અમે આપણા દૈનિક જીવનમાં ઘણી વસ્તુઓનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. ટૂથપેસ્ટથી લઈને આપણી સવારની ચા, દૂધ, કપડાં, સાબુ, ખાદ્ય પદાર્થો, વગેરે દરરોજ જરૂરી છે. આ બધું બજારમાંથી ખરીદી શકાય છે. શું તમે ક્યારેય વિચાર્યું છે કે આ વસ્તુઓ ઉત્પાદન સ્થળેથી કેવી રીતે લાવવામાં આવે છે? બધું ઉત્પાદન વપરાશ માટે જ છે. ખેતરો અને ફેક્ટરીઓમાંથી, ઉત્પાદનને તે સ્થળે લાવવામાં આવે છે જ્યાંથી ગ્રાહકો તે ખરીદે છે. આ વસ્તુઓનું તેમના ઉત્પાદન સ્થળેથી બજાર સુધીનું પરિવહન જ તેમને ગ્રાહકને ઉપલબ્ધ કરાવે છે.

આપણે ફક્ત ભૌતિક વસ્તુઓ જેવી કે ફળો, શાકભાજી, પુસ્તકો, કપડાં, વગેરેનો જ નહીં, પણ આપણા દૈનિક જીવનમાં વિચારો, મંતવ્યો અને સંદેશાઓનો પણ ઉપયોગ કરીએ છીએ. શું તમે જાણો છો કે આપણે વિવિધ સાધનોની મદદથી સંચાર કરતી વખતે આપણા મંતવ્યો, વિચારો અને સંદેશાઓની આદાનપ્રદાન એક સ્થળેથી બીજા સ્થળે અથવા એક વ્યક્તિથી બીજી વ્યક્તિ સુધી કરીએ છીએ?

પરિવહન અને સંચારનો ઉપયોગ આપણી જરૂરિયાત પર આધારિત છે કે વસ્તુઓને તેમની ઉપલબ્ધતાના સ્થળેથી તેમના ઉપયોગના સ્થળે ખસેડવાની. માનવજાત માલ, વસ્તુઓ, વિચારોને એક સ્થળેથી બીજે સ્થળે ખસેડવા માટે વિવિધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે.

નીચેનો આકૃતિ પરિવહનના મુખ્ય સાધનો દર્શાવે છે.

જમીન પરિવહન

પ્રાચીન સમયથી જ ભારતમાં પરિવહન માટે પગપાળા માર્ગો અને કચ્ચા રસ્તાઓનો ઉપયોગ થતો આવ્યો છે. આર્થિક અને તકનીકી વિકાસ સાથે, મોટા પ્રમાણમાં માલ અને લોકોને એક સ્થળેથી બીજે સ્થળે ખસેડવા માટે પક્કા રસ્તાઓ અને રેલવે વિકસિત કરવામાં આવી. ખાસ પરિસ્થિતિઓમાં ચોક્કસ માલના પરિવહનની માંગને પૂરી કરવા માટે રોપવે, કેબલવે અને પાઈપલાઈનની યોજના કરવામાં આવી.

રોડ પરિવહન

ભારતમાં દુનિયાનો બીજો સૌથી મોટો રોડ નેટવર્ક છે જેની કુલ લંબાઈ લગભગ 62.16 લાખ કિમી છે (morth.nic.in, વાર્ષિક અહેવાલ 2020-21).

ફિગ. 7.1

લગભગ 85 ટકા મુસાફર અને 70 ટકા માલવાહક ટ્રાફિક દર વર્ષે રસ્તા દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. રોડ પરિવહન તુલનાત્મક રીતે ટૂંકા અંતરની મુસાફરી માટે યોગ્ય છે.

શું તમે જાણો છો?

