நாம் நம் அன்றாட வாழ்வில் பல பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறோம். பற்பசை முதல் காலைத் தேநீர், பால், உடைகள், சோப்புகள், உணவுப் பொருட்கள் போன்றவை ஒவ்வொரு நாளும் தேவைப்படுகின்றன. இவை அனைத்தையும் சந்தையிலிருந்து வாங்கலாம். இந்தப் பொருட்கள் உற்பத்தி செய்யப்படும் இடத்திலிருந்து எவ்வாறு கொண்டுவரப்படுகின்றன என்று நீங்கள் எப்போதாவது சிந்தித்திருக்கிறீர்களா? அனைத்து உற்பத்தியும் நுகர்வுக்காகவே. வயல்கள் மற்றும் தொழிற்சாலையிலிருந்து, உற்பத்திப் பொருட்கள் நுகர்வோர் வாங்கும் இடத்திற்கு கொண்டுவரப்படுகின்றன. இந்தப் பொருட்களை அவற்றின் உற்பத்தி இடத்திலிருந்து சந்தைக்கு எடுத்துச் செல்வதே நுகர்வோருக்கு அவற்றைக் கிடைக்கச் செய்கிறது.

நாம் பழங்கள், காய்கறிகள், புத்தகங்கள், உடைகள் போன்ற பொருள் விஷயங்களை மட்டுமல்லாமல், கருத்துக்கள், பார்வைகள் மற்றும் செய்திகளையும் நம் அன்றாட வாழ்வில் பயன்படுத்துகிறோம். பல்வேறு வழிமுறைகளின் உதவியுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, நம் பார்வைகள், கருத்துக்கள் மற்றும் செய்திகளை ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு அல்லது ஒரு நபரிலிருந்து மற்றொரு நபருக்கு பரிமாறிக்கொள்கிறோம் என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா?

போக்குவரத்து மற்றும் தொடர்பின் பயன்பாடு, பொருட்களை அவை கிடைக்கும் இடத்திலிருந்து அவற்றின் பயன்பாட்டு இடத்திற்கு நகர்த்த வேண்டிய நமது தேவையைப் பொறுத்தது. மனிதர்கள் சரக்குகள், வணிகப் பொருட்கள், கருத்துக்களை ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு நகர்த்த பல்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

பின்வரும் வரைபடம் போக்குவரத்தின் முக்கிய வழிமுறைகளைக் காட்டுகிறது.

நிலப்பரப்பு போக்குவரத்து

பாதைகள் மற்றும் கூழாங்கற்கள் பதிக்காத சாலைகள் பண்டைய காலங்களிலிருந்தே இந்தியாவில் போக்குவரத்துக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. பொருளாதார மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியுடன், பெரும் அளவிலான சரக்குகள் மற்றும் மக்களை ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு நகர்த்த, கூழாங்கற்கள் பதித்த சாலைகளும் ரயில் பாதைகளும் உருவாக்கப்பட்டன. கயிற்றுவழிகள், கேபிள் வழிகள் மற்றும் குழாய்கள் ஆகியவை சிறப்பு சூழ்நிலைகளில் குறிப்பிட்ட பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன.

சாலைப் போக்குவரத்து

சுமார் 62.16 லட்சம் கி.மீ மொத்த நீளத்துடன் (morth.nic.in, ஆண்டு அறிக்கை 2020-21), உலகின் இரண்டாவது பெரிய சாலை வலையமைப்புகளில் ஒன்றை இந்தியா கொண்டுள்ளது.

படம் 7.1

ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 85 சதவீத பயணிகள் மற்றும் 70 சதவீத சரக்கு போக்குவரத்து சாலைகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சாலைப் போக்குவரத்து ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரப் பயணங்களுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது.

உங்களுக்குத் தெரியுமா?

சேர் ஷா சூரி, இந்து சமவெளியிலிருந்து வங்காளத்தின் சோனார் சமவெளி வரை தனது பேரரசை வலுப்படுத்தவும் ஒருங்கிணைக்கவும் ஷாஹி (அரச) சாலையைக் கட்டினார். இந்த சாலை பிரிட்டிஷ் காலத்தில் கிராண்ட் டிரங்க் (GT) சாலை என மறுபெயரிடப்பட்டு, கல்கத்தாவையும் பெசாவரையும் இணைத்தது. தற்போது, இது அமிர்தசரசிலிருந்து கொல்கத்தா வரை நீண்டுள்ளது.

