നമ്മുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ നമ്മൾ പല വസ്തുക്കളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ദന്തക്ഷാലം മുതൽ നമ്മുടെ പ്രഭാത ചായ, പാൽ, വസ്ത്രങ്ങൾ, സോപ്പുകൾ, ഭക്ഷ്യ സാധനങ്ങൾ മുതലായവ എല്ലാ ദിവസവും ആവശ്യമാണ്. ഇവയെല്ലാം വിപണിയിൽ നിന്ന് വാങ്ങാം. ഈ വസ്തുക്കൾ ഉത്പാദന സ്ഥലത്ത് നിന്ന് എങ്ങനെ കൊണ്ടുവരുന്നു എന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ? എല്ലാ ഉത്പാദനവും ഉപഭോഗത്തിനുവേണ്ടിയാണ്. വയലുകളിൽ നിന്നും ഫാക്ടറിയിൽ നിന്നും ഉത്പന്നങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കൾ വാങ്ങുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. ഉത്പാദന സ്ഥലത്ത് നിന്ന് വിപണിയിലേക്കുള്ള ഈ വസ്തുക്കളുടെ ഗതാഗതമാണ് അവ ഉപഭോക്താവിന് ലഭ്യമാക്കുന്നത്.

നാം വസ്തുപദാർത്ഥങ്ങൾ മാത്രമല്ല, പഴങ്ങൾ, പച്ചക്കറികൾ, പുസ്തകങ്ങൾ, വസ്ത്രങ്ങൾ മുതലായവ, മാത്രമല്ല, ആശയങ്ങൾ, കാഴ്ചപ്പാടുകൾ, സന്ദേശങ്ങൾ എന്നിവയും നമ്മുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിവിധ മാർഗങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ ആശയവിനിമയം നടത്തുമ്പോൾ നമ്മുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകൾ, ആശയങ്ങൾ, സന്ദേശങ്ങൾ ഒരു സ്ഥലത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്കോ ഒരു വ്യക്തിയിൽ നിന്ന് മറ്റൊരാളിലേക്കോ നാം കൈമാറുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ?

ഗതാഗതത്തിന്റെയും ആശയവിനിമയത്തിന്റെയും ഉപയോഗം, വസ്തുക്കളെ അവയുടെ ലഭ്യതയുള്ള സ്ഥലത്ത് നിന്ന് അവയുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ സ്ഥലത്തേക്ക് നീക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധനങ്ങൾ, വാണിജ്യവസ്തുക്കൾ, ആശയങ്ങൾ ഒരിടത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് നീക്കാൻ മനുഷ്യർ വിവിധ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രം പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.

ഭൂഗതാഗതം

പുരാതന കാലം മുതലേ ഇന്ത്യയിൽ ഗതാഗതത്തിനായി പാതകളും കഠിനമല്ലാത്ത റോഡുകളും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. സാമ്പത്തികവും സാങ്കേതികവുമായ വികസനത്തോടെ, വലിയ അളവിലുള്ള സാധനങ്ങളും ആളുകളും ഒരിടത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് നീക്കാൻ കഠിന റോഡുകളും റെയിൽപ്പാതകളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രത്യേക സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകാനുള്ള ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് കയറുപാതകൾ, കേബിൾവേകൾ, പൈപ്പ്ലൈനുകൾ എന്നിവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.

റോഡ് ഗതാഗതം

ഏകദേശം 62.16 ലക്ഷം കിലോമീറ്റർ മൊത്തം നീളമുള്ള (morth.nic.in, വാർഷിക റിപ്പോർട്ട് 2020-21) ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ റോഡ് ശൃംഖലകളിലൊന്നാണ് ഇന്ത്യയ്ക്കുള്ളത്.

ചിത്രം 7.1

ഏകദേശം 85 ശതമാനം യാത്രക്കാരും 70 ശതമാനം ചരക്ക് ഗതാഗതവും എല്ലാ വർഷവും റോഡുകൾ വഴി കൊണ്ടുപോകുന്നു. താരതമ്യേന ചെറിയ ദൂര യാത്രയ്ക്ക് റോഡ് ഗതാഗതം അനുയോജ്യമാണ്.

