قدرتی وسائل، اقتصادی سرگرمیاں اور بازار شاذ و نادر ہی ایک جگہ پر پائے جاتے ہیں۔ نقل و حمل، مواصلات اور تجارت پیداواری مراکز اور استعمال کرنے والے مراکز کے درمیان رابطے قائم کرتی ہیں۔ بڑے پیمانے پر پیداوار اور تبادلے کا نظام پیچیدہ ہے۔ ہر خطہ ان اشیاء کی پیداوار کرتا ہے جس کے لیے وہ سب سے زیادہ موزوں ہے۔ ایسی اشیاء کی تجارت یا تبادلہ نقل و حمل اور مواصلات پر انحصار کرتا ہے۔ اسی طرح، اعلیٰ معیار زندگی اور زندگی کے معیار کے لیے موثر نقل و حمل، مواصلات اور تجارت ضروری ہے۔ پہلے زمانے میں، نقل و حمل اور مواصلات کے ذرائع ایک ہی تھے۔ لیکن آج دونوں نے الگ اور مخصوص شکلیں اختیار کر لی ہیں۔ نقل و حمل رابطوں اور حاملوں کا ایک نیٹ ورک فراہم کرتی ہے جس کے ذریعے تجارت ہوتی ہے۔

نقل و حمل

نقل و حمل افراد اور سامان کو ایک جگہ سے دوسری جگہ لے جانے کے لیے انسانوں، جانوروں اور مختلف قسم کے گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے ایک خدمت یا سہولت ہے۔ ایسی حرکات زمین، پانی اور ہوا کے ذریعے ہوتی ہیں۔ سڑکیں اور ریلوے زمینی نقل و حمل کا حصہ ہیں۔ جبکہ جہاز رانی اور آبی گزرگاہیں اور ہوائی راستے دیگر دو اقسام ہیں۔ پائپ لائنز پیٹرولیم، قدرتی گیس، اور خام دھاتوں جیسے مادوں کو مائع شکل میں منتقل کرتی ہیں۔

مزید برآں، نقل و حمل ایک منظم خدمتی صنعت ہے جو معاشرے کی بنیادی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بنائی گئی ہے۔ اس میں نقل و حمل کی شریانیں، لوگوں اور سامان کو لے جانے والی گاڑیاں، اور شریانوں کو برقرار رکھنے، اور لوڈنگ، ان لوڈنگ اور ترسیل کو سنبھالنے والی تنظیم شامل ہے۔ ہر قوم نے دفاعی مقاصد کے لیے مختلف قسم کی نقل و حمل تیار کی ہے۔ یقینی اور تیز رفتار نقل و حمل، موثر مواصلات کے ساتھ مل کر، منتشر عوام کے درمیان تعاون اور اتحاد کو فروغ دیتی ہے۔

نقل و حمل کا نیٹ ورک کیا ہے؟

کئی مقامات (نوڈس) جو راستوں (لنکس) کے ایک سلسلے سے جڑ کر ایک نمونہ بناتے ہیں۔

نقل و حمل کے طریقے

دنیا کی نقل و حمل کے بنیادی طریقے، جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے، زمین، پانی، ہوا اور پائپ لائنز ہیں۔ یہ بین ریجنل اور اندرون ریجنل نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتے ہیں، اور ہر ایک (پائپ لائنز کے علاوہ) مسافروں اور مال دونوں کو لے جاتا ہے۔ کسی طریقے کی اہمیت اس بات پر منحصر ہے کہ کس قسم کے سامان اور خدمات کو منتقل کرنا ہے، نقل و حمل کی لاگت اور دستیاب طریقہ کون سا ہے۔ سامان کی بین الاقوامی نقل و حمل سمندری جہازوں کے ذریعے ہوتی ہے۔ سڑک کے ذریعے نقل و حمل چھوٹی دوریوں اور دروازے سے دروازے تک کی خدمات کے لیے سستا اور تیز ہے۔ ریلوے کسی ملک کے اندر لمبی دوریوں پر بڑی مقدار میں بھاری سامان کے لیے سب سے زیادہ موزوں ہیں۔ زیادہ قیمت والے، ہلکے اور خراب ہونے والے سامان کو ہوائی راستوں سے منتقل کرنا بہترین ہے۔ ایک اچھی طرح سے منظم نقل و حمل کے نظام میں، یہ مختلف طریقے ایک دوسرے کی تکمیل کرتے ہیں۔

