இரயில்வே சமிக்ஞை அமைப்புகள்
இரயில்வே சமிக்ஞை அமைப்புகள்
கண்ணோட்டம்
இந்திய இரயில்வே “ரயில்வேஸ் திறப்பு விதிகள்” 2021 மற்றும் சமிக்ஞை & தொலைத்தொடர்பு (எஸ்&டி) கையேட்டால் நிர்வகிக்கப்படும் ஒரு தனித்துவமான வண்ண-விளக்கு சமிக்ஞை அமைப்பை (இயங்கும் பாதைகளில் செமாஃபோர் எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை) பயன்படுத்துகிறது. குறைந்தபட்ச இடைவெளி நேரத்தை பராமரிக்க, முழுமையான தடுப்பை உறுதிப்படுத்த, அதிக பிரிவு வேகங்களை அனுமதிக்க மற்றும் உள்நாட்டு மற்றும் உலகத் தரமான தொழில்நுட்பங்கள் மூலம் தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ஏடிபி) செயல்படுத்துவதே இதன் நோக்கம்.
முக்கிய உண்மைகள் & புள்ளிவிவரங்கள்
| உண்மை | விவரம் |
|---|---|
| 1. முதல் வண்ண-விளக்கு சமிக்ஞை | 1928 – ஜிஐபிஆர் (போரிவாலி-விரார்) |
| 2. தற்போதைய சமிக்ஞை தரநிலை | 3-அம்சம் / 4-அம்சம் பல-அம்ச வண்ண-விளக்கு (எம்ஏசிஎல்) |
| 3. கேபின் சமிக்ஞை தொழில்நுட்பம் | ஈடிசிஎஸ் நிலை-2 (எல்டிகியூ & டபிள்யூடிஎஃப்சி) & கவாச் (உள்நாட்டு ஏடிபி) |
| 4. சமிக்ஞை கீழ் அதிகபட்ச வேகம் | 160 கிமீ/ம (டெல்லி-மும்பை & டெல்லி-ஹவுரா ஆர்ஆர்டிஎஸ்) |
| 5. தானியங்கி சமிக்ஞை பிரிவுகள் | >5,400 ஆர்கிமீ (31.03.2024 நிலவரப்படி) |
| 6. வழி ரிலே இண்டர்லாக்கிங்ஸ் | >1,100 (பெரியது – லக்னோ 1,280 வழிகள்) |
| 7. பேனல் இண்டர்லாக்கிங்ஸ் | >4,900 (ஆர்ஆர்ஐ/ஈசிஐ ஆக மாற்றப்படுகிறது) |
| 8. மின்னணு இண்டர்லாக்கிங் (ஈசிஐ) | >1,050 ஆர்எஸ்இபி/ஐஆர்எஸ்ஐ/டிஎம்ஆர்சி கூட்டமைப்பால் வழங்கப்பட்டது |
| 9. அச்சு எண்ணிகளால் தடுப்பு நிரூபணம் (பிபிஏசி) | >6,700 தடுப்புப் பிரிவுகள் |
| 10. தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு உள்ளடக்கம் | 3,038 ஆர்கிமீ (கவாச்) 2030க்குள் 100% ஏ & பி வழிகள் என இலக்கு |
| 11. ரயில் பாதுகாப்பு எச்சரிக்கை அமைப்பு (டிபிடபிள்யூஎஸ்) | 1,100 ஆர்கிமீ (கல்கத்தா-சென்னை & மும்பை-கல்யாண்) |
| 12. நிலையான சமிக்ஞை இடைவெளி | 3-அம்சத்திற்கு 1 கிமீ; 4-அம்சத்திற்கு 2 கிமீ (அதிகபட்சம்) |
| 13. சமிக்ஞை மின்னழுத்தம் | இழை எல்இடிகளுக்கு 110 வி டிசி; எல்இடி குழுக்களுக்கு 24 வி |
| 14. சமிக்ஞை பார்வை தூரம் | 400 மீ குறைந்தபட்சம் (சமதள பாதை); வளைந்த பகுதியில் 200 மீ |
| 15. மிக நீளமான தானியங்கி பிரிவு | 225 கிமீ – விரார்-தஹானு (டபிள்யூஆர்) |
| 16. எல்இடி சமிக்ஞைகளுடன் முதல் நிலையம் | மும்பை சென்ட்ரல் (2012) |
| 17. தடுப்புப் பிரிவு ஆக்கிரமிப்பு நேரம் | 5 நிமிடம் (எம்ஏசிஎல்) vs 11 நிமிடம் (இரு-அம்சம்) |
| 18. தோல்வி-பாதுகாப்பு கொள்கை | எல்லா ரிலேக்களும் மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும் போது ஆபத்து நிலைக்கு விழும் |
| 19. அம்ச வரிசை மீறல் | தரவு பதிவியில் பதிவு செய்யப்படுகிறது; 48 மணி நேரம் தக்கவைப்பு |
| 20. இண்டர்லாக்கிங் மென்பொருள் தணிக்கை | சுயாதீன பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டாளர் (ஐஎஸ்ஏ) சீனலெக் எஸ்ஐஎல்-4க்கு சான்றளிக்கிறது |
முக்கியமான புள்ளிகள்
- முழுமையான தடுப்பு அமைப்பு – முதல் ரயில் தடுப்பைக் காலி செய்து + 150 மீ மேலோட்டம் செல்லும் வரை இரண்டாவது ரயில் நுழையாது.
