প্ৰাকৃতিক সম্পদ, অৰ্থনৈতিক কাৰ্যকলাপ আৰু বজাৰবোৰ কেতিয়াও এঠাইত পোৱা নাযায়। পৰিবহণ, যোগাযোগ আৰু বাণিজ্যই উৎপাদন কেন্দ্ৰ আৰু ভোগ কেন্দ্ৰৰ মাজত সংযোগ স্থাপন কৰে। গণ উৎপাদন আৰু বিনিময়ৰ ব্যৱস্থাটো জটিল। প্ৰতিটো অঞ্চলে সেইবোৰ সামগ্ৰী উৎপাদন কৰে যিবোৰৰ বাবে সি সবাতোকৈ উপযুক্ত। এনে সামগ্ৰীৰ বাণিজ্য বা বিনিময় পৰিবহণ আৰু যোগাযোগৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল। একেদৰে, উচ্চ জীৱনযাপনৰ মানদণ্ড আৰু জীৱনৰ গুণগত মান দক্ষ পৰিবহণ, যোগাযোগ আৰু বাণিজ্যৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। আগৰ দিনত পৰিবহণ আৰু যোগাযোগৰ মাধ্যম একে আছিল। কিন্তু আজি দুয়োটাই পৃথক আৰু বিশেষীকৃত ৰূপ লাভ কৰিছে। পৰিবহণে সংযোগ আৰু বাহকৰ নেটৱৰ্ক প্ৰদান কৰে যাৰ জৰিয়তে বাণিজ্য সংঘটিত হয়।

পৰিবহণ

পৰিবহণ হৈছে মানুহ, জন্তু আৰু বিভিন্ন ধৰণৰ বাহন ব্যৱহাৰ কৰি এঠাইৰ পৰা আন ঠাইলৈ ব্যক্তি আৰু সামগ্ৰী পৰিবহণৰ বাবে এক সেৱা বা সুবিধা। এনে চলাচল স্থল, জল আৰু বায়ুৰ ওপৰেদি সংঘটিত হয়। ৰাস্তা আৰু ৰেলপথই স্থল পৰিবহণৰ অংশ গঠন কৰে; আনহাতে জাহাজ চলাচল আৰু জলপথ আৰু বায়ুপথ আন দুটা মাধ্যম। পাইপলাইনবোৰে তৰলীকৃত ৰূপত পেট্ৰ’লিয়াম, প্ৰাকৃতিক গেছ আৰু আয়ৰণ আদি সামগ্ৰী কঢ়িয়ায়।

অধিকন্তু, পৰিবহণ হৈছে সমাজৰ মৌলিক প্ৰয়োজনীয়তা পূৰণ কৰিবলৈ সৃষ্টি কৰা এক সংগঠিত সেৱা উদ্যোগ। ইয়াত পৰিবহণ ধমনী, লোক আৰু সামগ্ৰী কঢ়িয়াবলৈ বাহন, আৰু ধমনীবোৰৰ ৰক্ষণাবেক্ষণ, ল’ডিং, আনল’ডিং আৰু ডেলিভাৰী হেণ্ডল কৰাৰ বাবে সংগঠন অন্তৰ্ভুক্ত থাকে। প্ৰতিটো ৰাষ্ট্ৰই ৰক্ষণাবেক্ষণৰ উদ্দেশ্যে বিভিন্ন ধৰণৰ পৰিবহণ বিকশিত কৰিছে। নিশ্চিত আৰু দ্ৰুত পৰিবহণে, দক্ষ যোগাযোগৰ সৈতে, বিচ্ছিন্ন জনসাধাৰণৰ মাজত সহযোগিতা আৰু ঐক্য প্ৰচাৰ কৰে।

পৰিবহণ নেটৱৰ্ক কি?

এক ধাৰাবাহিক পথ (সংযোগ)ৰ দ্বাৰা সংযুক্ত হোৱা কেইবাটাও স্থান (ন’ড)ৰে এক নমুনা গঠন কৰে।

