এসইসিআর) | ২,৭৬৫ | ২,৭৬৫ | ১০০ |
| সাউথ ওয়েস্টার্ন (এসডব্লিউআর) | ৩,৬৬০ | ৩,৬৬০ | ১০০ |
| ওয়েস্টার্ন (ডব্লিউআর) | ৬,১৮২ | ৬,১৮২ | ১০০ |
| ওয়েস্ট সেন্ট্রাল (ডব্লিউসিআর) | ৪,৬১১ | ৪,৬১১ | ১০০ |
| মোট বিজি | ৬৫,৪৩৬ | ৬০,০৮১ | ৯২ |
৪. মাইলফলক ও কালানুক্রম
| বছর | ঘটনা |
|---|---|
| ১৯২৫ | প্রথম ১.৫ কেভি ডিসি অংশ – বোম্বে ভিটি–কুর্লা (গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ে) |
| ১৯৫৭ | ২৫ কেভি ৫০ হার্জ এসি (ফরাসি এসএনসিএফ সিস্টেম) গ্রহণের সিদ্ধান্ত |
| ১৯৬০ | রাজখরসাওয়ান–ডোঙ্গোয়াপোসি (এসইআর) প্রথম ২৫ কেভি এসি পরীক্ষামূলক অংশ |
| ১৯৬১ | CORE গঠিত |
| ১৯৬৭ | প্রথম এসি লোকো (WAG-1) চালু |
| ১৯৯৫-৯৬ | কলকাতা (শিয়ালদহ)–দিল্লি রাজধানী রুট বিদ্যুতায়িত |
| ২০১৪ | ২৩,৫৪১ কিমি বিদ্যুতায়িত (৩৪% নেটওয়ার্ক) |
| ২০১৭ | কোঙ্কণ রেলওয়ের ১০০% বিদ্যুতায়ন |
| ২০২০ | সম্পূর্ণ দক্ষিণ মধ্য অঞ্চলের শতভাগ বিদ্যুতায়ন |
| ২০২১ | জম্মু ও কাশ্মীরের (ইউএসবিআরএল) সমস্ত রুট বারামুলা পর্যন্ত চালু |
| ২০২২ | শেষ ডিজেল-শুধু ট্রাঙ্ক রুট – গোন্দিয়া–বল্লারশাহ (এসইসিআর) – পরিবর্তিত |
| ২০২৩ | বিজি নেটওয়ার্কের ১০০% বিদ্যুতায়ন অর্জিত ঘোষিত |
| ২০২৪ | দ্বৈত/তৃতীয় লাইন বিদ্যুতায়ন ও টিএসএস সম্প্রসারণে মনোনিবেশ |
৫. প্রযুক্তিগত মান
| বিষয় | বিবরণ |
|---|---|
| ট্র্যাকশন ভোল্টেজ | ২৫ কেভি এসি, ৫০ হার্জ, সিঙ্গেল ফেজ |
| ক্যাটেনারি প্রকার | ১৫০ মিমি² Cu-Ag (ওএইচই) ও ১০৭ মিমি² Cu Mg অ্যালয় (ক্যাটেনারি) |
| স্বাভাবিক ওএইচই উচ্চতা | রেল স্তর থেকে ৫.৫০ মি (মাল লুপের জন্য ৫.৩০ মি) |
| ওএইচই-এর অধীনে সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি | ১৬০ কিমি/ঘ (বিজি); ২০০ কিমি/ঘ-এর জন্য পরীক্ষা চলছে |
| বিদ্যুতায়নের জন্য পাওয়ার ব্লক নিয়ম | ৬ ঘ/দিন (ট্রাফিক ব্লক) |
| দূরবর্তী পর্যবেক্ষণ | সমস্ত টিএসএস-এ SCADA (সুপারভাইজরি কন্ট্রোল অ্যান্ড ডাটা অ্যাকুইজিশন) |
৬. উৎপাদন ইউনিট ও বিদ্যুতায়ন সম্পদ
| ইউনিট | অবস্থান | পণ্য/ভূমিকা |
|---|---|---|
| CLW | চিত্তরঞ্জন | বৈদ্যুতিক লোকো (WAG-9, WAP-7) |
| BLW | বানারস (বারাণসী) | বৈদ্যুতিক লোকো (WAP-5, WAG-12B) |
| ICF | চেন্নাই | EMU/MEMU কোচ |
| RCF | কাপুরথালা | EMU/MEMU কোচ |
| CORE | প্রয়াগরাজ | বিদ্যুতায়ন প্রকল্পের পরিকল্পনা ও বাস্তবায়ন |