زمینی نقل و حمل

سامان اور خدمات کی زیادہ تر نقل و حمل زمین کے ذریعے ہوتی ہے۔ ابتدائی دور میں، انسان خود حامل تھے۔ کیا آپ نے کبھی ایک دلہن کو پالکی/ڈولی پر چار افراد (شمالی ہندوستان میں کہار) کے ذریعے اٹھائے ہوئے دیکھا ہے؟ بعد میں جانوروں کو بوجھ اٹھانے والے جانوروں کے طور پر استعمال کیا گیا۔ کیا آپ نے گدھوں، گھوڑوں اور اونٹوں کو دیہی علاقوں میں سامان کا بوجھ لے جاتے ہوئے دیکھا ہے؟ پہیے کی ایجاد کے ساتھ، گاڑیوں اور بگھیوں کا استعمال اہم ہو گیا۔ نقل و حمل میں انقلاب اٹھارہویں صدی میں اسٹیم انجن کی ایجاد کے بعد ہی آیا۔ شاید پہلی عوامی ریلوے لائن 1825 میں شمالی انگلینڈ میں اسٹاکٹن اور ڈارلنگٹن کے درمیان کھولی گئی تھی اور اس کے بعد سے، ریلوے انیسویں صدی میں نقل و حمل کا سب سے مقبول اور تیز ترین ذریعہ بن گئی۔ اس نے امریکہ میں تجارتی اناج کی کاشت، کان کنی اور مینوفیکچرنگ کے لیے براعظم کے اندرونی علاقوں کو کھول دیا۔ انٹرنل کمبسشن انجن کی ایجاد نے سڑک کے معیار اور ان پر چلنے والی گاڑیوں (موٹر کاریں اور ٹرک) کے لحاظ سے سڑک کے ذریعے نقل و حمل میں انقلاب برپا کر دیا۔ زمینی نقل و حمل میں نئی ترقیوں میں پائپ لائنز، رپ وے اور کیبل وے شامل ہیں۔ معدنی تیل، پانی، کیچڑ اور سیوریج جیسے مائعات پائپ لائنز کے ذریعے منتقل ہوتے ہیں۔ بڑے مال بردار ریلوے، سمندری جہاز، بارجز، کشتیاں اور موٹر ٹرک اور پائپ لائنز ہیں۔

عام طور پر، پرانے اور بنیادی شکلیں جیسے کہ انسان کا بوجھ اٹھانے والا، بوجھ اٹھانے والا جانور، گاڑی یا بگھی نقل و حمل کے سب سے مہنگے ذرائع ہیں۔

شکل 7.1: آسٹریا میں رپ وے اور کیبل کاریں

نقل و حمل کا یہ ذریعہ عام طور پر ڈھلوان پہاڑی ڈھلانوں اور کانوں پر پایا جاتا ہے جو سڑکیں بنانے کے لیے موزوں نہیں ہیں۔

اور بڑے مال بردار جہاز سب سے سستے ہیں۔ وہ جدید چینلز اور حاملوں کی تکمیل میں اہم ہیں جو بڑے ممالک کے اندرونی علاقوں میں داخل ہوتے ہیں۔ ہندوستان اور چین کے گنجان آباد اضلاع میں، زمینی نقل و حمل اب بھی انسانوں کے ذریعے کھینچی یا دھکیلتی ہوئی گاڑیوں یا انسانوں کے ذریعے ہوتی ہے۔