தேசிய நெடுஞ்சாலை எண்ணைப் (பழைய மற்றும் புதிய) பற்றிய தகவல்களை morth.nic.in/national-highway-details இணையதளத்திலிருந்து சேகரிக்கவும்.

இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு, நவீன அர்த்தத்தில் சாலைப் போக்குவரத்து இந்தியாவில் மிகவும் வரம்பிற்குட்பட்டதாக இருந்தது. 1943 ஆம் ஆண்டில் ‘நாக்பூர் திட்டம்’ வரையப்பட்டபோது முதல் தீவிரமான முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. சுதேச சமஸ்தானங்கள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவுக்கிடையேயான ஒருங்கிணைப்பு இல்லாததால் இந்தத் திட்டத்தை செயல்படுத்த முடியவில்லை. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, இந்தியாவில் உள்ள சாலைகளின் நிலையை மேம்படுத்த இருபது ஆண்டு சாலைத் திட்டம் (1961) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், சாலைகள் நகர்ப்புற மையங்கள் மற்றும் அவற்றைச் சுற்றியே தொடர்ந்து குவிந்துள்ளன. கிராமப்புற மற்றும் தொலைதூரப் பகுதிகள் சாலை வசதியில் மிகக் குறைவாக இணைக்கப்பட்டிருந்தன.

கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு நோக்கத்திற்காக, சாலைகள் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் (NH), மாநில நெடுஞ்சாலைகள் (SH), முக்கிய மாவட்ட சாலைகள் மற்றும் கிராமப்புற சாலைகள் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

தேசிய நெடுஞ்சாலைகள்

மத்திய அரசால் கட்டப்பட்டு பராமரிக்கப்படும் முக்கிய சாலைகள் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் என அறியப்படுகின்றன. இந்த சாலைகள் மாநிலங்களுக்கிடையேயான போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்புப் பகுதிகளில் பாதுகாப்புப் படையினர் மற்றும் பொருட்களின் இயக்கத்திற்காக உள்ளன. இவை மாநில தலைநகரங்கள், முக்கிய நகரங்கள், முக்கிய துறைமுகங்கள், ரயில் சந்திப்புகள் போன்றவற்றையும் இணைக்கின்றன. தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் நீளம் 1951 இல் $19,700 \mathrm{~km}$ இலிருந்து 2020 இல் $1,36,440 \mathrm{~km}$ ஆக அதிகரித்துள்ளது. தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மொத்த சாலை நீளத்தில் சுமார் 2 சதவீதத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தாலும், 40 சதவீத சாலைப் போக்குவரத்தைக் கொண்டு செல்கின்றன.

இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (NHAI) 1995 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. இது மேற்பரப்புப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கீழ் ஒரு தன்னாட்சி அமைப்பாகும். தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் வளர்ச்சி, பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக்கான பொறுப்பு இதற்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. தேசிய நெடுஞ்சாலைகளாக வரையறுக்கப்பட்ட சாலைகளின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான உச்ச அமைப்பும் இதுவாகும்.

$\hspace{0.7cm}$ அட்டவணை 7.1 : இந்திய சாலை வலையமைப்பு 2020

மூலம்: சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சக ஆண்டு அறிக்கை 2020-21. சமீபத்திய தரவுகளுக்கு morth.nic.in இணையதளத்தைப் பார்க்கவும்

தேசிய நெடுஞ்சாலை வளர்ச்சித் திட்டங்கள்

NHAI நாட்டில் பல்வேறு கட்டங்களின் கீழ் சில முக்கிய திட்டங்களை மேற்கொண்டுள்ளது:

தங்க நாற்கரம்: இது $5,846-\mathrm{km}$ நீளமுள்ள $4 / 6$ வழிப்பாதை, அதிக அடர்த்தி போக்குவரத்து பாதையின் கட்டுமானத்தை உள்ளடக்கியது, இது இந்தியாவின் நான்கு பெரிய பெருநகரங்களான டெல்லி-மும்பை-சென்னை-கொல்கத்தாவை இணைக்கிறது. தங்க நாற்கரத்தின் கட்டுமானத்துடன், இந்தியாவின் மெகா நகரங்களுக்கிடையேயான இயக்கத்தின் நேரம், தூரம் மற்றும் செலவு கணிசமாகக் குறைக்கப்படும்.

