रेलवे विद्युतीकरण स्थिति – प्रौद्योगिकी
रेलवे विद्युतीकरण स्थिति – भारतीय रेल (प्रौद्योगिकी खंड)
1. अवलोकन
- दृष्टि: 2030 तक “नेट-जीरो कार्बन उत्सर्जक”
- विद्युतीकरण ऊर्जा सुरक्षा, उच्च ढुलाई क्षमता और परिचालन लागत में 25% बचत की रीढ़ है।
- कार्यान्वयनकर्ता: कोर (रेलवे विद्युतीकरण के लिए केंद्रीय संगठन) – मुख्यालय इलाहाबाद (प्रयागराज) में, 1961 में स्थापित।
2. प्रमुख आंकड़े (31.03.2024* तक)
| पैरामीटर | आंकड़ा |
|---|---|
| भारतीय रेल का कुल मार्ग किमी | 68,438 किमी |
| ब्रॉड-गेज (बीजी) मार्ग किमी | 65,436 किमी |
| विद्युतीकृत बीजी मार्ग किमी | 60,081 किमी |
| बीजी मार्ग का % विद्युतीकृत | 92 % |
| चालन ट्रैक किमी विद्युतीकृत | ~88,000 किमी (≈90 %) |
| ट्रैक्शन उपकेंद्र (टीएसएस) ऊर्जित | 6,790 संख्या |
| 100% विद्युतीकृत राज्य/केंद्रशासित प्रदेश | 19 |
| 100% बीजी विद्युतीकरण का लक्ष्य | 2023-24 (प्राप्त) |
| प्रति वर्ष बचाई गई ऊर्जा | ~2,500 करोड़ ₹ |
| CO₂ में कमी | ~4 मिलियन टन/वर्ष |
*स्रोत: कोर मासिक बुलेटिन और रेलवे बोर्ड स्टेटमेंट, अप्रैल 2024।
3. जोन-वार विद्युतीकरण स्नैपशॉट (बीजी मार्ग किमी)
| जोन | कुल बीजी आरकेएम | विद्युतीकृत आरकेएम (31.03.24) | % |
|---|---|---|---|
| मध्य रेलवे (सीआर) | 4,528 | 4,528 | 100 |
| पूर्वी रेलवे (ईआर) | 2,833 | 2,833 | 100 |
| पूर्व मध्य रेलवे (ईसीआर) | 3,478 | 3,478 | 100 |
| पूर्व तट रेलवे (ईसीओआर) | 2,835 | 2,835 | 100 |
| उत्तरी रेलवे (एनआर) | 7,525 | 7,525 | 100 |
| उत्तर मध्य रेलवे (एनसीआर) | 3,544 | 3,544 | 100 |
| उत्तर पूर्वी रेलवे (एनईआर) | 3,352 | 3,352 | 100 |
| पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे (एनएफआर) | 4,227 | 3,870 | 91.5 |
| उत्तर पश्चिम रेलवे (एनडब्ल्यूआर) | 5,592 | 5,592 | 100 |
| दक्षिण रेलवे (एसआर) | 5,143 | 4,965 | 96.5 |
| दक्षिण मध्य रेलवे (एससीआर) | 6,204 | 6,204 | 100 |
| दक्षिण पूर्व रेलवे (एसईआर) | 2,949 | 2,949 | 100 |
| दक्षिण पूर्व मध्य रेलवे (एसईसीआर) | 2,765 | 2,765 | 100 |
| दक्षिण पश्चिम रेलवे (एसडब्ल्यूआर) | 3,660 | 3,660 | 100 |
| पश्चिम रेलवे (डब्ल्यूआर) | 6,182 | 6,182 | 100 |
| पश्चिम मध्य रेलवे (डब्ल्यूसीआर) | 4,611 | 4,611 | 100 |
| कुल बीजी | 65,436 | 60,081 | 92 |
4. मील के पत्थर और कालक्रम
| वर्ष | घटना |
|---|---|
| 1925 | पहला 1.5 केवी डीसी खंड – बॉम्बे वीटी–कुर्ला (ग्रेट इंडियन पेनिन्सुलर रेलवे) |
| 1957 | 25 केवी 50 हर्ट्ज एसी (फ्रेंच एसएनसीएफ प्रणाली) अपनाने का निर्णय |
| 1960 | राजखरसावां–डोंगोआपोसी (एसईआर) पहला 25 केवी एसी परीक्षण खंड |