- நிறுத்து-சமிக்ஞை: சிவப்பு (ஆபத்து), மஞ்சள் (எச்சரிக்கை), பச்சை (முன்னேறு); தொலை-சமிக்ஞை: மஞ்சள் (எச்சரிக்கை), பச்சை (முன்னேறு).
- அழைப்பு-சமிக்ஞை – சிறிய மஞ்சள், ஆபத்தில் நிறுத்திய பிறகு 15 கிமீ/ம வேகத்தை அனுமதிக்கிறது.
- மீள்-சமிக்ஞை – ஒதுக்கி பொருத்துதல், “R” என்ற எழுத்து தட்டு, முக்கிய சமிக்ஞையின் அம்சத்தை மீண்டும் காட்டுகிறது.
- ஷண்ட் சமிக்ஞை – இரண்டு வெள்ளை கிடைமட்ட பட்டைகள் (முன்னேறு) & இரண்டு சிவப்பு செங்குத்து பட்டைகள் (நிறுத்து).
- வழி காட்டிகள் – சந்திப்பு வகை (வெள்ளை விளக்குகளின் வரிசைகள்) & ஸ்டென்சில் வகை (எழுத்து-எண்).
- தானியங்கி தடுப்பு சமிக்ஞை (ஏபிஎஸ்) தொடர்ச்சியான பாதை-சுற்று அல்லது அச்சு-எண்ணிகள் + பாதை காலியாக இருப்பதை கண்டறிதல் தேவை.
- மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு (சிடிசி) 3,800 ஆர்கிமீ இல் பிரிவு கட்டுப்பாடு அலுவலகத்திலிருந்து தொலை சமிக்ஞையை அனுமதிக்கிறது.
- தரவு பதிவி – 64 அளவுருக்களை பதிவு செய்கிறது; ஆர்ஆர்ஐ/ஈசிஐ நிலையங்களுக்கு கட்டாயம்.
- சமிக்ஞை மேலோட்டம் – 100 கிமீ/ம வேகத்திற்கு 120 மீ; 130 கிமீ/ம வேகத்திற்கு 180 மீ; 160 கிமீ/ம வேகத்திற்கு 360 மீ.
- பொறியியல் அனுமதி நேரம் – தடுப்பு வேலை செயல்பாட்டின் போது ஒற்றை-பாதைக்கு 2 நிமிடம் & இரட்டை-பாதைக்கு 1 நிமிடம்.
- கவாச் 825 மெகாஹெர்ட்ஸ் டிடிடி வானொலியில் செயல்படுகிறது; 160 கிமீ/ம வேகத்தில் 4 கிமீ இடைவெளி நேரத்தை ஆதரிக்கிறது.
- எல்இடி சமிக்ஞை அலகு <20 வாட் மின்சாரம் எடுக்கும்; ஆயுள் 1,00,000 மணி நேரம்; தெளிவான வானிலையில் 1 கிமீ பார்வைத்தொலைவு.