வடக்கு-தெற்கு மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு பாதைகள்: வடக்கு-தெற்கு பாதை ஜம்மு காஷ்மீரில் உள்ள ஸ்ரீநகரை தமிழ்நாட்டில் உள்ள கன்னியாகுமரியுடன் (கொச்சி-சேலம் கிளை உட்பட) $4,076-\mathrm{km}$ நீள சாலையுடன் இணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கிழக்கு-மேற்கு பாதை அசாமில் உள்ள சில்சாரை குஜராத்தில் உள்ள துறைமுக நகரமான போர்பந்தருடன் $3,640-\mathrm{km}$ சாலை நீளத்துடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மாநில நெடுஞ்சாலைகள்

இவை மாநில அரசுகளால் கட்டப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகின்றன. இவை மாநில தலைநகரங்களை மாவட்டத் தலைமையகங்கள் மற்றும் பிற முக்கிய நகரங்களுடன் இணைக்கின்றன. இந்த சாலைகள் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை நாட்டின் மொத்த சாலை நீளத்தில் 4 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளன.

மாவட்ட சாலைகள்

இந்த சாலைகள் மாவட்டத் தலைமையகத்திற்கும் மாவட்டத்தின் பிற முக்கிய மையங்களுக்கும் இடையேயான இணைப்பு இணைப்பாகும். இவை நாட்டின் மொத்த சாலை நீளத்தில் 14 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளன.

கிராமப்புற சாலைகள்

இந்த சாலைகள் கிராமப்புறப் பகுதிகளில் இணைப்புகளை வழங்குவதற்கு முக்கியமானவை. இந்தியாவில் மொத்த சாலை நீளத்தில் சுமார் 80 சதவீதம் கிராமப்புற சாலைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கிராமப்புற சாலையின் அடர்த்தியில் பிராந்திய வேறுபாடு உள்ளது, ஏனெனில் இவை நிலப்பரப்பின் தன்மையால் பாதிக்கப்படுகின்றன.

படம் 7.2 : பிரதான் மந்திரி கிராம் சடக் யோஜனாவின் கீழ் கட்டப்பட்ட சாலை

மலை, பீடபூமி மற்றும் காடுகள் நிறைந்த பகுதிகளில் ஏன் கிராமப்புற சாலைகளின் அடர்த்தி மிகவும் குறைவாக உள்ளது? நகர்ப்புற மையங்களிலிருந்து விலகிச் செல்லும்போது ஏன் கிராமப்புற சாலைகளின் தரம் குறைகிறது?

பிற சாலைகள்

பிற சாலைகளில் எல்லைச் சாலைகள் மற்றும் சர்வதேச நெடுஞ்சாலைகள் அடங்கும். நாட்டின் வடக்கு மற்றும் வடகிழக்கு எல்லையில் உள்ள முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சாலைகளின் விரைவான மற்றும் ஒருங்கிணைந்த மேம்பாட்டின் மூலம் பொருளாதார வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்தவும் பாதுகாப்புத் தயார்நிலையை வலுப்படுத்தவும் எல்லைச் சாலை அமைப்பு (BRO) மே 1960 இல் நிறுவப்பட்டது. இது ஒரு முதன்மை பல்துறை கட்டுமான நிறுவனமாகும். இது சண்டிகரை மணாலி (இமாச்சலப் பிரதேசம்) மற்றும் லே (லடாக்) உடன் இணைக்கும் உயரமான மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் சாலைகளைக் கட்டியுள்ளது. இந்த சாலை சராசரியாக கடல் மட்டத்திலிருந்து 4,270 மீட்டர் உயரத்தில் இயங்குகிறது. முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பகுதிகளில் சாலைகளைக் கட்டுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் கூடுதலாக, BRO உயரமான பகுதிகளில் பனி அகற்றும் பணியையும் மேற்கொள்கிறது. சர்வதேச நெடுஞ்சாலைகள் இந்தியாவுடன் பயனுள்ள இணைப்புகளை வழங்குவதன் மூலம் அண்டை நாடுகளுடன் இணக்கமான உறவை ஊக்குவிப்பதற்காக உள்ளன. (படம் 7.4 மற்றும் 7.5)

படம் 7.3 : ஜம்மு காஷ்மீரில் உள்ள கார்டுங் லா கணவாய்

உங்களுக்குத் தெரியுமா?