| 1961 | कोर का गठन |
| 1967 | पहला एसी लोको (WAG-1) कमीशन |
| 1995-96 | कलकत्ता (सियालदह)–दिल्ली राजधानी मार्ग विद्युतीकृत |
| 2014 | 23,541 किमी विद्युतीकृत (34% नेटवर्क) |
| 2017 | कोंकण रेलवे का 100% विद्युतीकरण |
| 2020 | संपूर्ण दक्षिण मध्य रेलवे जोन का शत-प्रतिशत विद्युतीकरण |
| 2021 | जम्मू और कश्मीर (यूएसबीआरएल) के सभी मार्ग बारामुला तक ऊर्जित |
| 2022 | अंतिम डीजल-मात्र ट्रंक मार्ग – गोंडिया–बल्लारशाह (एसईसीआर) – परिवर्तित |
| 2023 | बीजी नेटवर्क के 100% विद्युतीकरण की घोषणा की गई |
| 2024 | ध्यान डबलिंग/तीसरी लाइन विद्युतीकरण और टीएसएस विस्तार पर केंद्रित |
5. तकनीकी मानक
| मद | विशिष्टता |
|---|---|
| ट्रैक्शन वोल्टेज | 25 केवी एसी, 50 हर्ट्ज, सिंगल फेज |
| कैटेनरी प्रकार | 150 मिमी² Cu-Ag (ओएचई) और 107 मिमी² Cu Mg मिश्र धातु (कैटेनरी) |
| सामान्य ओएचई ऊंचाई | रेल स्तर से 5.50 मीटर (माल लूप के लिए 5.30 मीटर) |
| ओएचई के तहत अधिकतम अनुमेय गति | 160 किमी/घंटा (बीजी); 200 किमी/घंटा के लिए परीक्षण जारी |
| विद्युतीकरण के लिए पावर ब्लॉक मानदंड | 6 घंटे/दिन (ट्रैफिक ब्लॉक) |
| रिमोट मॉनिटरिंग | सभी टीएसएस पर SCADA (सुपरवाइजरी कंट्रोल एंड डाटा एक्विजिशन) |
6. उत्पादन इकाइयाँ और विद्युतीकरण संपत्ति
| इकाई | स्थान | उत्पाद/भूमिका |
|---|---|---|
| सीएलडब्ल्यू | चित्तरंजन | इलेक्ट्रिक लोको (WAG-9, WAP-7) |
| बीएलडब्ल्यू | बनारस (वाराणसी) | इलेक्ट्रिक लोको (WAP-5, WAG-12B) |
| आईसीएफ | चेन्नई | ईएमयू/एमईएमयू कोच |
| आरसीएफ | कपूरथला | ईएमयू/एमईएमयू कोच |
| कोर | प्रयागराज | विद्युतीकरण परियोजनाओं की योजना और क्रियान्वयन |
| आरवीएनएल | नई दिल्ली | कई विद्युतीकरण कार्यों के लिए परियोजना कार्यान्वयन एजेंसी (पीआईए) |
7. विद्युतीकरण के लाभ (परीक्षा बिंदु)
- परिचालन लागत में 25-30% कमी (डीजल ढुलाई नहीं)।
- 25% अधिक ढुलाई क्षमता – उच्च एक्सल-लोड और गति।
- रीजेनरेटिव ब्रेकिंग 3-फेज लोको में 10-15% ट्रैक्शन ऊर्जा बचाती है।
- पर्यावरणीय: 1 kWh इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन 0.83 kg CO₂ उत्सर्जित करता है बनाम डीजल के लिए 1.2 kg।
- आयात प्रतिस्थापन: डीजल पर प्रति वर्ष 3,000 करोड़ ₹ विदेशी मुद्रा की बचत।
- एकीकृत 25 केवी प्रणाली लोको बदले बिना ट्रेनों के थ्रू-रनिंग की अनुमति देती है (जैसे, हावड़ा–मुंबई राजधानी के माध्यम से)।
8. अक्सर पूछे जाने वाले सिद्धांत बिट्स
प्रश्न:01 कौन सा संगठन, जिसका मुख्यालय प्रयागराज में है और 1961 में स्थापित किया गया था, भारत में रेलवे विद्युतीकरण के लिए जिम्मेदार है?