بوجھ اٹھانے والے جانور

گھوڑوں کو مغربی ممالک میں بھی ڈرافٹ جانور کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ شمالی امریکہ، شمالی یورپ اور سائبیریا میں برف سے ڈھکی زمین پر سلیج کھینچنے کے لیے کتوں اور بارہ سنگھوں کا استعمال کیا جاتا ہے۔ پہاڑی علاقوں میں خچروں کو ترجیح دی جاتی ہے۔ جبکہ صحراؤں میں قافلے کی نقل و حرکت کے لیے اونٹ استعمال ہوتے ہیں۔ ہندوستان میں، بیل گاڑیاں کھینچنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔

شکل 7.2: ایتھوپیا کے ایک گاؤں تیفکی میں گھوڑا گاڑی

سڑکیں

سڑک کے ذریعے نقل و حمل ریلوے کے مقابلے میں چھوٹی دوریوں کے لیے سب سے زیادہ معاشی ہے۔ سڑک کے ذریعے مال کی نقل و حمل اہمیت حاصل کر رہی ہے کیونکہ یہ دروازے سے دروازے تک کی سروس فراہم کرتی ہے۔ لیکن غیر پکی سڑکیں، اگرچہ تعمیر میں سادہ ہیں، تمام موسموں کے لیے موثر اور قابل خدمت نہیں ہیں۔ بارش کے موسم میں یہ گاڑی چلانے کے قابل نہیں رہتیں اور یہاں تک کہ پکی سڑکیں بھی شدید بارشوں اور سیلاب کے دوران سنجیدہ طور پر معذور ہو جاتی ہیں۔ ایسی صورت حال میں، ریلوے پٹریوں کا اونچا بند اور ریلوے نقل و حمل کی خدمت کا موثر انتظام، ایک موثر حل ہے۔ لیکن ریلوے کا کلومیٹر چھوٹا ہونے کی وجہ سے وسیع اور ترقی پذیر ممالک کی ضروریات کو کم لاگت پر پورا نہیں کر سکتا۔ اس لیے سڑکیں قوم کی تجارت اور کاروبار اور سیاحت کو فروغ دینے میں اہم کردار ادا کرتی ہیں۔

ترقی یافتہ اور ترقی پذیر ممالک کے درمیان سڑکوں کے معیار میں بہت فرق ہے کیونکہ سڑک کی تعمیر اور دیکھ بھال کے لیے بھاری اخراجات درکار ہوتے ہیں۔ ترقی یافتہ ممالک میں اچھی معیار کی سڑکیں عام ہیں اور تیز رفتار نقل و حرکت کے لیے موٹر وے، آٹوبان (جرمنی)، اور انٹرسٹیٹ ہائی وے کی شکل میں لمبی دوری کے رابطے فراہم کرتی ہیں۔ بھاری بوجھ اٹھانے کے لیے بڑے سائز اور طاقت والے لاری عام ہیں۔ لیکن بدقسمتی سے، دنیا کا سڑک کا نظام اچھی طرح سے ترقی یافتہ نہیں ہے۔

دنیا کی کل موٹر کے قابل سڑک کی لمبائی صرف تقریباً 15 ملین $\mathrm{km}$ ہے، جس میں شمالی امریکہ کا حصہ 33 فیصد ہے۔ مغربی یورپ کے مقابلے میں اس براعظم میں سب سے زیادہ سڑک کی کثافت اور سب سے زیادہ تعداد میں گاڑیاں رجسٹرڈ ہیں۔

ٹریفک کا بہاؤ: حالیہ برسوں میں سڑکوں پر ٹریفک میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا ہے۔ جب سڑک کا نیٹ ورک ٹریفک کی مانگ کو پورا نہیں کر سکتا، تو رش ہوتا ہے۔ شہر کی سڑکیں دائمی ٹریفک جام کا شکار ہیں۔ ٹریفک کے بہاؤ کے عروج (اونچے مقامات) اور گراوٹ (کم مقامات) دن کے خاص اوقات میں سڑکوں پر دیکھے جا سکتے ہیں، مثال کے طور پر، کام سے پہلے اور بعد کے رش آور اوقات میں عروج آتا ہے۔ دنیا کے زیادہ تر شہروں کو رش کا مسئلہ درپیش ہے۔

بہتر کل کے لیے ان خطوط پر سوچیں . . .

