आपण आपल्या दैनंदिन जीवनात अनेक वस्तू वापरतो. टूथपेस्ट ते आपली सकाळची चहा, दूध, कपडे, साबण, खाद्यपदार्थ इत्यादी गरजेच्या वस्तू दररोज लागतात. ह्या सर्व गोष्टी बाजारातून खरेदी करता येतात. ह्या वस्तू उत्पादनाच्या ठिकाणाहून कशा आणल्या जातात याचा विचार तुम्ही कधी केला आहे का? सर्व उत्पादन हे वापरासाठीच असते. शेतातून आणि कारखान्यातून उत्पादित माल ग्राहक जिथून खरेदी करतात त्या ठिकाणी आणला जातो. ह्या वस्तू त्यांच्या उत्पादनाच्या ठिकाणाहून बाजारापर्यंत वाहतुकीद्वारेच ग्राहकांपर्यंत पोहोचतात.

आपण फळे, भाज्या, पुस्तके, कपडे अशा भौतिक गोष्टीचाच नव्हे तर कल्पना, विचार आणि संदेश ह्यांचाही दैनंदिन जीवनात वापर करतो. विविध साधनांच्या मदतीने संवाद साधताना आपण आपले विचार, कल्पना आणि संदेश एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी किंवा एका व्यक्तीकडून दुसऱ्या व्यक्तीकडे कसे विनिमय करतो हे तुम्हाला माहीत आहे का?

वाहतूक आणि दळणवळणाचा वापर हा वस्तू त्यांच्या उपलब्धतेच्या ठिकाणाहून वापराच्या ठिकाणी हलविण्याच्या आपल्या गरजेवर अवलंबून असतो. मानव वस्तू, वस्तू, कल्पना एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी नेण्यासाठी विविध पद्धती वापरतो.

खालील आकृतीमध्ये वाहतुकीची प्रमुख साधने दाखवली आहेत.

जमिनीवरील वाहतूक

प्राचीन काळापासून भारतात वाहतुकीसाठी पायवाटा आणि कच्चे रस्ते वापरले जात आहेत. आर्थिक आणि तांत्रिक विकासाबरोबर मोठ्या प्रमाणात माल आणि लोकांची एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी वाहतूक करण्यासाठी डांबरी रस्ते आणि रेल्वेमार्ग विकसित करण्यात आले. विशिष्ट परिस्थितीत विशिष्ट वस्तूंची वाहतूक करण्याच्या मागणीला पूर्ण करण्यासाठी दोरीमार्ग, केबलमार्ग आणि पाईपलाइन ही साधने विकसित करण्यात आली.

रस्ते वाहतूक

जगातील दुसऱ्या क्रमांकाचे सर्वात मोठे रस्ते जाळे भारताकडे आहे, ज्याची एकूण लांबी सुमारे ६२.१६ लाख किमी आहे (morth.nic.in, वार्षिक अहवाल २०२०-२१).

आकृती ७.१

दरवर्षी प्रवाशांच्या वाहतुकीच्या सुमारे ८५ टक्के आणि मालवाहतुकीच्या ७० टक्के हिस्स्याची वाहतूक रस्त्यांद्वारे होते. रस्ते वाहतूक ही तुलनेने कमी अंतराच्या प्रवासासाठी योग्य आहे.

तुम्हाला माहीत आहे का?

शेरशाह सुरीने इंडस खोऱ्यापासून बंगालमधील सोनार खोऱ्यापर्यंत आपल्या साम्राज्याची मजबुती आणि एकत्रीकरण करण्यासाठी शाही (रॉयल) रस्ता बांधला. ब्रिटिश काळात या रस्त्याचे नाव बदलून ग्रँड ट्रंक (जीटी) रोड असे ठेवण्यात आले, जो कलकत्ता आणि पेशावरला जोडत असे. सध्या तो अमृतसरपासून कोलकातापर्यंत पसरला आहे.

