റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ
റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ
അവലോകനം
ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ “റെയിൽവേകൾ തുറക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ” 2021, സിഗ്നൽ & ടെലികമ്യൂണിക്കേഷൻ (എസ്&ടി) മാനുവൽ എന്നിവയാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു സ്വതന്ത്ര വർണ്ണ-വെളിച്ച സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം (പ്രവർത്തന ലൈനുകളിൽ സെമഫോർ അവശേഷിക്കുന്നില്ല) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ദേശീയവും ലോകതലത്തിലുള്ളതുമായ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ വഴി കുറഞ്ഞ ഹെഡ്-വേ നിലനിർത്തൽ, കേവല ബ്ലോക്ക് ഉറപ്പാക്കൽ, ഉയർന്ന സെക്ഷണൽ വേഗത അനുവദിക്കൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ (എടിപി) സാധ്യമാക്കൽ എന്നിവയാണ് ലക്ഷ്യം.
പ്രധാന വസ്തുതകളും കണക്കുകളും
| വസ്തുത | വിശദാംശങ്ങൾ |
|---|---|
| 1. ആദ്യത്തെ വർണ്ണ-വെളിച്ച സിഗ്നൽ | 1928 – ജിഐപിആർ (ബോറിവലി-വിരാർ) |
| 2. നിലവിലെ സിഗ്നലിംഗ് മാനദണ്ഡം | 3-അസ്പെക്റ്റ് / 4-അസ്പെക്റ്റ് മൾട്ടിപ്പിൾ-അസ്പെക്റ്റ് കളർ-ലൈറ്റ് (എംഎസിഎൽ) |
| 3. ക്യാബ് സിഗ്നലിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ | ഇടിസിഎസ് ലെവൽ-2 (എൽഡിക്യു & ഡബ്ല്യുഡിഎഫ്സി) & കവാച് (ദേശീയ എടിപി) |
| 4. സിഗ്നലിംഗിന് കീഴിലുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗത | 160 km/h (ഡൽഹി-മുംബൈ & ഡൽഹി-ഹൗറാ ആർആർടിഎസ്) |
| 5. ഓട്ടോമാറ്റിക് സിഗ്നലിംഗ് വിഭാഗങ്ങൾ | >5,400 Rkm (31.03.2024 ന്) |
| 6. റൂട്ട് റിലേ ഇന്റർലോക്കിംഗുകൾ | >1,100 (ഏറ്റവും വലുത് – ലഖ്നൗ 1,280 റൂട്ടുകൾ) |
| 7. പാനൽ ഇന്റർലോക്കിംഗുകൾ | >4,900 (ആർആർഐ/ഇസിഐയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു) |
| 8. ഇലക്ട്രോണിക് ഇന്റർലോക്കിംഗ് (ഇസിഐ) | >1,050 ആർഎസ്ഇബി/ഐആർഎസ്ഐ/ഡിഎംആർസി കൺസോർഷ്യം വിതരണം ചെയ്തത് |
| 9. ആക്സിൽ കൗണ്ടറുകൾ വഴി ബ്ലോക്ക് തെളിയിക്കൽ (ബിപിഎസി) | >6,700 ബ്ലോക്ക് വിഭാഗങ്ങൾ |
| 10. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ കവറേജ് | 3,038 Rkm (കവാച്) 2030 ഓടെ 100% എ & ബി റൂട്ടുകൾ ലക്ഷ്യം |
| 11. ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ വാർണിംഗ് സിസ്റ്റം (ടിപിഡബ്ല്യുഎസ്) | 1,100 Rkm (കൽക്കട്ട-ചെന്നൈ & മുംബൈ-കല്യാൺ) |
| 12. സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിഗ്നൽ ഇടവേള | 3-അസ്പെക്റ്റിന് 1 km; 4-അസ്പെക്റ്റിന് 2 km (പരമാവധി) |
| 13. സിഗ്നൽ വോൾട്ടേജ് | ഫിലമെന്റ് എൽഇഡികൾക്ക് 110 V DC; എൽഇഡി ക്ലസ്റ്ററുകൾക്ക് 24 V |
| 14. സിഗ്നൽ കാഴ്ച ദൂരം | 400 m കുറഞ്ഞത് (സമതല ട്രാക്ക്); വളഞ്ഞ പ്രദേശത്ത് 200 m |
| 15. ഏറ്റവും നീളമുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് വിഭാഗം | 225 km – വിരാർ-ദഹാനു (ഡബ്ല്യുആർ) |
| 16. എൽഇഡി സിഗ്നലുകളുള്ള ആദ്യ സ്റ്റേഷൻ | മുംബൈ സെൻട്രൽ (2012) |
| 17. ബ്ലോക്ക് വിഭാഗം ഓക്കുപൻസി സമയം | 5 മിനിറ്റ് (എംഎസിഎൽ) vs 11 മിനിറ്റ് (ടു-അസ്പെക്റ്റ്) |
| 18. ഫെയിൽ-സേഫ് തത്വം | എല്ലാ റിലേകളും ഡീ-എനർജൈസ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഡേഞ്ചറിലേക്ക് ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യുന്നു |
| 19. അസ്പെക്റ്റ് ക്രമ ലംഘനം | ഡാറ്റാ ലോഗറിൽ റെക്കോർഡ് ചെയ്യുന്നു; 48 മണിക്കൂർ നിലനിർത്തൽ |
| 20. ഇന്റർലോക്കിംഗ് സോഫ്റ്റ്വെയർ ഓഡിറ്റ് | സ്വതന്ത്ര സുരക്ഷാ വിലയിരുത്തുകാരൻ (ഐഎസ്എ) സെനലെക് എസ്ഐഎൽ-4 ലെക്ക് സർട്ടിഫൈ ചെയ്യുന്നു |
പ്രധാന പോയിന്റുകൾ
- കേവല ബ്ലോക്ക് സിസ്റ്റം – ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ ബ്ലോക്ക് + 150 m ഓവർലാപ്പ് മായ്ക്കുന്നത് വരെ രണ്ടാമത്തെ ട്രെയിൻ പ്രവേശിക്കില്ല.