شہری نقل و حمل کے حل

اعلیٰ پارکنگ فیس

بڑے پیمانے پر تیز رفتار ٹرانزٹ (ایم آر ٹی)

بہتر عوامی بس سروس

ایکسپریس وے

ہائی وے

ہائی وے دور دراز مقامات کو ملانے والی پکی سڑکیں ہیں۔ انہیں بلا روک ٹوک گاڑیوں کی نقل و حرکت کے لیے ایک طریقے سے تعمیر کیا جاتا ہے۔ اس طرح یہ $80 \mathrm{~m}$ چوڑی ہیں، علیحدہ ٹریفک لینز، پلوں، فلائی اوورز اور دوہرے کیریج وے کے ساتھ تاکہ بلا روک ٹوک ٹریفک کا بہاؤ ممکن ہو سکے۔ ترقی یافتہ ممالک میں، ہر شہر اور بندرگاہی قصبہ ہائی وے کے ذریعے جڑا ہوا ہے۔

شکل 7.3 : دھرمورم تونی نیشنل ہائی وے، ہندوستان

شمالی امریکہ میں، ہائی وے کی کثافت زیادہ ہے، تقریباً $0.65 \mathrm{~km}$ فی $\mathrm{sq} \mathrm{km}$۔ ہر جگہ ہائی وے سے $20 \mathrm{~km}$ کے فاصلے پر ہے۔ بحر الکاہل کے ساحل (مغرب) پر واقع شہر بحر اوقیانوس کے ساحل (مشرق) کے شہروں سے اچھی طرح جڑے ہوئے ہیں۔ اسی طرح، شمال میں کینیڈا کے شہر جنوب میں میکسیکو کے شہروں سے جڑے ہوئے ہیں۔ ٹرانس-

کینیڈین ہائی وے برٹش کولمبیا (مغربی ساحل) کے وینکوور کو نیو فاؤنڈ لینڈ (مشرقی ساحل) کے سینٹ جان سٹی سے جوڑتی ہے اور الاسکن ہائی وے ایڈمنٹن (کینیڈا) کو اینکرایج (الاسکا) سے جوڑتی ہے۔

پین امریکن ہائی وے، جس کا ایک بڑا حصہ تعمیر کیا جا چکا ہے، جنوبی امریکہ، وسطی امریکہ اور امریکہ-کینیڈا کے ممالک کو جوڑے گی۔ ٹرانسکانٹینینٹل اسٹورٹ ہائی وے ڈارون (شمالی ساحل) اور میلبورن کو آسٹریلیا میں ٹیننٹ کریک اور ایلس سپرنگز کے راستے سے جوڑتی ہے۔

یورپ میں گاڑیوں کی ایک بڑی تعداد اور ایک اچھی طرح سے ترقی یافتہ ہائی وے نیٹ ورک ہے۔ لیکن ہائی وے کو ریلوے اور آبی گزرگاہوں سے بہت مقابلہ درپیش ہے۔

روس میں، یورالز کے مغرب میں صنعتی خطے میں ماسکو کو مرکز بنا کر ایک گھنا ہائی وے نیٹ ورک تیار کیا گیا ہے۔ اہم ماسکو-ولادی ووستوک ہائی وے مشرق کے خطے کی خدمت کرتی ہے۔ وسیع جغرافیائی رقبے کی وجہ سے، روس میں ہائی وے ریلوے کی طرح اہم نہیں ہیں۔

چین میں، ہائی وے ملک کو چوڑ کر تمام بڑے شہروں جیسے تسونگتسو (ویتنام کی سرحد کے قریب)، شنگھائی (وسطی چین)، گوانگژو (جنوب) اور بیجنگ (شمال) کو جوڑتی ہیں۔ ایک نئی ہائی وے چینگدو کو تبت میں لہاسا سے جوڑتی ہے۔

