আমি আমাৰ দৈনন্দিন জীৱনত বহুতো সামগ্ৰী ব্যৱহাৰ কৰোঁ। টুথপেষ্টৰ পৰা আমাৰ বিচনাত চাহ, গাখীৰ, কাপোৰ, চাবোন, খাদ্য সামগ্ৰী আদি প্ৰতিদিনে প্ৰয়োজন হয়। এই সকলোবোৰ বজাৰৰ পৰা কিনিব পাৰি। এই সামগ্ৰীবোৰ উৎপাদনস্থলীৰ পৰা কেনেকৈ অনা হয় সেই বিষয়ে আপুনি কেতিয়াবা ভাবিছে নেকি? সকলো উৎপাদনেই ভোগৰ বাবেহে। খেতিপথাৰ আৰু কাৰখানাৰ পৰা উৎপাদিত সামগ্ৰী ভোক্তাই কিনা স্থানলৈ অনা হয়। উৎপাদনস্থলীৰ পৰা বজাৰলৈ এই সামগ্ৰীবোৰৰ পৰিবহণেহে ভোক্তাৰ বাবে ইয়াক উপলব্ধ কৰাই দিয়ে।

আমি কেৱল বস্তুগত সামগ্ৰী যেনে ফল-মূল, শাক-পাচলি, কিতাপ, কাপোৰ আদিহে নহয়, দৈনন্দিন জীৱনত ধাৰণা, মতামত আৰু বাৰ্তাও ব্যৱহাৰ কৰোঁ। আপুনি জানেনে যে আমি বিভিন্ন মাধ্যমৰ সহায়ত যোগাযোগ কৰোঁতে আমাৰ মতামত, ধাৰণা আৰু বাৰ্তা এঠাইৰ পৰা আন ঠাইলৈ বা এজন ব্যক্তিৰ পৰা আন এজনলৈ বিনিময় কৰোঁ?

পৰিবহণ আৰু যোগাযোগৰ ব্যৱহাৰ আমাৰ উপলব্ধি স্থানৰ পৰা ব্যৱহাৰ স্থানলৈ সামগ্ৰী স্থানান্তৰ কৰাৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। মানুহে সামগ্ৰী, বস্তু, ধাৰণা এঠাইৰ পৰা আন ঠাইলৈ স্থানান্তৰ কৰিবলৈ বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যৱহাৰ কৰে।

তলৰ চিত্ৰটোৱে পৰিবহণৰ মুখ্য মাধ্যমসমূহ দেখুৱাইছে।

স্থল পৰিবহণ

ভাৰতত প্ৰাচীন কালৰে পৰা পথ আৰু কেঁচা ৰাস্তাবোৰ পৰিবহণৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছে। অৰ্থনৈতিক আৰু প্ৰযুক্তিগত উন্নয়নৰ সৈতে, ডাঙৰ পৰিমাণৰ সামগ্ৰী আৰু মানুহ এঠাইৰ পৰা আন ঠাইলৈ স্থানান্তৰ কৰিবলৈ পকী ৰাস্তা আৰু ৰেলপথ বিকশিত কৰা হৈছিল। বিশেষ পৰিস্থিতিত নিৰ্দিষ্ট সামগ্ৰী পৰিবহণৰ চাহিদা পূৰণ কৰিবলৈ ৰপৱে, কেবলৱে আৰু পাইপলাইনৰ ব্যৱস্থা কৰা হৈছিল।

সড়ক পৰিবহণ

ভাৰতৰ মুঠ প্ৰায় ৬২.১৬ লাখ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ সৈতে (morth.nic.in, বাৰ্ষিক প্ৰতিবেদন ২০২০-২১) বিশ্বৰ দ্বিতীয় বৃহত্তম সড়ক নেটৱৰ্কৰ এটা আছে।

চিত্ৰ ৭.১

প্ৰতি বছৰে প্ৰায় ৮৫ শতাংশ যাত্ৰী আৰু ৭০ শতাংশ মালবাহী যাতায়াত সড়কৰ দ্বাৰা বহন কৰা হয়। সৰু দূৰত্বৰ ভ্ৰমণৰ বাবে সড়ক পৰিবহণ তুলনামূলকভাৱে উপযুক্ত।

