ہم اپنی روزمرہ زندگی میں بہت سی اشیاء استعمال کرتے ہیں۔ ٹوتھ پیسٹ سے لے کر ہماری بستر چائے، دودھ، کپڑے، صابن، خوراک کی اشیاء وغیرہ ہر روز درکار ہوتی ہیں۔ یہ سب بازار سے خریدے جا سکتے ہیں۔ کیا آپ نے کبھی سوچا ہے کہ یہ اشیاء پیداوار کے مقام سے کیسے لائی جاتی ہیں؟ تمام پیداوار کا مقصد صرف استعمال ہی ہوتا ہے۔ کھیتوں اور فیکٹری سے پیداوار کو اس جگہ لایا جاتا ہے جہاں سے صارفین اسے خریدتے ہیں۔ ان اشیاء کو ان کے پیداواری مقام سے بازار تک پہنچانا ہی نقل و حمل ہے جو انہیں صارف کے لیے دستیاب بناتا ہے۔

ہم نہ صرف مادی چیزوں جیسے پھل، سبزیاں، کتابیں، کپڑے وغیرہ استعمال کرتے ہیں، بلکہ اپنی روزمرہ زندگی میں خیالات، نظریات اور پیغامات بھی استعمال کرتے ہیں۔ کیا آپ جانتے ہیں کہ ہم مختلف ذرائع کی مدد سے مواصلات کرتے ہوئے اپنے نظریات، خیالات اور پیغامات ایک جگہ سے دوسری جگہ یا ایک فرد سے دوسرے فرد تک کا تبادلہ کرتے ہیں؟

نقل و حمل اور مواصلات کا استعمال ہماری اس ضرورت پر منحصر ہے کہ ہمیں چیزوں کو ان کی دستیابی کے مقام سے ان کے استعمال کے مقام تک منتقل کرنا ہے۔ انسان سامان، اشیاء، خیالات کو ایک جگہ سے دوسری جگہ منتقل کرنے کے لیے مختلف طریقے استعمال کرتے ہیں۔

ذیل کا خاکہ نقل و حمل کے اہم ذرائع کو ظاہر کرتا ہے۔

زمینی نقل و حمل

قدیم زمانے سے ہی ہندوستان میں پگڈنڈیوں اور کچی سڑکوں کو نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا رہا ہے۔ معاشی اور تکنیکی ترقی کے ساتھ، بڑی مقدار میں سامان اور لوگوں کو ایک جگہ سے دوسری جگہ منتقل کرنے کے لیے پکی سڑکیں اور ریلوے تیار کی گئیں۔ خاص حالات میں مخصوص سامان کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے رسی راستے، کیبل ویز اور پائپ لائنوں کا انتظام کیا گیا۔

سڑک نقل و حمل

ہندوستان کے پاس دنیا کا دوسرا سب سے بڑا سڑک نیٹ ورک ہے جس کی کل لمبائی تقریباً 62.16 لاکھ کلومیٹر ہے (morth.nic.in، سالانہ رپورٹ 2020-21)۔

شکل 7.1

ہر سال تقریباً 85 فیصد مسافر اور 70 فیصد مال بردار ٹریفک سڑکوں کے ذریعے منتقل ہوتی ہے۔ سڑک نقل و حمل نسبتاً کم فاصلے کے سفر کے لیے موزوں ہے۔

کیا آپ جانتے ہیں

شیر شاہ سوری نے اپنی سلطنت کو مضبوط اور مستحکم کرنے کے لیے سندھ وادی سے بنگال میں واقع سونار وادی تک شاہی (رائل) روڈ تعمیر کیا تھا۔ برطانوی دور میں اس سڑک کا نام بدل کر گرینڈ ٹرنک (جی ٹی) روڈ رکھ دیا گیا، جو کلکتہ اور پشاور کو جوڑتی تھی۔ فی الحال، یہ امرتسر سے کولکتہ تک پھیلی ہوئی ہے۔

قومی شاہراہ نمبر (پرانا اور نیا) کی معلومات ویب سائٹ morth.nic.in/national-highway-details سے جمع کریں۔