A) आरडीएसओ
B) कोर
C) राइट्स
D) आईआरसीटीसी
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सही उत्तर: B
स्पष्टीकरण: कोर (रेलवे विद्युतीकरण के लिए केंद्रीय संगठन), 1961 में स्थापित, जिसका मुख्यालय प्रयागराज में है, भारतीय रेलवे में सभी रेलवे विद्युतीकरण परियोजनाओं को संभालता है।
प्रश्न:02 भारतीय रेलवे द्वारा ट्रैक्शन के लिए अपनाया गया मानक वोल्टेज और आवृत्ति क्या है?
A) 25 केवी एसी, 50 हर्ट्ज, सिंगल फेज
B) 15 केवी एसी, 50 हर्ट्ज, सिंगल फेज
C) 25 केवी डीसी, 50 हर्ट्ज, सिंगल फेज
D) 25 केवी एसी, 60 हर्ट्ज, सिंगल फेज
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सही उत्तर: A
स्पष्टीकरण: भारतीय रेलवे बिजली हस्तांतरण दक्षता और बुनियादी ढांचे की लागत को संतुलित करने के लिए इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन के लिए सिंगल-फेज सिस्टम में 50 हर्ट्ज पर 25 केवी एसी का उपयोग करता है।
प्रश्न:03 भारत में 25 केवी एसी में परिवर्तित पहले खंड का नाम बताइए।
A) राजखरसावां–डोंगोआपोसी (एसईआर)
B) हावड़ा–बर्दवान (ईआर)
C) मुंबई सेंट्रल–विरार (डब्ल्यूआर)
D) चेन्नई बीच–ताम्बरम (एसआर)
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सही उत्तर: A
स्पष्टीकरण: दक्षिण पूर्व रेलवे का राजखरसावां–डोंगोआपोसी खंड भारत में 25 केवी एसी पर विद्युतीकृत होने वाला पहला खंड था, जिसे 1960-61 के दौरान कमीशन किया गया था।
प्रश्न:04 कौन सा भारतीय रेलवे जोन अपने मार्ग के 100% विद्युतीकरण को प्राप्त करने वाला पहला था?
A) दक्षिण मध्य रेलवे
B) पश्चिम रेलवे
C) मध्य रेलवे
D) उत्तरी रेलवे
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सही उत्तर: A
स्पष्टीकरण: दक्षिण मध्य रेलवे (एससीआर) को 2020 में पहला पूर्ण रूप से विद्युतीकृत जोन घोषित किया गया था।
प्रश्न:05 [31.03.2024 तक, कुल ब्रॉड-गेज मार्ग किमी का कितना प्रतिशत विद्युतीकृत हो चुका था?]
A) 78 %
B) 85 %
C) 92 %
D) 97 %
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सही उत्तर: C
स्पष्टीकरण: 65,436 किमी बीजी मार्ग में से 60,081 किमी 31.03.2024 तक विद्युतीकृत हो चुका था, जो ≈92% है।
9. अंतिम समय की दोहराई के लिए त्वरित-अग्नि तालिकाएं
A. 100% विद्युतीकृत राज्य (19)
- आंध्र प्रदेश
- तेलंगाना
- तमिलनाडु
- कर्नाटक
- केरल
- महाराष्ट्र
- गुजरात
- राजस्थान
- पंजाब
- हरियाणा
- दिल्ली
- उत्तर प्रदेश
- उत्तराखंड
- हिमाचल प्रदेश
- बिहार
- झारखंड
- पश्चिम बंगाल
- ओडिशा
- छत्तीसगढ़
B. शेष गैर-विद्युतीकृत खंड (≤ 8 %)
मुख्य रूप से पूर्वोत्तर (एनएफआर) और पहाड़ी/पूर्वोत्तर क्षेत्रों में कुछ अंडर-गेज-रूपांतरण परियोजनाओं में।
10. अभ्यास बहुविकल्पीय प्रश्न – रेलवे विद्युतीकरण स्थिति
-
कोर का मुख्यालय स्थित है
A. नई दिल्ली
B. मुंबई
C. प्रयागराज
D. कोलकाता
उत्तर: C -
31.03.2024 तक, बीजी मार्ग किमी का लगभग कितना प्रतिशत विद्युतीकृत हो चुका है?