আপুনি জানেনে

শ্বেৰ শ্বাহ চুৰীয়ে ইণ্ডাছ উপত্যকাৰ পৰা বংগৰ সোনাৰ উপত্যকালৈকে তেওঁৰ সাম্ৰাজ্য শক্তিশালী আৰু একত্ৰিত কৰিবলৈ শ্বাহী (ৰয়েল) ৰাস্তা নিৰ্মাণ কৰিছিল। ব্ৰিটিছ সময়ছোৱাত এই ৰাস্তাটো গ্ৰেণ্ড ট্ৰাংক (জি.টি.) ৰোড নামকৰণ কৰা হৈছিল, যিয়ে কলকাতা আৰু পেছাৱাৰ সংযোগ কৰিছিল। বৰ্তমান, ই অমৃতসৰৰ পৰা কলকাতালৈকে বিস্তৃত হৈ আছে।

ৱেবছাইট morth.nic.in/national-highway-details ৰ পৰা ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ নম্বৰ (পুৰণি আৰু নতুন) সম্পৰ্কে তথ্য সংগ্ৰহ কৰক।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধৰ আগতে আধুনিক অৰ্থত ভাৰতত সড়ক পৰিবহণ বৰ সীমিত আছিল। ১৯৪৩ চনত প্ৰথম গুৰুতৰ প্ৰচেষ্টা হাতত লোৱা হৈছিল যেতিয়া ‘নাগপুৰ প্লেন’ প্ৰস্তুত কৰা হৈছিল। দেশীয় ৰাজ্য আৰু ব্ৰিটিছ ভাৰতৰ মাজত সমন্বয়ৰ অভাৱত এই পৰিকল্পনা কাৰ্যকৰী কৰিব পৰা নগ’ল। স্বাধীনতাৰ পিছত, ভাৰতত ৰাস্তাৰ অৱস্থা উন্নত কৰিবলৈ বিংশতি বছৰীয়া সড়ক পৰিকল্পনা (১৯৬১) আৰম্ভ কৰা হৈছিল। অৱশ্যে, ৰাস্তাবোৰ নগৰীয়া কেন্দ্ৰ আৰু ইয়াৰ চাৰিওফালে কেন্দ্ৰীভূত হৈ থাকিল। গ্ৰাম্য আৰু দুৰ্গম অঞ্চলসমূহত সড়ক সংযোগ আটাইতকৈ কম আছিল।

নিৰ্মাণ আৰু সংৰক্ষণৰ উদ্দেশ্যে, ৰাস্তাবোৰক ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ (NH), ৰাজ্যিক ঘাইপথ (SH), মুখ্য জিলা ৰাস্তা আৰু গ্ৰাম্য ৰাস্তা হিচাপে শ্ৰেণীবদ্ধ কৰা হয়।

ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ

কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰে নিৰ্মাণ আৰু সংৰক্ষণ কৰা মুখ্য ৰাস্তাবোৰক ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ বুলি জনা যায়। এই ৰাস্তাবোৰ আন্তঃৰাজ্যিক পৰিবহণ আৰু কৌশলগত অঞ্চলত সৈনিক আৰু সামগ্ৰীৰ চলাচলৰ বাবে উদ্দেশ্য কৰা হৈছে। এইবোৰে ৰাজ্যৰ ৰাজধানী, মুখ্য চহৰ, গুৰুত্বপূর্ণ বন্দৰ, ৰেল জংচন আদিও সংযোগ কৰে। ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ দৈৰ্ঘ্য ১৯৫১ চনত $19,700 \mathrm{~km}$ৰ পৰা ২০২০ চনত $1,36,440 \mathrm{~km}$লৈ বৃদ্ধি পাইছে। ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথবোৰ মুঠ সড়ক দৈৰ্ঘ্যৰ মাত্ৰ প্ৰায় ২ শতাংশ গঠন কৰে কিন্তু ৪০ শতাংশ সড়ক যাতায়াত বহন কৰে।

ভাৰতীয় ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ প্ৰাধিকৰণ (NHAI) ১৯৯৫ চনত কাৰ্যকৰী হৈছিল। ই পৃষ্ঠ পৰিবহণ মন্ত্ৰালয়ৰ অধীনত এটা স্বায়ত্তশাসিত সংস্থা। ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ বিকাশ, সংৰক্ষণ আৰু পৰিচালনাৰ দায়িত্ব ইয়াক অৰ্পণ কৰা হৈছে। ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ হিচাপে নিৰ্ধাৰিত ৰাস্তাৰ গুণাগুণ উন্নত কৰাৰ বাবেও ই শীৰ্ষ সংস্থা।