- ஆபத்து சமிக்ஞையை கடந்து செல்லுதல் (எஸ்பிஏடி) – அதிகாரம் இன்றி நிறுத்து சமிக்ஞையை 2 மீட்டருக்கு மேல் கடந்து செல்லும் ரயிலின் எந்தப் பகுதியும்.
- இரயில்வே வாரிய குறியீடு சமிக்ஞைக்கு – “ஐஆர்எஸ்இஎம்” (இந்திய ரயில்வே சமிக்ஞை பொறியியல் கையேடு) 2021 பதிப்பு.
தேர்வுகளில் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
- 3-அம்சம் மற்றும் 4-அம்சம் சமிக்ஞை இடையே உள்ள வேறுபாடு & வரி திறனில் தாக்கம்.
- தடுப்பு நிரூபணத்தில் அச்சு-எண்ணிக்கை vs பாதை-சுற்று செயல்பாடுகள்.
- வழி ரிலே இண்டர்லாக்கிங் vs மின்னணு இண்டர்லாக்கிங் செயல்பாட்டு கொள்கை.
- கவாச் விவரக்குறிப்புகள்: அதிர்வெண், வேக ஆதரவு, அடையப்பட்ட இடைவெளி நேரம்.
- ஜிஆர் 3.48 & சிறப்பு அறிவுறுத்தல்களின்படி தானியங்கி சமிக்ஞை நிபந்தனைகள்.
பயிற்சி பலதேர்வு கேள்விகள்
கேள்வி:01 எந்த சமிக்ஞை அம்சம் ஓட்டுநரை 160 கிமீ/ம வேகத்தில் தடுப்பில் நுழைய அனுமதிக்கிறது?
A) “160” வேக காட்டி பலகையுடன் மஞ்சள் (3-அம்சம்)
B) “160” வேக காட்டி பலகையுடன் இரட்டை மஞ்சள் (4-அம்சம்)
C) “160” வேக காட்டி பலகையுடன் பச்சை (4-அம்சம்)
D) “160” வேக காட்டி பலகையுடன் மின்னும் பச்சை (4-அம்சம்)
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: 4-அம்ச சமிக்ஞையில், “160” வேக காட்டி பலகையுடன் கூடிய பச்சை அம்சம் ஓட்டுநரை அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகமான 160 கிமீ/ம வேகத்தில் தடுப்பில் நுழைய அங்கீகரிக்கிறது.
கேள்வி:02 130 கிமீ/ம வேகத்திற்கு ஒரு நிறுத்து சமிக்ஞைக்கு அப்பால் வழங்கப்படும் குறைந்தபட்ச மேலோட்ட நீளம் –
A) 120 மீ
B) 150 மீ
C) 180 மீ
D) 200 மீ
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: இந்திய இரயில்வே தரநிலைகளின்படி, 130 கிமீ/ம அதிகபட்ச வேகத்திற்கு ஒரு நிறுத்து சமிக்ஞைக்கு அப்பால் உள்ள குறைந்தபட்ச மேலோட்ட நீளம் 180 மீ ஆகும்.
கேள்வி:03 கவாச் ஏடிபி எந்த வானொலி பட்டையைப் பயன்படுத்துகிறது?
A) 700 மெகாஹெர்ட்ஸ் எஃப்டிடிடி
B) 825 மெகாஹெர்ட்ஸ் டிடிடி
C) 900 மெகாஹெர்ட்ஸ் எஃப்டிடிடி
D) 1.8 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் டிடிடி
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: கவாச் ஏடிபி அதன் ரயில் பாதுகாப்பு தகவல்தொடர்புகளுக்காக 825 மெகாஹெர்ட்ஸ் டிடிடி (நேரப் பிரிவு இரட்டிப்பு) வானொலி பட்டையில் செயல்படுகிறது.
கேள்வி:04 இந்திய இரயில்வேயில் முதல் வண்ண-விளக்கு சமிக்ஞை நிறுவப்பட்டது –
A) 1925 (ஜிஐபிஆர்)
B) 1928 (ஜிஐபிஆர்)
C) 1930 (ஜிஐபிஆர்)
D) 1932 (ஜிஐபிஆர்)
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: இந்திய இரயில்வேயில் முதல் வண்ண-விளக்கு சமிக்ஞை 1928 இல் கிரேட் இந்தியன் பெனின்சுலர் ரயில்வே (ஜிஐபிஆர்) இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.