मोर्थ.एनआयसी.इन/नेशनल-हायवे-डिटेल्स या वेबसाइटवरून राष्ट्रीय महामार्ग क्रमांक (जुना आणि नवीन) याबद्दल माहिती गोळा करा.

आधुनिक अर्थाने दुसऱ्या महायुद्धापूर्वी भारतात रस्ते वाहतूक खूपच मर्यादित होती. १९४३ मध्ये ‘नागपूर योजना’ तयार करताना पहिला गंभीर प्रयत्न करण्यात आला. संस्थानिक राज्ये आणि ब्रिटिश भारत यांच्यात समन्वयाच्या अभावी ही योजना अंमलात आणता आली नाही. स्वातंत्र्यानंतर, भारतातील रस्त्यांची स्थिती सुधारण्यासाठी वीस वर्षांची रस्ता योजना (१९६१) सुरू करण्यात आली. तथापि, रस्ते शहरी केंद्रांभोवती आणि त्यांच्या आसपासच केंद्रित राहिले आहेत. ग्रामीण आणि दुर्गम भागात रस्त्यांद्वारे कनेक्टिव्हिटी कमीत कमी होती.

बांधकाम आणि देखभालीच्या उद्देशाने, रस्त्यांचे वर्गीकरण राष्ट्रीय महामार्ग (एनएच), राज्य महामार्ग (एसएच), मुख्य जिल्हा रस्ते आणि ग्रामीण रस्ते असे केले जाते.

राष्ट्रीय महामार्ग

केंद्र सरकारने बांधलेले आणि देखरेख केलेले मुख्य रस्ते यांना राष्ट्रीय महामार्ग म्हणतात. हे रस्ते आंतरराज्यीय वाहतूक आणि सामरिक भागातील सैन्य आणि सामग्रीची हालचाल सुलभ करण्यासाठी असतात. हे राज्यांची राजधानी, मोठी शहरे, महत्त्वाचे बंदर, रेल्वे जंक्शन इत्यादी देखील जोडतात. राष्ट्रीय महामार्गांची लांबी १९५१ मध्ये $19,700 \mathrm{~km}$ पासून वाढून २०२० मध्ये $1,36,440 \mathrm{~km}$ झाली आहे. राष्ट्रीय महामार्ग एकूण रस्त्यांच्या लांबीच्या फक्त सुमारे २ टक्के आहेत परंतु ४० टक्के रस्ते वाहतूक वाहून नेतात.

भारतीय राष्ट्रीय महामार्ग प्राधिकरण (एनएचएआय) १९९५ मध्ये कार्यान्वित करण्यात आले. हे पृष्ठभाग वाहतूक मंत्रालयाखालील एक स्वायत्त संस्था आहे. राष्ट्रीय महामार्गांच्या विकास, देखभाल आणि कार्यान्वयनाची जबाबदारी त्याच्यावर सोपवण्यात आली आहे. राष्ट्रीय महामार्ग म्हणून नियुक्त केलेल्या रस्त्यांची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी ही सर्वोच्च संस्था देखील आहे.

$\hspace{0.7cm}$ सारणी ७.१ : भारत रस्ते जाळे २०२०

स्रोत: रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालय वार्षिक अहवाल २०२०-२१. नवीनतम माहितीसाठी वेबसाइट morth.nic.in पहा

राष्ट्रीय महामार्ग विकास प्रकल्प

एनएचएआयने देशात विविध टप्प्यांखाली काही मोठे प्रकल्प हाती घेतले आहेत:

गोल्डन क्वॅड्रिलॅटरल : यात $5,846-\mathrm{km}$ लांबीचा $4 / 6$ लेन, उच्च घनतेचा वाहतूक मार्ग बांधणे समाविष्ट आहे, जो भारताची चार मोठी महानगरे दिल्ली-मुंबई-चेन्नई-कोलकाता यांना जोडतो. गोल्डन क्वॅड्रिलॅटरलच्या बांधकामामुळे, भारतातील मेगा शहरांमधील हालचालीचा वेळ, अंतर आणि खर्च लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