ہندوستان میں، بڑے قصبوں اور شہروں کو ملانے والی کئی ہائی وے ہیں۔ گولڈن کواڈریلیٹرل (جی کیو) یا سپر ایکسپریس وے چار میٹروپولیٹن شہروں - نئی دہلی، ممبئی، چنئی اور کولکتہ کو جوڑنے کے لیے جاری ہے۔

افریقہ میں، ایک ہائی وے شمال میں الجزائر کو گنی میں کوناکری سے جوڑتی ہے۔ اسی طرح، قاہرہ بھی کیپ ٹاؤن سے جڑا ہوا ہے۔

بارڈر روڈز

بین الاقوامی سرحدوں کے ساتھ بنائی گئی سڑکوں کو بارڈر روڈز کہتے ہیں۔ وہ دور دراز علاقوں کے لوگوں کو بڑے شہروں کے ساتھ مربوط کرنے اور دفاع فراہم کرنے میں اہم کردار ادا کرتی ہیں۔ تقریباً تمام ممالک میں ایسی سڑکیں ہیں تاکہ سامان کو سرحدی گاؤں اور فوجی کیمپوں تک پہنچایا جا سکے۔

ریلوے

ریلوے لمبی دوریوں پر بھاری سامان اور مسافروں کے لیے زمینی نقل و حمل کا ایک ذریعہ ہے۔ مختلف ممالک میں ریلوے گیج مختلف ہوتے ہیں اور انہیں تقریباً براڈ ($1.5 \mathrm{~m})$ سے زیادہ)، سٹینڈرڈ $(1.44 \mathrm{~m})$، میٹر گیج $(1 \mathrm{~m})$ اور چھوٹے گیجز میں درجہ بندی کیا جاتا ہے۔ معیاری گیج برطانیہ میں استعمال ہوتا ہے۔

کمیوٹر ٹرینیں برطانیہ، امریکہ، جاپان اور ہندوستان میں بہت مقبول ہیں۔ یہ روزانہ شہر میں لاکھوں مسافروں کو آتے جاتے ہیں۔ دنیا میں ٹریفک کے لیے کھلی تقریباً 13 لاکھ $\mathrm{km}$ ریلوے ہیں۔

شکل 7.4: ویانا میں ٹیوب ٹرین

یورپ کے پاس دنیا کے سب سے گھنے ریل نیٹ ورکس میں سے ایک ہے۔ تقریباً $4,40,000 \mathrm{~km}$ ریلوے ہیں، جن میں سے زیادہ تر ڈبل یا ملٹی ٹریک ہیں۔ بیلجیم میں ہر 6.5 $\mathrm{sq} \mathrm{kms}$ رقبے کے لیے $1 \mathrm{~km}$ ریلوے کی سب سے زیادہ کثافت ہے۔ صنعتی خطے دنیا میں کچھ اعلیٰ ترین کثافتوں کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ اہم ریل ہیڈز لندن، پیرس، برسلز، میلان، برلن اور وارسا ہیں۔ ان میں سے بہت سے ممالک میں مال بردار کے مقابلے میں مسافر نقل و حمل زیادہ اہم ہے۔ لندن اور پیرس میں زیر زمین ریلوے اہم ہیں۔ چینل ٹنل، جو انگلینڈ کے ذریعے یورو ٹنل گروپ چلاتا ہے، لندن کو پیرس سے جوڑتا ہے۔ براعظمی ریلوے لائنوں نے اب ہوائی اور سڑک کے تیز اور زیادہ لچکدار نقل و حمل کے نظاموں کی وجہ سے اپنی اہمیت کھو دی ہے۔

روس میں، ریلوے ملک کی کل نقل و حمل کا تقریباً 90 فیصد حصہ ہیں جس کا یورالز کے مغرب میں ایک بہت گھنا نیٹ ورک ہے۔ ماسکو سب سے اہم ریل ہیڈ ہے جس کی بڑی لائنیں ملک کے وسیع جغرافیائی علاقے کے مختلف حصوں میں پھیلی ہوئی ہیں۔ ماسکو میں زیر زمین ریلوے اور کمیوٹر ٹرینیں بھی اہم ہیں۔

