ৰেল সংকেত ব্যৱস্থা
ৰেল সংকেত ব্যৱস্থা
সংক্ষিপ্ত বিবৰণ
ভাৰতীয় ৰেলে “ৰেলপথ খোলাৰ নিয়ম” ২০২১ আৰু সংকেত আৰু টেলিকমিউনিকেশ্বন (এছ আৰু টি) মেনুৱেলৰ দ্বাৰা পৰিচালিত এক বিশেষ ৰঙৰ-আলোক সংকেত ব্যৱস্থা (চলাচলৰ লাইনত কোনো চেমাফোৰ অবশিষ্ট নাথাকে) ব্যৱহাৰ কৰে। ইয়াৰ উদ্দেশ্য হৈছে ন্যূনতম হেড-ৱে বজাই ৰখা, সম্পূৰ্ণ ব্লক নিশ্চিত কৰা, উচ্চ খণ্ডগত গতি অনুমোদন কৰা আৰু দেশীয় আৰু বিশ্বমানৰ প্ৰযুক্তিৰ জৰিয়তে স্বয়ংক্ৰিয় ট্ৰেইন সুৰক্ষা (এটিপি) সক্ষম কৰা।
মুখ্য তথ্য আৰু সংখ্যা
| তথ্য | বিৱৰণ |
|---|---|
| ১. প্ৰথম ৰঙৰ-আলোক সংকেত | ১৯২৮ – জি আই পি আৰ (বৰিৱালী-ভিৰাৰ) |
| ২. বৰ্তমানৰ সংকেত মান | ৩-দৃশ্য / ৪-দৃশ্য বহু-দৃশ্য ৰঙৰ-আলোক (এম এ চি এল) |
| ৩. কেব সংকেত প্ৰযুক্তি | ই টি চি এছ লেভেল-২ (এল ডি কিউ আৰু ডব্লিউ ডি এফ চি) আৰু কৱচ (দেশীয় এটিপি) |
| ৪. সংকেতৰ অধীনত সৰ্বোচ্চ গতি | ১৬০ কিমি/ঘণ্টা (দিল্লী-মুম্বাই আৰু দিল্লী-হাওৰা ৰেৰ্টছ) |
| ৫. স্বয়ংক্ৰিয় সংকেত খণ্ড | >৫,৪০০ ৰেল কিমি (৩১.০৩.২০২৪ লৈকে) |
| ৬. ৰুট ৰিলে আন্তৰ্লকিং | >১,১০০ (সৰ্ববৃহৎ – লখনৌ ১,২৮০ ৰুট) |
| ৭. পেনেল আন্তৰ্লকিং | >৪,৯০০ (আৰ আৰ আই/ই চি আই লৈ ৰূপান্তৰিত কৰা হৈছে) |
| ৮. ইলেক্ট্ৰনিক আন্তৰ্লকিং (ই চি আই) | >১,০৫০ ৰেৰ্ছেব/আই আৰ এছ আই/ডি এম আৰ চি কনচৰ্টিয়ামৰ দ্বাৰা যোগান ধৰা হৈছে |
| ৯. এক্সেল কাউণ্টাৰৰ দ্বাৰা ব্লক প্ৰমাণীকৰণ (বি পি এ চি) | >৬,৭০০ ব্লক খণ্ড |
| ১০. স্বয়ংক্ৰিয় ট্ৰেইন সুৰক্ষা আৱৰণ | ৩,০৩৮ ৰেল কিমি (কৱচ) লক্ষ্য ২০৩০ লৈ ১০০ % A আৰু B ৰুট |
| ১১. ট্ৰেইন সুৰক্ষা সতৰ্কতা ব্যৱস্থা (টি পি ডব্লিউ এছ) | ১,১০০ ৰেল কিমি (কলকাতা-চেন্নাই আৰু মুম্বাই-কাল্যাণ) |
| ১২. মানক সংকেতৰ মাজৰ দূৰত্ব | ৩-দৃশ্যৰ বাবে ১ কিমি; ৪-দৃশ্যৰ বাবে ২ কিমি (সৰ্বোচ্চ) |
| ১৩. সংকেত ভল্টেজ | ফিলামেণ্ট এল ই ডিৰ বাবে ১১০ ভি ডি চি; এল ই ডি ক্লাষ্টাৰৰ বাবে ২৪ ভি |
| ১৪. সংকেত দৃষ্টি দূৰত্ব | ৪০০ মি ন্যূনতম (সমতল ট্ৰেক); বক্ৰ অঞ্চলত ২০০ মি |