دوسری عالمی جنگ سے پہلے جدید معنوں میں ہندوستان میں سڑک نقل و حمل بہت محدود تھا۔ پہلی سنجیدہ کوشش 1943 میں کی گئی جب ‘ناگپور پلان’ تیار کیا گیا۔ یہ منصوبہ نوابی ریاستوں اور برطانوی ہندوستان کے درمیان ہم آہنگی کی کمی کی وجہ سے نافذ نہیں کیا جا سکا۔ آزادی کے بعد، ہندوستان میں سڑکوں کی حالت بہتر بنانے کے لیے بیس سالہ سڑک منصوبہ (1961) متعارف کرایا گیا۔ تاہم، سڑکیں شہری مراکز اور ان کے ارد گرد ہی مرتکز رہی ہیں۔ دیہی اور دور دراز علاقوں میں سڑک کے ذریعے رابطہ سب سے کم تھا۔

تعمیر اور دیکھ بھال کے مقصد کے لیے، سڑکوں کو قومی شاہراہیں (این ایچ)، ریاستی شاہراہیں (ایس ایچ)، اہم ضلعی سڑکیں اور دیہی سڑکیں کے طور پر درجہ بندی کیا جاتا ہے۔

قومی شاہراہیں

وہ اہم سڑکیں جو مرکزی حکومت کے ذریعہ تعمیر اور برقرار رکھی جاتی ہیں، قومی شاہراہیں کہلاتی ہیں۔ یہ سڑکیں بین ریاستی نقل و حمل اور اسٹریٹجک علاقوں میں دفاعی افراد اور سامان کی نقل و حرکت کے لیے ہوتی ہیں۔ یہ ریاستی دارالحکومتوں، بڑے شہروں، اہم بندرگاہوں، ریلوے جنکشنز وغیرہ کو بھی جوڑتی ہیں۔ قومی شاہراہوں کی لمبائی 1951 میں $19,700 \mathrm{~km}$ سے بڑھ کر 2020 میں $1,36,440 \mathrm{~km}$ ہو گئی ہے۔ قومی شاہراہیں کل سڑک کی لمبائی کا صرف تقریباً 2 فیصد ہیں لیکن 40 فیصد سڑک ٹریفک اٹھاتی ہیں۔

نیشنل ہائی ویز اتھارٹی آف انڈیا (این ایچ اے آئی) 1995 میں فعال ہوئی۔ یہ وزارت سطحی نقل و حمل کے تحت ایک خود مختار ادارہ ہے۔ اسے قومی شاہراہوں کی ترقی، دیکھ بھال اور آپریشن کی ذمہ داری سونپی گئی ہے۔ یہ قومی شاہراہوں کے طور پر نامزد سڑکوں کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے بھی اعلیٰ ترین ادارہ ہے۔

$\hspace{0.7cm}$ جدول 7.1 : ہندوستان روڈ نیٹ ورک 2020

ماخذ: وزارت روڈ ٹرانسپورٹ اینڈ ہائی ویز سالانہ رپورٹ 2020-21۔ تازہ ترین اعداد و شمار کے لیے ویب سائٹ morth.nic.in دیکھیں

قومی شاہراہ ترقیاتی منصوبے

این ایچ اے آئی نے ملک میں مختلف مراحل کے تحت کچھ اہم منصوبے شروع کیے ہیں:

گولڈن کواڈری لیٹرل : اس میں $5,846-\mathrm{km}$ لمبی $4 / 6$ لین، ہائی ڈینسٹی ٹریفک کوریڈور کی تعمیر شامل ہے، تاکہ ہندوستان کے چار بڑے میٹرو شہروں دہلی-ممبئی-چنئی-کولکتہ کو جوڑا جا سکے۔ گولڈن کواڈری لیٹرل کی تعمیر سے، ہندوستان کے میگا شہروں کے درمیان نقل و حرکت کا وقت، فاصلہ اور لاگت نمایاں طور پر کم ہو جائے گی۔

شمال-جنوب اور مشرق-مغرب کوریڈور : شمال-جنوب کوریڈور کا مقصد جموں و کشمیر کے سری نگر کو تمل ناڈو کے کنیاکماری سے (کوچی-سلیم سپر سمیت) $4,076-\mathrm{km}$ لمبی سڑک سے جوڑنا ہے۔ مشرق-مغرب کوریڈور کی منصوبہ بندی آسام کے سلچر کو گجرات کے بندرگاہی قصبہ پوربندر سے $3,640-\mathrm{km}$ سڑک کی لمبائی سے جوڑنے کے لیے کی گئی ہے۔