شمالی امریکہ کے پاس دنیا کے سب سے وسیع ریل نیٹ ورکس میں سے ایک ہے جو دنیا کی کل کا تقریباً 40 فیصد ہے؟ بہت سے یورپی ممالک کے برعکس، ریلوے مسافروں کے مقابلے میں لمبی دوری کے بھاری مال جیسے خام دھاتیں، اناج، لکڑی اور مشینری کے لیے زیادہ استعمال ہوتی ہیں۔ سب سے گھنا ریل نیٹ ورک مشرقی وسطی امریکہ اور ملحقہ کینیڈا کے انتہائی صنعتی اور شہری خطے میں پایا جاتا ہے۔

کینیڈا میں، ریلوے عوامی شعبے میں ہیں اور کم آبادی والے علاقوں میں تقسیم ہیں۔ براعظمی ریلوے گندم اور کوئلے کے ٹن کی بڑی مقدار لے جاتی ہیں۔

آسٹریلیا میں تقریباً $40,000 \mathrm{~km}$ ریلوے ہیں، جن میں سے 25 فیصد صرف نیو ساؤتھ ویلز میں پائے جاتے ہیں۔ مغرب-مشرق آسٹریلین نیشنل ریلوے لائن ملک میں پرتھ سے سڈنی تک چلتی ہے۔ نیوزی لینڈ کی ریلوے بنیادی طور پر شمالی جزیرے میں ہیں تاکہ زرعی علاقوں کی خدمت کی جا سکے۔

جنوبی امریکہ میں، ریل نیٹ ورک دو خطوں میں سب سے زیادہ گھنا ہے، یعنی ارجنٹائن کے پمپاس اور برازیل کے کافی اگانے والے خطے جو مل کر جنوبی امریکہ کی کل راستہ لمبائی کا 40 فیصد ہیں۔ باقی ممالک میں سے صرف چلی کے پاس ساحلی مراکز کو اندرونی کان کنی کے مقامات سے جوڑنے والی کافی راستہ لمبائی ہے۔ پیرو، بولیویا، ایکواڈور، کولمبیا اور وینزویلا میں بندرگاہوں سے اندرون ملک تک چھوٹی سنگل ٹریک ریل لائنیں ہیں جن کے درمیان کوئی باہمی رابطہ نہیں ہے۔

صرف ایک براعظمی ریل راستہ ہے جو بیونس آئرس (ارجنٹائن) کو والپارائسو (چلی) سے اینڈیز پہاڑوں کے پار $3,900 \mathrm{~m}$ کی بلندی پر واقع اسپالٹا پاس کے ذریعے جوڑتا ہے۔

ایشیا میں، ریل نیٹ ورک جاپان، چین اور ہندوستان کے گنجان آباد علاقوں میں سب سے زیادہ گھنا ہے۔ دیگر ممالک میں نسبتاً کم ریل راستے ہیں۔ مغربی ایشیا ریل کی سہولیات میں سب سے کم ترقی یافتہ ہے کیونکہ وہاں وسیع صحرا اور کم آبادی والے علاقے ہیں۔

کیا آپ جانتے ہیں

افریقہ براعظم، دوسرا سب سے بڑا ہونے کے باوجود، صرف $40,000 \mathrm{~km}$ ریلوے رکھتا ہے جس میں جنوبی افریقہ کا حصہ $18,000 \mathrm{~km}$ ہے جو سونے، ہیرے اور تانبے کی کان کنی کی سرگرمیوں کے ارتکاز کی وجہ سے ہے۔ براعظم کے اہم راستے یہ ہیں: (i) انگولا کے ذریعے کٹانگا-زامبیا کاپر بیلٹ تک بینگیلا ریلوے؛ (ii) زامبیا کاپر بیلٹ سے ساحل پر دارالسلام تک تنزانیہ ریلوے؛ (iii) بوٹسوانا اور زمبابوے کے ذریعے ریلوے جو زمین بند ریاستوں کو جنوبی افریقی نیٹ ورک سے جوڑتی ہے؛ اور (iv) کیپ ٹاؤن سے جمہوریہ جنوبی افریقہ میں پریٹوریا تک بلیو ٹرین۔ دوسری جگہوں پر، جیسے الجزائر، سینیگال، نائیجیریا، کینیا اور ایتھوپیا میں، ریلوے لائنیں بندرگاہی شہروں کو اندرونی مراکز سے تو جوڑتی ہیں لیکن دیگر ممالک کے ساتھ اچھا نیٹ ورک نہیں بناتیں۔