| ১৫. দীৰ্ঘতম স্বয়ংক্ৰিয় খণ্ড | ২২৫ কিমি – ভিৰাৰ-দাহানু (ডব্লিউ আৰ) |
| ১৬. এল ই ডি সংকেতৰ সৈতে প্ৰথম ষ্টেচন | মুম্বাই চেণ্ট্ৰেল (২০১২) |
| ১৭. ব্লক খণ্ড অধিগ্ৰহণৰ সময় | ৫ মিনিট (এম এ চি এল) বনাম ১১ মিনিট (দুই-দৃশ্য) |
| ১৮. ফেইল-চেফ নীতি | সকলো ৰিলে শক্তি হ্ৰাস হ’লে বিপদৰ ফালে পৰে |
| ১৯. দৃশ্য ক্ৰম উলংঘন | ডাটা লগাৰত ৰেকৰ্ড কৰা হয়; ৪৮ ঘণ্টা ধাৰণ |
| ২০. আন্তৰ্লকিং ছফ্টৱেৰ অডিট | স্বাধীন সুৰক্ষা মূল্যায়নকাৰী (আই এছ এ) চেনেলেক চিল-৪ লৈ প্ৰমাণপত্ৰ দিয়ে |
গুৰুত্বপূৰ্ণ বিষয়বোৰ
- সম্পূৰ্ণ ব্লক ব্যৱস্থা – প্ৰথমখন ট্ৰেইনে ব্লক + ১৫০ মি ওভাৰলেপ খালী নকৰালৈকে দ্বিতীয়খন ট্ৰেইন প্ৰৱেশ কৰিব নোৱাৰে।
- ষ্টপ-সংকেত: ৰঙা (বিপদ), হালধীয়া (সতৰ্কতা), সেউজীয়া (অগ্ৰসৰ হোৱা); দূৰৱৰ্তী সংকেত: হালধীয়া (সতৰ্কতা), সেউজীয়া (অগ্ৰসৰ হোৱা)।
- কলিং-অন সংকেত – সৰু হালধীয়া, বিপদত ৰৈ যোৱাৰ পিছত ১৫ কিমি/ঘণ্টা অনুমতি দিয়ে।
- ৰিপীটাৰ সংকেত – অফছেট মাউণ্টিং, “R” আখৰৰ প্লেট, মুখ্য সংকেতৰ দৃশ্য পুনৰাবৃত্তি কৰে।
- চাণ্ট সংকেত – দুডাল শুভ্ৰ আনুভূমিক দণ্ড (অগ্ৰসৰ হোৱা) আৰু দুডাল ৰঙা উলম্ব দণ্ড (ৰখা)।
- ৰুট ইণ্ডিকেটৰ – জাংচন প্ৰকাৰ (বগা লেম্পৰ শাৰী) আৰু ষ্টেনচিল প্ৰকাৰ (বৰ্ণসংখ্যামূলক)।
- স্বয়ংক্ৰিয় ব্লক সংকেত (এ বি এছ) ৰ অবিৰত ট্ৰেক-সৰ্কিটিং বা এক্সেল-কাউণ্টাৰ + ট্ৰেক খালীতাৰ সন্ধানৰ প্ৰয়োজন।
- কেন্দ্ৰীভূত ট্ৰাফিক নিয়ন্ত্ৰণ (চি টি চি) ৩,৮০০ ৰেল কিমি ত বিভাগীয় নিয়ন্ত্ৰণ কাৰ্যালয়ৰ পৰা দূৰৱৰ্তী সংকেত দিয়াৰ অনুমতি দিয়ে।
- ডাটা লগাৰ – ৬৪টা প্ৰাচল ৰেকৰ্ড কৰে; আৰ আৰ আই/ই চি আই ষ্টেচনবোৰৰ বাবে বাধ্যতামূলক।
- সংকেত ওভাৰলেপ – ১০০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে ১২০ মি; ১৩০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে ১৮০ মি; ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে ৩৬০ মি।
- অভিযান্ত্ৰিক ভাতা সময় – ব্লক কাৰ্য্যৰ সময়ত একলাইনী ৰেলপথৰ বাবে ২ মিনিট আৰু দ্বিলাইনী ৰেলপথৰ বাবে ১ মিনিট।