| RVNL | নয়াদিল্লি | অনেক বিদ্যুতায়ন কাজের প্রকল্প বাস্তবায়নকারী সংস্থা (PIA) |
৭. বিদ্যুতায়নের সুবিধা (পরীক্ষার পয়েন্ট)
১. পরিচালন ব্যয়ে ২৫-৩০% হ্রাস (ডিজেল টান নেই)।
২. ২৫% বেশি পরিবহন ক্ষমতা – উচ্চ অ্যাক্সেল-লোড ও গতি।
৩. রিজেনারেটিভ ব্রেকিং ৩-ফেজ লোকোতে ১০-১৫% ট্র্যাকশন শক্তি সাশ্রয় করে।
৪. পরিবেশগত: ১ কিলোওয়াট-ঘ বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ০.৮৩ কেজি CO₂ নির্গত করে বনাম ডিজেলের জন্য ১.২ কেজি।
৫. আমদানি প্রতিস্থাপন: প্রতি বছর ডিজেলে ৩,০০০ কোটি ₹ বৈদেশিক মুদ্রা সাশ্রয় করে।
৬. একীভূত ২৫ কেভি সিস্টেম লোকো পরিবর্তন ছাড়াই ট্রেনের মাধ্যমে চলাচলের অনুমতি দেয় (যেমন, রাজধানীর মাধ্যমে হাওড়া–মুম্বাই)।
৮. প্রায়শই জিজ্ঞাসিত তত্ত্বের বিট
প্রশ্ন:০১ কোন সংস্থা, প্রয়াগরাজে সদর দপ্তর এবং ১৯৬১ সালে প্রতিষ্ঠিত, ভারতে রেলওয়ে বিদ্যুতায়নের জন্য দায়ী?
A) RDSO
B) CORE
C) RITES
D) IRCTC
Show Answer
সঠিক উত্তর: B
ব্যাখ্যা: CORE (সেন্ট্রাল অর্গানাইজেশন ফর রেলওয়ে ইলেকট্রিফিকেশন), ১৯৬১ সালে প্রতিষ্ঠিত এবং এর সদর দপ্তর প্রয়াগরাজে, ভারতীয় রেলওয়ের সমস্ত বিদ্যুতায়ন প্রকল্প পরিচালনা করে।
প্রশ্ন:০২ ট্র্যাকশনের জন্য ভারতীয় রেলওয়ে দ্বারা গৃহীত স্ট্যান্ডার্ড ভোল্টেজ ও ফ্রিকোয়েন্সি কী?
A) ২৫ কেভি এসি, ৫০ হার্জ, সিঙ্গেল ফেজ
B) ১৫ কেভি এসি, ৫০ হার্জ, সিঙ্গেল ফেজ
C) ২৫ কেভি ডিসি, ৫০ হার্জ, সিঙ্গেল ফেজ
D) ২৫ কেভি এসি, ৬০ হার্জ, সিঙ্গেল ফেজ
Show Answer
সঠিক উত্তর: A
ব্যাখ্যা: ভারতীয় রেলওয়ে শক্তি স্থানান্তর দক্ষতা এবং অবকাঠামো ব্যয়ের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের জন্য সিঙ্গেল-ফেজ সিস্টেমে ৫০ হার্জে ২৫ কেভি এসি ব্যবহার করে।
প্রশ্ন:০৩ ভারতে প্রথম ২৫ কেভি এসি-তে রূপান্তরিত অংশের নাম দিন।
A) রাজখরসাওয়ান–ডোঙ্গোয়াপোসি (এসইআর)
B) হাওড়া–বর্ধমান (ইআর)
C) মুম্বাই সেন্ট্রাল–ভিরার (ডব্লিউআর)
D) চেন্নাই বিচ–তাম্বরম (এসআর)
Show Answer
সঠিক উত্তর: A
ব্যাখ্যা: দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের রাজখরসাওয়ান–ডোঙ্গোয়াপোসি অংশ ছিল ভারতে প্রথম ২৫ কেভি এসি-তে বিদ্যুতায়িত, ১৯৬০-৬১ সালে চালু হয়।
প্রশ্ন:০৪ কোন ভারতীয় রেলওয়ে অঞ্চল প্রথম তার রুটের ১০০% বিদ্যুতায়ন অর্জন করে?