ریاستی شاہراہیں

یہ ریاستی حکومتوں کے ذریعہ تعمیر اور برقرار رکھی جاتی ہیں۔ یہ ریاستی دارالحکومتوں کو ضلعی ہیڈکوارٹرز اور دیگر اہم قصبوں سے جوڑتی ہیں۔ یہ سڑکیں قومی شاہراہوں سے منسلک ہوتی ہیں۔ یہ ملک میں کل سڑک کی لمبائی کا 4 فیصد ہیں۔

ضلعی سڑکیں

یہ سڑکیں ضلعی ہیڈکوارٹر اور ضلع کے دیگر اہم مراکز کے درمیان رابطے کا ذریعہ ہیں۔ یہ ملک کی کل سڑک کی لمبائی کا 14 فیصد ہیں۔

دیہی سڑکیں

یہ سڑکیں دیہی علاقوں میں رابطے فراہم کرنے کے لیے انتہائی اہم ہیں۔ ہندوستان میں کل سڑک کی لمبائی کا تقریباً 80 فیصد دیہی سڑکوں کے طور پر درجہ بندی کیا جاتا ہے۔ دیہی سڑک کی کثافت میں علاقائی تغیر پایا جاتا ہے کیونکہ یہ زمین کی ساخت سے متاثر ہوتی ہیں۔

شکل 7.2 : پرادھان منتری گرام سڑک یوجنا کے تحت تعمیر کردہ سڑک

پہاڑی، سطح مرتفع اور جنگلاتی علاقوں میں دیہی سڑکوں کی کثافت بہت کم کیوں ہے؟ شہری مراکز سے دور جانے پر دیہی سڑکوں کا معیار کیوں خراب ہو جاتا ہے؟

دیگر سڑکیں

دیگر سڑکوں میں سرحدی سڑکیں اور بین الاقوامی شاہراہیں شامل ہیں۔ سرحدی سڑک تنظیم (بی آر او) مئی 1960 میں قائم کی گئی تھی تاکہ ملک کی شمالی اور شمال مشرقی سرحد کے ساتھ اسٹریٹجک لحاظ سے اہم سڑکوں کی تیز اور مربوط بہتری کے ذریعے معاشی ترقی کو تیز کیا جا سکے اور دفاعی تیاریوں کو مضبوط بنایا جا سکے۔ یہ ایک اعلیٰ کثیر الجہتی تعمیراتی ایجنسی ہے۔ اس نے ہائی الٹیٹیوڈ پہاڑی علاقے میں چندی گڑھ کو مانالی (ہماچل پردیش) اور لیہ (لداخ) سے جوڑنے والی سڑکیں تعمیر کی ہیں۔ یہ سڑک اوسطاً 4,270 میٹر کی بلندی پر سطح سمندر سے اوپر چلتی ہے۔ اسٹریٹجک طور پر حساس علاقوں میں سڑکوں کی تعمیر اور دیکھ بھال کے علاوہ، بی آر او ہائی الٹیٹیوڈ علاقوں میں برف صاف کرنے کا کام بھی کرتی ہے۔ بین الاقوامی شاہراہوں کا مقصد ہندوستان کے ساتھ موثر رابطے فراہم کر کے پڑوسی ممالک کے ساتھ ہم آہنگ تعلقات کو فروغ دینا ہے۔ (شکل 7.4 اور 7.5)

شکل 7.3 : جموں و کشمیر میں واقع خر dung لا پاس

کیا آپ جانتے ہیں

دنیا کی سب سے لمبی ہائی وے سرنگ - اتل سرنگ $(9.02 \mathrm{Km})$ سرحدی سڑک تنظیم کے ذریعہ تعمیر کی گئی ہے۔ یہ سرنگ مانالی کو لہول-سپتی وادی سے سارا سال جوڑتی ہے۔ پہلے بھاری برف باری کی وجہ سے وادی ہر سال تقریباً 6 ماہ کے لیے کٹی رہتی تھی۔ سرنگ کو ہمالیہ کی پیر پانجال رینج میں سطح سمندر سے 3000 میٹر کی بلندی پر انتہائی جدید خصوصیات کے ساتھ بنایا گیا ہے۔

ماخذ: http:/www.bro.gov.in/ pagefimg.asp?imid=144, اور پی آئی بی دہلی 03 اکتوبر 2020