നിങ്ങൾക്കറിയാമോ

ഇന്ത്യൻ താഴ്വരയിൽ നിന്ന് ബംഗാളിലെ സോനാർ താഴ്വര വരെയുള്ള തന്റെ സാമ്രാജ്യം ശക്തിപ്പെടുത്താനും ഏകീകരിക്കാനും ഷേർ ഷാ സൂരി ഷാഹി (റോയൽ) റോഡ് നിർമ്മിച്ചു. ബ്രിട്ടീഷ് കാലഘട്ടത്തിൽ കൽക്കട്ടയും പെഷാവറും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ റോഡിന് ഗ്രാൻഡ് ട്രങ്ക് (ജിടി) റോഡ് എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു. ഇപ്പോൾ, ഇത് അമൃത്സറിൽ നിന്ന് കൊൽക്കത്ത വരെ വ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

ദേശീയ പാത നമ്പർ (പഴയതും പുതിയതും) എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ morth.nic.in/national-highway-details വെബ്സൈറ്റിൽ നിന്ന് ശേഖരിക്കുക.

ആധുനിക അർത്ഥത്തിൽ റോഡ് ഗതാഗതം രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് ഇന്ത്യയിൽ വളരെ പരിമിതമായിരുന്നു. 1943-ൽ ‘നാഗ്പൂർ പ്ലാൻ’ തയ്യാറാക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ ആണ് ആദ്യത്തെ ഗൗരവമായ ശ്രമം നടത്തിയത്. സംസ്ഥാനങ്ങൾക്കും ബ്രിട്ടീഷ് ഇന്ത്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള സമന്വയത്തിന്റെ അഭാവം കാരണം ഈ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. സ്വാതന്ത്ര്യത്തിനുശേഷം, ഇന്ത്യയിലെ റോഡുകളുടെ അവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഇരുപത് വർഷത്തെ റോഡ് പദ്ധതി (1961) അവതരിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, നഗരകേന്ദ്രങ്ങളിലും അവയുടെ ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലും റോഡുകൾ കേന്ദ്രീകരിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഗ്രാമീണവും വിദൂര പ്രദേശങ്ങളും റോഡ് വഴി ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ബന്ധിതത്വമാണ് ഉണ്ടായിരുന്നത്.

നിർമ്മാണത്തിനും പരിപാലനത്തിനുമുള്ള ആവശ്യത്തിനായി, റോഡുകളെ ദേശീയ പാതകൾ (എൻഎച്ച്), സംസ്ഥാന പാതകൾ (എസ്എച്ച്), പ്രധാന ജില്ലാ റോഡുകൾ, ഗ്രാമീണ റോഡുകൾ എന്നിങ്ങനെ തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ദേശീയ പാതകൾ

കേന്ദ്ര സർക്കാർ നിർമ്മിക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന പ്രധാന റോഡുകളാണ് ദേശീയ പാതകൾ എന്നറിയപ്പെടുന്നത്. സംസ്ഥാനങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനും തന്ത്രപ്രധാനമായ പ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രതിരോധ ആളുകളുടെയും വസ്തുക്കളുടെയും ചലനത്തിനുമാണ് ഈ റോഡുകൾ. സംസ്ഥാന തലസ്ഥാനങ്ങൾ, പ്രധാന നഗരങ്ങൾ, പ്രധാന തുറമുഖങ്ങൾ, റെയിൽവേ ജംഗ്ഷനുകൾ മുതലായവയും ഇവ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ദേശീയ പാതകളുടെ നീളം 1951-ൽ $19,700 \mathrm{~km}$ മുതൽ 2020-ൽ $1,36,440 \mathrm{~km}$ വരെ വർദ്ധിച്ചു. ദേശീയ പാതകൾ മൊത്തം റോഡ് നീളത്തിന്റെ ഏകദേശം 2 ശതമാനം മാത്രമാണ്, എന്നാൽ 40 ശതമാനം റോഡ് ഗതാഗതവും വഹിക്കുന്നു.