A. 82 %
B. 88 %
C. 92 %
D. 98 %
उत्तर: C -
भारतीय रेलवे ने नई विद्युतीकरण परियोजनाओं के लिए किस ट्रैक्शन प्रणाली को अपनाया?
A. 1.5 केवी डीसी
B. 3 केवी डीसी
C. 25 केवी एसी 50 हर्ट्ज
D. 15 केवी एसी 16⅔ हर्ट्ज
उत्तर: C -
भारत में पहला 25 केवी एसी परीक्षण खंड था
A. हावड़ा–बर्दवान
B. राजखरसावां–डोंगोआपोसी
C. इगतपुरी–भुसावल
D. चेन्नई–गुम्मिडिपुंडी
उत्तर: B -
निम्नलिखित में से किस जोन ने अभी तक 100% विद्युतीकरण हासिल नहीं किया है?
A. एससीआर
B. एनएफआर
C. डब्ल्यूआर
D. ईसीआर
उत्तर: B -
भारतीय रेलवे पर ऊर्जित ट्रैक्शन उपकेंद्रों (टीएसएस) की कुल संख्या लगभग है
A. 4,590
B. 5,400
C. 6,790
D. 8,100
उत्तर: C -
बीजी के लिए रेल स्तर से ओएचई संपर्क तार की नाममात्र ऊंचाई है
A. 4.80 मीटर
B. 5.50 मीटर
C. 6.10 मीटर
D. 6.45 मीटर
उत्तर: B -
कौन सा संगठन रेलवे की ओर से विद्युतीकरण परियोजनाओं को क्रियान्वित करता है?
A. आरपीएफ
B. आरवीएनएल
C. कॉन्कॉर
D. डीएफसीसीआईएल
उत्तर: B -
3-फेज इलेक्ट्रिक लोको में रीजेनरेटिव ब्रेकिंग के माध्यम से प्राप्त ऊर्जा बचत लगभग है
A. 3-5 %
B. 10-15 %
C. 25-30 %
D. 40-45 %
उत्तर: B -
भारत में पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन 1925 में चली
A. बॉम्बे वीटी–कुर्ला
B. मद्रास बीच– ताम्बरम
C. सियालदह–बर्धमान
D. हावड़ा–बर्दवान
उत्तर: A -
भारतीय रेलवे ने किस वर्ष तक “नेट-जीरो कार्बन उत्सर्जक” बनने का लक्ष्य रखा है?
A. 2025
B. 2027
C. 2030
D. 2035
उत्तर: C -
कौन सा राज्य 100% रेल मार्ग विद्युतीकरण (2023) प्राप्त करने वाला नवीनतम बना?
A. असम
B. मणिपुर
C. जम्मू और कश्मीर
D. सिक्किम
उत्तर: C -
विद्युतीकरण के कारण प्रति वर्ष CO₂ में अनुमानित कमी है
A. 1 मिलियन टन
B. 2 मिलियन टन
C. 4 मिलियन टन
D. 8 मिलियन टन
उत्तर: C -
25 केवी एसी प्रणाली अपनाने का निर्णय वर्ष में लिया गया था
A. 1950
B. 1957
C. 1965
D. 1970
उत्तर: B -
प्रति मार्ग किमी विद्युतीकरण की लागत (2022-23 औसत) लगभग है
A. 0.5 करोड़ ₹
B. 1 करोड़ ₹
C. 1.5 करोड़ ₹
D. 2 करोड़ ₹
उत्तर: B
अंतिम समय की क्रैम कार्ड
- 92% बीजी नेटवर्क विद्युतीकृत (60,081/65,436 किमी)
- 25 केवी एसी 50 हर्ट्ज – मानक
- कोर – प्रयागराज – 1961
- पहला 25 केवी खंड – राजखरसावां–डोंगोआपोसी
- रीजेनरेटिव ब्रेकिंग – 10-15% ऊर्जा बचत
- लक्ष्य 100% विद्युतीकरण – 2023-24 में प्राप्त
- नेट-जीरो लक्ष्य – 2030
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