سرگرمی

جنوب میں بنگلور اور حیدرآباد اور شمالی ہندوستان میں دہلی، کانپور اور پٹنہ اہم مراکز کے طور پر کیوں ابھرے ہیں؟

کیا آپ جانتے ہیں

بھارتمالا ایک تجویز کردہ چھتری اسکیم ہے:

(i) ساحلی سرحدی علاقوں کے ساتھ ریاستی سڑکوں کی ترقی، بشمول غیر اہم بندرگاہوں کی رابطہ کاری؛

(ii) پسماندہ علاقوں، مذہبی اور سیاحتی مقامات کی رابطہ کاری پروگرام؛

(iii) سیٹو بھارتم پریوجنا، جو تقریباً 1500 اہم پلوں اور 200 ریل اوور برجز/ ریل انڈر برجز کی تعمیر کے لیے ہے؛ تقریباً $9000 \mathrm{~km}$ نئی قرار دی گئی قومی شاہراہوں کی ترقی کے لیے ضلعی ہیڈکوارٹرز رابطہ کاری اسکیم۔

اس پروگرام کا ہدف 2022 تک تکمیل ہے۔ ماخذ: اکنامک سروے 2015-16 صفحہ 146۔

ریل نقل و حمل

ہندوستانی ریلوے کا نیٹ ورک دنیا کے طویل ترین نیٹ ورکس میں سے ایک ہے۔ یہ مال بردار اور مسافروں دونوں کی نقل و حرکت کو آسان بناتا ہے اور معیشت کی ترقی میں حصہ ڈالتا ہے۔ مہاتما گاندھی نے کہا تھا کہ ہندوستانی ریلوے “…مختلف ثقافتوں کے لوگوں کو ہندوستان کی آزادی کی جدوجہد میں حصہ ڈالنے کے لیے اکٹھا کیا”۔

ہندوستانی ریلوے 1853 میں متعارف کرائی گئی، جب بمبئی سے ٹھانے تک $34 \mathrm{~km}$ کا فاصلہ طے کرتے ہوئے ایک لائن تعمیر کی گئی۔

ہندوستانی ریلوے ملک کا سب سے بڑا سرکاری ادارہ ہے۔ ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک کی لمبائی $67,956 \mathrm{~km}$ تھی (ریلوے ایئربک 2019-20)۔ اس کا بہت بڑا سائز مرکزی ریلوے انتظامیہ نظام پر بہت دباؤ ڈالتا ہے۔ اس طرح، ہندوستان میں ریلوے نظام کو 16 زونوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔

$\hspace{1.2cm}$ جدول 7.2 : ہندوستانی ریلوے:
$\hspace{0.7cm}$ ریلوے زون اور ہیڈکوارٹرز

کیا آپ جانتے ہیں

ہندوستانی ریلوے کی پٹڑی کی چوڑائی کی بنیاد پر، تین اقسام بنائی گئی ہیں:

براڈ گیج: براڈ گیج میں ریلوں کے درمیان فاصلہ 1.676 میٹر ہوتا ہے۔ براڈ گیج لائنوں کی کل لمبائی $63950 \mathrm{~km}$ تھی (2019-20)۔

میٹر گیج: ریلوں کے درمیان فاصلہ ایک میٹر ہوتا ہے۔ اس کی کل لمبائی $2402 \mathrm{~km}$ $(2019-20)$ تھی۔

نیرو گیج: اس صورت میں ریلوں کے درمیان فاصلہ 0.762 میٹر یا 0.610 میٹر ہوتا ہے۔ نیرو گیج کی کل لمبائی $1604 \mathrm{~km}$ تھی (2019-20)۔ یہ عام طور پر پہاڑی علاقوں تک محدود ہے۔

ہندوستانی ریلوے نے میٹر اور نیرو گیجز کو براڈ گیج میں تبدیل کرنے کے لیے وسیع پروگرام شروع کیا ہے۔ مزید برآں، بھاپ کے انجنوں کی جگہ ڈیزل اور الیکٹرک انجنوں نے لے لی ہے۔ اس اقدام نے رفتار کے ساتھ ساتھ ہانlage کی صلاحیت میں بھی اضافہ کیا ہے۔

کوئلے سے چلنے والے بھاپ کے انجنوں کی تبدیلی نے اسٹیشنوں کے ماحول کو بھی بہتر بنایا ہے۔