கேள்வி:05 ஒரு மீள்-சமிக்ஞையில் பொருத்தப்பட்டுள்ள எழுத்து தட்டு எந்த எழுத்தைக் காட்டுகிறது?
A) P
B) R
C) S
D) L
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: இந்திய இரயில்வே சமிக்ஞை குறியீட்டின்படி, ஒரு மீள்-சமிக்ஞை அதன் தட்டில் வரையப்பட்ட “R” என்ற எழுத்தால் அடையாளம் காணப்படுகிறது.
கேள்வி:06 பின்வருவனவற்றில் எது ஒரு நிறுத்து சமிக்ஞை அல்ல?
A) வீட்டு சமிக்ஞை
B) தொடக்க சமிக்ஞை
C) முன்னேறிய தொடக்க சமிக்ஞை
D) தொலை சமிக்ஞை
Show Answer
சரியான பதில்: D
விளக்கம்: ஒரு தொலை சமிக்ஞை முன்னெச்சரிக்கை மட்டுமே வழங்குகிறது மற்றும் ஓட்டுநர் அதில் நிறுத்த வேண்டியதில்லை; எனவே அது ஒரு நிறுத்து சமிக்ஞை அல்ல.
கேள்வி:07 4-அம்சம் பல-அம்ச வண்ண-விளக்கு (எம்ஏசிஎல்) சமிக்ஞையின் கீழ் இரண்டு தொடர்ச்சியான நிறுத்து சமிக்ஞைகளுக்கு இடையே அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச இடைவெளி
A) 1 கிமீ
B) 1.5 கிமீ
C) 2 கிமீ
D) 2.5 கிமீ
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: இந்திய இரயில்வே சமிக்ஞை விதிகளின்படி, போதுமான பிரேக்கிங் தூரம் மற்றும் சமிக்ஞை பார்வைத்தொலைவை உறுதிப்படுத்த 4-அம்சம் எம்ஏசிஎல் பகுதியில் இரண்டு நிறுத்து சமிக்ஞைகளுக்கு இடையே அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச தூரம் 2 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும்.
கேள்வி:08 பிபிஏசி என்பது –
A) அச்சு எண்ணிகளால் தடுப்பு நிரூபணம்
B) பிரேக் பவர் அசெஸ்மென்ட் கன்ட்ரோல்
C) போகி பெர்ஃபார்மன்ஸ் அனாலிசிஸ் சர்க்யூட்
D) பஃபர் பிரஷர் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் கம்போனென்ட்
Show Answer
சரியான பதில்: A
விளக்கம்: பிபிஏசி என்பது அச்சு எண்ணிகளால் தடுப்பு நிரூபணம் என்பதன் சுருக்கமாகும், இது அச்சு-எண்ணும் தொழில்நுட்பம் மூலம் பாதைப் பிரிவு ஆக்கிரமிப்பை சரிபார்க்க ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு அமைப்பு.
கேள்வி:09 எந்த இந்திய இண்டர்லாக்கிங் நிறுவல் அதிக எண்ணிக்கையிலான வழிகளைக் கையாள்கிறது?
A) மும்பை சிஎஸ்டி
B) லக்னோ
C) ஹவுரா
D) நியூ டெல்லி
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: லக்னோ இண்டர்லாக்கிங் தற்போது 1,280 வழிகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது இந்தியாவில் அதிக எண்ணிக்கை.
கேள்வி:10 ஒரு ரயில் அதிகாரம் இன்றி ஒரு ஆபத்து சமிக்ஞையை 2 மீட்டருக்கு மேல் கடந்து சென்றால், அது – என வகைப்படுத்தப்படுகிறது
A) ஓவர்-ரன்
B) எஸ்பிஏடி
C) சமிக்ஞை மீறல்
D) சிவப்பு-மண்டல மீறல்
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: ஒரு ரயில் அதிகாரம் இன்றி ஒரு ஆபத்து (சிவப்பு) சமிக்ஞையை 2 மீட்டருக்கு மேல் கடந்து செல்லும் போது, இந்த சம்பவம் எஸ்பிஏடி—சிக்னல் பாஸ்ட் அட் டேஞ்சர் என வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
BETA