পৰিবহণৰ মাধ্যমসমূহ

বিশ্ব পৰিবহণৰ প্ৰধান মাধ্যমসমূহ, ইতিমধ্যে উল্লেখ কৰাৰ দৰে, হৈছে স্থল, জল, বায়ু আৰু পাইপলাইন। এইবোৰ আন্তঃপ্ৰদেশীয় আৰু অন্তঃপ্ৰদেশীয় পৰিবহণৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হয়, আৰু প্ৰতিটোৱে (পাইপলাইন বাদে) যাত্ৰী আৰু মালবাহী দুয়োটাকে কঢ়িয়ায়। এটা মাধ্যমৰ তাৎপৰ্য্য পৰিবহণ কৰিবলগীয়া সামগ্ৰী আৰু সেৱাৰ প্ৰকাৰ, পৰিবহণৰ খৰচ আৰু উপলব্ধ মাধ্যমৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। সামগ্ৰীৰ আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় চলাচল মহাসাগৰীয় মালবাহী জাহাজৰ দ্বাৰা হেণ্ডল কৰা হয়। চুটি দূৰত্ব আৰু দৰ্জা-দৰ্জালৈ সেৱাৰ বাবে ৰাস্তাৰ পৰিবহণ সস্তা আৰু দ্ৰুত। এখন দেশৰ ভিতৰত দীঘল দূৰত্বত ডাঙৰ পৰিমাণৰ ডাঙৰ আকাৰৰ সামগ্ৰীৰ বাবে ৰেলপথ সবাতোকৈ উপযুক্ত। উচ্চ মূল্যৰ, পাতল আৰু নষ্ট হোৱা সামগ্ৰীবোৰ বায়ুপথেৰে পৰিবহণ কৰাটো সবাতোকৈ ভাল। এক সু-পৰিচালিত পৰিবহণ ব্যৱস্থাত, এই বিভিন্ন মাধ্যমসমূহে ইটোৱে সিটোক পূৰক কৰে।

স্থল পৰিবহণ

সামগ্ৰী আৰু সেৱাৰ চলাচলৰ বেছিভাগেই স্থলৰ ওপৰেদি সংঘটিত হয়। আদিম দিনত, মানুহেই বাহক আছিল। আপুনি কেতিয়াবা চাৰিজন ব্যক্তিৰে (উত্তৰ ভাৰতত কাহাৰ) পাল্কী/ডোলিত উঠাই নিয়া এখন কইনা দেখিছেনে? পিছত জন্তুবোৰক বোজা বাহক হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল। আপুনি গ্ৰাম্য অঞ্চলত মালবাহীৰ বোজা কঢ়িয়াই ফুৰা খচ্চৰ, ঘোঁৰা আৰু উট দেখিছেনে? চক্ৰৰ আৱিষ্কাৰৰ সৈতে, গাড়ী আৰে ৱেগনৰ ব্যৱহাৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ হৈ পৰিল। অষ্টাদশ শতিকাত বাষ্প ইঞ্জিনৰ আৱিষ্কাৰৰ পিছতহে পৰিবহণৰ বিপ্লৱ আহিল। সম্ভৱতঃ প্ৰথম ৰাজহুৱা ৰেলপথ ১৮২৫ চনত উত্তৰ ইংলেণ্ডৰ ষ্টকটন আৰু ডাৰ্লিংটনৰ মাজত মুকলি কৰা হৈছিল আৰু তাৰ পিছৰ পৰা, ঊনবিংশ শতিকাত ৰেলপথবোৰ আটাইতকৈ জনপ্ৰিয় আৰু দ্ৰুত পৰিবহণৰ ৰূপ হৈ পৰিল। ই ইউ.এছ.এ.ত বাণিজ্যিক শস্য খেতি, খনন আৰু উৎপাদনৰ বাবে মহাদেশীয় অভ্যন্তৰসমূহ মুকলি কৰিলে। অভ্যন্তৰীণ দহন ইঞ্জিনৰ আৱিষ্কাৰে ৰাস্তাৰ গুণগত মান আৰু সেইবোৰৰ ওপৰেদি চলাচল কৰা বাহন (মটৰ গাড়ী আৰু ট্ৰাক)ৰ ফালৰ পৰা ৰাস্তাৰ পৰিবহণক বিপ্লৱিত কৰিলে। স্থল পৰিবহণৰ নতুন বিকাশসমূহৰ ভিতৰত আছে পাইপলাইন, ৰ’পৱে আৰু কেবলৱে। খনিজ তেল, পানী, পাঁক আৰু চুৱা নলা আদি তৰলবোৰ পাইপলাইনৰ দ্বাৰা পৰিবহণ কৰা হয়। ডাঙৰ মালবাহী বাহকবোৰ হৈছে ৰেলপথ, মহাসাগৰীয় জাহাজ, বাৰ্জ, নাও আৰু মটৰ ট্ৰাক আৰু পাইপলাইন।

সাধাৰণতে, মানৱ বাহক, পেক জন্তু, গাড়ী বা ৱেগনৰ দৰে পুৰণি আৰু প্ৰাথমিক ৰূপবোৰ হৈছে আটাইতকৈ ব্যয়বহুল মাধ্যম

