ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ
ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ
ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ, ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲਵੇਜ਼ (ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ) ਐਕਟ, 1978 ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲਵੇਜ਼ (ਕਾਰਜਾਤਮਕਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ) ਐਕਟ, 2002 ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੇਲ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ. ਅਤੇ ਮੋਹੁਆ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ) ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਛੱਤਰੀ ਹੇਠ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਤੱਥ ਅਤੇ ਅੰਕੜੇ
| ਤੱਥ | ਵੇਰਵਾ |
|---|---|
| 1. ਪਹਿਲੀ ਭਾਰਤੀ ਮੈਟਰੋ | ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ (24 ਅਕਤੂਬਰ 1984, ਦਮ-ਦਮ ↔ ਐਸਪਲੇਨੇਡ) |
| 2. ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘਾ ਸਟੇਸ਼ਨ | ਹੌਜ਼ ਖਾਸ (ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ – ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 29 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ) |
| 3. ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਕੋਰੀਡੋਰ (ਜਾਰੀ) | ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਪਿੰਕ ਲਾਈਨ (59 ਕਿ.ਮੀ.) |
| 4. ਪਹਿਲੀ ਡਰਾਈਵਰ-ਰਹਿਤ ਮੈਟਰੋ | ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਮੈਜੈਂਟਾ ਅਤੇ ਪਿੰਕ ਲਾਈਨਾਂ (ਦਸੰਬਰ 2020) |
| 5. ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸਟੇਸ਼ਨ | ਜੈਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਾਰਾਇਣ (ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋ-1, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 23 ਮੀਟਰ ਉੱਪਰ) |
| 6. ਪਹਿਲੀ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਖੰਡ | ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ (ਹੁਗਲੀ ਹੇਠਾਂ, 2023) |
| 7. ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਰੋਲਿੰਗ-ਸਟਾਕ | 3.2 ਮੀਟਰ (ਨੰਮਾ ਮੈਟਰੋ, 750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) |
| 8. ਮਿਆਰੀ ਟਰੈਕ ਗੇਜ | 1,435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ 1,676 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) |
| 9. ਅਧਿਕਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਤੀ | 95 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ (ਦਿੱਲੀ, ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਲਖਨਊ ਮੈਟਰੋ) |
| 10. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ | 750 ਵੀ ਡੀ.ਸੀ. ਤੀਜੀ ਰੇਲ (ਪੁਰਾਣੀ ਕੋਲਕਾਤਾ), 25 ਕੇ.ਵੀ. 50 ਹਰਟਜ਼ ਓ.ਐਚ.ਈ. (ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ) |
| 11. ਪਹਿਲੀ ਪੀ.ਪੀ.ਪੀ. ਮੈਟਰੋ | ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ-1 (ਰਿਲਾਇੰਸ-2008) |
| 12. ਸੀ.ਬੀ.ਟੀ.ਸੀ. ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮੈਟਰੋ | ਦਿੱਲੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ (2011) |
| 13. ਗ੍ਰੀਨ ਰੇਟਿੰਗ ਪਲੈਟੀਨਮ | ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ (ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ-ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, 2021) |
| 14. ਕੁੱਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਿ.ਮੀ. (ਦਸੰਬਰ 2025) | ≈ 20 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 1,050 ਕਿ.ਮੀ. |
