ನಾವು ನಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಹಲ್ಲುಪೇಸ್ಟ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ನಮ್ಮ ಬೆಳಗಿನ ಚಹಾ, ಹಾಲು, ಬಟ್ಟೆಗಳು, ಸಾಬೂನುಗಳು, ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೇಗೆ ತರಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಯೋಚಿಸಿದ್ದೀರಾ? ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯೂ ಬಳಕೆಗಾಗಿಯೇ. ಹೊಲಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ, ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ಖರೀದಿಸುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಈ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಗಣೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಹಣ್ಣುಗಳು, ತರಕಾರಿಗಳು, ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಬಟ್ಟೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ ಭೌತಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ನಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಆಲೋಚನೆಗಳು, ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ವಿವಿಧ ಸಾಧನಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸಂವಹನ ಮಾಡುವಾಗ, ನಾವು ನಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು, ಆಲೋಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಬ್ಬರಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?

ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ಬಳಕೆಯು, ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸರಿಸುವ ನಮ್ಮ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮಾನವರು ಸರಕುಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು, ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಕೆಳಗಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಭೂ ಸಾರಿಗೆ

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲು ಹಾಕದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಜನರನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಕಲ್ಲು ಹಾಕಿದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು.

ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ

ಭಾರತವು ಸುಮಾರು 62.16 ಲಕ್ಷ ಕಿ.ಮೀ. (morth.nic.in, ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿ 2020-21) ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 7.1

ಪ್ರತಿವರ್ಷ ಸುಮಾರು 85 ಪ್ರತಿಶತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು 70 ಪ್ರತಿಶತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ

ಶೇರ್ ಶಾ ಸೂರಿ ಇಂಡಸ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಬಂಗಾಳದ ಸೋನಾರ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ತನ್ನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಿಸಲು ಶಾಹಿ (ರಾಯಲ್) ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ (GT) ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ಪೇಷಾವರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಇದು ಅಮೃತಸರದಿಂದ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ (ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ) ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು morth.nic.in/national-highway-details ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ.

ಆಧುನಿಕ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1943 ರಲ್ಲಿ ‘ನಾಗಪುರ ಯೋಜನೆ’ ರೂಪಿಸಿದಾಗ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಯತ್ನ ನಡೆಯಿತು. ಸಂಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರತದ ನಡುವೆ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷದ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ (1961) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ರಸ್ತೆಗಳು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿತ್ತು.

ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು (NH), ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು (SH), ಪ್ರಮುಖ ಜಿಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು

ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟು ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಇವು ರಾಜ್ಯ ರಾಜಧಾನಿಗಳು, ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು, ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದವು 1951 ರಲ್ಲಿ $19,700 \mathrm{~km}$ ರಿಂದ 2020 ರಲ್ಲಿ $1,36,440 \mathrm{~km}$ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಒಟ್ಟು ರಸ್ತೆ ಉದ್ದದ ಸುಮಾರು 2 ಪ್ರತಿಶತ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ರಸ್ತೆ ಸಾಗಣೆಯ 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊರುತ್ತವೆ.

ಭಾರತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (NHAI) ಅನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇದು ಶಿಖರಾಧಿಕಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯೂ ಆಗಿದೆ.

$\hspace{0.7cm}$ ಕೋಷ್ಟಕ 7.1 : ಭಾರತ ರಸ್ತೆ ಜಾಲ 2020

ಮೂಲ: ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿ 2020-21. ಇತ್ತೀಚಿನ ದತ್ತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ morth.nic.in ವೆಬ್ಸೈಟ್ ನೋಡಿ

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳು

NHAI ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ:

ಗೋಲ್ಡನ್ ಕ್ವಾಡ್ರಿಲ್ಯಾಟರಲ್ : ಇದು $5,846-\mathrm{km}$ ಉದ್ದದ $4 / 6$ ಲೇನ್, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಭಾರತದ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋ ನಗರಗಳಾದ ದೆಹಲಿ-ಮುಂಬೈ-ಚೆನ್ನೈ-ಕೋಲ್ಕತ್ತಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಗೋಲ್ಡನ್ ಕ್ವಾಡ್ರಿಲ್ಯಾಟರಲ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಭಾರತದ ಮೆಗಾ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಚಲನೆಯ ಸಮಯ, ದೂರ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು : ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ ಜಮ್ಮು ಮತ್ತು ಕಾಶ್ಮೀರದ ಶ್ರೀನಗರವನ್ನು ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಕನ್ಯಾಕುಮಾರಿಯನ್ನು (ಕೊಚ್ಚಿ-ಸೇಲಂ ಸ್ಪರ್ ಸೇರಿದಂತೆ) $4,076-\mathrm{km}$ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಸಾಂನ ಸಿಲ್ಚಾರ್ ಅನ್ನು ಗುಜರಾತ್ನ ಬಂದರು ಪಟ್ಟಣವಾದ ಪೋರಬಂದರ್ ಜೊತೆ $3,640-\mathrm{km}$ ರಸ್ತೆ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು

ಇವುಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇವು ರಾಜ್ಯ ರಾಜಧಾನಿಗಳನ್ನು ಜಿಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಇವು ದೇಶದ ಒಟ್ಟು ರಸ್ತೆ ಉದ್ದದ 4 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಜಿಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು

ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ಜಿಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ನೋಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿವೆ. ಇವು ದೇಶದ ಒಟ್ಟು ರಸ್ತೆ ಉದ್ದದ 14 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳು

ಈ ರಸ್ತೆಗಳು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿವೆ. ಭಾರತದ ಒಟ್ಟು ರಸ್ತೆ ಉದ್ದದ ಸುಮಾರು 80 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇವುಗಳು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸ್ವರೂಪದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಚಿತ್ರ 7.2 : ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಗ್ರಾಮ ಸಡಕ್ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆ

ಪರ್ವತಮಯ, ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆ ಏಕೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ? ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿದಂತೆ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಏಕೆ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ?