- কৱচ ৮২৫ মেগাহাৰ্টজ টি ডি ডি ৰেডিঅ’ত কাম কৰে; ১৬০ কিমি/ঘণ্টাত ৪ কিমি হেড-ৱে সমৰ্থন কৰে।
- এল ই ডি সংকেত ইউনিট <২০ ৱাট টানে; আয়ুষ্কাল ১,০০,০০০ ঘণ্টা; নিৰ্মল বতৰত দৃশ্যমানতা ১ কিমি।
- বিপদ সংকেত অতিক্ৰম কৰা (এছ পি এ ডি) – অনুমতি অবিহনে ষ্টপ সংকেতৰ ২ মিটাৰৰ বেছি ট্ৰেইনৰ যিকোনো অংশ।
- সংকেতৰ বাবে ৰেলৱে বোৰ্ডৰ সংকেত – “আই আৰ এছ ই এম” (ভাৰতীয় ৰেলৱে সংকেত অভিযান্ত্ৰিক মেনুৱেল) ২০২১ সংস্কৰণ।
পৰীক্ষাত সঘনাই সোধা প্ৰশ্ন
১. ৩-দৃশ্য আৰু ৪-দৃশ্য সংকেতৰ মাজৰ পাৰ্থক্য আৰু লাইন ক্ষমতাত প্ৰভাৱ। ২. ব্লক প্ৰমাণীকৰণত এক্সেল-কাউণ্টাৰ বনাম ট্ৰেক-সৰ্কিটৰ কাৰ্য্য। ৩. ৰুট ৰিলে আন্তৰ্লকিং বনাম ইলেক্ট্ৰনিক আন্তৰ্লকিংৰ কাৰ্য্য প্ৰণালী। ৪. কৱচৰ নিৰ্দিষ্টকৰণ: কম্পনাঙ্ক, গতি সমৰ্থন, লাভ কৰা হেড-ৱে। ৫. জি আৰ ৩.৪৮ অনুসৰি স্বয়ংক্ৰিয় সংকেতৰ অৱস্থা আৰু বিশেষ নিৰ্দেশনা।
অনুশীলন বহুবিকল্পী প্ৰশ্ন
প্ৰশ্ন:০১ কোনটো সংকেত দৃশ্যই ড্ৰাইভাৰক ১৬০ কিমি/ঘণ্টা গতিত ব্লকত প্ৰৱেশ কৰাৰ অনুমতি দিয়ে?
ক) “১৬০” গতি সূচক বোৰ্ডৰ সৈতে হালধীয়া (৩-দৃশ্য)
খ) “১৬০” গতি সূচক বোৰ্ডৰ সৈতে দুবাৰ হালধীয়া (৪-দৃশ্য)
গ) “১৬০” গতি সূচক বোৰ্ডৰ সৈতে সেউজীয়া (৪-দৃশ্য)
ঘ) “১৬০” গতি সূচক বোৰ্ডৰ সৈতে জ্বলজ্বলীয়া সেউজীয়া (৪-দৃশ্য)
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: গ
ব্যাখ্যা: ৪-দৃশ্য সংকেতত, “১৬০” গতি সূচক বোৰ্ডৰ সৈতে এটা সেউজীয়া দৃশ্যই ড্ৰাইভাৰক ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ অনুমোদিত সৰ্বোচ্চ গতিত ব্লকত প্ৰৱেশ কৰাৰ অনুমোদন দিয়ে।
প্ৰশ্ন:০২ ১৩০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে ষ্টপ সংকেতৰ পিছত প্ৰদান কৰা ন্যূনতম ওভাৰলেপ দৈৰ্ঘ্য হৈছে –
ক) ১২০ মি
খ) ১৫০ মি
গ) ১৮০ মি
ঘ) ২০০ মি
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: গ
ব্যাখ্যা: ভাৰতীয় ৰেলৱে মান অনুসৰি, ১৩০ কিমি/ঘণ্টাৰ সৰ্বোচ্চ গতিৰ বাবে ষ্টপ সংকেতৰ পিছত ন্যূনতম ওভাৰলেপ দৈৰ্ঘ্য হৈছে ১৮০ মি।
প্ৰশ্ন:০৩ কৱচ এটিপিয়ে কোনটো ৰেডিঅ’ ব্যাণ্ড ব্যৱহাৰ কৰে?
