ଆମେ ଆମର ଦୈନନ୍ଦିନ ଜୀବନରେ ଅନେକ ଜିନିଷ ବ୍ୟବହାର କରୁ। ଟୁଥପେଷ୍ଟରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଆମର ଚା, କ୍ଷୀର, ପୋଷାକ, ସାବୁନ, ଖାଦ୍ୟ ଦ୍ରବ୍ୟ ଇତ୍ୟାଦି ପ୍ରତିଦିନ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ। ଏସବୁ ବଜାରରୁ କିଣାଯାଇପାରେ। ତୁମେ କେବେ ଭାବିଛ କି ଏହି ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକ ଉତ୍ପାଦନ ସ୍ଥଳୀରୁ କିପରି ଆଣାଯାଏ? ସମସ୍ତ ଉତ୍ପାଦନ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ହୋଇଥାଏ। କ୍ଷେତ ଓ କାରଖାନାରୁ ଉତ୍ପାଦିତ ଦ୍ରବ୍ୟ ଯେଉଁ ସ୍ଥାନରୁ ଉପଭୋକ୍ତାମାନେ କିଣନ୍ତି ସେଠାକୁ ଆଣାଯାଏ। ଏହି ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ପାଦନ ସ୍ଥଳୀରୁ ବଜାରକୁ ପରିବହନ ହିଁ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ କରାଏ।

ଆମେ କେବଳ ବସ୍ତୁଗତ ଜିନିଷ, ଯେପରିକି ଫଳ, ପନିପରିବା, ପୁସ୍ତକ, ପୋଷାକ ଇତ୍ୟାଦି ନୁହେଁ, ବରଂ ଆମର ଦୈନନ୍ଦିନ ଜୀବନରେ ଧାରଣା, ମତାମତ ଓ ସନ୍ଦେଶ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରୁ। ତୁମେ ଜାଣିଛ କି ଆମେ ବିଭିନ୍ନ ସାଧନ ସାହାଯ୍ୟରେ ସଂଚାର କରିବା ସମୟରେ ଆମର ମତାମତ, ଧାରଣା ଓ ସନ୍ଦେଶ ଗୁଡ଼ିକୁ ଗୋଟିଏ ସ୍ଥାନରୁ ଅନ୍ୟ ସ୍ଥାନକୁ କିମ୍ବା ଗୋଟିଏ ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କଠାରୁ ଅନ୍ୟ ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ପାଖକୁ ବିନିମୟ କରୁ?

ପରିବହନ ଓ ସଂଚାରର ବ୍ୟବହାର ଆମର ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକୁ ସେମାନଙ୍କର ଉପଲବ୍ଧତା ସ୍ଥାନରୁ ସେମାନଙ୍କର ବ୍ୟବହାର ସ୍ଥାନକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ମନୁଷ୍ୟ ବସ୍ତୁ, ପଣ୍ୟଦ୍ରବ୍ୟ, ଧାରଣାକୁ ଗୋଟିଏ ସ୍ଥାନରୁ ଅନ୍ୟ ସ୍ଥାନକୁ ନେବା ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରେ।

ନିମ୍ନଲିଖିତ ଚିତ୍ରଟି ପରିବହନର ପ୍ରମୁଖ ସାଧନଗୁଡ଼ିକୁ ଦର୍ଶାଉଛି।

ସ୍ଥଳପଥ ପରିବହନ

ପ୍ରାଚୀନ କାଳରୁ ଭାରତରେ ପରିବହନ ପାଇଁ ପଦପଥ ଓ କଞ୍ଚା ରାସ୍ତା ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଆସିଛି। ଅର୍ଥନୈତିକ ଓ ପ୍ରଯୁକ୍ତିଗତ ବିକାସ ସହିତ, ବଡ଼ ପରିମାଣର ମାଲମତା ଓ ଲୋକଙ୍କୁ ଗୋଟିଏ ସ୍ଥାନରୁ ଅନ୍ୟ ସ୍ଥାନକୁ ନେବା ପାଇଁ ପକ୍କା ରାସ୍ତା ଓ ରେଳପଥ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା। ରଜ୍ଜୁପଥ, କେବଲପଥ ଓ ପାଇପଲାଇନ୍ ବିଶେଷ ପରିସ୍ଥିତିରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପଣ୍ୟଦ୍ରବ୍ୟ ପରିବହନର ଚାହିଦାକୁ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରଣୀତ ହୋଇଥିଲା।