ഇന്ത്യയിലെ ദേശീയ പാതകൾ അതോറിറ്റി (എൻഎച്ച്എഐ) 1995-ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. ഇത് ഉപരിതല ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള ഒരു സ്വയംഭരണ സ്ഥാപനമാണ്. ദേശീയ പാതകളുടെ വികസനം, പരിപാലനം, പ്രവർത്തനം എന്നിവയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം ഇതിന് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ദേശീയ പാതകളായി നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഉന്നത സംഘടനയും ഇതാണ്.

$\hspace{0.7cm}$ പട്ടിക 7.1 : ഇന്ത്യൻ റോഡ് ശൃംഖല 2020

ഉറവിടം: മന്ത്രാലയം റോഡ് ഗതാഗതം, പാതകൾ വാർഷിക റിപ്പോർട്ട് 2020-21. ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റയ്ക്ക് morth.nic.in വെബ്സൈറ്റ് കാണുക

ദേശീയ പാത വികസന പദ്ധതികൾ

വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിൽ രാജ്യത്ത് ചില പ്രധാന പദ്ധതികൾ എൻഎച്ച്എഐ ഏറ്റെടുത്തിട്ടുണ്ട്:

ഗോൾഡൻ ക്വാഡ്രിലാറ്ററൽ: ഇതിൽ $5,846-\mathrm{km}$ നീളമുള്ള $4 / 6$ ലെയിൻ, ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള ഗതാഗത കോറിഡോർ നിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ഡൽഹി-മുംബൈ-ചെന്നൈ-കൊൽക്കത്ത എന്നീ ഇന്ത്യയിലെ നാല് വലിയ മെട്രോ നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഗോൾഡൻ ക്വാഡ്രിലാറ്ററൽ നിർമ്മാണത്തോടെ, ഇന്ത്യയിലെ മെഗാ നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ചലനത്തിന്റെ സമയം, ദൂരം, ചെലവ് എന്നിവ ഗണ്യമായി കുറയും.

വടക്ക്-തെക്ക്, കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് കോറിഡോറുകൾ: വടക്ക്-തെക്ക് കോറിഡോർ $4,076-\mathrm{km}$ നീളമുള്ള റോഡ് ഉപയോഗിച്ച് ജമ്മു കശ്മീരിലെ ശ്രീനഗറിനെ തമിഴ്നാട്ടിലെ കന്യാകുമാരിയുമായി (കൊച്ചി-സേലം സ്പർ ഉൾപ്പെടെ) ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. $3,640-\mathrm{km}$ റോഡ് നീളമുള്ള അസമിലെ സിൽച്ചറിനെ ഗുജറാത്തിലെ തുറമുഖ നഗരമായ പോർബന്ദറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് കോറിഡോർ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുള്ളത്.

സംസ്ഥാന പാതകൾ

ഇവ സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അവ സംസ്ഥാന തലസ്ഥാനങ്ങളെ ജില്ലാ ആസ്ഥാനങ്ങളുമായും മറ്റ് പ്രധാന പട്ടണങ്ങളുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ റോഡുകൾ ദേശീയ പാതകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇവ രാജ്യത്തെ മൊത്തം റോഡ് നീളത്തിന്റെ 4 ശതമാനം ഉണ്ടാക്കുന്നു.

ജില്ലാ റോഡുകൾ

ഈ റോഡുകൾ ജില്ലാ ആസ്ഥാനങ്ങളും ജില്ലയിലെ മറ്റ് പ്രധാന നോഡുകളും തമ്മിലുള്ള ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലിങ്കുകളാണ്. അവ രാജ്യത്തെ മൊത്തം റോഡ് നീളത്തിന്റെ 14 ശതമാനം വരുന്നു.