চিত্ৰ ৭.১: অষ্ট্ৰিয়াত ৰ’পৱে আৰু কেবল কাৰ

পৰিবহণৰ এই মাধ্যম সাধাৰণতে খৰাং পৰ্বতীয়া ঢাল আৰু খনিৰ মাজত পোৱা যায় যিবোৰ ৰাস্তা নিৰ্মাণৰ বাবে উপযুক্ত নহয়।

আৰু ডাঙৰ মালবাহী জাহাজবোৰ আটাইতকৈ সস্তা। ডাঙৰ দেশসমূহৰ অভ্যন্তৰত প্ৰৱেশ কৰা আধুনিক চেনেল আৰু বাহকবোৰৰ পূৰক হিচাপে এইবোৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ। ভাৰত আৰু চীনৰ ঘন জনবসতিপূৰ্ণ জিলাসমূহত, স্থল পৰিবহণ আজিও মানৱ বাহক বা মানুহে টনা বা ঠেলা দিয়া গাড়ীৰ দ্বাৰা সংঘটিত হয়।

পেক জন্তু

পশ্চিমীয়া দেশসমূহতো ঘোঁৰাক টনা জন্তু হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হয়। উত্তৰ আমেৰিকা, উত্তৰ ইউৰোপ আৰু চাইবেৰিয়াত বৰফেৰে আৱৰা মাটিত স্লেজ টানিবলৈ কুকুৰ আৰু ৰিণডিয়াৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। পৰ্বতীয়া অঞ্চলত খচ্চৰ পছন্দ কৰা হয়; আনহাতে মৰুভূমিত কাৰাভান চলাচলৰ বাবে উট ব্যৱহাৰ কৰা হয়। ভাৰতত, গাড়ী টানিবলৈ বলদ ব্যৱহাৰ কৰা হয়।

চিত্ৰ ৭.২: ইথিঅ’পিয়াৰ টেফকি গাঁৱত এখন ঘোঁৰাৰ গাড়ী

ৰাস্তা

ৰেলপথৰ সৈতে তুলনা কৰিলে চুটি দূৰত্বৰ বাবে ৰাস্তাৰ পৰিবহণ আটাইতকৈ অৰ্থনৈতিক। ৰাস্তাৰে মালবাহী পৰিবহণে গুৰুত্ব লাভ কৰি আছে কাৰণ ই দৰ্জা-দৰ্জালৈ সেৱা আগবঢ়ায়। কিন্তু কাঁচী ৰাস্তাবোৰ, যদিও নিৰ্মাণত সৰল, সকলো ঋতুৰ বাবে কাৰ্যকৰী আৰু সেৱাযোগ্য নহয়। বৰষুণৰ ঋতুত এইবোৰ মটৰ চলাচলৰ অনুপযুক্ত হৈ পৰে আৰু গধুৰ বৰষুণ আৰু বানপানীৰ সময়ত মেটলডবোৰো গুৰুতৰভাৱে অক্ষম হৈ পৰে। এনে অৱস্থাত, ৰেল ট্ৰেকৰ উচ্চ বেৰ আৰু ৰেল পৰিবহণ সেৱাৰ দক্ষ ৰক্ষণাবেক্ষণ, এক কাৰ্যকৰী সমাধান। কিন্তু ৰেল কিলোমিটেজ সৰু হোৱা বাবে বিশাল আৰু বিকাশশীল দেশসমূহৰ প্ৰয়োজনীয়তা সস্তীয়াকৈ পূৰণ কৰিব নোৱাৰে। সেয়েহে, ৰাষ্ট্ৰৰ বাণিজ্য-বেপাৰ আৰু পৰ্যটন প্ৰচাৰৰ বাবে ৰাস্তাবোৰে এক গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে।

বিকশিত আৰু উন্নয়নশীল দেশসমূহৰ মাজত ৰাস্তাৰ গুণগত মান বহু পৰিমাণে ভিন্ন হয় কাৰণ ৰাস্তা নিৰ্মাণ আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ বাবে ডাঙৰ ব্যয়ৰ প্ৰয়োজন হয়। বিকশিত দেশসমূহত ভাল গুণগত মানৰ ৰাস্তা সাৰ্বজনীন আৰু মটৰৱে, অট’বাহন (জাৰ্মানী), আৰু দ্ৰুত চলাচলৰ বাবে আন্তঃৰাজ্যিক ৰাজপথৰ ৰূপত দীঘল দূৰত্বৰ সংযোগ প্ৰদান কৰে। ডাঙৰ বোজা কঢ়িয়াবলৈ বৃদ্ধি পোৱা আকাৰ আৰু শক্তিৰ লৰীবোৰ সাধাৰণ। কিন্তু দুৰ্ভাগ্যক্ৰমে, বিশ্বৰ ৰাস্তা ব্যৱস্থাটো ভালদৰে বিকশিত হোৱা নাই।