શેરશાહ સૂરીએ ઇન્ડસ વેલીથી બંગાળના સોનાર વેલી સુધી તેના સામ્રાજ્યને મજબૂત અને એકીકૃત કરવા માટે શાહી (રોયલ) રોડ બનાવ્યો હતો. બ્રિટિશ દરમિયાન આ રસ્તાનું નામ બદલીને ગ્રાન્ડ ટ્રંક (GT) રોડ રાખવામાં આવ્યું, જે કલકત્તા અને પેશાવરને જોડતો હતો. હાલમાં, તે અમૃતસરથી કોલકાતા સુધી વિસ્તરેલો છે.

વેબસાઇટ morth.nic.in/national-highway-details પરથી રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ નંબર (જૂનો અને નવો) વિશેની માહિતી એકત્રિત કરો.

આધુનિક અર્થમાં રોડ પરિવહન ભારતમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા ખૂબ જ મર્યાદિત હતું. પ્રથમ ગંભીર પ્રયાસ 1943માં કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે ‘નાગપુર યોજના’ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. રજવાડાં અને બ્રિટિશ ભારત વચ્ચે સંકલનની ખોટને કારણે આ યોજના અમલમાં મૂકી શકાઈ નહીં. સ્વાતંત્ર્ય પછી, ભારતમાં રસ્તાઓની સ્થિતિ સુધારવા માટે વીસ વર્ષની રોડ યોજના (1961) શરૂ કરવામાં આવી. જો કે, રસ્તાઓ શહેરી કેન્દ્રોમાં અને તેની આસપાસ કેન્દ્રિત રહે છે. ગ્રામીણ અને દૂરના વિસ્તારોમાં રસ્તા દ્વારા સૌથી ઓછી જોડાણ સુવિધા હતી.

બાંધકામ અને જાળવણીના હેતુ માટે, રસ્તાઓને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ (NH), રાજ્ય ધોરીમાર્ગ (SH), મુખ્ય જિલ્લા રોડ અને ગ્રામીણ રોડ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે.

રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ

મુખ્ય રસ્તાઓ જે કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા બાંધવામાં અને જાળવવામાં આવે છે તે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ તરીકે ઓળખાય છે. આ રસ્તાઓ આંતર-રાજ્ય પરિવહન અને વ્યૂહાત્મક વિસ્તારોમાં સંરક્ષણ કર્મીઓ અને સામગ્રીની હિલચાલ માટે હોય છે. તે રાજ્યની રાજધાનીઓ, મુખ્ય શહેરો, મહત્વના બંદરો, રેલવે જંકશનો, વગેરેને પણ જોડે છે. રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગની લંબાઈ 1951 માં $19,700 \mathrm{~km}$ થી વધીને 2020 માં $1,36,440 \mathrm{~km}$ થઈ છે. રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ કુલ રોડ લંબાઈનો ફક્ત લગભગ 2 ટકા જ છે પરંતુ 40 ટકા રોડ ટ્રાફિક વહન કરે છે.

ભારતીય રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રાધિકરણ (NHAI) 1995 માં કાર્યરત થયું હતું. તે સપાટી પરિવહન મંત્રાલય હેઠળની એક સ્વાયત્ત સંસ્થા છે. તે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગના વિકાસ, જાળવણી અને સંચાલનની જવાબદારી સોંપાયેલ છે. રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ તરીકે નિયુક્ત રસ્તાઓની ગુણવત્તા સુધારવા માટે આ શીર્ષ સંસ્થા પણ છે.

$\hspace{0.7cm}$ કોષ્ટક 7.1 : ભારત રોડ નેટવર્ક 2020

સ્ત્રોત: મિનિસ્ટ્રી ઑફ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ હાઈવે વાર્ષિક અહેવાલ 2020-21. નવીનતમ માહિતી માટે વેબસાઇટ morth.nic.in જુઓ

રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ વિકાસ પ્રોજેક્ટ્સ

NHAI દેશમાં વિવિધ તબક્કાઓ હેઠળ કેટલાક મુખ્ય પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યા છે:

ગોલ્ડન ક્વાડ્રિલેટરલ: તેમાં $5,846-\mathrm{km}$ લાંબા $4 / 6$ લેન, ઊંચી ઘનતા ટ્રાફિક કોરિડોરનું બાંધકામ શામેલ છે, જે ભારતના ચાર મોટા મેટ્રો શહેરો દિલ્હી-મુંબઈ-ચેન્નઈ-કોલકાતાને જોડે છે. ગોલ્ડન ક્વાડ્રિલેટરલના બાંધકામ સાથે, ભારતના મેગા શહેરો વચ્ચેની હિલચાલનો સમય, અંતર અને ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે ઘટશે.