براعظمی ریلوے

براعظمی ریلوے براعظم کے پار چلتی ہیں اور اس کے دونوں سرے جوڑتی ہیں۔ انہیں اقتصادی اور سیاسی وجوہات کے لیے تعمیر کیا گیا تھا تاکہ مختلف سمتوں میں لمبی دوڑ کو آسان بنایا جا سکے۔ ان میں سے مندرجہ ذیل سب سے اہم ہیں:

ٹرانس سائبیرین ریلوے

یہ روس کا ایک اہم ریل راستہ ہے جو مغرب میں سینٹ پیٹرزبرگ سے مشرق میں بحر الکاہل کے ساحل پر ولادی ووستوک تک ماسکو، اوفا، نووسیبرسک، ارکتسک، چیتا اور خاباروسک سے گزرتا ہے۔ یہ ایشیا کا سب سے اہم راستہ اور دنیا کی سب سے لمبی ($9,332 \mathrm{~km}$) ڈبل ٹریک اور بجلی سے چلنے والی براعظمی ریلوے ہے۔ اس نے اپنے ایشیائی خطے کو مغربی یورپی بازاروں کے لیے کھولنے میں مدد کی ہے۔ یہ یورال پہاڑوں، اوب اور ینیسی دریاوں کے پار چلتی ہے۔ چیتا ایک اہم زرعی مرکز ہے اور ارکتسک، ایک فر مرکز۔ جنوب کی طرف رابطے ہیں، یعنی اوڈیسا (یوکرین)، کیسپین ساحل پر باکو، تاشقند (ازبکستان)، اولان باتور (منگولیا)، اور شینیانگ (موکڈن) اور چین میں بیجنگ۔

ٹرانس کینیڈین ریلوے

کینیڈا میں یہ 7,050 کلومیٹر لمبی ریل لائن مشرق میں ہیلی فیکس سے بحر الکاہل کے ساحل پر وینکوور تک مونٹریال، اوٹاوا، ونی پیگ اور کیلگری سے گزرتی ہے (شکل 8.6)۔ اسے 1886 میں تعمیر کیا گیا تھا، ابتدائی طور پر ایک معاہدے کے حصے کے طور پر تاکہ مغربی ساحل پر برٹش کولمبیا ریاستوں کے فیڈریشن میں شامل ہو سکے۔ بعد میں، اس نے اقتصادی اہمیت حاصل کی کیونکہ اس نے کیوبیک-مونٹریال صنعتی خطے کو پریری ریجن کے گندم کے علاقے اور شمال میں کونیفرس جنگل کے خطے سے جوڑ دیا۔ اس طرح یہ خطے ایک دوسرے کے تکمیلی بن گئے۔ ونی پیگ سے تھنڈر بے (جھیل سپیریئر) تک ایک لوپ لائن اس ریل لائن کو دنیا کی اہم آبی گزرگاہوں میں سے ایک سے جوڑتی ہے۔ یہ لائن کینیڈا کی اقتصادی شریان ہے۔ گندم اور گوشت اس راستے پر اہم برآمدات ہیں۔