உலகின் மிக நீளமான நெடுஞ்சாலை சுரங்கப்பாதை - அடல் சுரங்கப்பாதை $(9.02 \mathrm{Km})$ எல்லைச் சாலை அமைப்பால் கட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதை ஆண்டு முழுவதும் மணாலியை லாஹௌல்-ஸ்பிதி பள்ளத்தாக்குடன் இணைக்கிறது. முன்பு, கடும் பனிப்பொழிவின் காரணமாக ஆறு மாதங்கள் வரை பள்ளத்தாக்கு துண்டிக்கப்பட்டிருந்தது. இந்த சுரங்கப்பாதை இமயமலையின் பீர் பஞ்சால் வரிசையில் கடல் மட்டத்திலிருந்து 3000 மீட்டர் உயரத்தில் அதி நவீன விவரக்குறிப்புகளுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது.

மூல: http:/www.bro.gov.in/ pagefimg.asp?imid=144, மற்றும் PIB டெல்லி 03 அக்டோபர் 2020

செயல்பாடு

தெற்கில் பெங்களூரு மற்றும் ஹைதராபாத்தும், வட இந்தியாவில் டெல்லி, கான்பூர் மற்றும் பட்னாவும் ஏன் முக்கிய மையங்களாக உருவெடுத்துள்ளன?

உங்களுக்குத் தெரியுமா?

பாரத்மாலா என்பது ஒரு முன்மொழியப்பட்ட குடைத் திட்டமாகும்:

(i) கடலோர எல்லைப் பகுதிகளில் மாநில சாலைகளின் வளர்ச்சி, சிறிய துறைமுகங்களின் இணைப்புடன்;

(ii) பிற்பட்ட பகுதிகள், மத மற்றும் சுற்றுலா இடங்களின் இணைப்புத் திட்டம்;

(iii) செடுபாரதம் பரியோஜனா, இது சுமார் 1500 முக்கிய பாலங்கள் மற்றும் 200 ரயில் மேல் பாலங்கள்/ரயில் கீழ் பாலங்கள் கட்டுமானத்திற்காக; சுமார் $9000 \mathrm{~km}$ புதிதாக அறிவிக்கப்பட்ட தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் வளர்ச்சிக்கான மாவட்டத் தலைமையக இணைப்புத் திட்டம்.

இந்தத் திட்டம் 2022க்குள் நிறைவடைய வேண்டும் என இலக்கு நிர்ணயம் செய்யப்பட்டுள்ளது. மூலம்: பொருளாதார கணிப்பாய்வு 2015-16 பக். 146.

ரயில் போக்குவரத்து

இந்திய ரயில்வே வலையமைப்பு உலகின் மிக நீளமானவற்றில் ஒன்றாகும். இது சரக்கு மற்றும் பயணிகள் இயக்கத்தை எளிதாக்குகிறது மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது. மகாத்மா காந்தி கூறினார், இந்திய ரயில்வே “… பல்வேறு கலாச்சாரங்களைச் சேர்ந்த மக்களை ஒன்றிணைத்து இந்தியாவின் சுதந்திரப் போராட்டத்திற்கு பங்களிக்க வைத்தது”.

இந்திய ரயில்வே 1853 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அப்போது $34 \mathrm{~km}$ தூரத்தைக் கடக்கும் வகையில் பம்பாயிலிருந்து தாணே வரை ஒரு ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது.

இந்திய ரயில்வே நாட்டின் மிகப்பெரிய அரசு நிறுவனமாகும். இந்திய ரயில்வே வலையமைப்பின் நீளம் $67,956 \mathrm{~km}$ (ரயில்வே ஆண்டு புத்தகம் 2019-20). இதன் மிகப் பெரிய அளவு மையப்படுத்தப்பட்ட ரயில் மேலாண்மை அமைப்பில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, இந்தியாவில், ரயில் அமைப்பு 16 மண்டலங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

$\hspace{1.2cm}$ அட்டவணை 7.2 : இந்திய ரயில்வே:
$\hspace{0.7cm}$ ரயில் மண்டலங்கள் மற்றும் தலைமையகங்கள்

உங்களுக்குத் தெரியுமா?