ઉત્તર-દક્ષિણ અને પૂર્વ-પશ્ચિમ કોરિડોર: ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોરનો હેતુ જમ્મુ અને કાશ્મીરમાં સ્રિનગરને તમિલનાડુમાં કન્યાકુમારી (કોચ્ચી-સેલમ સ્પર સહિત) સાથે $4,076-\mathrm{km}$ લાંબા રસ્તા દ્વારા જોડવાનો છે. પૂર્વ-પશ્ચિમ કોરિડોર અસમમાં સિલચરને ગુજરાતના બંદર શહેર પોરબંદર સાથે $3,640-\mathrm{km}$ રોડ લંબાઈ સાથે જોડવા માટે યોજવામાં આવ્યો છે.

રાજ્ય ધોરીમાર્ગ

તે રાજ્ય સરકારો દ્વારા બાંધવામાં અને જાળવવામાં આવે છે. તેઓ રાજ્યની રાજધાનીઓને જિલ્લા મુખ્યાલયો અને અન્ય મહત્વના શહેરો સાથે જોડે છે. આ રસ્તાઓ રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ સાથે જોડાયેલા છે. તે દેશની કુલ રોડ લંબાઈના 4 ટકા છે.

જિલ્લા રોડ

આ રસ્તાઓ જિલ્લા મુખ્યાલય અને જિલ્લાના અન્ય મહત્વના નોડ વચ્ચે જોડાણની કડી છે. તે દેશની કુલ રોડ લંબાઈના 14 ટકા છે.

ગ્રામીણ રોડ

આ રસ્તાઓ ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં જોડાણ પૂરા પાડવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. ભારતમાં કુલ રોડ લંબાઈનો લગભગ 80 ટકા ગ્રામીણ રોડ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો છે. ગ્રામીણ રોડની ઘનતામાં પ્રાદેશિક ભિન્નતા છે કારણ કે તે પ્રદેશની પ્રકૃતિથી પ્રભાવિત છે.

ફિગ. 7.2 : પ્રધાનમંત્રી ગ્રામ સડક યોજના હેઠળ બાંધવામાં આવેલો રસ્તો

પર્વતીય, પઠારીય અને વન વિસ્તારોમાં ગ્રામીણ રોડની ઘનતા ખૂબ ઓછી કેમ છે? શહેરી કેન્દ્રોથી દૂર જતા ગ્રામીણ રોડની ગુણવત્તા શા માટે ખરાબ થાય છે?

અન્ય રોડ

અન્ય રોડમાં સરહદી રોડ અને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગનો સમાવેશ થાય છે. સરહદી રોડ સંગઠન (BRO) મે 1960 માં દેશની ઉત્તરી અને ઉત્તર-પૂર્વી સરહદ સાથે વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ રસ્તાઓના ઝડપી અને સંકલિત સુધારા દ્વારા આર્થિક વિકાસને ગતિ આપવા અને સંરક્ષણ તૈયારીને મજબૂત કરવા માટે સ્થાપવામાં આવ્યું હતું. તે એક શ્રેષ્ઠ બહુમુખી બાંધકામ એજન્સી છે. તેમણે ઊંચાઈવાળા પર્વતીય પ્રદેશમાં ચંડીગઢને મનાલી (હિમાચલ પ્રદેશ) અને લેહ (લદાખ) સાથે જોડતા રસ્તાઓ બાંધ્યા છે. આ રસ્તો સરેરાશ 4,270 મીટરની ઊંચાઈએ સમુદ્ર સપાટીથી ઉપર ચાલે છે. વ્યૂહાત્મક સંવેદનશીલ વિસ્તારોમાં રસ્તાઓના બાંધકામ અને જાળવણી ઉપરાંત, BRO ઊંચાઈવાળા વિસ્તારોમાં બરફ સાફ કરવાનું પણ કાર્ય ઉઠાવે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ ભારત સાથે અસરકારક જોડાણ પૂરા પાડીને પડોશી દેશો સાથે સુમેળભર્યા સંબંધોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે છે. (ફિગ. 7.4 અને 7.5)