میٹرو ریل نے ہندوستان میں شہری نقل و حمل کے نظام میں انقلاب برپا کر دیا ہے۔ ڈیزل بسوں کو سی این جی سے چلنے والی گاڑیوں سے بدلنا، میٹرو کے متعارف ہونے کے ساتھ، شہری مراکز میں فضائی آلودگی کو کنٹرول کرنے کی طرف ایک خوش آئند قدم ہے۔

ہندوستان کے کون سے شہروں میں میٹرو ریل کی سہولت ہے؟ اس کے بارے میں معلومات جمع کریں اور کلاس روم میں بحث کریں۔

کنکن ریلوے

ہندوستانی ریلوے کی ایک اہم کامیابی 1998 میں کنکن ریلوے کی تعمیر رہی ہے۔ یہ $760-\mathrm{km}$ لمبا ریل روٹ ہے جو مہاراشٹر کے روہا کو کرناٹک کے منگلور سے جوڑتا ہے۔ اسے انجینئرنگ کا عجوبہ سمجھا جاتا ہے۔ یہ 146 ندیوں، نالوں، تقریباً 2000 پلوں اور 91 سرنگوں کو عبور کرتی ہے۔ ایشیا کی سب سے بڑی سرنگ جو تقریباً $6.5 \mathrm{~km}$ لمبی ہے، بھی اس روٹ پر واقع ہے۔ مہاراشٹر، گوا اور کرناٹک کی ریاستیں اس منصوبے میں شراکت دار ہیں۔

قصبے کے ارد گرد کے علاقے، خام مال پیدا کرنے والے علاقے اور پلانٹیشنز اور دیگر تجارتی فصلیں، ہل اسٹیشنز اور چھاؤنی والے قصبات برطانوی نوآبادیاتی دور سے ہی ریلوے سے اچھی طرح جڑے ہوئے تھے۔ یہ زیادہ تر وسائل کے استحصال کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ ملک کی آزادی کے بعد، ریلوے کے راستے دیگر علاقوں تک بھی بڑھائے گئے ہیں۔ سب سے اہم ترقی کنکن ریلوے کا مغربی ساحل کے ساتھ ترقی ہے جس نے ممبئی اور منگلور کے درمیان براہ راست رابطہ فراہم کیا ہے۔

ریلوے عوام کے لیے نقل و حمل کا اہم ذریعہ بنی رہتی ہے۔ پہاڑی ریاستوں، شمال مشرقی ریاستوں، ہندوستان کے وسطی حصوں اور راجستھان میں ریلوے نیٹ ورک نسبتاً کم گھنا ہے۔

آبی نقل و حمل

آبی راستے ہندوستان میں مسافر اور کارگو ٹریفک دونوں کے لیے نقل و حمل کا ایک اہم ذریعہ ہیں۔ یہ نقل و حمل کا سب سے سستا ذریعہ ہے اور بھاری اور بڑے پیمانے پر سامان لے جانے کے لیے سب سے موزوں ہے۔ یہ ایندھن کی بچت کرنے والا اور ماحول دوست نقل و حمل کا ذریعہ ہے۔ آبی نقل و حمل دو قسم کی ہوتی ہے: (الف) اندرون ملک آبی راستے، اور (ب) سمندری آبی راستے۔

اندرون ملک آبی راستے

یہ ریلوے کے ظہور سے پہلے نقل و حمل کا اہم ذریعہ تھا۔ تاہم، اسے سڑک اور ریل نقل و حمل سے سخت مقابلے کا سامنا کرنا پڑا۔ مزید برآں، آبپاشی کے مقاصد کے لیے دریا کے پانی کی ہٹانے نے ان کے بڑے حصوں کو غیر قابل کشتی رانی بنا دیا۔

شکل 7.6 : شمال مشرق میں دریا کشتی رانی

ہندوستان کے پاس $14,500 \mathrm{~km}$ قابل کشتی رانی آبی راستے ہیں، جو ملک کی نقل و حمل میں تقریباً $1 %$ کا حصہ ڈالتے ہیں۔ اس میں دریا، نہریں، بیک واٹرز، کریکس وغیرہ شامل ہیں۔ فی الحال، $5,685 \mathrm{~km}$ بڑے دریا میکانائزڈ فلیٹ بوٹم کشتیوں کے ذریعے قابل کشتی رانی ہیں۔