उत्तर-दक्षिण आणि पूर्व-पश्चिम कॉरिडॉर : उत्तर-दक्षिण कॉरिडॉरचा उद्देश जम्मू आणि काश्मीरमधील श्रीनगरला तामिळनाडूमधील कन्याकुमारीशी (कोच्ची-सलेम स्परसह) $4,076-\mathrm{km}$ लांबीच्या रस्त्याने जोडणे आहे. पूर्व-पश्चिम कॉरिडॉरची योजना आसाममधील सिलचरला गुजरातमधील पोरबंदर बंदर शहराशी $3,640-\mathrm{km}$ लांबीच्या रस्त्याने जोडण्यासाठी आखण्यात आली आहे.

राज्य महामार्ग

हे राज्य सरकारद्वारे बांधले जातात आणि देखभाल केली जातात. ते राज्याच्या राजधान्या जिल्ह्याच्या मुख्यालयांशी आणि इतर महत्त्वाच्या शहरांशी जोडतात. हे रस्ते राष्ट्रीय महामार्गांशी जोडलेले आहेत. देशातील एकूण रस्त्यांच्या लांबीपैकी हे ४ टक्के आहेत.

जिल्हा रस्ते

हे रस्ते जिल्हा मुख्यालय आणि जिल्ह्यातील इतर महत्त्वाच्या नोड्स दरम्यानचे दुवा असतात. देशातील एकूण रस्त्यांच्या लांबीपैकी त्यांचा वाटा १४ टक्के आहे.

ग्रामीण रस्ते

ग्रामीण भागात दुवे उपलब्ध करून देण्यासाठी हे रस्ते महत्त्वाचे आहेत. भारतातील एकूण रस्त्यांच्या लांबीपैकी सुमारे ८० टक्के रस्ते ग्रामीण रस्ते म्हणून वर्गीकृत केले जातात. ग्रामीण रस्त्यांच्या घनतेमध्ये प्रादेशिक फरक आहे कारण ते भूप्रदेशाच्या स्वरूपाने प्रभावित असतात.

आकृती ७.२ : प्रधानमंत्री ग्राम सडक योजनेअंतर्गत बांधलेला रस्ता

डोंगराळ, पठारी आणि वनाच्छादित भागात ग्रामीण रस्त्यांची घनता इतकी कमी का आहे? शहरी केंद्रांपासून दूर गेल्यावर ग्रामीण रस्त्यांची गुणवत्ता का खराब होते?

इतर रस्ते

इतर रस्त्यांमध्ये सीमा रस्ते आणि आंतरराष्ट्रीय महामार्गांचा समावेश होतो. सीमा रस्ते संघटना (बीआरओ) मे १९६० मध्ये देशाच्या उत्तर आणि ईशान्य सीमेवरील सामरिकदृष्ट्या महत्त्वाच्या रस्त्यांच्या वेगवान आणि समन्वित सुधारणेद्वारे आर्थिक विकास गतीवर आणण्यासाठी आणि संरक्षण तयारी मजबूत करण्यासाठी स्थापन करण्यात आली. ही एक अग्रगण्य बहुआयामी बांधकाम संस्था आहे. त्याने चंडीगडला मनाली (हिमाचल प्रदेश) आणि लेह (लडाख) शी जोडणारा उच्च उंचीच्या डोंगराळ प्रदेशात रस्ते बांधले आहेत. हा रस्ता सरासरी समुद्रसपाटीपासून ४,२७० मीटर उंचीवर चालतो. सामरिकदृष्ट्या संवेदनशील भागातील रस्त्यांचे बांधकाम आणि देखभालीशिवाय, बीआरओ उच्च उंचीच्या भागात बर्फ काढण्याचे काम देखील हाती घेते. आंतरराष्ट्रीय महामार्ग हे भारताशी प्रभावी दुवे उपलब्ध करून देऊन शेजारील देशांशी सुसंवादी संबंध प्रोत्साहन देण्यासाठी असतात. (आकृती ७.४ आणि ७.५)

आकृती ७.३ : जम्मू आणि काश्मीरमधील खारदुंग ला दर्रा

तुम्हाला माहीत आहे का?