- സ്റ്റോപ്പ്-സിഗ്നൽ: ചുവപ്പ് (അപകടം), മഞ്ഞ (മുന്നറിയിപ്പ്), പച്ച (തുടരുക); ദിസ്റ്റന്റ്-സിഗ്നൽ: മഞ്ഞ (മുന്നറിയിപ്പ്), പച്ച (തുടരുക).
- കോളിംഗ്-ഓൺ സിഗ്നൽ – മിനിയേച്ചർ മഞ്ഞ, അപകടത്തിൽ നിന്ന് നിർത്തിയ ശേഷം 15 km/h അനുവദിക്കുന്നു.
- റിപ്പീറ്റർ സിഗ്നൽ – ഓഫ്സെറ്റ് മൗണ്ടിംഗ്, “R” അക്ഷര പ്ലേറ്റ്, പ്രധാന സിഗ്നലിന്റെ അസ്പെക്റ്റ് ആവർത്തിക്കുന്നു.
- ഷണ്ട് സിഗ്നൽ – രണ്ട് വെളുത്ത തിരശ്ചീന ബാറുകൾ (തുടരുക) & രണ്ട് ചുവപ്പ് ലംബ ബാറുകൾ (നിർത്തുക).
- റൂട്ട് ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ – ജംഗ്ഷൻ തരം (വെളുത്ത വിളക്കുകളുടെ വരികൾ) & സ്റ്റെൻസിൽ തരം (അക്ഷരസംഖ്യാ).
- ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്ലോക്ക് സിഗ്നലിംഗ് (എബിഎസ്) തുടർച്ചയായ ട്രാക്ക്-സർക്യൂട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ആക്സിൽ-കൗണ്ടറുകൾ + ട്രാക്ക് വെയ്ക്കൻസി ഡിറ്റക്ഷൻ ആവശ്യമാണ്.
- സെൻട്രലൈസ്ഡ് ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ (സിടിസി) 3,800 Rkm-ൽ ഡിവിഷണൽ കൺട്രോൾ ഓഫീസിൽ നിന്ന് റിമോട്ട് സിഗ്നലിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു.
- ഡാറ്റാ ലോഗർ – 64 പാരാമീറ്ററുകൾ റെക്കോർഡ് ചെയ്യുന്നു; ആർആർഐ/ഇസിഐ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് നിർബന്ധമാണ്.
- സിഗ്നൽ ഓവർലാപ്പ് – 100 km/h ന് 120 m; 130 km/h ന് 180 m; 160 km/h ന് 360 m.
- എഞ്ചിനീയറിംഗ് അലവൻസ് സമയം – ബ്ലോക്ക് പ്രവർത്തന സമയത്ത് സിംഗിൾ-ലൈനിന് 2 മിനിറ്റ് & ഡബിൾ-ലൈനിന് 1 മിനിറ്റ്.
- കവാച് 825 MHz ടിഡിഡി റേഡിയോയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു; 160 km/h @ 4 km ഹെഡ്-വേ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
- എൽഇഡി സിഗ്നൽ യൂണിറ്റ് <20 W വലിച്ചെടുക്കുന്നു; ആയുസ്സ് 1,00,000 h; വ്യക്തമായ കാലാവസ്ഥയിൽ 1 km ദൃശ്യത.
- സിഗ്നൽ പാസ്ഡ് ആറ്റ് ഡേഞ്ചർ (എസ്പിഎഡി) – അധികാരമില്ലാതെ സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലിനപ്പുറം 2 m-ൽ കൂടുതൽ ട്രെയിനിന്റെ ഏതെങ്കിലും ഭാഗം.