ملک میں قومی آبی راستوں کی ترقی، دیکھ بھال اور ضابطے کے لیے، ان لینڈ واٹر ویز اتھارٹی 1986 میں قائم کی گئی تھی۔ حکومت نے درج ذیل آبی راستوں کو قومی آبی راستے قرار دیا ہے (جدول 7.3)۔

شکل 7.7 : قومی آبی راستہ نمبر 3

$\hspace{1cm}$ جدول 7.3:1 ہندوستان کے قومی آبی راستے

ان لینڈ واٹر ویز اتھارٹی نے 10 دیگر اندرون ملک آبی راستوں کی بھی نشاندہی کی ہے، جنہیں اپ گریڈ کیا جا سکتا ہے۔ کیرالہ کے بیک واٹرز (کڈل) کا اندرون ملک آبی راستے میں خاص اہمیت ہے۔ سستے نقل و حمل کے ذرائع فراہم کرنے کے علاوہ، وہ کیرالہ میں سیاحوں کی ایک بڑی تعداد کو بھی اپنی طرف متوجہ کر رہے ہیں۔ مشہور نہرو ٹرافی بوٹ ریس (ولم کالی) بھی بیک واٹرز میں منعقد کی جاتی ہے۔

سمندری راستے

ہندوستان کا ایک وسیع ساحلی علاقہ تقریباً 7,517 $\mathrm{km}$ ہے، جس میں جزائر شامل ہیں۔ بارہ اہم اور 185 چھوٹے بندرگاہیں ان راستوں کو بنیادی ڈھانچے کی سہولت فراہم کرتی ہیں۔ سمندری راستے ہندوستان کی معیشت کے نقل و حمل کے شعبے میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ ہندوستان کے بیرونی تجارت کا تقریباً 95 فیصد حجم کے لحاظ سے اور 70 فیصد مالیت کے لحاظ سے سمندری راستوں سے ہوتا ہے۔ بین الاقوامی تجارت کے علاوہ، یہ جزائر اور ملک کے باقی حصوں کے درمیان نقل و حمل کے مقصد کے لیے بھی استعمال ہوتے ہیں۔

ہوائی نقل و حمل

ہوائی نقل و حمل ایک جگہ سے دوسری جگہ منتقل ہونے کا تیز ترین ذریعہ ہے۔ اس نے سفر کے وقت کو کم کر کے فاصلے کم کر دیے ہیں۔ یہ ہندوستان جیسے وسیع ملک کے لیے ضروری ہے، جہاں فاصلے بڑے ہیں اور زمین کی ساخت اور موسمی حالات متنوع ہیں۔

ہندوستان میں ہوائی نقل و حمل نے 1911 میں آغاز کیا جب ہوائی ڈاک کی آپریشن الہ آباد اور نینی کے درمیان $10 \mathrm{~km}$ کے چھوٹے فاصلے پر شروع ہوئی۔ لیکن اس کی حقیقی ترقی آزادی کے بعد کے دور میں ہوئی۔ ایئرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا ہندوستانی فضائی حدود میں محفوظ، موثر فضائی ٹریفک اور ایروناٹیکل مواصلاتی خدمات فراہم کرنے کی ذمہ دار ہے۔ اتھارٹی 125 ہوائی اڈوں کا انتظام کرتی ہے۔

پون ہنس ہیلی کاپٹر سروس ہے جو پہاڑی علاقوں میں کام کرتی ہے اور شمال مشرقی شعبے میں سیاحوں کے ذریعہ وسیع پیمانے پر استعمال ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، پون ہنس لمیٹڈ بنیادی طور پر پیٹرولیم سیکٹر اور سیاحت کے لیے ہیلی کاپٹر خدمات فراہم کرتی ہے۔