जगातील सर्वात लांब महामार्ग बोगदा - अटल बोगदा $(9.02 \mathrm{Km})$ हा सीमा रस्ते संघटनेने बांधला आहे. हा बोगदा मनालीला लाहौल-स्पीती खोऱ्याशी संपूर्ण वर्षभर जोडतो. याआधी, जड बर्फवृष्टीमुळे खोरे दरवर्षी सुमारे ६ महिने अलग होते. हा बोगदा हिमालयातील पीर पंजाल श्रेणीत सरासरी समुद्रसपाटीपासून (एमएसएल) ३००० मीटर उंचीवर अतिआधुनिक तपशिलांसह बांधण्यात आला आहे.

स्रोत: http:/www.bro.gov.in/ pagefimg.asp?imid=144, आणि पीआयबी दिल्ली ०३ ऑक्टोबर २०२०

कृती

दक्षिणेतील बंगळुरू आणि हैदराबाद तसेच उत्तर भारतातील दिल्ली, कानपूर आणि पटना ही महत्त्वाची नोड्स म्हणून का उदयास आली आहेत?

तुम्हाला माहीत आहे का?

भारतमाला ही एक प्रस्तावित छत्री योजना आहे:

(i) किनारपट्टीच्या सीमावर्ती भागातील राज्य रस्त्यांचा विकास, ज्यात लहान बंदरांची कनेक्टिव्हिटी समाविष्ट आहे;

(ii) मागास भाग, धार्मिक आणि पर्यटन स्थळे कनेक्टिव्हिटी कार्यक्रम;

(iii) सेतुभारतम परियोजना, जी सुमारे १५०० मोठे पूल आणि २०० रेल्वे ओव्हर ब्रिज रेल अंडर ब्रिज बांधण्यासाठी आहे; सुमारे $9000 \mathrm{~km}$ नवीन जाहीर केलेल्या राष्ट्रीय महामार्गांच्या विकासासाठी जिल्हा मुख्यालय कनेक्टिव्हिटी योजना.

हा कार्यक्रम २०२२ पर्यंत पूर्ण करण्याचे लक्ष्य ठेवले आहे. स्रोत: आर्थिक सर्वेक्षण २०१५-१६ पृ. १४६.

रेल्वे वाहतूक

भारतीय रेल्वेचे जाळे जगातील सर्वात लांब जाळ्यांपैकी एक आहे. हे मालवाहतूक आणि प्रवाशांची हालचाल सुलभ करते आणि अर्थव्यवस्थेच्या वाढीत योगदान देते. महात्मा गांधींनी म्हटले होते की, भारतीय रेल्वेने “…विविध संस्कृतींच्या लोकांना एकत्र आणले आणि भारताच्या स्वातंत्र्यलढ्यात योगदान दिले”.

भारतीय रेल्वेची सुरुवात १८५३ मध्ये झाली, जेव्हा मुंबई ते ठाणे दरम्यान $34 \mathrm{~km}$ अंतर कापणारी एक रेल्वेलाइन बांधण्यात आली.

भारतीय रेल्वे ही देशातील सर्वात मोठी सरकारी उपक्रम आहे. भारतीय रेल्वे जाळ्याची लांबी $67,956 \mathrm{~km}$ होती (रेल्वे वार्षिक पुस्तिका २०१९-२०). त्याच्या खूप मोठ्या आकारामुळे केंद्रीकृत रेल्वे व्यवस्थापन प्रणालीवर खूप दबाव येतो. अशाप्रकारे, भारतात, रेल्वे प्रणाली १६ झोनमध्ये विभागली गेली आहे.

$\hspace{1.2cm}$ सारणी ७.२ : भारतीय रेल्वे:
$\hspace{0.7cm}$ रेल्वे झोन आणि मुख्यालय

तुम्हाला माहीत आहे का?