ફિગ. 7.3 : જમ્મુ અને કાશ્મીરમાં ખારદુંગ લા પાસ

શું તમે જાણો છો?

વિશ્વનો સૌથી લાંબો હાઈવે ટનલ - અટલ ટનલ $(9.02 \mathrm{Km})$ બોર્ડર રોડ ઓર્ગેનાઇઝેશન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો છે. આ ટનલ મનાલીને લાહૌલ-સ્પીતી ખીણ સાથે આખા વર્ષ દરમ્યાન જોડે છે. અગાઉ, ભારે હિમવર્ષાને કારણે ખીણ દર વર્ષે લગભગ 6 મહિના માટે કટી જતી હતી. આ ટનલ હિમાલયની પીર પંજાલ શ્રેણીમાં સમુદ્ર સપાટીથી 3000 મીટરની ઊંચાઈએ અત્યાધુનિક સ્પષ્ટીકરણો સાથે બનાવવામાં આવી છે.

સ્ત્રોત: http:/www.bro.gov.in/ pagefimg.asp?imid=144, અને PIB દિલ્હી 03 ઓક્ટોબર 2020

પ્રવૃત્તિ

દક્ષિણમાં બેંગલુરુ અને હૈદરાબાદ અને ઉત્તર ભારતમાં દિલ્હી, કાનપુર અને પટના મહત્વના નોડ તરીકે શા માટે ઉભરી આવ્યા છે?

શું તમે જાણો છો?

ભારતમાલા એ એક પ્રસ્તાવિત છત્રી યોજના છે:

(i) તટીય સરહદી વિસ્તારો સાથે રાજ્ય રોડનો વિકાસ, જેમાં નાના બંદરોની જોડાણ સુવિધા પણ શામેલ છે;

(ii) પછાત વિસ્તારો ધાર્મિક અને પ્રવાસી સ્થળો જોડાણ કાર્યક્રમ;

(iii) સેતુભારતમ પરિયોજના, જે લગભગ 1500 મુખ્ય પુલો અને 200 રેલ ઓવર બ્રિજ રેલ અંડર બ્રિજના બાંધકામ માટે છે; લગભગ $9000 \mathrm{~km}$ નવા જાહેર કરાયેલા રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગના વિકાસ માટે જિલ્લા મુખ્યાલય જોડાણ યોજના.

આ કાર્યક્રમ 2022 સુધી પૂર્ણ કરવાનું લક્ષ્ય રાખવામાં આવ્યું છે. સ્ત્રોત:આર્થિક સર્વેક્ષણ 2015-16 પૃષ્ઠ 146.

રેલ પરિવહન

ભારતીય રેલવે નેટવર્ક દુનિયાના સૌથી લાંબા નેટવર્કમાંનું એક છે. તે માલ અને મુસાફરો બંનેની હિલચાલને સરળ બનાવે છે અને અર્થવ્યવસ્થાના વિકાસમાં ફાળો આપે છે. મહાત્મા ગાંધીએ કહ્યું હતું કે ભારતીય રેલવે “…વિવિધ સંસ્કૃતિના લોકોને ભારતના સ્વાતંત્ર્ય સંગ્રામમાં ફાળો આપવા માટે એકસાથે લાવી”.

ભારતીય રેલવે 1853 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે $34 \mathrm{~km}$ નું અંતર કવર કરતી મુંબઈથી ઠાણે સુધીની લાઇન બનાવવામાં આવી હતી.