இந்திய ரயில்வேயின் பாதை அகலத்தின் அடிப்படையில், மூன்று வகைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன:

பிராட் கேஜ்: பிராட் கேஜில் இரயில் பாதைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 1.676 மீட்டர். பிராட் கேஜ் பாதைகளின் மொத்த நீளம் $63950 \mathrm{~km}$ (2019-20) ஆக இருந்தது.

மீட்டர் கேஜ்: இரயில் பாதைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் ஒரு மீட்டர். இதன் மொத்த நீளம் $2402 \mathrm{~km}$ $(2019-20)$ ஆக இருந்தது.

நேரோ கேஜ்: இந்த வழக்கில் இரயில் பாதைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 0.762 மீட்டர் அல்லது 0.610 மீட்டர். நேரோ கேஜின் மொத்த நீளம் $1604 \mathrm{~km}$ (2019-20) ஆக இருந்தது. இது பொதுவாக மலைப்பாங்கான பகுதிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

மீட்டர் மற்றும் நேரோ கேஜ்களை பிராட் கேஜாக மாற்றுவதற்கான விரிவான திட்டத்தை இந்திய ரயில்வே தொடங்கியுள்ளது. மேலும், நீராவி இயந்திரங்கள் டீசல் மற்றும் மின்சார இயந்திரங்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. இந்த நடவடிக்கை வேகத்தையும், மேலும், இழுவைத் திறனையும் அதிகரித்துள்ளது.

நிலக்கரியால் இயங்கும் நீராவி இயந்திரங்களை மாற்றுவது நிலையங்களின் சுற்றுச்சூழலை மேம்படுத்தியுள்ளது.

மெட்ரோ ரயில் இந்தியாவில் நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. டீசல் பேருந்துகளை சிஎன்ஜி இயங்கும் வாகனங்களால் மாற்றுவதும் மெட்ரோவை அறிமுகப்படுத்துவதும் நகர்ப்புற மையங்களில் காற்று மாசுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான வரவேற்கத்தக்க நடவடிக்கையாகும்.

இந்தியாவின் எந்த நகரங்களில் மெட்ரோ ரயில் வசதி உள்ளது? அதைப் பற்றிய தகவல்களைச் சேகரித்து வகுப்பறையில் விவாதிக்கவும்.

கொங்கண் ரயில்வே

இந்திய ரயில்வேயின் முக்கியமான சாதனைகளில் ஒன்று 1998 இல் கொங்கண் ரயில்வேயின் கட்டுமானமாகும். இது மகாராஷ்டிராவில் உள்ள ரோஹாவை கர்நாடகாவில் உள்ள மங்களூருடன் இணைக்கும் $760-\mathrm{km}$ நீளமுள்ள ரயில் பாதையாகும். இது ஒரு பொறியியல் அதிசயமாகக் கருதப்படுகிறது. இது 146 நதிகள், நீரோடைகள், கிட்டத்தட்ட 2000 பாலங்கள் மற்றும் 91 சுரங்கப்பாதைகளைக் கடக்கிறது. கிட்டத்தட்ட $6.5 \mathrm{~km}$ நீளமுள்ள ஆசியாவின் மிகப்பெரிய சுரங்கப்பாதையும் இந்தப் பாதையில் அமைந்துள்ளது. மகாராஷ்டிரா, கோவா மற்றும் கர்நாடக மாநிலங்கள் இந்த முயற்சியில் பங்குதாரர்களாக உள்ளன.

நகரங்களைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகள், மூலப்பொருள் உற்பத்திப் பகுதிகள் மற்றும் தோட்டப் பயிர்கள் மற்றும் பிற வணிகப் பயிர்கள், மலைவாசஸ்தலங்கள் மற்றும் கேந்திரீய நகரங்கள் ஆகியவை பிரிட்டிஷ் காலனியக் காலத்திலிருந்தே ரயில்வே மூலம் நன்கு இணைக்கப்பட்டன. இவை பெரும்பாலும் வளங்களைச் சுரண்டுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டன. நாடு சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, ரயில் பாதைகள் பிற பகுதிகளுக்கும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன. மிக முக்கியமான வளர்ச்சி, மும்பை மற்றும் மங்களூருக்கு இடையே நேரடி இணைப்பை வழங்கும் மேற்குக் கடற்கரையில் கொங்கண் ரயில்வேயின் வளர்ச்சியாகும்.