বিশ্বৰ মুঠ মটৰযোগ্য ৰাস্তাৰ দৈৰ্ঘ্য প্ৰায় ১৫ নিযুত $\mathrm{km}$, যাৰ ভিতৰত উত্তৰ আমেৰিকাই ৩৩ শতাংশৰ হিচাপ দিয়ে। পশ্চিমীয়া ইউৰোপৰ সৈতে তুলনা কৰিলে এই মহাদেশতেই আটাইতকৈ বেছি ৰাস্তাৰ ঘনত্ব আৰু আটাইতকৈ বেছি সংখ্যক বাহন নিবন্ধিত হৈছে।

যান-চলাচলৰ প্ৰবাহ: অতি সোনকালে ৰাস্তাত যান-চলাচল নাটকীয়ভাৱে বৃদ্ধি পাইছে। যেতিয়া ৰাস্তাৰ নেটৱৰ্কই যান-চলাচলৰ চাহিদা সামৰিব নোৱাৰে, তেতিয়া যানজঁটৰ সৃষ্টি হয়। চহৰৰ ৰাস্তাবোৰ দীৰ্ঘদিনীয়া যানজঁটত ভুগে। যান-চলাচলৰ প্ৰবাহৰ শীৰ্ষ (উচ্চ বিন্দু) আৰু তল (নিম্ন বিন্দু) দিনৰ বিশেষ সময়ত ৰাস্তাত দেখা পোৱা যায়, উদাহৰণস্বৰূপে, কামৰ আগতে আৰু পিছত ৰাছ আৱৰ সময়ত শীৰ্ষবোৰ সংঘটিত হয়। বিশ্বৰ বেছিভাগ চহৰেই যানজঁটৰ সমস্যাৰ সন্মুখীন হৈছে।

এটা ভাল কাইলৈৰ বাবে এই ধাৰণাবোৰৰ ওপৰত চিন্তা কৰক . . .

নগৰীয়া পৰিবহণ সমাধান

উচ্চ পাৰ্কিং ফী

মাছ ৰেপিড ট্ৰানজিট (এম.আৰ.টি.)

উন্নত ৰাজহুৱা বাছ সেৱা

এক্সপ্ৰেছৱে

ৰাজপথ

ৰাজপথবোৰ হৈছে দূৰৈৰ স্থানসমূহ সংযোগ কৰা মেটলড ৰাস্তা। এইবোৰ অবাধ যানবাহন চলাচলৰ বাবে এক পদ্ধতিত নিৰ্মাণ কৰা হয়। সেইদৰে এইবোৰ $80 \mathrm{~m}$ বহল, পৃথক যান-চলাচল লেন, দলং, ফ্লাইওভাৰ আৰু দ্বৈত কেৰেজৱেৰে অবিৰত যান-চলাচল প্ৰবাহ সুচল কৰিবলৈ। বিকশিত দেশসমূহত, প্ৰতিটো চহৰ আৰু বন্দৰ নগৰ ৰাজপথৰ জৰিয়তে সংযুক্ত।

চিত্ৰ ৭.৩ : ভাৰতৰ ধৰ্মাৱৰম টুনি ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজপথ

উত্তৰ আমেৰিকাত, ৰাজপথৰ ঘনত্ব উচ্চ, প্ৰায় $0.65 \mathrm{~km}$ প্ৰতি $\mathrm{sq} \mathrm{km}$। প্ৰতিটো স্থান ৰাজপথৰ পৰা $20 \mathrm{~km}$ দূৰত্বৰ ভিতৰত। পেচিফিক উপকূলৰ (পশ্চিম) চহৰবোৰ আটলাণ্টিক উপকূলৰ (পূব) চহৰবোৰৰ সৈতে ভালদৰে সংযুক্ত। একেদৰে, উত্তৰৰ কানাডাৰ চহৰবোৰ দক্ষিণৰ মেক্সিকোৰ চহৰবোৰৰ সৈতে সংযুক্ত। ট্ৰান্স-

কানাডিয়ান ৰাজপথে ব্ৰিটিছ কলম্বিয়াৰ ভেংকুভাৰ (পশ্চিম উপকূল) নিউফাউণ্ডলেণ্ডৰ চেন্ট জনছ চিটি (পূব উপকূল)ৰ সৈতে সংযোগ কৰে আৰু আলাস্কান ৰাজপথে এডমন্টন (কানাডা)ক এংকৰেজ (আলাস্কা)ৰ সৈতে সংযোগ কৰে।