تیل اور گیس پائپ لائنیں

پائپ لائنیں طویل فاصلے پر مائعات اور گیسوں کو منتقل کرنے کا سب سے آسان اور موثر ذریعہ ہیں۔ یہاں تک کہ ٹھوس اشیاء کو بھی سلوری میں تبدیل کرنے کے بعد پائپ لائنوں کے ذریعے منتقل کیا جا سکتا ہے۔ آئل انڈیا لمیٹڈ (او آئی ایل) وزارت پیٹرولیم اور قدرتی گیس کے انتظامی سیٹ اپ کے تحت خام تیل اور قدرتی گیس کی تلاش، پیداوار اور نقل و حمل میں مصروف ہے۔ اسے 1959 میں ایک کمپنی کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ ایشیا کی پہلی کراس کنٹری پائپ لائن جو $1,157 \mathrm{~km}$ کا فاصلہ طے کرتی ہے، او آئی ایل کے ذریعہ آسام کے نہرکٹیا آئل فیلڈ سے بہار کے بڑہونی ریفائنری تک تعمیر کی گئی تھی۔ اسے 1966 میں کانپور تک مزید بڑھایا گیا۔ گیئل (انڈیا) لمیٹڈ 1984 میں ایک سرکاری شعبے کا ادارہ کے طور پر قائم کیا گیا تھا تاکہ قدرتی گیس کو اس کے معاشی استعمال کے لیے منتقل، پروسیس اور مارکیٹ کیا جا سکے۔ پہلی $1,700 \mathrm{~km}$ لمبی ہزیرہ-وجے پور-جگدیش پور (ایچ وی جے) کراس کنٹری گیس پائپ لائن، جو گیئل (انڈیا) کے ذریعہ تعمیر کی گئی، ممبئی ہائی اور بسیں گیس فیلڈز کو مغربی اور شمالی ہندوستان میں مختلف کھاد، بجلی اور صنعتی کمپلیکسز سے جوڑتی ہے۔ اس شریان نے ہندوستانی گیس مارکیٹ کی ترقی کو تحریک دی۔ مجموعی طور پر، ہندوستان کے گیس کے بنیادی ڈھانچے میں دس گنا سے زیادہ توسیع ہوئی ہے، کراس کنٹری پائپ لائنز $1,700 \mathrm{~km}$ سے $18,500 \mathrm{~km}$ ہو گئی ہیں اور توقع ہے کہ جلد ہی شمال مشرقی ریاستوں سمیت ملک بھر میں تمام گیس کے ذرائع اور استعمال کرنے والی مارکیٹوں کو جوڑ کر گیس گرڈ کے طور پر $34,000 \mathrm{~km}$ سے زیادہ تک پہنچ جائے گی۔

مواصلاتی نیٹ ورکس

انسانوں نے وقت کے ساتھ مواصلات کے مختلف طریقے تیار کیے ہیں۔ پہلے زمانے میں، پیغامات ڈھول بجا کر یا کھوکھلے درخت کے تناں سے، دھوئیں یا آگ کے ذریعے اشارے دے کر یا تیز دوڑنے والوں کی مدد سے پہنچائے جاتے تھے۔ گھوڑے، اونٹ، کتے، پرندے اور دیگر جانوروں کو بھی پیغامات بھیجنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ابتدائی طور پر، مواصلات کے ذرائع نقل و حمل کے ذرائع بھی تھے۔ ڈاک خانے، ٹیلی گراف، پرنٹنگ پریس، ٹیلی فون، سیٹلائٹ وغیرہ کی ایجاد نے مواصلات کو بہت تیز اور آسان بنا دیا ہے۔ سائنس اور ٹیکنالوجی کے میدان میں ترقی نے مواصلات کے شعبے میں انقلاب لانے میں نمایاں طور پر حصہ ڈالا ہے۔

لوگ پیغامات پہنچانے کے لیے مواصلات کے مختلف طریقے استعمال کرتے ہیں۔ پیمانے اور معیار کی بنیاد پر، مواصلات کے طریقے کو درج ذیل اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے:

ذاتی مواصلاتی نظام

تمام ذاتی مواصلاتی نظاموں میں انٹرنیٹ سب سے موثر اور جدید ترین ہے۔ یہ شہری علاقوں میں وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔ یہ صارف کو ای میل کے ذریعے براہ راست رابطہ قائم کرنے کے قابل بناتا ہے تاکہ علم اور معلومات کی دنیا تک رسائی حاصل کی جا سکے۔ یہ ای کامرس اور رقم کے لین دین کرنے کے لیے تیزی سے استعمال ہو رہا ہے۔ انٹرنیٹ ڈیٹا کے ایک بہت بڑے مرکزی گودام کی طرح ہے، جس میں مختلف اشیاء پر تفصیلی معلومات ہیں۔ انٹرنیٹ اور ای میل کے ذریعے نیٹ ورک