भारतीय रेल्वेच्या ट्रॅकच्या रुंदीच्या आधारावर, तीन श्रेणी तयार करण्यात आल्या आहेत:

ब्रॉड गेज: ब्रॉड गेजमध्ये रेल्वेच्या दोन रुळांमधील अंतर १.६७६ मीटर असते. ब्रॉड गेज लाइनची एकूण लांबी $63950 \mathrm{~km}$ (२०१९-२०) होती.

मीटर गेज: रुळांमधील अंतर एक मीटर असते. त्याची एकूण लांबी $2402 \mathrm{~km}$ $(2019-20)$ होती.

नॅरो गेज: या प्रकरणात रुळांमधील अंतर ०.७६२ मीटर किंवा ०.६१० मीटर असते. नॅरो गेजची एकूण लांबी $1604 \mathrm{~km}$ (२०१९-२०) होती. हे सामान्यतः डोंगराळ भागापुरते मर्यादित आहे.

मीटर आणि नॅरो गेजचे ब्रॉड गेजमध्ये रूपांतर करण्यासाठी भारतीय रेल्वेने विस्तृत कार्यक्रम सुरू केला आहे. शिवाय, वाफेचे इंजिन डिझेल आणि विद्युत इंजिनांनी बदलली आहेत. या पावलामुळे वेग तसेच वाहनक्षमता वाढली आहे.

कोळशावर चालणाऱ्या वाफेच्या इंजिनांची जागा घेतल्याने स्थानकांचे वातावरण देखील सुधारले आहे.

भारतात शहरी वाहतूक प्रणालीमध्ये मेट्रो रेल्वेने क्रांती घडवून आणली आहे. डिझेल बसांच्या जागी सीएनजी चालित वाहनांचा वापर करणे आणि मेट्रोची सुरुवात करणे हे शहरी केंद्रांमध्ये हवेचे प्रदूषण नियंत्रित करण्यासाठी एक स्वागतार्ह पाऊल आहे.

भारतातील कोणत्या शहरांमध्ये मेट्रो रेल्वे सुविधा आहे? याबद्दल माहिती गोळा करा आणि वर्गात चर्चा करा.

कोकण रेल्वे

भारतीय रेल्वेच्या महत्त्वाच्या यशांपैकी एक म्हणजे १९९८ मध्ये कोकण रेल्वेचे बांधकाम. हा $760-\mathrm{km}$ लांबीचा रेल्वेमार्ग महाराष्ट्रातील रोहा येथे कर्नाटकातील मंगळूर शी जोडतो. हे एक अभियांत्रिकी चमत्कार मानले जाते. हे १४६ नद्या, प्रवाह, जवळपास २००० पूल आणि ९१ बोगदे ओलांडते. आशियातील सर्वात मोठा बोगदा जो सुमारे $6.5 \mathrm{~km}$ लांबीचा आहे, तो देखील या मार्गावर आहे. महाराष्ट्र, गोवा आणि कर्नाटक राज्ये या उपक्रमात भागीदार आहेत.

ब्रिटिश वसाहती काळापासूनच शहरांभोवतीचे भाग, कच्चा माल उत्पादक क्षेत्रे आणि बागायती आणि इतर व्यावसायिक पिके, हिल स्टेशन्स आणि छावणीची शहरे रेल्वेने चांगल्या प्रकारे जोडलेली होती. हे बहुतेक संसाधनांच्या शोषणासाठी विकसित करण्यात आले होते. देशाच्या स्वातंत्र्यानंतर, रेल्वेमार्ग इतर भागांपर्यंत देखील वाढवले गेले. सर्वात महत्त्वाचा विकास म्हणजे पश्चिम किनाऱ्यावर कोकण रेल्वेचा विकास ज्यामुळे मुंबई आणि मंगळूर दरम्यान थेट दुवा उपलब्ध झाला.

रेल्वे हे जनतेसाठी वाहतुकीचे मुख्य साधन म्हणून कायम आहे. डोंगराळ राज्ये, ईशान्य राज्ये, भारताच्या मध्य भागात आणि राजस्थानमध्ये रेल्वे जाळे तुलनेने कमी दाट आहे.

