ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
ಅವಲೋಕನ
ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ “ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಿಯಮಗಳು” 2021 ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ & ಟೆಲಿಕಮ್ಯೂನಿಕೇಶನ್ (ಎಸ್&ಟಿ) ಕೈಪಿಡಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿತವಾದ ವಿಶೇಷ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಚಾಲನಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಉಳಿದಿಲ್ಲ) ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಡ್-ವೇ ಅನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗೀಯ ವೇಗಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ವದೇಶೀ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದರ್ಜೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ (ಎಟಿಪಿ) ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಸಂಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳು
| ಸಂಗತಿ | ವಿವರ |
|---|---|
| 1. ಮೊದಲ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ | 1928 – ಜಿಐಪಿಆರ್ (ಬೋರಿವಲಿ-ವಿರಾರ್) |
| 2. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡ | 3-ಆಕಾರ / 4-ಆಕಾರ ಬಹು-ಆಕಾರ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕು (ಎಂಎಸಿಎಲ್) |
| 3. ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ | ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್-2 (ಎಲ್ಡಿಕ್ಯೂ & ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಎಫ್ಸಿ) ಮತ್ತು ಕವಚ (ಸ್ವದೇಶೀ ಎಟಿಪಿ) |
| 4. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ವೇಗ | 160 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ (ದೆಹಲಿ-ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ-ಹೌರಾ ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್) |
| 5. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳು | >5,400 ಆರ್ಕಿಮೀ (31.03.2024 ರಂತೆ) |
| 6. ರೂಟ್ ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳು | >1,100 (ದೊಡ್ಡದು – ಲಕ್ನೋ 1,280 ಮಾರ್ಗಗಳು) |
| 7. ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗಳು | >4,900 (ಆರ್ಆರ್ಐ/ಇಸಿಐಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ) |
| 8. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ (ಇಸಿಐ) | ಆರ್ಎಸ್ಇಬಿ/ಐಆರ್ಎಸ್ಐ/ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಕನ್ಸಾರ್ಟಿಯಂ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು >1,050 |
| 9. ಆಕ್ಸಲ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಾಬೀತು (ಬಿಪಿಎಸಿ) | >6,700 ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳು |
| 10. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿ | 3,038 ಆರ್ಕಿಮೀ (ಕವಚ) 2030 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 100% ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಗುರಿ |
| 11. ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಟಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) | 1,100 ಆರ್ಕಿಮೀ (ಕಲ್ಕತ್ತಾ-ಚೆನ್ನೈ ಮತ್ತು ಮುಂಬೈ-ಕಲ್ಯಾಣ) |
| 12. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಂತರ | 3-ಆಕಾರಕ್ಕೆ 1 ಕಿ.ಮೀ.; 4-ಆಕಾರಕ್ಕೆ 2 ಕಿ.ಮೀ. (ಗರಿಷ್ಠ) |
| 13. ಸಿಗ್ನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ | ಫಿಲಮೆಂಟ್ ಎಲ್ಇಡಿಗಳಿಗೆ 110 ವಿ ಡಿಸಿ; ಎಲ್ಇಡಿ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ 24 ವಿ |
| 14. ಸಿಗ್ನಲ್ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರ | 400 ಮೀ ಕನಿಷ್ಠ (ಸಮತಟ್ಟು ಟ್ರ್ಯಾಕ್); ಬಾಗಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 200 ಮೀ |
| 15. ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿಭಾಗ | 225 ಕಿ.ಮೀ. – ವಿರಾರ್-ದಹಾನು (ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) |
| 16. ಎಲ್ಇಡಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣ | ಮುಂಬೈ ಸೆಂಟ್ರಲ್ (2012) |
| 17. ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ಸಮಯ | 5 ನಿಮಿಷ (ಎಂಎಸಿಎಲ್) vs 11 ನಿಮಿಷ (ಎರಡು-ಆಕಾರ) |
| 18. ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತ ತತ್ವ | ಎಲ್ಲಾ ರಿಲೇಗಳು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಆದಾಗ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ |
| 19. ಆಕಾರ ಅನುಕ್ರಮ ಉಲ್ಲಂಘನೆ | ಡೇಟಾ ಲಾಗರ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗುತ್ತದೆ; 48 ಗಂಟೆಗಳ ಧಾರಣ |
| 20. ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಆಡಿಟ್ | ಸ್ವತಂತ್ರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕ (ಐಎಸ್ಎ) ಸೆನೆಲೆಕ್ ಎಸ್ಐಎಲ್-4 ಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ |
ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು
- ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ – ಮೊದಲ ರೈಲು ಬ್ಲಾಕ್ + 150 ಮೀ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ರೈಲು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
- ನಿಲ್ಲಿಸುವ-ಸಿಗ್ನಲ್: ಕೆಂಪು (ಅಪಾಯ), ಹಳದಿ (ಎಚ್ಚರಿಕೆ), ಹಸಿರು (ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ); ದೂರದ-ಸಿಗ್ನಲ್: ಹಳದಿ (ಎಚ್ಚರಿಕೆ), ಹಸಿರು (ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ).