$\hspace{0.7cm}$ তালিকা ৭.১ : ভাৰত সড়ক নেটৱৰ্ক ২০২০

উৎস: সড়ক পৰিবহণ আৰু ঘাইপথ মন্ত্ৰালয়ৰ বাৰ্ষিক প্ৰতিবেদন ২০২০-২১। নৱীনতম তথ্যৰ বাবে ৱেবছাইট morth.nic.in চাওক

ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ বিকাশ প্ৰকল্প

NHAI-য়ে দেশত বিভিন্ন পৰ্যায়ত কিছুমান মুখ্য প্ৰকল্প হাতত লৈছে:

গোল্ডেন কোৱাড্ৰিলেটাৰেল : ই $5,846-\mathrm{km}$ দীঘল $4 / 6$ লেনৰ, উচ্চ ঘনত্বৰ যাতায়াত কৰিডৰ নিৰ্মাণৰ অন্তৰ্ভুক্ত, ভাৰতৰ চাৰিটা ডাঙৰ মহানগৰী দিল্লী-মুম্বাই-চেন্নাই-কলকাতাক সংযোগ কৰিবলৈ। গোল্ডেন কোৱাড্ৰিলেটাৰেল নিৰ্মাণৰ সৈতে, ভাৰতৰ মেগা চহৰসমূহৰ মাজৰ চলাচলৰ সময়, দূৰত্ব আৰু খৰচ যথেষ্ট পৰিমাণে হ্ৰাস পাব।

উত্তৰ-দক্ষিণ আৰু পূব-পশ্চিম কৰিডৰ : উত্তৰ-দক্ষিণ কৰিডৰৰ লক্ষ্য জম্মু আৰু কাশ্মীৰৰ শ্ৰীনগৰক তামিলনাডুৰ কন্যাকুমাৰীৰ সৈতে (কোচ্চি-চালেম স্পাৰ সহ) $4,076-\mathrm{km}$ দীঘল ৰাস্তাৰে সংযোগ কৰা। পূব-পশ্চিম কৰিডৰ অসমৰ শিলচাৰক গুজৰাটৰ বন্দৰ নগৰ পোৰবন্দৰৰ সৈতে $3,640-\mathrm{km}$ ৰাস্তাৰ দৈৰ্ঘ্যৰে সংযোগ কৰিবলৈ পৰিকল্পনা কৰা হৈছে।

ৰাজ্যিক ঘাইপথ

এইবোৰ ৰাজ্য চৰকাৰে নিৰ্মাণ আৰু সংৰক্ষণ কৰে। এইবোৰে ৰাজ্যৰ ৰাজধানীবোৰক জিলা সদৰ আৰু অন্যান্য গুৰুত্বপূর্ণ নগৰৰ সৈতে সংযোগ কৰে। এই ৰাস্তাবোৰ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ সৈতে সংযুক্ত। এইবোৰে দেশৰ মুঠ সড়ক দৈৰ্ঘ্যৰ ৪ শতাংশ গঠন কৰে।

জিলা ৰাস্তা

এই ৰাস্তাবোৰ জিলা সদৰ আৰু জিলাৰ অন্যান্য গুৰুত্বপূর্ণ ন’ডৰ মাজৰ সংযোগকাৰী লিংক। এইবোৰে দেশৰ মুঠ সড়ক দৈৰ্ঘ্যৰ ১৪ শতাংশ গঠন কৰে।

গ্ৰাম্য ৰাস্তা

এই ৰাস্তাবোৰ গ্ৰাম্য অঞ্চলত সংযোগ প্ৰদান কৰাৰ বাবে অতি গুৰুত্বপূর্ণ। ভাৰতৰ মুঠ সড়ক দৈৰ্ঘ্যৰ প্ৰায় ৮০ শতাংশ গ্ৰাম্য ৰাস্তা হিচাপে শ্ৰেণীবদ্ধ কৰা হৈছে। গ্ৰাম্য ৰাস্তাৰ ঘনত্বত আঞ্চলিক ভিন্নতা আছে কাৰণ এইবোৰ ভূ-প্ৰকৃতিৰ প্ৰকৃতিৰ দ্বাৰা প্ৰভাৱিত হয়।

চিত্ৰ ৭.২ : প্ৰধানমন্ত্ৰী গ্ৰাম সড়ক যোজনাৰ অধীনত নিৰ্মাণ কৰা ৰাস্তা

পাহাৰীয়া, মালভূমি আৰু অৰণ্য অঞ্চলত গ্ৰাম্য ৰাস্তাৰ ঘনত্ব কিয় ইমান কম? নগৰীয়া কেন্দ্ৰৰ পৰা আঁতৰি যোৱাৰ লগে লগে গ্ৰাম্য ৰাস্তাৰ গুণাগুণ কিয় অৱনতি হয়?