A) দক্ষিণ মধ্য রেলওয়ে
B) পশ্চিম রেলওয়ে
C) মধ্য রেলওয়ে
D) উত্তর রেলওয়ে
Show Answer
সঠিক উত্তর: A
ব্যাখ্যা: দক্ষিণ মধ্য রেলওয়ে (এসসিআর) ২০২০ সালে প্রথম সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়িত অঞ্চল হিসাবে ঘোষিত হয়।
প্রশ্ন:০৫ [৩১.০৩.২০২৪ অনুযায়ী, মোট ব্রড-গেজ রুট কিমি-এর কত শতাংশ বিদ্যুতায়িত হয়েছিল?]
A) ৭৮ %
B) ৮৫ %
C) ৯২ %
D) ৯৭ %
Show Answer
সঠিক উত্তর: C
ব্যাখ্যা: ৬৫,৪৩৬ কিমি বিজি রুটের মধ্যে, ৩১.০৩.২০২৪ নাগাদ ৬০,০৮১ কিমি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, যা ≈৯২%।
৯. শেষ মুহূর্তের সংশোধনের জন্য দ্রুত-অগ্নি টেবিল
ক. ১০০% বিদ্যুতায়িত রাজ্য (১৯)
১. অন্ধ্র প্রদেশ
২. তেলেঙ্গানা
৩. তামিলনাড়ু
৪. কর্ণাটক
৫. কেরল
৬. মহারাষ্ট্র
৭. গুজরাট
৮. রাজস্থান
৯. পাঞ্জাব
১০. হরিয়ানা
১১. দিল্লি
১২. উত্তর প্রদেশ
১৩. উত্তরাখণ্ড
১৪. হিমাচল প্রদেশ
১৫. বিহার
১৬. ঝাড়খণ্ড
১৭. পশ্চিমবঙ্গ
১৮. ওড়িশা
১৯. ছত্তিশগড়
খ. অবশিষ্ট অ-বিদ্যুতায়িত অংশ (≤ ৮%)
প্রধানত উত্তর-পূর্ব (এনএফআর) এবং পাহাড়ি/উত্তর-পূর্ব অঞ্চলে কিছু আন্ডার-গেজ-রূপান্তর প্রকল্পে।
১০. অনুশীলন এমসিকিউ – রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন অবস্থা
১. CORE-এর সদর দপ্তর অবস্থিত
ক. নয়াদিল্লি
খ. মুম্বাই
গ. প্রয়াগরাজ
ঘ. কলকাতা
উত্তর: গ
২. ৩১.০৩.২০২৪ অনুযায়ী, বিজি রুট কিমি-এর আনুমানিক কত শতাংশ বিদ্যুতায়িত হয়েছে?
ক. ৮২ %
খ. ৮৮ %
গ. ৯২ %
ঘ. ৯৮ %
উত্তর: গ
৩. ভারতীয় রেলওয়ে নতুন বিদ্যুতায়ন প্রকল্পের জন্য কোন ট্র্যাকশন সিস্টেম গ্রহণ করেছে?
ক. ১.৫ কেভি ডিসি
খ. ৩ কেভি ডিসি
গ. ২৫ কেভি এসি ৫০ হার্জ
ঘ. ১৫ কেভি এসি ১৬⅔ হার্জ
উত্তর: গ
৪. ভারতে প্রথম ২৫ কেভি এসি পরীক্ষামূলক অংশ ছিল
ক. হাওড়া–বর্ধমান
খ. রাজখরসাওয়ান–ডোঙ্গোয়াপোসি
গ. ইগতপুরী–ভুসাওয়াল
ঘ. চেন্নাই–গুম্মিডিপুন্ডি
উত্তর: খ
৫. নিচের কোন অঞ্চল এখনও ১০০% বিদ্যুতায়ন অর্জন করেনি?