- ಕಾಲಿಂಗ್-ಆನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ – ಸಣ್ಣ ಹಳದಿ, ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ 15 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
- ರಿಪೀಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ – ಆಫ್ಸೆಟ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್, “ಆರ್” ಅಕ್ಷರದ ಪ್ಲೇಟ್, ಮುಖ್ಯ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
- ಶಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ – ಎರಡು ಬಿಳಿ ಅಡ್ಡ ಪಟ್ಟಿಗಳು (ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ) ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೆಂಪು ಲಂಬ ಪಟ್ಟಿಗಳು (ನಿಲ್ಲಿಸಿ).
- ರೂಟ್ ಸೂಚಕಗಳು – ಜಂಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕಾರ (ಬಿಳಿ ದೀಪಗಳ ಸಾಲುಗಳು) ಮತ್ತು ಸ್ಟೆನ್ಸಿಲ್ ಪ್ರಕಾರ (ಅಕ್ಷರಾಂಕೀಯ).
- ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ (ಎಬಿಎಸ್) ನಿರಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಆಕ್ಸಲ್-ಕೌಂಟರ್ಗಳು + ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಖಾಲಿತ್ವ ಪತ್ತೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
- ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಿಟಿಸಿ) 3,800 ಆರ್ಕಿಮೀ ಮೇಲೆ ವಿಭಾಗೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ದೂರಸ್ಥ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
- ಡೇಟಾ ಲಾಗರ್ – 64 ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ; ಆರ್ಆರ್ಐ/ಇಸಿಐ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ.
- ಸಿಗ್ನಲ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ – 100 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ ಗೆ 120 ಮೀ; 130 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ ಗೆ 180 ಮೀ; 160 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ ಗೆ 360 ಮೀ.
- ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನುಮತಿ ಸಮಯ – ಬ್ಲಾಕ್ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 2 ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು ದ್ವಿ-ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 1 ನಿಮಿಷ.
- ಕವಚ 825 ಎಂಎಚ್ಜೆಡಿ ಟಿಡಿಡಿ ರೇಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; 160 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ @ 4 ಕಿ.ಮೀ ಹೆಡ್-ವೇ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.
- ಎಲ್ಇಡಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಯೂನಿಟ್ <20 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ; ಜೀವನ 1,00,000 ಗಂ; ಸ್ಪಷ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ 1 ಕಿ.ಮೀ ಗೋಚರತೆ.
- ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು (ಎಸ್ಪಿಎಡಿ) – ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲದೆ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ನಿಂದ 2 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲಿನ ಯಾವುದೇ ಭಾಗ.
- ರೈಲ್ವೆ ಬೋರ್ಡ್ ಕೋಡ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ – “ಐಆರ್ಎಸ್ಇಎಂ” (ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನುಯಲ್) 2021 ಆವೃತ್ತಿ.
ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
- 3-ಆಕಾರ ಮತ್ತು 4-ಆಕಾರ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ.
- ಬ್ಲಾಕ್ ಸಾಬೀತು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಲ್-ಕೌಂಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳು.
- ರೂಟ್ ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ.
- ಕವಚ ವಿವರಗಳು: ಆವರ್ತನ, ವೇಗ ಬೆಂಬಲ, ಸಾಧಿಸಿದ ಹೆಡ್-ವೇ.
- ಜಿಆರ್ 3.48 ಪ್ರಕಾರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸೂಚನೆಗಳು.
ಅಭ್ಯಾಸ ಬಹು-ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
ಪ್ರಶ್ನೆ:01 ಯಾವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಆಕಾರವು ಚಾಲಕನಿಗೆ 160 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ?
ಎ) “160” ವೇಗ ಸೂಚಕ ಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಳದಿ (3-ಆಕಾರ)
ಬಿ) “160” ವೇಗ ಸೂಚಕ ಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ಹಳದಿ (4-ಆಕಾರ)
ಸಿ) “160” ವೇಗ ಸೂಚಕ ಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಸಿರು (4-ಆಕಾರ)
ಡಿ) “160” ವೇಗ ಸೂಚಕ ಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಿನುಗುವ ಹಸಿರು (4-ಆಕಾರ)
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಸಿ
ವಿವರಣೆ: 4-ಆಕಾರ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, “160” ವೇಗ ಸೂಚಕ ಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಸಿರು ಆಕಾರವು ಚಾಲಕನಿಗೆ 160 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:02 130 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ ಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಮುಂದೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಉದ್ದ –
ಎ) 120 ಮೀ
ಬಿ) 150 ಮೀ
ಸಿ) 180 ಮೀ
ಡಿ) 200 ಮೀ
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಸಿ
ವಿವರಣೆ: ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 130 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಮುಂದೆ ಕನಿಷ್ಠ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಉದ್ದ 180 ಮೀ ಆಗಿದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:03 ಕವಚ ಎಟಿಪಿ ಯಾವ ರೇಡಿಯೋ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ?