ભારતીય રેલવે દેશની સૌથી મોટી સરકારી ઉપક્રમ છે. ભારતીય રેલવે નેટવર્કની લંબાઈ $67,956 \mathrm{~km}$ (રેલવે વાર્ષિક પુસ્તક 2019-20) હતી. તેનું ખૂબ મોટું કદ કેન્દ્રીકૃત રેલવે વ્યવસ્થાપન પર ખૂબ દબાણ લાવે છે. આમ, ભારતમાં, રેલવે સિસ્ટમને 16 ઝોનમાં વિભાજિત કરવામાં આવી છે.

$\hspace{1.2cm}$ કોષ્ટક 7.2 : ભારતીય રેલવે:
$\hspace{0.7cm}$ રેલવે ઝોન અને મુખ્યાલય

શું તમે જાણો છો?

ભારતીય રેલવેના ટ્રેકની પહોળાઈના આધારે, ત્રણ શ્રેણીઓ બનાવવામાં આવી છે:

બ્રોડ ગેજ: બ્રોડ ગેજમાં રેલ વચ્ચેનું અંતર 1.676 મીટર છે. બ્રોડ ગેજ લાઇનની કુલ લંબાઈ $63950 \mathrm{~km}$ (2019-20) હતી.

મીટર ગેજ: રેલ વચ્ચેનું અંતર એક મીટર છે. તેની કુલ લંબાઈ $2402 \mathrm{~km}$ $(2019-20)$ હતી.

નેરો ગેજ: આ કિસ્સામાં રેલ વચ્ચેનું અંતર 0.762 મીટર અથવા 0.610 મીટર છે. નેરો ગેજની કુલ લંબાઈ $1604 \mathrm{~km}$ (2019-20) હતી. તે સામાન્ય રીતે પર્વતીય વિસ્તારો સુધી મર્યાદિત છે.

ભારતીય રેલવેએ મીટર અને નેરો ગેજને બ્રોડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે વ્યાપક કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો છે. વધુમાં, વરાળ એન્જિનને ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે. આ પગલાએ ઝડપ તેમજ હોલેજ ક્ષમતા વધારી છે.

કોલસાથી ચાલતા વરાળ એન્જિનની જગ્યાએ ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન લાવવાથી સ્ટેશનોનું પર્યાવરણ પણ સુધર્યું છે.

મેટ્રો રેલે ભારતમાં શહેરી પરિવહન પ્રણાલીમાં ક્રાંતિ લાવી છે. ડીઝલ બસોને સીએનજી-ચાલિત વાહનો દ્વારા બદલવાની સાથે મેટ્રોની શરૂઆત શહેરી કેન્દ્રોમાં વાયુ પ્રદૂષણ નિયંત્રણ તરફ એક સ્વાગતયોગ્ય પગલું છે.

ભારતના કયા શહેરોમાં મેટ્રો રેલ સુવિધા છે? તે વિશે માહિતી એકત્રિત કરો અને વર્ગખંડમાં ચર્ચા કરો.

કોંકણ રેલવે

ભારતીય રેલવેની એક મહત્વપૂર્ણ સિદ્ધિ 1998 માં કોંકણ રેલવેનું બાંધકામ હતું. તે $760-\mathrm{km}$ લાંબી રેલ માર્ગ છે જે મહારાષ્ટ્રમાં રોહાને કર્ણાટકમાં મંગલોર સાથે જોડે છે. તે એક ઇજનેરી અજાયબ તરીકે ગણવામાં આવે છે. તે 146 નદીઓ, નાળા, લગભગ 2000 પુલો અને 91 ટનલને પાર કરે છે. એશિયાની સૌથી મોટી ટનલ જે લગભગ $6.5 \mathrm{~km}$ લાંબી છે, તે પણ આ માર્ગ પર આવેલી છે. મહારાષ્ટ્ર, ગોવા અને કર્ણાટક રાજ્યો