পেন-আমেৰিকান ৰাজপথ, যাৰ ডাঙৰ অংশ নিৰ্মাণ কৰা হৈছে, দক্ষিণ আমেৰিকা, মধ্য আমেৰিকা আৰু ইউ.এছ.এ.-কানাডাৰ দেশসমূহ সংযোগ কৰিব। ট্ৰান্সকন্টিনেন্টেল ষ্টুৱাৰ্ট ৰাজপথে ডাৰউইন (উত্তৰ উপকূল) আৰু মেলবৰ্ণক টেনেণ্ট ক্ৰিক আৰু অষ্ট্ৰেলিয়াৰ এলিচ স্প্ৰিংছৰ মাজেৰে সংযোগ কৰে।

ইউৰোপত বহু সংখ্যক বাহন আৰু এক সু-বিকশিত ৰাজপথ নেটৱৰ্ক আছে। কিন্তু ৰাজপথবোৰে ৰেলপথ আৰু জলপথৰ পৰা বহু প্ৰতিদ্বন্দ্বিতাৰ সন্মুখীন হয়।

ৰাছিয়াত, ইউৰালৰ পশ্চিমৰ শিল্পায়ন অঞ্চলত মস্কো কেন্দ্ৰ হিচাপে লৈ এক ঘন ৰাজপথ নেটৱৰ্ক বিকশিত হৈছে। গুৰুত্বপূৰ্ণ মস্কো-ভ্লাডিভষ্টক ৰাজপথে পূবৰ অঞ্চলটো সেৱা আগবঢ়ায়। বিশাল ভৌগোলিক এলেকাৰ বাবে, ৰাছিয়াত ৰাজপথবোৰ ৰেলপথতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ নহয়।

চীনত, ৰাজপথবোৰে দেশখন অতিক্ৰম কৰি চুংটছ’ (ভিয়েটনাম সীমাৰ ওচৰ), চাংহাই (মধ্য চীন), গুয়াংজু (দক্ষিণ) আৰু বেইজিং (উত্তৰ) আদি সকলো মুখ্য চহৰ সংযোগ কৰিছে। এখন নতুন ৰাজপথে চেংদুক তিব্বতৰ লাহাছাৰ সৈতে সংযোগ কৰে।

ভাৰতত, মুখ্য চহৰ আৰু নগৰসমূহ সংযোগ কৰা বহুতো ৰাজপথ আছে। গোল্ডেন কুৱাড্ৰিলেটাৰেল (জি.কিউ.) বা ছুপাৰ এক্সপ্ৰেছৱে চাৰিখন মহানগৰী - নিউ দিল্লী, মুম্বাই, চেন্নাই আৰু কলকাতা সংযোগ কৰিবলৈ চলি আছে।

আফ্ৰিকাত, এখন ৰাজপথে উত্তৰৰ আলজিয়েৰ্ছক গিনিৰ কনাক্ৰিৰ সৈতে সংযোগ কৰে। একেদৰে, কায়ৰোও কেপ টাউনৰ সৈতে সংযুক্ত।

সীমান্ত ৰাস্তা

আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় সীমান্তৰ কাষেৰে পতা ৰাস্তাবোৰক সীমান্ত ৰাস্তা বোলা হয়। এইবোৰে দুৰ্গম অঞ্চলৰ লোকক মুখ্য চহৰসমূহৰ সৈতে সংহত কৰাত আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ প্ৰদান কৰাত গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে। প্ৰায় সকলো দেশৰে সীমান্ত গাঁও আৰু সৈন্য ছাউনীলৈ সামগ্ৰী পৰিবহণ কৰিবলৈ এনে ৰাস্তা আছে।

ৰেলপথ

ৰেলপথবোৰ হৈছে দীঘল দূৰত্বত ডাঙৰ আকাৰৰ সামগ্ৰী আৰু যাত্ৰীৰ বাবে স্থল পৰিবহণৰ এক মাধ্যম। বিভিন্ন দেশত ৰেল গেজ ভিন্ন হয় আৰু প্ৰায়ভাগেই চুডাল ($1.5 \mathrm{~m})$তকৈ বেছি), ষ্টেণ্ডাৰ্ড $(1.44 \mathrm{~m})$, মিটাৰ গেজ $(1 \mathrm{~m})$ আৰু সৰু গেজবোৰত শ্ৰেণীবদ্ধ কৰা হয়। ষ্টেণ্ডাৰ্ড গেজ ইউ.কে.ত ব্যৱহাৰ কৰা হয়।