ഗ്രാമീണ റോഡുകൾ

ഈ റോഡുകൾ ഗ്രാമീണ പ്രദേശങ്ങളിൽ ലിങ്കുകൾ നൽകുന്നതിന് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. ഇന്ത്യയിലെ മൊത്തം റോഡ് നീളത്തിന്റെ ഏകദേശം 80 ശതമാനവും ഗ്രാമീണ റോഡുകളായി തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഭൂപ്രകൃതിയുടെ സ്വഭാവം ഇവയെ സ്വാധീനിക്കുന്നതിനാൽ ഗ്രാമീണ റോഡിന്റെ സാന്ദ്രതയിൽ പ്രാദേശിക വ്യതിയാനമുണ്ട്.

ചിത്രം 7.2 : പ്രധാനമന്ത്രി ഗ്രാം സഡക് യോജനയിൽ നിർമ്മിച്ച റോഡ്

പർവതപ്രദേശങ്ങളിലും പീഠഭൂമികളിലും വനപ്രദേശങ്ങളിലും ഗ്രാമീണ റോഡുകളുടെ സാന്ദ്രത വളരെ കുറവായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? നഗരകേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുമ്പോൾ ഗ്രാമീണ റോഡുകളുടെ ഗുണനിലവാരം കുറയുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

മറ്റ് റോഡുകൾ

മറ്റ് റോഡുകളിൽ അതിർത്തി റോഡുകളും അന്തർദേശീയ പാതകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. രാജ്യത്തിന്റെ വടക്കൻ, വടക്കുകിഴക്കൻ അതിർത്തിയിലുള്ള തന്ത്രപ്രധാനമായ പാതകളുടെ വേഗത്തിലുള്ളതും സമന്വയിപ്പിച്ചതുമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലിലൂടെ സാമ്പത്തിക വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്താനും പ്രതിരോധ തയ്യാറെടുപ്പ് ശക്തിപ്പെടുത്താനുമായി 1960 മെയ് മാസത്തിൽ അതിർത്തി റോഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ (ബിആർഒ) സ്ഥാപിച്ചു. ഇത് ഒരു മുൻനിര ബഹുമുഖ നിർമ്മാണ ഏജൻസിയാണ്. ചണ്ഡീഗഢിനെ ഹിമാചൽ പ്രദേശിലെ മണാളിയുമായും ലഡാക്കിലെ ലേയുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഉയർന്ന ഉയരമുള്ള പർവതപ്രദേശങ്ങളിൽ ഇത് റോഡുകൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ റോഡ് ശരാശരി 4,270 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ കടന്നുപോകുന്നു. തന്ത്രപ്രധാനമായ സംവേദനക്ഷമമായ പ്രദേശങ്ങളിലെ റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനും പരിപാലനത്തിനും പുറമേ, ഉയർന്ന ഉയരമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ മഞ്ഞ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനും ബിആർഒ ഏറ്റെടുക്കുന്നു. അന്തർദേശീയ പാതകൾ ഇന്ത്യയുമായി ഫലപ്രദമായ ബന്ധങ്ങൾ നൽകി അയൽ രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള ഐക്യദാർഢ്യമുള്ള ബന്ധം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനാണ്. (ചിത്രം 7.4, 7.5)

ചിത്രം 7.3 : ജമ്മു കശ്മീരിലെ ഖാർദുംഗ് ലാ പാസ്

നിങ്ങൾക്കറിയാമോ

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമുള്ള ഹൈവേ തുരങ്കം - അടൽ തുരങ്കം $(9.02 \mathrm{Km})$ അതിർത്തി റോഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ തുരങ്കം മണാളിയെ ലഹൗൾ-സ്പിതി താഴ്വരയുമായി വർഷം മുഴുവൻ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. കനത്ത മഞ്ഞുവീഴ്ച കാരണം മുമ്പ് ആറ് മാസത്തോളം താഴ്വര വിഛേദിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. ഹിമാലയത്തിലെ പിർ പഞ്ചാൽ പർവതനിരയിൽ ശരാശരി കടൽനിരപ്പിൽ നിന്ന് 3000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ അൾട്രാ മോഡേൺ സവിശേഷതകളോടെയാണ് ഈ തുരങ്കം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഉറവിടം: http:/www.bro.gov.in/ pagefimg.asp?imid=144, കൂടാതെ പിഐബി ഡൽഹി 03 ഒക്ടോബർ 2020