ಎ) 700 ಎಂಎಚ್ಜೆಡಿ ಎಫ್ಡಿಡಿ
ಬಿ) 825 ಎಂಎಚ್ಜೆಡಿ ಟಿಡಿಡಿ
ಸಿ) 900 ಎಂಎಚ್ಜೆಡಿ ಎಫ್ಡಿಡಿ
ಡಿ) 1.8 ಜಿಎಚ್ಜೆಡಿ ಟಿಡಿಡಿ
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಬಿ
ವಿವರಣೆ: ಕವಚ ಎಟಿಪಿ ಅದರ ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ಸಂವಹನಗಳಿಗಾಗಿ 825 ಎಂಎಚ್ಜೆಡಿ ಟಿಡಿಡಿ (ಟೈಮ್ ಡಿವಿಜನ್ ಡುಪ್ಲೆಕ್ಸ್) ರೇಡಿಯೋ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:04 ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು –
ಎ) 1925 (ಜಿಐಪಿಆರ್)
ಬಿ) 1928 (ಜಿಐಪಿಆರ್)
ಸಿ) 1930 (ಜಿಐಪಿಆರ್)
ಡಿ) 1932 (ಜಿಐಪಿಆರ್)
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಬಿ
ವಿವರಣೆ: ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು 1928 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಐಪಿಆರ್) ಮೇಲೆ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಶ್ನೆ:05 ರಿಪೀಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಅಕ್ಷರದ ಪ್ಲೇಟ್ ಯಾವ ವರ್ಣಮಾಲೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ?
ಎ) ಪಿ
ಬಿ) ಆರ್
ಸಿ) ಎಸ್
ಡಿ) ಎಲ್
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಬಿ
ವಿವರಣೆ: ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೋಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ರಿಪೀಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾದ “ಆರ್” ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:06 ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಲ್ಲ?
ಎ) ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್
ಬಿ) ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್
ಸಿ) ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್
ಡಿ) ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಡಿ
ವಿವರಣೆ: ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೇವಲ ಮುಂಚಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಅದರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ; ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಲ್ಲ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:07 4-ಆಕಾರ ಬಹು-ಆಕಾರ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕು (ಎಂಎಸಿಎಲ್) ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅನುಕ್ರಮ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಅಂತರ
ಎ) 1 ಕಿ.ಮೀ.
ಬಿ) 1.5 ಕಿ.ಮೀ.
ಸಿ) 2 ಕಿ.ಮೀ.
ಡಿ) 2.5 ಕಿ.ಮೀ.
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಸಿ
ವಿವರಣೆ: ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 4-ಆಕಾರ ಎಂಎಸಿಎಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ದೂರ ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು.
ಪ್ರಶ್ನೆ:08 ಬಿಪಿಎಸಿ ಎಂದರೆ –
ಎ) ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ರೂವಿಂಗ್ ಬೈ ಆಕ್ಸಲ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳು
ಬಿ) ಬ್ರೇಕ್ ಪವರ್ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್
ಸಿ) ಬೋಗಿ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್
ಡಿ) ಬಫರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪೋನೆಂಟ್
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಎ
ವಿವರಣೆ: ಬಿಪಿಎಸಿ ಎಂಬುದು ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ರೂವಿಂಗ್ ಬೈ ಆಕ್ಸಲ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವಾಗಿದೆ, ಆಕ್ಸಲ್-ಕೌಂಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:09 ಯಾವ ಭಾರತೀಯ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ?
ಎ) ಮುಂಬೈ ಸಿಎಸ್ಟಿ
ಬಿ) ಲಕ್ನೋ
ಸಿ) ಹೌರಾ
ಡಿ) ನವ ದೆಹಲಿ
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಬಿ
ವಿವರಣೆ: ಲಕ್ನೋ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರಸ್ತುತ 1,280 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಎಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:10 ಒಂದು ರೈಲು ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲದೆ ಅಪಾಯದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು 2 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಾಟಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಏನೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ –
ಎ) ಓವರ್-ರನ್
ಬಿ) ಎಸ್ಪಿಎಡಿ
ಸಿ) ಸಿಗ್ನಲ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆ
ಡಿ) ಕೆಂಪು-ಮಂಡಲ ಉಲ್ಲಂಘನೆ
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಬಿ
ವಿವರಣೆ: ಒಂದು ರೈಲು ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲದೆ ಅಪಾಯದ (ಕೆಂಪು) ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು 2 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಾಟಿದಾಗ, ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಎಸ್ಪಿಎಡಿ—ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಾಸ್ಡ್ ಆಟ್ ಡೇಂಜರ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
BETA