কমিউটাৰ ৰেলবোৰ ইউ.কে., ইউ.এছ.এ, জাপান আৰু ভাৰতত বৰ জনপ্ৰিয়। এইবোৰে দৈনিক নিযুত নিযুত যাত্ৰীক চহৰত অহা-যোৱা কৰায়। বিশ্বত যান-চলাচলৰ বাবে মুকলি কৰা প্ৰায় ১৩ লাখ $\mathrm{km}$ ৰেলপথ আছে।

চিত্ৰ ৭.৪: ভিয়েনাত টিউব ট্ৰেইন

ইউৰোপত বিশ্বৰ আটাইতকৈ ঘন ৰেল নেটৱৰ্কৰ ভিতৰত এটা আছে। প্ৰায় $4,40,000 \mathrm{~km}$ ৰেলপথ আছে, যাৰ বেছিভাগেই ডাবল বা মাল্টিপল ট্ৰেকযুক্ত। বেলজিয়ামত প্ৰতি ৬.৫ $\mathrm{sq} \mathrm{kms}$ এলেকাৰ বাবে $1 \mathrm{~km}$ ৰেলপথৰ আটাইতকৈ বেছি ঘনত্ব আছে। শিল্পীয় অঞ্চলসমূহে বিশ্বৰ আটাইতকৈ উচ্চ ঘনত্বৰ কিছুমান প্ৰদৰ্শন কৰে। গুৰুত্বপূৰ্ণ ৰেল হেডবোৰ হৈছে লণ্ডন, পেৰিছ, ব্ৰাছেলছ, মিলান, বাৰ্লিন আৰু ৱাৰ্ছা। এই দেশসমূহৰ বহুতোত যাত্ৰী পৰিবহণ মালবাহীতকৈ বেছি গুৰুত্বপূৰ্ণ। লণ্ডন আৰু পেৰিছত আণ্ডাৰগ্ৰাউণ্ড ৰেলপথবোৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ। ইংলেণ্ডৰ মাজেৰে ইউৰো টানেল গ্ৰুপৰ দ্বাৰা পৰিচালিত চেনেল টানেলে লণ্ডনক পেৰিছৰ সৈতে সংযোগ কৰে। ট্ৰান্স-কন্টিনেন্টেল ৰেলপথবোৰে এতিয়া বায়ুপথ আৰু ৰাস্তাৰ দ্ৰুত আৰু অধিক নমনীয় পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ সৈতে তেওঁলোকৰ গুৰুত্ব হেৰুৱাইছে।

ৰাছিয়াত, ৰেলপথবোৰে দেশৰ মুঠ পৰিবহণৰ প্ৰায় ৯০ শতাংশৰ হিচাপ দিয়ে ইউৰালৰ পশ্চিমত এক অতি ঘন নেটৱৰ্কৰ সৈতে। মস্কো হৈছে আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ ৰেল হেড য’ৰ পৰা দেশৰ বিশাল ভৌগোলিক এলেকাৰ বিভিন্ন অংশলৈ মুখ্য ৰেখাবোৰ বিস্তাৰিত হৈছে। মস্কোত আণ্ডাৰগ্ৰাউণ্ড ৰেলপথ আৰু কমিউটাৰ ৰেলবোৰো গুৰুত্বপূৰ্ণ।

উত্তৰ আমেৰিকাত বিশ্বৰ মুঠৰ প্ৰায় ৪০ শতাংশৰ হিচাপ দিয়া আটাইতকৈ বিস্তৃত ৰেল নেটৱৰ্কৰ ভিতৰত এটা আছে? বহুতো ইউৰোপীয় দেশৰ বিপৰীতে, ৰেলপথবোৰ যাত্ৰীতকৈ আয়ৰণ, শস্য, কাঠ আৰু যন্ত্ৰপাতিৰ দৰে দীঘল দূৰত্বৰ ডাঙৰ আকাৰৰ মালবাহীৰ বাবে বেছিকৈ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। আটাইতকৈ ঘন ৰেল নেটৱৰ্ক পূব মধ্য ইউ.এছ.এ. আৰু সংলগ্ন কানাডাৰ অতি শিল্পায়ন আৰু নগৰীকৃত অঞ্চলত পোৱা যায়।

কানাডাত, ৰেলপথবোৰ ৰাজহুৱা খণ্ডত আৰু পাতল জনবসতি থকা এলেকাসমূহত সিঁচৰতি হৈ আছে। ট্ৰান্সকন্টিনেন্টেল ৰেলপথবোৰে গম আৰু কয়লা টনেজৰ বেছিভাগ কঢ়িয়ায়।