- റെയിൽവേ ബോർഡ് കോഡ് സിഗ്നലിംഗിന് – “ഐആർഎസ്ഇഎം” (ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സിഗ്നൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മാനുവൽ) 2021 പതിപ്പ്.
പരീക്ഷകളിൽ പതിവായി ചോദിക്കുന്നത്
- 3-അസ്പെക്റ്റും 4-അസ്പെക്റ്റും സിഗ്നലിംഗും ലൈൻ കപ്പാസിറ്റിയിലുള്ള സ്വാധീനവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം.
- ബ്ലോക്ക് തെളിയിക്കുന്നതിൽ ആക്സിൽ-കൗണ്ടറും ട്രാക്ക്-സർക്യൂട്ടും തമ്മിലുള്ള പ്രവർത്തന തത്വം.
- റൂട്ട് റിലേ ഇന്റർലോക്കിംഗും ഇലക്ട്രോണിക് ഇന്റർലോക്കിംഗും തമ്മിലുള്ള പ്രവർത്തന തത്വം.
- കവാച് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ: ഫ്രീക്വൻസി, വേഗത പിന്തുണ, കൈവരിച്ച ഹെഡ്-വേ.
- ജിആർ 3.48 പ്രകാരമുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് സിഗ്നലിംഗ് വ്യവസ്ഥകളും പ്രത്യേക നിർദ്ദേശങ്ങളും.
പരിശീലന എംസിക്യൂകൾ
ചോദ്യം:01 ഏത് സിഗ്നലിംഗ് അസ്പെക്റ്റാണ് ഡ്രൈവറെ 160 km/h വേഗതയിൽ ബ്ലോക്കിൽ പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നത്?
എ) “160” സ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ബോർഡുള്ള മഞ്ഞ (3-അസ്പെക്റ്റ്)
ബി) “160” സ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ബോർഡുള്ള ഡബിൾ മഞ്ഞ (4-അസ്പെക്റ്റ്)
സി) “160” സ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ബോർഡുള്ള പച്ച (4-അസ്പെക്റ്റ്)
ഡി) “160” സ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ബോർഡുള്ള ഫ്ലാഷിംഗ് പച്ച (4-അസ്പെക്റ്റ്)
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: സി
വിശദീകരണം: 4-അസ്പെക്റ്റ് സിഗ്നലിംഗിൽ, “160” സ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ബോർഡുള്ള ഒരു പച്ച അസ്പെക്റ്റ് ഡ്രൈവറെ 160 km/h എന്ന പരമാവധി അനുവദനീയ വേഗതയിൽ ബ്ലോക്കിൽ പ്രവേശിക്കാൻ അധികാരപ്പെടുത്തുന്നു.
ചോദ്യം:02 130 km/h ന് ഒരു സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലിനപ്പുറം നൽകുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഓവർലാപ്പ് ദൈർഘ്യം –
എ) 120 m
ബി) 150 m
സി) 180 m
ഡി) 200 m
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: സി
വിശദീകരണം: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 130 km/h പരമാവധി വേഗതയ്ക്ക് ഒരു സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലിനപ്പുറമുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഓവർലാപ്പ് ദൈർഘ്യം 180 m ആണ്.
ചോദ്യം:03 കവാച് എടിപി ഏത് റേഡിയോ ബാൻഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു?
എ) 700 MHz എഫ്ഡിഡി
ബി) 825 MHz ടിഡിഡി
സി) 900 MHz എഫ്ഡിഡി
ഡി) 1.8 GHz ടിഡിഡി
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: ബി
വിശദീകരണം: കവാച് എടിപി അതിന്റെ ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ കമ്യൂണിക്കേഷനുകൾക്കായി 825 MHz ടിഡിഡി (ടൈം ഡിവിഷൻ ഡുപ്ലെക്സ്) റേഡിയോ ബാൻഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ചോദ്യം:04 ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലെ ആദ്യത്തെ വർണ്ണ-വെളിച്ച സിഗ്നൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്തത് –
എ) 1925 (ജിഐപിആർ)
ബി) 1928 (ജിഐപിആർ)
സി) 1930 (ജിഐപിആർ)
ഡി) 1932 (ജിഐപിആർ)
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: ബി
വിശദീകരണം: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലെ ആദ്യത്തെ വർണ്ണ-വെളിച്ച സിഗ്നൽ 1928-ൽ ഗ്രേറ്റ് ഇന്ത്യൻ പെനിൻസുലാ റെയിൽവേ (ജിഐപിആർ)യിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു.
ചോദ്യം:05 ഒരു റിപ്പീറ്റർ സിഗ്നലിൽ മൗണ്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്ന അക്ഷര പ്ലേറ്റിൽ ഏത് അക്ഷരമാണ് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നത്?