دی یونین اینڈ پیسیفک ریلوے

یہ ریل لائن بحر اوقیانوس کے ساحل پر نیویارک کو بحر الکاہل کے ساحل پر سان فرانسسکو سے کلیولینڈ، شکاگو، اوماہا، ایونز، اوگڈن اور سکرامنٹو سے گزر کر جوڑتی ہے۔ اس راستے پر سب سے قیمتی برآمدات خام دھاتیں، اناج، کاغذ، کیمیکلز اور مشینری ہیں۔

شکل 7.5: ٹرانس سائبیرین ریلوے

شکل 7.6: ٹرانس کینیڈین ریلوے

دی آسٹریلین ٹرانس-کانٹینینٹل ریلوے

یہ ریل لائن براعظم کے جنوبی حصے میں مغرب سے مشرق تک مغربی ساحل پر پرتھ سے مشرقی ساحل پر سڈنی تک کالگورلی، بروکن ہل اور پورٹ آگسٹا سے گزرتی ہے (شکل 7.7)۔

ایک اور بڑی شمال-جنوب لائن ایڈیلیڈ اور ایلس سپرنگ کو جوڑتی ہے اور مزید ڈارون-برڈم لائن سے منسلک ہونے والی ہے۔

دی اورینٹ ایکسپریس

یہ لائن پیرس سے استنبول تک سٹراسبرگ، میونخ، ویانا، بوداپست اور بلغراد سے گزرتی ہے۔ اس ایکسپریس کے ذریعے لندن سے استنبول تک کا سفر کا وقت اب 96 گھنٹے تک کم ہو گیا ہے جبکہ سمندری راستے سے 10 دن تھا۔ اس ریل راستے پر چیف برآمدات پنیر، بیکن، جئی، شراب، پھل اور مشینری ہیں۔

ایک تجویز ہے کہ ایک ٹرانس ایشیائی ریلوے تعمیر کی جائے جو استنبول کو ایران، پاکستان، ہندوستان، بنگلہ دیش اور میانمار کے راستے بنکاک سے جوڑے۔

آبی نقل و حمل

آبی نقل و حمل کے ایک بڑے فوائد میں سے یہ ہے کہ اس کے لیے راستہ تعمیر کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی۔ سمندر ایک دوسرے سے جڑے ہوئے ہیں اور مختلف سائز کے جہازوں کے لیے قابل گذر ہیں۔ صرف اتنا کرنے کی ضرورت ہے کہ دونوں سروں پر بندرگاہی سہولیات فراہم کی جائیں۔ یہ بہت سستا ہے کیونکہ پانی کی رگڑ زمین سے کہیں کم ہے۔ آبی نقل و حمل کی توانائی کی لاگت کم ہے۔ آبی نقل و حمل کو سمندری راستوں اور اندرونی آبی گزرگاہوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔

شکل 7.7: آسٹریلین ٹرانس-کانٹینینٹل ریلوے

شکل 7.8: ایفل ٹاور سے سین دریا کا نظارہ (ایک دیکھ سکتا ہے کہ دریا کیسے ایک اہم اندرونی آبی گزرگاہ بن گیا ہے)

سمندری راستے

سمندر ایک ہموار شاہراہ پیش کرتے ہیں جو تمام سمتوں میں قابل گذر ہیں اور ان کی دیکھ بھال کی کوئی لاگت نہیں ہے۔ اسے سمندری جہازوں کے ذریعے ایک راستے میں تبدیل کرنا جسمانی ماحول کے ساتھ انسانی موافقت میں ایک اہم ترقی ہے۔ زمین اور ہوا کے مقابلے میں، سمندری نقل و حمل ایک براعظم سے دوسرے براعظم تک لمبی دوریوں پر بھاری مواد کی ڈھلائی (بوجھ اٹھانے) کا ایک سستا ذریعہ ہے۔

جدید مسافر لائنرز (جہاز) اور کارگو جہاز ریڈار، وائرلیس اور دیگر نیویگیشن ایڈز سے لیس ہیں۔ خراب ہونے والے سامان، ٹینکرز اور مخصوص جہازوں کے لیے ریفریجریٹڈ چیمبرز کی ترقی نے بھی کارگو ٹرانسپورٹ