অষ্ট্ৰেলিয়াত প্ৰায় $40,000 \mathrm{~km}$ ৰেলপথ আছে, যাৰ ২৫ শতাংশ নিউ সাউথ ৱেলছত মাথোঁ পোৱা যায়। পশ্চিম-পূব অষ্ট্ৰেলিয়ান ৰাষ্ট্ৰীয় ৰেলপথ ৰেখাই পাৰ্থৰ পৰা চিডনীলৈ দেশখন অতিক্ৰম কৰি চলে। নিউজিলেণ্ডৰ ৰেলপথবোৰ প্ৰধানকৈ উত্তৰ দ্বীপত খেতিৰ এলেকাবোৰ সেৱা আগবঢ়াবলৈ।

দক্ষিণ আমেৰিকাত, ৰেল নেটৱৰ্কটো দুটা অঞ্চলত আটাইতকৈ ঘন, অৰ্থাৎ, আৰ্জেণ্টিনাৰ পাম্পাছ আৰু ব্ৰাজিলৰ কফি উৎপাদন অঞ্চল যিয়ে একেলগে দক্ষিণ আমেৰিকাৰ মুঠ ৰুট দৈৰ্ঘ্যৰ ৪০ শতাংশৰ হিচাপ দিয়ে। বাকী দেশসমূহৰ ভিতৰত কেৱল চিলেইৰ অভ্যন্তৰত উপকূলীয় কেন্দ্ৰসমূহ খনি স্থানসমূহৰ সৈতে সংযোগ কৰা এক যথেষ্ট ৰুট দৈৰ্ঘ্য আছে। পেৰু, বলিভিয়া, ইকুৱেডৰ, কলম্বিয়া আৰু ভেনিজুৱেলাৰ বন্দৰৰ পৰা অভ্যন্তৰলৈ চুটি একক-ট্ৰেক ৰেল-ৰেখা আছে কোনো আন্তঃসংযোগ সংযোগ নোহোৱাকৈ।

কেৱল এটা ট্ৰান্স-কন্টিনেন্টেল ৰেল ৰুট আছে যিয়ে বুয়েনছ আয়াৰ্ছ (আৰ্জেণ্টিনা)ক ভেলপাৰাইছ’ (চিলি)ৰ সৈতে সংযোগ কৰে এণ্ডিজ পৰ্বতমালা অতিক্ৰম কৰি $3,900 \mathrm{~m}$ উচ্চতাত অৱস্থিত উচপাল্লাটা পাছৰ মাজেৰে।

এছিয়াত, ৰেল নেটৱৰ্ক জাপান, চীন আৰু ভাৰতৰ ঘন জনবসতিপূৰ্ণ এলেকাত আটাইতকৈ ঘন। আন দেশসমূহৰ তুলনামূলকভাৱে কম ৰেল ৰুট আছে। পশ্চিম এছিয়া ৰেল সুবিধাত আটাইতকৈ কম বিকশিত কাৰণ বিশাল মৰুভূমি আৰু পাতল জনবসতি থকা অঞ্চল।

আপুনি জানেনে

আফ্ৰিকা মহাদেশ, দ্বিতীয় বৃহত্তম হোৱা স্বত্বেও, কেৱল $40,000 \mathrm{~km}$ ৰেলপথ আছে দক্ষিণ আফ্ৰিকাই একেলগে $18,000 \mathrm{~km}$ৰ হিচাপ দিয়ে সোণ, হীৰা আৰু তামৰ খনন কাৰ্যকলাপৰ ঘনীভৱনৰ বাবে। মহাদেশৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ ৰুটবোৰ হৈছে: (i) এংগোলাৰ মাজেৰে কাটাংগা-জাম্বিয়া কপাৰ বেল্টলৈ বেংগুৱেলা ৰেলপথ; (ii) জাম্বিয়ান কপাৰ বেল্টৰ পৰা উপকূলৰ দাৰ-এছ-ছালামলৈ টানজানিয়া ৰেলপথ; (iii) বটছোৱানা আৰু জিম্বাবৱেৰ মাজেৰে ৰেলপথে স্থলবেষ্টিত ৰাজ্যসমূহ দক্ষিণ আফ্ৰিকান নেটৱৰ্কৰ সৈতে সংযোগ কৰে; আৰু (iv) কেপ টাউনৰ পৰা দক্ষিণ আফ্ৰিকাৰ প্ৰজাতন্ত্ৰৰ প্ৰিটোৰিয়ালৈ ব্লু ট্ৰেইন। আন ঠাইত, যেনে আলজেৰিয়া, চেনেগাল, নাইজেৰিয়া, কেনিয়া আৰু ইথিঅ’পিয়াত, ৰেলপথ ৰেখাবোৰে বন্দৰ চহৰসমূহ অভ্যন্তৰীণ কেন্দ্ৰসমূহৰ সৈতে সংযোগ কৰে কিন্তু আন দেশসমূহৰ সৈতে ভাল নেটৱৰ্ক গঠন নকৰে।