എ) പി
ബി) ആർ
സി) എസ്
ഡി) എൽ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: ബി
വിശദീകരണം: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗ് കോഡ് അനുസരിച്ച്, ഒരു റിപ്പീറ്റർ സിഗ്നൽ അതിന്റെ പ്ലേറ്റിൽ വരച്ച “R” എന്ന അക്ഷരത്താൽ തിരിച്ചറിയപ്പെടുന്നു.
ചോദ്യം:06 ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ ഏതാണ് ഒരു സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നൽ അല്ലാത്തത്?
എ) ഹോം സിഗ്നൽ
ബി) സ്റ്റാർട്ടർ സിഗ്നൽ
സി) അഡ്വാൻസ്ഡ് സ്റ്റാർട്ടർ സിഗ്നൽ
ഡി) ദിസ്റ്റന്റ് സിഗ്നൽ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: ഡി
വിശദീകരണം: ഒരു ദിസ്റ്റന്റ് സിഗ്നൽ മുൻകൂട്ടി മുന്നറിയിപ്പ് മാത്രം നൽകുന്നു, അതിൽ നിർത്താൻ ഡ്രൈവറെ ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല; അതിനാൽ അത് ഒരു സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നൽ അല്ല.
ചോദ്യം:07 4-അസ്പെക്റ്റ് മൾട്ടിപ്പിൾ അസ്പെക്റ്റ് കളർ ലൈറ്റ് (എംഎസിഎൽ) സിഗ്നലിംഗിന് കീഴിൽ രണ്ട് തുടർച്ചയായ സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലുകൾക്കിടയിലുള്ള പരമാവധി അനുവദനീയ ഇടവേള
എ) 1 km
ബി) 1.5 km
സി) 2 km
ഡി) 2.5 km
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: സി
വിശദീകരണം: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗ് നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 4-അസ്പെക്റ്റ് എംഎസിഎൽ പ്രദേശത്ത് രണ്ട് സ്റ്റോപ്പ് സിഗ്നലുകൾക്കിടയിലുള്ള പരമാവധി അനുവദനീയ ദൂരം ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരവും സിഗ്നൽ ദൃശ്യതയും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് 2 കിലോമീറ്ററാണ്.
ചോദ്യം:08 ബിപിഎസി എന്നതിനർത്ഥം –
എ) ബ്ലോക്ക് പ്രൂവിംഗ് ബൈ ആക്സിൽ കൗണ്ടറുകൾ
ബി) ബ്രേക്ക് പവർ അസസ്മെന്റ് കൺട്രോൾ
സി) ബോഗി പെർഫോമൻസ് അനാലിസിസ് സർക്യൂട്ട്
ഡി) ബഫർ പ്രഷർ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് കമ്പോണന്റ്
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: എ
വിശദീകരണം: ബിപിഎസി എന്നത് ബ്ലോക്ക് പ്രൂവിംഗ് ബൈ ആക്സിൽ കൗണ്ടറുകൾ എന്നതിന്റെ ചുരുക്കപ്പേരാണ്, റെയിൽവേകളിൽ ആക്സിൽ-കൗണ്ടിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ വഴി ട്രാക്ക് വിഭാഗ ഓക്കുപൻസി പരിശോധിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനം.
ചോദ്യം:09 ഏത് ഇന്ത്യൻ ഇന്റർലോക്കിംഗ് ഇൻസ്റ്റലേഷനാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ റൂട്ടുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്?
എ) മുംബൈ സിഎസ്ടി
ബി) ലഖ്നൗ
സി) ഹൗറാ
ഡി) ന്യൂ ഡൽഹി
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: ബി
വിശദീകരണം: ലഖ്നൗ ഇന്റർലോക്കിംഗ് നിലവിൽ 1,280 റൂട്ടുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഇത് ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന എണ്ണമാണ്.
ചോദ്യം:10 ഒരു ട്രെയിൻ അധികാരമില്ലാതെ ഒരു അപകട സിഗ്നലിനെ 2 m-ൽ കൂടുതൽ കടന്നുപോയാൽ, അതിനെ വിളിക്കുന്നത് –
എ) ഓവർ-റൺ
ബി) എസ്പിഎഡി
സി) സിഗ്നൽ ബ്രീച്ച്
ഡി) റെഡ്-സോൺ വയലേഷൻ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: ബി
വിശദീകരണം: ഒരു ട്രെയിൻ അധികാരമില്ലാതെ ഒരു അപകട (ചുവപ്പ്) സിഗ്നലിനെ 2 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കടന്നുപോയാൽ, ഈ സംഭവത്തെ എസ്പിഎഡി—സിഗ്നൽ പാസ്ഡ് ആറ്റ് ഡേഞ്ചർ എന്ന് വർഗ്ഗീകരിക്കുന്നു.
BETA