ସଡ଼କ ପରିବହନ

ପ୍ରାୟ ୬୨.୧୬ ଲକ୍ଷ କି.ମି. (morth.nic.in, ବାର୍ଷିକ ପ୍ରତିବେଦନ ୨୦୨୦-୨୧) ସମୁଦାୟ ଲମ୍ବ ସହିତ ଭାରତର ବିଶ୍ୱରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ସର୍ବବୃହତ ସଡ଼କ ଜାଲ ଅଛି।

ଚିତ୍ର ୭.୧

ପ୍ରତିବର୍ଷ ପ୍ରାୟ ୮୫ ପ୍ରତିଶତ ଯାତ୍ରୀ ଓ ୭୦ ପ୍ରତିଶତ ମାଲମତା ଯାତାୟାତ ସଡ଼କଦ୍ୱାରା ହୁଏ। ସଡ଼କ ପରିବହନ ଅପେକ୍ଷାକୃତ କ୍ଷୁଦ୍ର ଦୂରତା ଯାତାୟାତ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ।

ତୁମେ ଜାଣିଛ କି?

ଶେରଶାହ ସୁରୀ ଇଣ୍ଡସ୍ ଉପତ୍ୟକାରୁ ବଙ୍ଗର ସୋନାର ଉପତ୍ୟକା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତାଙ୍କ ସାମ୍ରାଜ୍ୟକୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଓ ଏକତ୍ରିତ କରିବା ପାଇଁ ଶାହୀ (ରୟାଲ) ରାସ୍ତା ନିର୍ମାଣ କରିଥିଲେ। ବ୍ରିଟିଶ ଶାସନ ସମୟରେ ଏହି ରାସ୍ତାକୁ ଗ୍ରାଣ୍ଡ ଟ୍ରଙ୍କ (ଜିଟି) ରୋଡ୍ ନାମକରଣ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା କଲିକତା ଓ ପେଶାୱାରକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିଲା। ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ଅମୃତସରରୁ କୋଲକାତା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତୃତ।

ୱେବସାଇଟ୍ morth.nic.in/national-highway-details ରୁ ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ସଂଖ୍ୟା (ପୁରାତନ ଓ ନୂତନ) ସମ୍ବନ୍ଧରେ ସୂଚନା ସଂଗ୍ରହ କର।

ଆଧୁନିକ ଅର୍ଥରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଶ୍ୱଯୁଦ୍ଧ ପୂର୍ବରୁ ଭାରତରେ ସଡ଼କ ପରିବହନ ବହୁତ ସୀମିତ ଥିଲା। ୧୯୪୩ ମସିହାରେ ପ୍ରଥମ ଗମ୍ଭୀର ପ୍ରୟାସ କରାଯାଇଥିଲା ଯେତେବେଳେ ‘ନାଗପୁର ଯୋଜନା’ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇଥିଲା। ରାଜକୀୟ ରାଜ୍ୟ ଓ ବ୍ରିଟିଶ ଭାରତ ମଧ୍ୟରେ ସମନ୍ୱୟର ଅଭାବ ଯୋଗୁଁ ଏହି ଯୋଜନା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇପାରିନଥିଲା। ସ୍ୱାଧୀନତା ପରେ, ଭାରତରେ ସଡ଼କର ଅବସ୍ଥା ଉନ୍ନତି ପାଇଁ କୋଡ଼ିଏ ବର୍ଷୀୟ ସଡ଼କ ଯୋଜନା (୧୯୬୧) ପ୍ରଚଳନ କରାଯାଇଥିଲା। ତଥାପି, ସଡ଼କଗୁଡ଼ିକ ସହରୀ କେନ୍ଦ୍ର ଓ ତା’ର ଚାରିପାଖରେ କେନ୍ଦ୍ରୀଭୂତ ହୋଇ ରହିଛି। ଗ୍ରାମୀଣ ଓ ଦୁର୍ଗମ ଅଞ୍ଚଳଗୁଡ଼ିକରେ ସଡ଼କ ସଂଯୋଗ ସର୍ବନିମ୍ନ ଥିଲା।

ନିର୍ମାଣ ଓ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ, ସଡ଼କଗୁଡ଼ିକୁ ଜାତୀୟ ରାଜପଥ (NH), ରାଜ୍ୟ ରାଜପଥ (SH), ପ୍ରମୁଖ ଜିଲ୍ଲା ସଡ଼କ ଓ ଗ୍ରାମୀଣ ସଡ଼କ ଭାବରେ ଶ୍ରେଣୀଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଛି।