অন্যান্য ৰাস্তা

অন্যান্য ৰাস্তাৰ ভিতৰত সীমান্ত ৰাস্তা আৰু আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ অন্তৰ্ভুক্ত। সীমান্ত ৰাস্তা সংস্থা (BRO) ১৯৬০ চনৰ মে’ মাহত দেশৰ উত্তৰ আৰু উত্তৰ-পূব সীমান্তৰ কৌশলগতভাৱে গুৰুত্বপূর্ণ ৰাস্তাৰ দ্ৰুত আৰু সমন্বিত উন্নতিৰ মাধ্যমেৰে অৰ্থনৈতিক বিকাশ ত্বৰান্বিত কৰা আৰু প্ৰতিৰক্ষা সাজসজ্জা শক্তিশালী কৰাৰ বাবে স্থাপন কৰা হৈছিল। ই এটা শীৰ্ষ বহুমুখী নিৰ্মাণ সংস্থা। ইয়ে উচ্চ উচ্চতাৰ পৰ্বতীয়া ভূ-প্ৰকৃতিত চণ্ডীগড়ক মানালী (হিমাচল প্ৰদেশ) আৰু লেহ (লাডাখ)ৰ সৈতে সংযোগ কৰি ৰাস্তা নিৰ্মাণ কৰিছে। এই ৰাস্তাটো সমুদ্ৰ পৃষ্ঠৰ পৰা গড়ে ৪,২৭০ মিটাৰ উচ্চতাত প্ৰবাহিত হয়। কৌশলগতভাৱে সংবেদনশীল অঞ্চলত ৰাস্তা নিৰ্মাণ আৰু সংৰক্ষণৰ বাহিৰেও, BRO-য়ে উচ্চ উচ্চতাৰ অঞ্চলত বৰফ আঁতৰোৱাৰ কামও হাতত লয়। আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথবোৰ ভাৰতৰ সৈতে কাৰ্যকৰী সংযোগ প্ৰদানৰ মাধ্যমেৰে চুবুৰীয়া দেশসমূহৰ সৈতে সৌহাৰ্দ্যপূর্ণ সম্পৰ্ক প্ৰচাৰ কৰাৰ উদ্দেশ্য কৰা হৈছে। (চিত্ৰ ৭.৪ আৰু ৭.৫)

চিত্ৰ ৭.৩ : জম্মু আৰু কাশ্মীৰৰ খাৰদুং লা পাছ

আপুনি জানেনে

বিশ্বৰ দীৰ্ঘতম ঘাইপথ টানেল - অটল টানেল $(9.02 \mathrm{Km})$ সীমান্ত ৰাস্তা সংস্থাই নিৰ্মাণ কৰিছে। এই টানেলটোৱে মানালীক লাহৌল-স্পিতি উপত্যকাৰ সৈতে বছৰটোৰ সকলো সময়তে সংযোগ কৰে। আগতে প্ৰচুৰ বৰফপাতৰ বাবে উপত্যকাটো প্ৰতি বছৰে প্ৰায় ৬ মাহৰ বাবে বিচ্ছিন্ন হৈ আছিল। টানেলটো হিমালয়ৰ পীৰ পঞ্জাল পৰ্বতমালাত সমুদ্ৰ পৃষ্ঠৰ পৰা ৩০০০ মিটাৰ উচ্চতাত অতি-আধুনিক বৈশিষ্ট্যৰ সৈতে নিৰ্মাণ কৰা হৈছে।

উৎস: http:/www.bro.gov.in/ pagefimg.asp?imid=144, আৰু PIB দিল্লী ০৩ অক্টোবৰ ২০২০

কাৰ্যকলাপ

দক্ষিণত বেংগালুৰু আৰু হায়দৰাবাদ আৰু উত্তৰ ভাৰতত দিল্লী, কানপুৰ আৰু পাটনাই কিয় গুৰুত্বপূর্ণ ন’ড হিচাপে আৱিৰ্ভাৱ হৈছে?