പ്രവർത്തനം

തെക്കൻ ഇന്ത്യയിലെ ബെംഗളൂരു, ഹൈദരാബാദ്, വടക്കൻ ഇന്ത്യയിലെ ഡൽഹി, കാൻപൂർ, പട്ന എന്നിവ പ്രധാന നോഡുകളായി എന്തുകൊണ്ട് ഉയർന്നുവന്നു?

നിങ്ങൾക്കറിയാമോ

ഭാരത്മാല ഒരു നിരീക്ഷിത ഉമ്മറ പദ്ധതിയാണ്:

(i) തീര അതിർത്തി പ്രദേശങ്ങളിലെ സംസ്ഥാന റോഡുകളുടെ വികസനം, പ്രധാനമല്ലാത്ത തുറമുഖങ്ങളുടെ ബന്ധിതത്വം ഉൾപ്പെടെ;

(ii) പിന്നോക്ക പ്രദേശങ്ങൾ, മതപരമായ, ടൂറിസ്റ്റ് സ്ഥലങ്ങളുടെ ബന്ധിതത്വ പദ്ധതി;

(iii) ഏകദേശം 1500 പ്രധാന പാലങ്ങളുടെയും 200 റെയിൽ ഓവർ ബ്രിഡ്ജുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിനുള്ള സേതുഭാരതം പരിയോജന; ഏകദേശം $9000 \mathrm{~km}$ പുതുതായി പ്രഖ്യാപിച്ച ദേശീയ പാതകളുടെ വികസനത്തിനുള്ള ജില്ലാ ആസ്ഥാന ബന്ധിതത്വ പദ്ധതി.

2022 ഓടെ പൂർത്തിയാക്കുക എന്നതാണ് പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യം. ഉറവിടം: ഇക്കണോമിക് സർവേ 2015-16 പേജ്. 146.

റെയിൽ ഗതാഗതം

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ശൃംഖല ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമുള്ളവയിലൊന്നാണ്. ഇത് ചരക്ക്, യാത്രക്കാർ എന്നിവരുടെ ചലനത്തെ സുഗമമാക്കുകയും സാമ്പത്തിക വളർച്ചയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. മഹാത്മാഗാന്ധി പറഞ്ഞു, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ “…വൈവിധ്യമാർന്ന സംസ്കാരങ്ങളുള്ള ആളുകളെ ഒന്നിച്ചുകൂട്ടി ഇന്ത്യയുടെ സ്വാതന്ത്ര്യ സമരത്തിന് സംഭാവന ചെയ്യാൻ കൊണ്ടുവന്നു”.

1853-ൽ ബോംബെയിൽ നിന്ന് ഥാനെ വരെ $34 \mathrm{~km}$ ദൂരം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ലൈൻ നിർമ്മിച്ചപ്പോഴാണ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അവതരിപ്പിച്ചത്.

രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ സർക്കാർ സ്ഥാപനമാണ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ നീളം $67,956 \mathrm{~km}$ ആയിരുന്നു (റെയിൽവേ വർഷപുസ്തകം 2019-20). അതിന്റെ വളരെ വലിയ വലിപ്പം കേന്ദ്രീകൃത റെയിൽവേ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ വലിയ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. അങ്ങനെ, ഇന്ത്യയിൽ, റെയിൽവേ സിസ്റ്റത്തെ 16 സോണുകളായി തിരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

$\hspace{1.2cm}$ പട്ടിക 7.2 : ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ:
$\hspace{0.7cm}$ റെയിൽവേ സോണുകളും ആസ്ഥാനങ്ങളും

നിങ്ങൾക്കറിയാമോ

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ട്രാക്കിന്റെ വീതിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയിട്ട