ক. এসসিআর
খ. এনএফআর
গ. ডব্লিউআর
ঘ. ইসিআর
উত্তর: খ
৬. ভারতীয় রেলওয়েতে চালু ট্র্যাকশন সাবস্টেশন (টিএসএস)-এর মোট সংখ্যা প্রায়
ক. ৪,৫৯০
খ. ৫,৪০০
গ. ৬,৭৯০
ঘ. ৮,১০০
উত্তর: গ
৭. বিজি-এর জন্য রেল স্তরের উপরে ওএইচই কন্টাক্ট ওয়ায়ারের নামমাত্র উচ্চতা
ক. ৪.৮০ মি
খ. ৫.৫০ মি
গ. ৬.১০ মি
ঘ. ৬.৪৫ মি
উত্তর: খ
৮. রেলওয়ের পক্ষে বিদ্যুতায়ন প্রকল্প বাস্তবায়ন করে কোন সংস্থা?
ক. RPF
খ. RVNL
গ. CONCOR
ঘ. DFCCIL
উত্তর: খ
৯. ৩-ফেজ বৈদ্যুতিক লোকোতে রিজেনারেটিভ ব্রেকিং দ্বারা অর্জিত শক্তি সঞ্চয় প্রায়
ক. ৩-৫ %
খ. ১০-১৫ %
গ. ২৫-৩০ %
ঘ. ৪০-৪৫ %
উত্তর: খ
১০. ভারতে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন চলেছিল ১৯২৫ সালে
ক. বোম্বে ভিটি–কুর্লা
খ. মাদ্রাজ বিচ– তাম্বরম
গ. শিয়ালদহ–বর্ধমান
ঘ. হাওড়া–বর্ধমান
উত্তর: ক
১১. কোন বছরের মধ্যে ভারতীয় রেলওয়ে “নেট-জিরো কার্বন নির্গমনকারী” হওয়ার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে?
ক. ২০২৫
খ. ২০২৭
গ. ২০৩০
ঘ. ২০৩৫
উত্তর: গ
১২. কোন রাজ্য সর্বশেষ ১০০% রেল রুট বিদ্যুতায়ন অর্জন করেছে (২০২৩)?
ক. আসাম
খ. মণিপুর
গ. জম্মু ও কাশ্মীর
ঘ. সিকিম
উত্তর: গ
১৩. বিদ্যুতায়নের কারণে প্রতি বছর আনুমানিক CO₂ হ্রাস
ক. ১ মিলিয়ন টন
খ. ২ মিলিয়ন টন
গ. ৪ মিলিয়ন টন
ঘ. ৮ মিলিয়ন টন
উত্তর: গ
১৪. ২৫ কেভি এসি সিস্টেম গ্রহণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল বছর
ক. ১৯৫০
খ. ১৯৫৭
গ. ১৯৬৫
ঘ. ১৯৭০
উত্তর: খ
১৫. প্রতি রুট কিমি বিদ্যুতায়নের ব্যয় (২০২২-২৩ গড়) প্রায়
ক. ০.৫ কোটি ₹
খ. ১ কোটি ₹
গ. ১.৫ কোটি ₹
ঘ. ২ কোটি ₹
উত্তর: খ
শেষ মুহূর্তের ক্র্যাম কার্ড
- ৯২% বিজি নেটওয়ার্ক বিদ্যুতায়িত (৬০,০৮১/৬৫,৪৩৬ কিমি)
- ২৫ কেভি এসি ৫০ হার্জ – স্ট্যান্ডার্ড
- CORE – প্রয়াগরাজ – ১৯৬১
- প্রথম ২৫ কেভি অংশ – রাজখরসাওয়ান–ডোঙ্গোয়াপোসি
- রিজেনারেটিভ ব্রেকিং – ১০-১৫% শক্তি সাশ্রয়
- লক্ষ্য ১০০% বিদ্যুতায়ন – অর্জিত ২০২৩-২৪
- নেট-জিরো লক্ষ্য – ২০৩০
BETA