जल वाहतूक

भारतात प्रवाशी आणि मालवाहतूक दोन्हीसाठी जलमार्ग हे वाहतुकीचे एक महत्त्वाचे साधन आहे. हे वाहतुकीचे सर्वात स्वस्त साधन आहे आणि जड आणि भरडा माल वाहून नेण्यासाठी सर्वात योग्य आहे. हे इंधन-कार्यक्षम आणि पर्यावरणास अनुकूल वाहतूक मार्ग आहे. जल वाहतूक दोन प्रकारची असते (अ) अंतर्देशीय जलमार्ग, आणि (ब) महासागरीय जलमार्ग.

अंतर्देशीय जलमार्ग

रेल्वेच्या आगमनापूर्वी हा वाहतूकीचा मुख्य मार्ग होता. तथापि, रस्ते आणि रेल्वे वाहतुकीपासून त्याला कडक स्पर्धेचा सामना करावा लागला. शिवाय, सिंचनासाठी नदीच्या पाण्याचे विचलन झाल्यामुळे त्यांच्या मोठ्या

आकृती ७.६ : ईशान्य भारतात नदी नौकानयन

प्रवाहात ते नौकानयनासाठी अयोग्य झाले. भारताकडे $14,500 \mathrm{~km}$ नौकानयनयोग्य जलमार्ग आहेत, जे देशाच्या वाहतुकीत सुमारे $1 %$ योगदान देतात. यात नद्या, कालवे, बॅकवॉटर्स, क्रीक इत्यादींचा समावेश होतो. सध्या, $5,685 \mathrm{~km}$ प्रमुख नद्या यांत्रिकीकृत सपाट तळाच्या नौकांद्वारे नौकानयनयोग्य आहेत.

देशातील राष्ट्रीय जलमार्गांच्या विकास, देखभाल आणि नियमनासाठी, १९८६ मध्ये अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरणाची स्थापना करण्यात आली. सरकारने खालील जलमार्गांना राष्ट्रीय जलमार्ग म्हणून घोषित केले आहे (सारणी ७.३).

आकृती ७.७ : राष्ट्रीय जलमार्ग क्र. ३

$\hspace{1cm}$ सारणी ७.३:१ भारताचे राष्ट्रीय जलमार्ग

अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरणाने आणखी १० इतर अंतर्देशीय जलमार्ग ओळखले आहेत, ज्यांचा दर्जा वाढवता येईल. केरळच्या बॅकवॉटर्स (कडल) ला अंतर्देशीय जलमार्गात विशेष महत्त्व आहे. स्वस्त वाहतूक साधने उपलब्ध करून देण्याव्यतिरिक्त, ते केरळमध्ये मोठ्या संख्येने पर्यटकांना आकर्षित करत आहेत. प्रसिद्ध नेहरू ट्रॉफी बोट रेस (वल्लमकळी) देखील बॅकवॉटर्समध्ये आयोजित केली जाते.

महासागरीय मार्ग

भारताकडे बेटांसह अंदाजे ७,५१७ $\mathrm{km}$ लांबीचा विस्तृत किनारा आहे. बारा प्रमुख आणि १८५ लहान बंदरे या मार्गांना पायाभूत सुविधांची सोय पुरवतात. भारताच्या अर्थव्यवस्थेच्या वाहतूक क्षेत्रात महासागरीय मार्गांची महत्त्वाची भूमिका आहे. भारताच्या परकीय व्यापाराच्या आकारमानानुसार अंदाजे ९५ टक्के आणि मूल्यानुसार ७० टक्के हिस्सा महासागरीय मार्गांद्वारे हलतो. आंतरराष्ट्रीय व्यापाराव्यतिरिक्त, बेटे आणि देशाच्या उर्वरित भागामध्ये वाहतूक करण्यासाठी देखील याचा वापर केला जातो.

हवाई वाहतूक

हवाई वाहतूक हे एका ठिकाणाहून दुसऱ्या