ট্ৰান্স-কন্টিনেন্টেল ৰেলপথ

ট্ৰান্স-কন্টিনেন্টেল ৰেলপথবোৰে মহাদেশখন অতিক্ৰম কৰি ইয়াৰ দুয়োটা মূৰ সংযোগ কৰে। এইবোৰ অৰ্থনৈতিক আৰু ৰাজনৈতিক কাৰণত নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল বিভিন্ন দিশত দীঘল দৌৰ সুচল কৰিবলৈ। তলত দিয়াবোৰ ইয়াৰ ভিতৰত আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ:

ট্ৰান্স-চাইবেৰিয়ান ৰেলপথ

এইটো এটা ট্ৰান্স-চাইবেৰিয়ান ৰেলপথ ৰাছিয়াৰ মুখ্য ৰেল ৰুট পশ্চিমৰ চেন্ট পিটাৰ্ছবাৰ্গৰ পৰা পূবৰ পেচিফিক উপকূলৰ ভ্লাডিভষ্টকলৈ মস্কো, উফা, নভচিবিৰস্ক, ইৰকুটস্ক, চিটা আৰু খাবাৰোভস্কৰ মাজেৰে গৈছে। এইটো এছিয়াৰ আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ ৰুট আৰু বিশ্বৰ দীৰ্ঘতম ($9,332 \mathrm{~km}$) ডাবল-ট্ৰেকযুক্ত আৰু বিদ্যুতীকৃত ট্ৰান্সকন্টিনেন্টেল ৰেলপথ। ইয়াৰ এছীয় অঞ্চলটো পশ্চিমীয়া ইউৰোপীয় বজাৰলৈ মুকলি কৰাত সহায় কৰিছে। ই ইউৰাল পৰ্বতমালা ওব আৰু য়েনিচেই নদী অতিক্ৰম কৰি চলে চিটা হৈছে এক গুৰুত্বপূৰ্ণ কৃষি কেন্দ্ৰ আৰু ইৰকুটস্ক, এক নোমাল কেন্দ্ৰ। দক্ষিণলৈ সংযোগকাৰী সংযোগ আছে, অৰ্থাৎ, অডেছা (ইউক্ৰেইন), কেচ্পিয়ান উপকূলৰ বাকু, তাছকেণ্ট (উজবেকিস্তান), উলান বাটৰ (মংগোলিয়া), আৰু চেনিয়াং (মুকদেন) আৰু চীনৰ বেইজিং।

ট্ৰান্স-কানাডিয়ান ৰেলপথ

কানাডাৰ এই ৭,০৫০ কিমি দীঘল ৰেল-ৰেখা পূবৰ হেলিফাক্সৰ পৰা পেচিফিক উপকূলৰ ভেংকুভাৰলৈ মন্ট্ৰিয়েল, অটাৱা, উইনিপেগ আৰু কেলগেৰীৰ মাজেৰে গৈছে (চিত্ৰ ৮.৬)। ই ১৮৮৬ চনত নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল, প্ৰথমতে এক চুক্তিৰ অংশ হিচাপে পশ্চিম উপকূলৰ ব্ৰিটিছ কলম্বিয়াক ৰাজ্যৰ ফেডাৰেচনত যোগদান কৰাবলৈ। পিছত, ই অৰ্থনৈতিক তাৎপৰ্য্য লাভ কৰিলে কাৰণ ই কুইবেক-মন্ট্ৰিয়েল শিল্পীয় অঞ্চলক প্ৰেইৰি অঞ্চলৰ গমৰ বেল্ট আৰু উত্তৰৰ কনিফেৰাছ অৰণ্য অঞ্চলৰ সৈতে সংযোগ কৰিলে। এইদৰে এই অঞ্চলসমূহৰ প্ৰতিটোৱে আনটোৰ পূৰক হৈ পৰিল। উইনিপেগৰ পৰা থাণ্ডাৰ বে (লেক চুপিৰিয়ৰ)লৈ লুপ ৰেখাই এই ৰেল-ৰেখাটো বিশ্বৰ আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ জলপথৰ এটাৰ সৈতে সংযোগ কৰে। এই ৰেখাটো কানাডাৰ অৰ্থনৈতিক ধমনী। গম আৰু ম