ଜାତୀୟ ରାଜପଥ

କେନ୍ଦ୍ର ସରକାର ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ଓ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଉଥିବା ମୁଖ୍ୟ ସଡ଼କଗୁଡ଼ିକୁ ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା। ଏହି ସଡ଼କଗୁଡ଼ିକ ରାଜ୍ୟାନ୍ତରୀୟ ପରିବହନ ଓ କ୍ଷେତ୍ରଗତ ଅଞ୍ଚଳରେ ସୁରକ୍ଷା ବାହିନୀ ଓ ସାମଗ୍ରୀର ଗତିବିଧି ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ। ଏଗୁଡ଼ିକ ରାଜ୍ୟର ରାଜଧାନୀ, ପ୍ରମୁଖ ସହର, ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବନ୍ଦର, ରେଳ ଜଙ୍କସନ୍ ଇତ୍ୟାଦିକୁ ମଧ୍ୟ ସଂଯୋଗ କରେ। ଜାତୀୟ ରାଜପଥର ଲମ୍ବ ୧୯୫୧ ମସିହାରେ $19,700 \mathrm{~km}$ରୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ ୨୦୨୦ ମସିହାରେ $1,36,440 \mathrm{~km}$ ହୋଇଛି। ଜାତୀୟ ରାଜପଥଗୁଡ଼ିକ ସମୁଦାୟ ସଡ଼କ ଲମ୍ବର ପ୍ରାୟ ୨ ପ୍ରତିଶତ ଅଟେ କିନ୍ତୁ ୪୦ ପ୍ରତିଶତ ସଡ଼କ ଯାତାୟାତ ବହନ କରେ।

ଭାରତୀୟ ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ପ୍ରାଧିକରଣ (NHAI) ୧୯୯୫ ମସିହାରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇଥିଲା। ଏହା ସଡ଼କ ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଅଧୀନରେ ଏକ ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ସଂସ୍ଥା। ଜାତୀୟ ରାଜପଥର ବିକାଶ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଓ ପରିଚାଳନାର ଦାୟିତ୍ୱ ଏହାକୁ ଅର୍ପଣ କରାଯାଇଛି। ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ଭାବରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସଡ଼କଗୁଡ଼ିକର ଗୁଣବତ୍ତା ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ଏହା ଶୀର୍ଷ ସଂସ୍ଥା ମଧ୍ୟ।

$\hspace{0.7cm}$ ସାରଣୀ ୭.୧ : ଭାରତ ସଡ଼କ ଜାଲ ୨୦୨୦

ଉତ୍ସ: ସଡ଼କ ପରିବହନ ଓ ରାଜପଥ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ବାର୍ଷିକ ପ୍ରତିବେଦନ ୨୦୨୦-୨୧। ନବୀନତମ ତଥ୍ୟ ପାଇଁ ୱେବସାଇଟ୍ morth.nic.in ଦେଖନ୍ତୁ।

ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ବିକାଶ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ

NHAI ବିଭିନ୍ନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଦେଶରେ କେତେକ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରକଳ୍ପ ହାତରେ ନେଇଛି:

ଗୋଲ୍ଡେନ୍ କ୍ୱାଡ୍ରିଲାଟେରାଲ୍ : ଏଥିରେ $5,846-\mathrm{km}$ ଲମ୍ବା $4 / 6$ ଲେନ୍, ଉଚ୍ଚ ଘନତା ଯାତାୟାତ କରିଡର୍ ନିର୍ମାଣ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା ଭାରତର ଚାରୋଟି ବଡ଼ ମେଟ୍ରୋ ସହର ଦିଲ୍ଲୀ-ମୁମ୍ବାଇ-ଚେନ୍ନାଇ-କୋଲକାତାକୁ ସଂଯୋଗ କରିବ। ଗୋଲ୍ଡେନ୍ କ୍ୱାଡ୍ରିଲାଟେରାଲ୍ ନିର୍ମାଣ ସହିତ, ଭାରତର ମେଗା ସହରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଗତିର ସମୟ, ଦୂରତା ଓ ଖର୍ଚ୍ଚ ବିଶେଷ ଭାବରେ ହ୍ରାସ ପାଇବ।