பொதுமக்களுக்கான போக்குவரத்தின் முக்கிய வழிமுறையாக ரயில்வே தொடர்ந்து உள்ளது. மலைவாச மாநிலங்கள், வடகிழக்கு மாநிலங்கள், இந்தியாவின் மத்திய பகுதிகள் மற்றும் ராஜஸ்தானில் ரயில் வலையமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் குறைவான அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது.

நீர்வழிப் போக்குவரத்து

இந்தியாவில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து இரண்டிற்கும் நீர்வழிகள் ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து முறையாகும். இது மலிவான போக்குவரத்து வழிமுறையாகும் மற்றும் கனமான மற்றும் பருமனான பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இது எரிபொருள் சிக்கனமான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு போக்குவரத்து முறையாகும். நீர்வழிப் போக்குவரத்து இரண்டு வகைப்படும் (அ) உள்நாட்டு நீர்வழிகள், மற்றும் (ஆ) கடல் நீர்வழிகள்.

உள்நாட்டு நீர்வழிகள்

ரயில்வே வருகைக்கு முன்பு இது போக்குவரத்தின் முக்கிய முறையாக இருந்தது. இருப்பினும், இது சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்திலிருந்து கடுமையான போட்டியை எதிர்கொண்டது. மேலும், நீர்ப்பாசன நோக்கங்களுக்காக நதி நீரைத் திருப்புவது அவற்றின் போக்கின் பெரும்

படம் 7.6 : வடகிழக்கில் நதிப் போக்குவரத்து

பகுதிகளை கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றதாக்காமல் செய்தது. இந்தியாவில் $14,500 \mathrm{~km}$ கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஏற்ற நீர்வழிகள் உள்ளன, இது நாட்டின் போக்குவரத்தில் சுமார் $1 %$ பங்களிக்கிறது. இதில் நதிகள், கால்வாய்கள், கழிமுகங்கள், சிறு கால்வாய்கள் போன்றவை அடங்கும். தற்போது, $5,685 \mathrm{~km}$ முக்கிய நதிகள் இயந்திர மட்டை அடிப்படை கப்பல்களால் கடக்கக்கூடியவை.

நாட்டில் தேசிய நீர்வழிகளின் வளர்ச்சி, பராமரிப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறைக்காக, உள்நாட்டு நீர்வழிகள் ஆணையம் 1986 இல் நிறுவப்பட்டது. பின்வரும் நீர்வழிகள் அரசால் தேசிய நீர்வழிகளாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன (அட்டவணை 7.3).

படம் 7.7 : தேசிய நீர்வழி எண் 3

$\hspace{1cm}$ அட்டவணை 7.3: இந்தியாவின் தேசிய நீர்வழிகள்

உள்நாட்டு நீர்வழிகள் ஆணையம் மேம்படுத்தக்கூடிய மற்ற 10 உள்நாட்டு நீர்வழிகளையும் அடையாளம் கண்டுள்ளது. கேரளாவின் கழிமுகங்கள் (கடல்) உள்நாட்டு நீர்வழியில் சிறப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. மலிவான போக்குவரத்து வழிமுறைகளை வழங்குவதைத் தவிர, அவை கேரளாவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கின்றன. பிரபலமான நேரு கோப்பை படகுப் போட்டி (வள்ளம்கலி) கழிமுகங்களிலும் நடத்தப்படுகிறது.

கடல் வழிகள்

இந்தியா தீவுகள் உட்பட தோராயமாக 7,517 $\mathrm{km}$ நீளமான விரிவான கடற்கரையைக் கொண்டுள்ளது. பன்னிரண்டு முக்கிய மற்றும் 185 சிறிய துறைமுகங்கள் இந்த வழிகளுக்கு உள்கட்டமைப்பு ஆதரவை வழங்குகின்றன. கடல் வழிகள் இந்தியாவின் பொருளாதாரத்தின் போக்குவரத்துத் துறையில் முக்கிய