আপুনি জানেনে

ভাৰতমালা হৈছে এটা প্ৰস্তাৱিত ছাত্ৰী যোজনা:

(i) উপকূলীয় সীমান্ত অঞ্চলৰ ৰাজ্যিক ৰাস্তাৰ বিকাশ, অ-প্ৰধান বন্দৰৰ সংযোগসহ;

(ii) পিছপৰা অঞ্চল ধৰ্মীয় আৰু পৰ্যটন স্থান সংযোগ কাৰ্যসূচী;

(iii) সেতুভাৰতম পৰিয়োজনা, যি প্ৰায় ১৫০০টা ডাঙৰ দলং আৰু ২০০টা ৰেল ওভাৰ ব্ৰিজ ৰেল আণ্ডাৰ ব্ৰিজ নিৰ্মাণৰ বাবে; প্ৰায় $9000 \mathrm{~km}$টা নতুনকৈ ঘোষিত ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ বিকাশৰ বাবে জিলা সদৰ সংযোগ যোজনা।

কাৰ্যসূচীটো ২০২২লৈ সম্পূৰ্ণ কৰাৰ লক্ষ্যত ৰখা হৈছে। উৎস:অৰ্থনৈতিক সমীক্ষা ২০১৫-১৬ পৃ. ১৪৬।

ৰেল পৰিবহণ

ভাৰতীয় ৰেলৱে, নেটৱৰ্কটো বিশ্বৰ ভিতৰত আটাইতকৈ দীঘলবোৰৰ ভিতৰত এটা। ই মালবাহী আৰু যাত্ৰী উভয়ৰে চলাচল সহজ কৰে আৰু অৰ্থনীতিৰ বৃদ্ধিত অৰিহণা যোগায়। মহাত্মা গান্ধীয়ে কৈছিল, ভাৰতীয় ৰেলৱে “…বিবিধ সংস্কৃতিৰ মানুহক একত্ৰিত কৰি ভাৰতৰ স্বাধীনতা সংগ্ৰামত অৰিহণা যোগাবলৈ আনিলে”।

ভাৰতীয় ৰেলৱে ১৮৫৩ চনত আৰম্ভ কৰা হৈছিল, যেতিয়া বোম্বাইৰ পৰা ঠানেলৈ $34 \mathrm{~km}$ দূৰত্ব আৱৰি এখন লাইন নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল।

ভাৰতীয় ৰেলৱে দেশৰ আটাইতকৈ ডাঙৰ চৰকাৰী উদ্যোগ। ভাৰতীয় ৰেলৱে নেটৱৰ্কৰ দৈৰ্ঘ্য আছিল $67,956 \mathrm{~km}$ (ৰেলৱে বাৰ্ষিক পুথি ২০১৯-২০)। ইয়াৰ অতি ডাঙৰ আকাৰে কেন্দ্ৰীভূত ৰেলৱে পৰিচালনা ব্যৱস্থাত বহুত চাপ পেলায়। এইদৰে, ভাৰতত, ৰেলৱে ব্যৱস্থাক ১৬টা অঞ্চলত ভাগ কৰা হৈছে।

$\hspace{1.2cm}$ তালিকা ৭.২ : ভাৰতীয় ৰেলৱে:
$\hspace{0.7cm}$ ৰেলৱে অঞ্চল আৰু মুখ্য কাৰ্যালয়

আপুনি জানেনে

ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ ট্ৰেকৰ প্ৰস্থৰ ভিত্তিত তিনিটা শ্ৰেণী কৰা হৈছে:

ব্ৰড গেজ: ব্ৰড গেজত ৰেলৰ মাজৰ দূৰত্ব ১.৬৭৬ মিটাৰ। ব্ৰড গেজ লাইনৰ মুঠ দৈৰ্ঘ্য আছিল $63950 \mathrm{~km}$ (২০১৯-২০)।

মিটাৰ গেজ: ৰেলৰ মাজৰ দূৰত্ব এক মিটাৰ। ইয়াৰ মুঠ দৈৰ্ঘ্য আছিল $2402 \mathrm{~km}$ $(2019-20)$।

ন্যারো গেজ: এই ক্ষেত্ৰত ৰেলৰ মাজৰ দূৰত্ব ০.৭৬২ মিটাৰ বা ০.৬১০ মিটাৰ। ন্যারো গেজৰ মুঠ দৈৰ্ঘ্য আছিল $1604 \mathrm{~km}$ (২০১৯-২০)। ই সাধাৰণতে পাহাৰীয়া অঞ্চললৈ সীমাবদ্ধ।