ଉତ୍ତର-ଦକ୍ଷିଣ ଓ ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ କରିଡର୍ : ଉତ୍ତର-ଦକ୍ଷିଣ କରିଡର୍ ଜମ୍ମୁ ଓ କାଶ୍ମୀରର ଶ୍ରୀନଗରକୁ ତାମିଲନାଡୁର କନ୍ୟାକୁମାରୀ ସହିତ (କୋଚ୍ଚି-ସାଲେମ୍ ସ୍ପର୍ ସହିତ) $4,076-\mathrm{km}$ ଲମ୍ବା ସଡ଼କ ଦ୍ୱାରା ସଂଯୋଗ କରିବା ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି। ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ କରିଡର୍ ଆସାମର ସିଲଚର୍କୁ ଗୁଜରାଟର ବନ୍ଦର ସହର ପୋରବନ୍ଦର ସହିତ $3,640-\mathrm{km}$ ସଡ଼କ ଲମ୍ବ ଦ୍ୱାରା ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି।

ରାଜ୍ୟ ରାଜପଥ

ଏଗୁଡ଼ିକ ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ଓ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଏ। ଏଗୁଡ଼ିକ ରାଜ୍ୟ ରାଜଧାନୀକୁ ଜିଲ୍ଲା ମୁଖ୍ୟାଳୟ ଓ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସହରଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରେ। ଏହି ସଡ଼କଗୁଡ଼ିକ ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ। ଏଗୁଡ଼ିକ ଦେଶର ସମୁଦାୟ ସଡ଼କ ଲମ୍ବର ୪ ପ୍ରତିଶତ ଗଠନ କରେ।

ଜିଲ୍ଲା ସଡ଼କ

ଏହି ସଡ଼କଗୁଡ଼ିକ ଜିଲ୍ଲା ମୁଖ୍ୟାଳୟ ଓ ଜିଲ୍ଲାର ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୋଡଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପନ କରେ। ଏଗୁଡ଼ିକ ଦେଶର ସମୁଦାୟ ସଡ଼କ ଲମ୍ବର ୧୪ ପ୍ରତିଶତ ଅଟେ।

ଗ୍ରାମୀଣ ସଡ଼କ

ଏହି ସଡ଼କଗୁଡ଼ିକ ଗ୍ରାମୀଣ ଅଞ୍ଚଳରେ ସଂଯୋଗ ପ୍ରଦାନ ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଭାରତର ସମୁଦାୟ ସଡ଼କ ଲମ୍ବର ପ୍ରାୟ ୮୦ ପ୍ରତିଶତ ଗ୍ରାମୀଣ ସଡ଼କ ଭାବରେ ଶ୍ରେଣୀଭୁକ୍ତ। ଗ୍ରାମୀଣ ସଡ଼କର ଘନତାରେ ଆଞ୍ଚଳିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି କାରଣ ଏଗୁଡ଼ିକ ଭୂପ୍ରକୃତିର ପ୍ରକୃତି ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ।

ଚିତ୍ର ୭.୨ : ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ଗ୍ରାମ ସଡ଼କ ଯୋଜନା ଅଧୀନରେ ନିର୍ମିତ ସଡ଼କ

ପର୍ବତମୟ, ମାଳଭୂମି ଓ ଜଙ୍ଗଲାଞ୍ଚଳରେ ଗ୍ରାମୀଣ ସଡ଼କର ଘନତା କାହିଁକି ବହୁତ କମ୍? ସହରୀ କେନ୍ଦ୍ରଠାରୁ ଦୂରେଇ ଯାଉଥିବା ବେଳେ ଗ୍ରାମୀଣ ସଡ଼କର ଗୁଣବତ୍ତା କାହିଁକି ଖରାପ ହୁଏ?

ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସଡ଼କ

ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସଡ଼କରେ ସୀମାନ୍ତ ସଡ଼କ ଓ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ସୀମାନ୍ତ ସଡ଼କ ସଂଗଠନ (BRO) ମଇ ୧୯୬୦ରେ ଦେଶର ଉତ୍ତରୀୟ ଓ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବୀୟ ସୀମା ବରାବରେ କ୍ଷେତ୍ରଗତ ଭାବରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସଡ଼କଗୁଡ଼ିକର ଦ୍ରୁତ ଓ ସମନ୍ୱିତ ଉନ୍ନତି ମାଧ୍ୟମରେ ଅର୍ଥନୈତିକ ବିକାଶ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ଓ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରସ୍ତୁତି ଶକ୍ତିଶାଳୀ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହା ଏକ ପ୍ରମୁଖ ବହୁମୁଖୀ ନିର୍ମାଣ ସଂସ୍ଥା। ଏହା ଉଚ୍ଚ ଉଚ୍ଚତା ପର୍ବତମୟ ଅଞ୍ଚଳରେ ଚଣ୍ଡୀଗଡ଼କୁ ମନାଲି (ହିମାଚଳ ପ୍ରଦେଶ) ଓ ଲେହ (ଲାଦାଖ) ସହିତ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ସଡ଼କ ନିର୍ମାଣ କରିଛି। ଏହି ସଡ଼କ ସମୁଦ୍ର ପତ୍ତନଠାରୁ ହାରାହାରି ୪,୨୭୦ ମିଟର ଉଚ୍ଚତାରେ ଚାଲିଛି। କ୍ଷେତ୍ରଗତ ଭାବରେ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଅଞ୍ଚଳରେ ସଡ଼କ ନିର୍ମାଣ ଓ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବ୍ୟତୀତ, BRO ଉଚ୍ଚ ଉଚ୍ଚତା ଅଞ୍ଚଳରେ ତୁଷାର ସଫା ମଧ୍ୟ କରିଥାଏ। ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ରାଜପଥଗୁଡ଼ିକ ଭାରତ ସହିତ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ସଂଯୋଗ ପ୍ରଦାନ କରି ପାର୍ଶ୍ୱବର୍ତ୍ତୀ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ସୁସମ୍ପର୍କ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ। (ଚିତ୍ର ୭.୪ ଓ ୭.୫)

ଚିତ୍ର ୭.୩ : ଜମ୍ମୁ ଓ କାଶ୍ମୀରର ଖର୍ଦୁଙ୍ଗଲା ଦର୍ରା

ତୁମେ ଜାଣିଛ କି?

ବିଶ୍ୱର ସର୍ବବୃହତ ରାଜପଥ ସୁରଙ୍ଗ - ଅଟଳ ଟନେଲ $(9.02 \mathrm{Km})$ ସୀମାନ୍ତ ସଡ଼କ ସଂଗଠନ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ହୋଇଛି। ଏହି ସୁରଙ୍ଗ ମନାଲିକୁ ଲାହୌଲ-ସ୍ପିତି ଉପତ୍ୟକା ସହ ସାରା ବର୍ଷ ସଂଯୋଗ କରେ। ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରଚୁର ତୁଷାରପାତ ଯୋଗୁଁ ଉପତ୍ୟକା ପ୍ରତିବର୍ଷ ପ୍ରାୟ ୬ ମାସ ପାଇଁ କଟା ହୋଇଯାଇଥିଲା। ଏହି ସୁରଙ୍ଗଟି ହିମାଳୟର ପିର ପଞ୍ଜାଲ ପର୍ବତମାଳାରେ ସମୁଦ୍ର ପତ୍ତନଠାରୁ ୩୦୦୦ ମିଟର ଉଚ୍ଚତାରେ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ସହ ନିର୍ମିତ।

ଉତ୍ସ: http:/www.bro.gov.in/ pagefimg.asp?imid=144, ଏବଂ PIB ଦିଲ୍ଲୀ ୦୩ ଅକ୍ଟୋବର ୨୦୨୦

କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ

ଦକ୍ଷିଣରେ ବେଙ୍ଗାଳୁରୁ ଓ ହାଇଦ୍ରାବାଦ ଏବଂ ଉତ୍ତର ଭାରତରେ ଦିଲ୍ଲୀ, କାନପୁର ଓ ପଟନା କାହିଁକି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୋଡ଼ ଭାବରେ ଉଭା ହୋଇଛି?

ତୁମେ ଜାଣିଛ କି?

ଭାରତମାଲା ଏକ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ଛତ୍ରାକାର ଯୋଜନା ଯାହା ପାଇଁ:

(i) ଉପକୂଳ ସୀମାନ୍ତ ଅଞ୍ଚଳରେ ରାଜ୍ୟ ସଡ଼କର ବିକାଶ, ଅଣ-ପ୍ରମୁଖ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକର ସଂଯୋଗକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି;

(ii) ପଛୁଆ ଅଞ୍ଚଳ ଧାର୍ମିକ ଓ ପର୍ଯ୍ୟଟନ ସ୍ଥଳ ସଂଯୋଗ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ;

(iii) ସେତୁଭାରତମ୍ ପରିଯୋଜନା, ଯାହା ପ୍ରାୟ ୧୫୦୦ଟି ପ୍ରମୁଖ ସେତୁ ଓ ୨୦୦ଟି ରେଲ ଓଭର୍ ବ୍ରିଜ୍ ରେଲ ଅଣ୍ଡର୍ ବ୍ରିଜ୍ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ; ପ୍ରା