ಇತರೆ ರಸ್ತೆಗಳು

ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಡಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಗಡಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಸ್ಥೆ (BRO) ಅನ್ನು ಮೇ 1960 ರಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಗಡಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರಮುಖವಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸುಧಾರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬಹುಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಂಡೀಗಢವನ್ನು ಮನಾಲಿ (ಹಿಮಾಚಲ ಪ್ರದೇಶ) ಮತ್ತು ಲೆಹ್ (ಲಡಾಖ್) ಜೊತೆ ಸೇರಿಸುವ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 4,270 ಮೀಟರ್ ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, BRO ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನೂ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಭಾರತದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೆರೆಹೊರೆಯ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರಸ್ಯದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. (ಚಿತ್ರ 7.4 ಮತ್ತು 7.5)

ಚಿತ್ರ 7.3 : ಜಮ್ಮು ಮತ್ತು ಕಾಶ್ಮೀರದ ಖರ್ದುಂಗ್ ಲಾ ಪಾಸ್

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ

ಪ್ರಪಂಚದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಂಗ - ಅಟಲ್ ಟನೆಲ್ $(9.02 \mathrm{Km})$ ಅನ್ನು ಗಡಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಮನಾಲಿಯನ್ನು ಲಾಹೌಲ್-ಸ್ಪಿತಿ ಕಣಿವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ, ಭಾರೀ ಹಿಮಪಾತದಿಂದಾಗಿ ಕಣಿವೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 6 ತಿಂಗಳು ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹಿಮಾಲಯದ ಪೀರ್ ಪಂಜಾಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ (MSL) 3000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೂಲ: http:/www.bro.gov.in/ pagefimg.asp?imid=144, ಮತ್ತು PIB ದೆಹಲಿ 03 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020

ಚಟುವಟಿಕೆ

ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ದೆಹಲಿ, ಕಾನ್ಪುರ ಮತ್ತು ಪಟ್ನಾ ಪ್ರಮುಖ ನೋಡ್ಗಳಾಗಿ ಏಕೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ?

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ

ಭಾರತಮಾಲಾ ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಛತ್ರಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ:

(i) ಕರಾವಳಿ ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಪ್ರಮುಖವಲ್ಲದ ಬಂದರುಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇರಿದಂತೆ;

(ii) ಹಿಂದುಳಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಧಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ;

(iii) ಸೇತುಭಾರತಂ ಪರಿಯೋಜನಾ, ಇದು ಸುಮಾರು 1500 ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 200 ರೈಲು ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು/ರೈಲು ಅಡಿಯ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ; ಸುಮಾರು $9000 \mathrm{~km}$ ಹೊಸದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಜಿಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆ.

ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ: ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ 2015-16 ಪುಟ 146.

ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಪ್ರಪಂಚದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಲನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮಹಾತ್ಮಾ ಗಾಂಧಿ ಹೇಳಿದ್ದರು, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು “…ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳ ಜನರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಭಾರತದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ”.

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1853 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಂಬೈಯಿಂದ ಠಾಣೆಗೆ $34 \mathrm{~km}$ ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ.

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರ್ಕಾರಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಉದ್ದವು $67,956 \mathrm{~km}$ ಆಗಿತ್ತು (ರೈಲ್ವೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಪುಸ್ತಕ 2019-20). ಇದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 16 ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

$\hspace{1.2cm}$ ಕೋಷ್ಟಕ 7.2 : ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ:
$\hspace{0.7cm}$ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಲಯಗಳು

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮೂರು ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ:

ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್: ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 1.676 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು $63950 \mathrm{~km}$ ಆಗಿತ್ತು (2019-20).

ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್: ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು $2402 \mathrm{~km}$ $(2019-20)$ ಆಗಿತ್ತು.

ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್: ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 0.762 ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ 0.610 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ನ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು $1604 \mathrm{~km}$ ಆಗಿತ್ತು (2019-20). ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ವತಮಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.

ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆಜ್ಜೆಯು ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಇದ್ದಲಿನಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿಯು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪರಿಸರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸಿಎನ್ಜಿ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮೆಟ್ರೋ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.

ಭಾರತದ ಯಾವ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸೌಲಭ್ಯ ಇದೆ? ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಿ.

ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನೆಯೆಂದರೆ 1998 ರಲ್ಲಿ ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ. ಇದು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ರೋಹಾವನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕದ ಮಂಗಳೂರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ $760-\mathrm{km}$ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 146 ನದಿಗಳು, ಹೊಳೆಗಳು, ಸುಮಾರು 2000 ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 91 ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು $6.5 \mathrm{~km}$ ಉದ್ದದ ಏಷ್ಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸುರಂಗವೂ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ. ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ, ಗೋವಾ ಮತ್ತು ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯಗಳು ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿವೆ.

ಪಟ್ಟಣಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬೆಳೆಗಳು, ಪರ್ವತಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟಾನ್ಮೆಂಟ್ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತು ಯುಗದಿಂದಲೂ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಶೋಷಣೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದೇಶದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೆಂದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಇದು ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರಿನ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಪರ್ವತ ರ