ভাৰতীয় ৰেলৱে মিটাৰ আৰু ন্যারো গেজবোৰ ব্ৰড গেজলৈ ৰূপান্তৰিত কৰাৰ ব্যাপক কাৰ্যসূচী আৰম্ভ কৰিছে। তদুপৰি, ভাপ ইঞ্জিনবোৰ ডিজেল আৰু বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনৰ দ্বাৰা প্ৰতিস্থাপিত কৰা হৈছে। এই পদক্ষেপে গতি, লগতে, টানাৰ ক্ষমতা বৃদ্ধি কৰিছে।

কয়লাৰে চলা ভাপ ইঞ্জিনৰ প্ৰতিস্থাপনে ষ্টেচনৰ পৰিৱেশও উন্নত কৰিছে।

মেট্ৰো ৰেলে ভাৰতত নগৰীয়া পৰিবহণ ব্যৱস্থাত বিপ্লৱ ঘটাইছে। মেট্ৰোৰ সৈতে ডিজেল বাছবোৰ চিএনজি-চালিত বাহনৰ দ্বাৰা প্ৰতিস্থাপন কৰাটো নগৰীয়া কেন্দ্ৰত বায়ু প্ৰদূষণ নিয়ন্ত্ৰণৰ দিশত এটা স্বাগত পদক্ষেপ।

ভাৰতৰ কোনবোৰ চহৰত মেট্ৰো ৰেল সুবিধা আছে? ইয়াৰ বিষয়ে তথ্য সংগ্ৰহ কৰি শ্ৰেণীকোঠাত আলোচনা কৰক।

কোংকণ ৰেলৱে

ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ এটা গুৰুত্বপূর্ণ অৰ্জন হৈছে ১৯৯৮ চনত কোংকণ ৰেলৱে নিৰ্মাণ। ই হৈছে $760-\mathrm{km}$ দীঘল ৰেলপথ যিয়ে মহাৰাষ্ট্ৰৰ ৰোহাক কৰ্ণাটকৰ মংগলুৰুৰ সৈতে সংযোগ কৰে। ইয়াক এটা অভিযান্ত্ৰিক অদ্ভুত বুলি গণ্য কৰা হয়। ই ১৪৬খন নদী, নৈ, প্ৰায় ২০০০টা দলং আৰু ৯১টা টানেল অতিক্ৰম কৰে। এছিয়াৰ আটাইতকৈ ডাঙৰ টানেল যিটো প্ৰায় $6.5 \mathrm{~km}$ দীঘল, এই পথতও অৱস্থিত। মহাৰাষ্ট্ৰ, গোৱা আৰু কৰ্ণাটক ৰাজ্য এই উদ্যোগত অংশীদাৰ।

ব্ৰিটিছ ঔপনিৱেশিক যুগৰ পৰাই চহৰৰ চাৰিওফালৰ অঞ্চল, কেঁচামাল উৎপাদন অঞ্চল আৰু বাগিচা আৰু অন্যান্য বাণিজ্যিক শস্য, পাহাৰীয়া ষ্টেচন আৰু ছাউনী নগৰসমূহ ৰেলৱেৰ দ্বাৰা ভালদৰে সংযুক্ত আছিল। এইবোৰ প্ৰধানতঃ সম্পদৰ শোষণৰ বাবে বিকশিত কৰা হৈছিল। দেশৰ স্বাধীনতাৰ পিছত, ৰেলপথবোৰ অন্যান্য অঞ্চললৈও বিস্তাৰিত কৰা হৈছে। আটাইতকৈ গুৰুত্বপূর্ণ বিকাশ হৈছে পশ্চিম উপকূলৰ কাষেৰে কোংকণ ৰেলৱেৰ বিকাশ যিয়ে মুম্বাই আৰু মংগলুৰুৰ মাজত প্ৰত্যক্ষ সংযোগ প্ৰদান কৰে।

ৰেলৱে জনসাধাৰণৰ বাবে পৰিবহণৰ মুখ্য মাধ্যম হৈয়েই আছে। পাহাৰীয়া ৰাজ্য, উত্তৰ-পূব ৰাজ্য, ভাৰতৰ মধ্য অংশ আৰু ৰাজস্থানত ৰেলৱে নেটৱৰ্ক তুলনামূলকভাৱে কম ঘন।