| 15. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ | ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ (71 ਲੱਖ, 2024) |
| 16. ਨੋਡਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਜੰਸੀ | ਡੀ.ਐਮ.ਆਰ.ਸੀ. (ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ) |
| 17. ਦੇਸ਼ੀ ਟ੍ਰੇਨਸੈਟ ਨਿਰਮਾਤਾ | ਬੀ.ਈ.ਐਮ.ਐਲ., ਐਲਸਟੋਮ, ਬੋਮਬਾਰਡੀਅਰ-ਇੰਡੀਆ, ਮੇਧਾ |
| 18. ਕਿਉ.ਆਰ.-ਅਧਾਰਿਤ ਟਿਕਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ | ਚੇਨਈ ਮੈਟਰੋ (2019) |
| 19. ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮੈਟਰੋ | ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ (ਪੀਲੀ ਲਾਈਨ, 2015) |
| 20. ਨੈਸ਼ਨਲ ਕਾਮਨ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਕਾਰਡ (ਐਨ.ਸੀ.ਐਮ.ਸੀ.) ਲਾਂਚ | ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਬੰਗਲੌਰ (2023) |
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ (ਤੇਜ਼-ਰੀਵਿਜ਼ਨ ਬੁਲੇਟ)
- ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਐਕਟ, 2002 ਦੇ ਤਹਿਤ “ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ” ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- 750 ਵੀ ਡੀ.ਸੀ. ਤੀਜੀ-ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਕੋਰੀਡੋਰ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ. ਓ.ਐਚ.ਈ. ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਸੀ.ਬੀ.ਟੀ.ਸੀ. (ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ) = ਡਰਾਈਵਰ-ਰਹਿਤ/ਯੂ.ਟੀ.ਓ. (ਅਨਅਟੈਂਡਡ ਟ੍ਰੇਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨ) ਸਿਗਨਲਿੰਗ।
- ਡੀ.ਐਮ.ਆਰ.ਸੀ. ਲਗਭਗ ਹਰ ਨਵੀਂ ਭਾਰਤੀ ਮੈਟਰੋ (ਕੋਚੀ, ਲਖਨਊ, ਜੈਪੁਰ, ਪੁਣੇ, ਆਦਿ) ਦਾ “ਸਲਾਹਕਾਰ” ਹੈ।
- ਸਿਰਫ਼ ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ; ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੀ 50:50 ਸਾਂਝੀ ਉੱਦਮ ਹਨ।
- ਮੈਟਰੋ ਨਿਓ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਟ ਘੱਟ-ਲਾਗਤ ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ (ਰਬੜ-ਟਾਇਰ/ਈ-ਬੱਸ ਅਤੇ ਹਲਕੀ-ਰੇਲ) ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋਹੁਆ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦੂਰੀ: 0.8–1.5 ਕਿ.ਮੀ. (ਕੋਰ ਸ਼ਹਿਰ), 2–3 ਕਿ.ਮੀ. (ਪਰਿਧੀ)।
- ਫੀਡਰ ਈ-ਬੱਸ, ਈ-ਰਿਕ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਈ-ਬਾਈਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਰ ਨਵੇਂ ਮੈਟਰੋ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।
- ਰੀਅਲ-ਐਸਟੇਟ “ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ-ਓਰੀਐਂਟਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ (ਟੀ.ਓ.ਡੀ.)” ਨੀਤੀ 500 ਮੀਟਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ 4 ਐਫ.ਏ.ਆਰ. ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
- ਸਾਰੇ ਮੈਟਰੋ ਡਿਪੋ ਵਰਖਾ ਜਲ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ 100% ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਲਾਈਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਗ੍ਰੀਨ ਮੈਟਰੋ ਪਾਲਿਸੀ 2017)।
- ਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਾਲਜ ਸੈਂਟਰ (ਐਨ.ਐਮ.ਆਰ.ਕੇ.ਸੀ.) ਡੀ.ਐਮ.ਆਰ.ਸੀ. ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਕੈਂਪਸ ਵਿਖੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (2022)।
- ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀਆਂ ਪਿੰਕ ਅਤੇ ਪੀਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲੂਪ (69 ਕਿ.ਮੀ.) ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ-3 (ਆਕਵਾ ਲਾਈਨ) ਇੱਕ ਤਟੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਈਨ ਹੈ।
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਿਰਾਇਆ-ਸੰਗ੍ਰਹਿ (ਏ.ਐਫ.ਸੀ.) ਗੇਟਾਂ ਨੂੰ ਐਨ.ਸੀ.ਐਮ.ਸੀ. (ਰੁਪੇ) ਅਤੇ ਕਿਉ.ਆਰ. ਟਿਕਟਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ (ਮੈਟਰੋ ਪਾਲਿਸੀ 2022)।
- ਰੁ. 100 ਕਰੋੜ/ਕਿ.ਮੀ. ਜ਼ਮੀਨ ਹੇਠਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਰੁ. 35 ਕਰੋੜ/ਕਿ.ਮੀ. ਉੱਚੀ ਲਈ।
ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
- ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਮੈਟਰੋ ਸ਼ਹਿਰ – ਕੋਲਕਾਤਾ (1984)
- ਰਾਜਧਾਨੀ ਲਾਗਤ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ – 50% ਕੇਂਦਰ : 50% ਰਾਜ (ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਲਈ 20%)
- ਅਧਿਕਤਮ ਅਨੁਮਤ ਢਲਾਨ – 4% (100 ਮੀਟਰ ਰੇਡੀਅਸ) ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ; ਡਿਪੋ ਵਿੱਚ 6%
- ਨਿਯਮਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਸਥਾ – ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਆਫ਼ ਰੇਲਵੇ ਸੇਫਟੀ (ਸੀ.ਆਰ.ਐਸ.) – ਮੈਟਰੋ ਵਿੰਗ
- ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਮਾਇਆ – ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਨੇ 2024 ਤੱਕ 19.5 ਲੱਖ ਸੀ.ਈ.ਆਰ. (ਯੂ.ਐਨ.ਐਫ.ਸੀ.ਸੀ.ਸੀ.) ਕਮਾਏ
ਅਭਿਆਸ ਬਹੁ-ਵਿਕਲਪੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:01 2026 ਤੱਕ ਕਿਹੜੀ ਭਾਰਤੀ ਮੈਟਰੋ ਅਜੇ ਵੀ 750 ਵੀ ਡੀ.ਸੀ. ਤੀਜੀ-ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ‘ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ?
ਏ) ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ
ਬੀ) ਬੰਗਲੌਰ ਮੈਟਰੋ
ਸੀ) ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ (ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਕੋਰੀਡੋਰ)
ਡੀ) ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਸੀ
ਵਿਆਖਿਆ: 750 ਵੀ ਡੀ.ਸੀ. ਤੀਜੀ-ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਅਸਲ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਕੋਰੀਡੋਰ (ਬਲੂ ਲਾਈਨ) ‘ਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੈਟਰੋਆਂ ਨੇ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ. ਜਾਂ 750 ਵੀ ਡੀ.ਸੀ. ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:02 ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਡਰਾਈਵਰ-ਰਹਿਤ ਮੈਟਰੋ ਸੇਵਾ ਕਿਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ‘ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ?
ਏ) ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਪੀਲੀ ਲਾਈਨ (ਸਮਾਇਪੁਰ ਬਾਦਲੀ–ਹੁਡਾ ਸਿਟੀ ਸੈਂਟਰ)
ਬੀ) ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਮੈਜੈਂਟਾ ਲਾਈਨ (ਓਖਾ–ਜਨਕਪੁਰੀ ਪੱਛਮ)
ਸੀ) ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋ ਆਕਵਾ ਲਾਈਨ (ਵਰਸੋਵਾ–ਘਾਟਕੋਪਰ)
ਡੀ) ਬੰਗਲੌਰ ਮੈਟਰੋ ਪਰਪਲ ਲਾਈਨ (ਵਾਈਟਫੀਲਡ–ਕੇਂਗੇਰੀ)
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਡਰਾਈਵਰ-ਰਹਿਤ ਮੈਟਰੋ ਟ੍ਰੇਨ 28 ਦਸੰਬਰ 2020 ਨੂੰ 37-ਕਿ.ਮੀ. ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਮੈਜੈਂਟਾ ਲਾਈਨ (ਓਖਾ–ਜਨਕਪੁਰੀ ਪੱਛਮ) ‘ਤੇ ਝੰਡੀ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀ.ਐਮ.ਆਰ.ਸੀ. ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਅਟੈਂਡਡ ਟ੍ਰੇਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨ (ਯੂ.ਟੀ.ਓ.) ਸੇਵਾ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਰੇਲ ਆਪਰੇਟਰ ਬਣ ਗਿਆ।
BETA