জল পৰিবহণ

ভাৰতত যাত্ৰী আৰু মালবাহী যাতায়াত উভয়ৰে বাবে জলপথ এটা গুৰুত্বপূর্ণ পৰিবহণৰ মাধ্যম। ই আটাইতকৈ সস্তা পৰিবহণৰ মাধ্যম আৰু গধুৰ আৰু ডাঙৰ আকাৰৰ সামগ্ৰী বহন কৰাৰ বাবে আটাইতকৈ উপযুক্ত। ই এটা ইন্ধন-কাৰ্যক্ষম আৰু পৰিৱেশ বান্ধৱী পৰিবহণৰ মাধ্যম। জল পৰিবহণ দুটা প্ৰকাৰৰ (ক) অভ্যন্তৰীণ জলপথ, আৰু (খ) মহাসাগৰীয় জলপথ।

অভ্যন্তৰীণ জলপথ

ৰেলৱেৰ আগমনৰ আগতে ই আছিল পৰিবহণৰ মুখ্য মাধ্যম। অৱশ্যে, ই সড়ক আৰু ৰেল পৰিবহণৰ পৰা কঠিন প্ৰতিযোগিতাৰ সন্মুখীন হৈছিল। তদুপৰি, সেচৰ বাবে নদীৰ পানী বিচ্যুত কৰাটোৱে ইয়াক ডাঙৰ

চিত্ৰ ৭.৬ : উত্তৰ-পূবত নদী নেৱিগেশ্যন

অংশত নেভিগেবল কৰি তোলে। ভাৰতৰ $14,500 \mathrm{~km}$ নেভিগেবল জলপথ আছে, যিয়ে দেশৰ পৰিবহণত প্ৰায় $1 %$ অৰিহণা যোগায়। ই নদী, খাল, বেকৱাটাৰ, খালি আদিৰে গঠিত। বৰ্তমান, $5,685 \mathrm{~km}$ মুখ্য নদী মেকানাইজ্ড ফ্লেট বটম জাহাজৰ দ্বাৰা নেভিগেবল।

দেশত ৰাষ্ট্ৰীয় জলপথৰ বিকাশ, সংৰক্ষণ আৰু নিয়ন্ত্ৰণৰ বাবে, ১৯৮৬ চনত অভ্যন্তৰীণ জলপথ প্ৰাধিকৰণ স্থাপন কৰা হৈছিল। চৰকাৰে তলত দিয়া জলপথবোৰক ৰাষ্ট্ৰীয় জলপথ হিচাপে ঘোষণা কৰিছে (তালিকা ৭.৩)।

চিত্ৰ ৭.৭ : ৰাষ্ট্ৰীয় জলপথ নং ৩

$\hspace{1cm}$ তালিকা ৭.৩:১ ভাৰতৰ ৰাষ্ট্ৰীয় জলপথ

অভ্যন্তৰীণ জলপথ প্ৰাধিকৰণে আন ১০টা অভ্যন্তৰীণ জলপথ চিনাক্ত কৰিছে, যিবোৰ উন্নীত কৰিব পাৰি। কেৰালাৰ বেকৱাটাৰ (কদল)ৰ অভ্যন্তৰীণ জলপথত বিশেষ তাৎপৰ্য্য আছে। সস্তা পৰিবহণৰ মাধ্যম প্ৰদান কৰাৰ বাহিৰেও, এইবোৰে কেৰালাত ডাঙৰ সংখ্যক পৰ্যটকক আকৰ্ষণ কৰিছে। বিখ্যাত নেহৰু ট্ৰফী বোট ৰেচ (ভাল্লামকালী)ও বেকৱাটাৰত অনুষ্ঠিত হয়।

মহাসাগৰীয় পথ

ভাৰতৰ প্ৰায় ৭,৫১৭ $\mathrm{km}$, দ্বীপসমূহ সহ, এক বিশাল উপকূলৰেখা আছে। বাৰটা মুখ্য আৰু ১৮৫টা গৌণ বন্দৰে এই পথবোৰক প্ৰায়োগিক সমৰ্থন প্ৰদান কৰে। মহাসাগৰীয় পথবোৰে ভাৰতৰ অৰ্থনীতিৰ পৰিবহণ খণ্ডত এক গুৰুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন কৰে। ভাৰতৰ বৈদেশিক বাণিজ্যৰ প্ৰায় ৯৫ শতাংশ আয়তন আৰু ৭০ শতাংশ মূল্য মহাসাগৰীয় পথৰ মাধ্যমেৰে স্থানান্তৰিত হয়। আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বাণিজ্যৰ বাহিৰেও, দ্বীপসমূহ আৰু দেশৰ বাকী অংশৰ মাজৰ পৰিবহণৰ বাবেও এইবোৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়।

বায়ু পৰিবহণ

বায়ু পৰিবহণ হৈছে এঠাইৰ পৰা আন ঠাইলৈ চলাচলৰ আটাইতকৈ দ্ৰুত মাধ্যম। ই ভ্ৰমণৰ সময় কমাই দূৰত্ব হ্ৰাস কৰিছে। ভাৰতৰ দৰে এখন বিশাল দেশৰ বাবে ই অতি প্ৰয়োজনীয়, য’ত দূৰত্ববোৰ ডাঙৰ আৰু ভূ-প্ৰকৃতি আৰু জলবায়ু অৱস্থা বিবিধ।

ভাৰতত বায়ু পৰিবহণে ১৯১১ চনত আৰম্ভ কৰিছিল যেতিয়া এলাহাবাদ আৰু নৈনীৰ মাজৰ $10 \mathrm{~km}$ সৰু দূৰত্বৰ ওপৰত এয়াৰমেইল অপাৰেচন আৰম্ভ হৈছিল। কিন্তু ইয়াৰ প্ৰকৃত বিকাশ স্বাধীনতাৰ পিছৰ সময়ছোৱাত হৈছিল। ভাৰতীয় বিমানবন্দৰ প্ৰাধিকৰণে ভাৰতীয় আকাশসীমাত নিৰাপদ, কাৰ্যক্ষম বিমান যাতায়াত আৰু বায়ুসংকেত যোগাযোগ সেৱা প্ৰদানৰ বাবে দায়বদ্ধ। প্ৰাধিকৰণটোৱে ১২৫টা বিমানবন্দৰ পৰিচালনা কৰে।

পৱন হেন্স হৈছে হেলিকপ্টাৰ সেৱা যি পাহাৰীয়া অঞ্চলত কাৰ্যকৰী আৰু উত্তৰ-পূব খণ্ডত পৰ্যটকসকলে বহুলভাৱে ব্যৱহাৰ কৰে। ইয়াৰ উপৰিও, পৱন হেন্স লিমিটেডে প্ৰধানতঃ পেট্ৰলিয়াম খণ্ড আৰু পৰ্যটনৰ বাবে হেলিকপ্টাৰ সেৱা প্ৰদান কৰে।

তেল আৰু গেছ পাইপলাইন

পাইপলাইনবোৰ দীঘল দূৰত্বত তৰল আৰু গেছ পৰিবহণৰ আটাইতকৈ সুবিধাজনক আৰু কাৰ্যক্ষম মাধ্যম। শ্লাৰী লৈ ৰূপান্তৰিত কৰাৰ পিছত কঠিন পদাৰ্থবোৰও পাইপলাইনৰ দ্বাৰা পৰিবহণ কৰিব পাৰি। অইল ইণ্ডিয়া লিমিটেড (OIL) পেট্ৰলিয়াম আৰু প্ৰাকৃতিক গেছ মন্ত্ৰালয়ৰ প্ৰশাসনিক ব্যৱস্থাৰ অধীনত ক্ৰুড অইল আৰু প্ৰাকৃতিক গেছৰ অনুসন্ধান, উৎপাদন আৰু পৰিবহণত নিয়োজিত। ই ১৯৫৯ চনত এটা কোম্পানী হিচাপে অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছিল। এছিয়াৰ প্ৰথম ক্ৰছ কান্ট্রি পাইপলাইন যিটো $1,157 \mathrm{~km}$ দূৰত্ব আৱৰি অসমৰ নাহৰকটিয়া অইলফিল্ডৰ পৰা বিহাৰৰ বাৰাউনী ৰিফাইনাৰীলৈ OIL-য়ে নিৰ্মাণ কৰিছিল। ইয়াক ১৯৬৬ চনত কানপুৰলৈকে বিস্তাৰিত কৰা হৈছিল। GAIL (ভাৰত) লিমিটেড ১৯৮৪ চনত ইয়াৰ অৰ্থনৈতিক ব্যৱহাৰৰ বাবে প্ৰাকৃতিক গেছ পৰিবহণ, প্ৰক্ৰিয়া কৰা আৰু বিপণন কৰিবলৈ ৰাজহুৱা খণ্ডৰ উদ্যোগ হিচাপে স্থাপন কৰা হৈছিল। প