ক) ৭০০ মেগাহাৰ্টজ এফ ডি ডি
খ) ৮২৫ মেগাহাৰ্টজ টি ডি ডি
গ) ৯০০ মেগাহাৰ্টজ এফ ডি ডি
ঘ) ১.৮ গিগাহাৰ্টজ টি ডি ডি
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ
ব্যাখ্যা: কৱচ এটিপিয়ে ইয়াৰ ট্ৰেইন সুৰক্ষা যোগাযোগৰ বাবে ৮২৫ মেগাহাৰ্টজ টি ডি ডি (টাইম ডিভিজন ডুপ্লেক্স) ৰেডিঅ’ ব্যাণ্ডত কাম কৰে।
প্ৰশ্ন:০৪ ভাৰতীয় ৰেলৱেত প্ৰথম ৰঙৰ-আলোক সংকেত আৰম্ভ কৰা হৈছিল –
ক) ১৯২৫ (জি আই পি আৰ)
খ) ১৯২৮ (জি আই পি আৰ)
গ) ১৯৩০ (জি আই পি আৰ)
ঘ) ১৯৩২ (জি আই পি আৰ)
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ
ব্যাখ্যা: ভাৰতীয় ৰেলৱেত প্ৰথম ৰঙৰ-আলোক সংকেত ১৯২৮ চনত গ্ৰেট ইণ্ডিয়ান পেনিনচুলাৰ ৰেলৱে (জি আই পি আৰ) ত সেৱাত আৰম্ভ কৰা হৈছিল।
প্ৰশ্ন:০৫ ৰিপীটাৰ সংকেতত লগোৱা আখৰৰ প্লেটটোৱে কোনটো বৰ্ণ প্ৰদৰ্শন কৰে?
ক) P
খ) R
গ) S
ঘ) L
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ
ব্যাখ্যা: ভাৰতীয় ৰেলৱে সংকেত সংকেত অনুসৰি, ৰিপীটাৰ সংকেতটো ইয়াৰ প্লেটত আঁকা “R” আখৰৰ দ্বাৰা চিনাক্ত কৰা হয়।
প্ৰশ্ন:০৬ তলৰ কোনটো ষ্টপ সংকেত নহয়?
ক) হোম সংকেত
খ) ষ্টাৰ্টাৰ সংকেত
গ) এডভান্সড ষ্টাৰ্টাৰ সংকেত
ঘ) দূৰৱৰ্তী সংকেত
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: ঘ
ব্যাখ্যা: এটা দূৰৱৰ্তী সংকেতে কেৱল আগজাননী দিয়ে আৰু ড্ৰাইভাৰক তাত ৰ’বলৈ বিচৰা নকৰে; গতিকে ই ষ্টপ সংকেত নহয়।
প্ৰশ্ন:০৭ ৪-দৃশ্য বহু-দৃশ্য ৰঙৰ-আলোক (এম এ চি এল) সংকেতৰ অধীনত দুটা ক্ৰমিক ষ্টপ সংকেতৰ মাজৰ অনুমোদিত সৰ্বোচ্চ দূৰত্ব হৈছে
ক) ১ কিমি
খ) ১.৫ কিমি
গ) ২ কিমি
ঘ) ২.৫ কিমি
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: গ
ব্যাখ্যা: ভাৰতীয় ৰেলৱে সংকেত নিয়ম অনুসৰি, ৪-দৃশ্য এম এ চি এল অঞ্চলত দুটা ষ্টপ সংকেতৰ মাজৰ অনুমোদিত সৰ্বোচ্চ দূৰত্ব হৈছে ২ কিলোমিটাৰ যাতে পৰ্যাপ্ত ব্ৰেকিং দূৰত্ব আৰু সংকেত দৃশ্যমানতা নিশ্চিত কৰিব পাৰি।
প্ৰশ্ন:০৮ বি পি এ চি ৰ অৰ্থ হৈছে –
ক) ব্লক প্ৰমাণীকৰণ এক্সেল কাউণ্টাৰৰ দ্বাৰা
খ) ব্ৰেক শক্তি মূল্যায়ন নিয়ন্ত্ৰণ
গ) বগী কাৰ্য্যকাৰিতা বিশ্লেষণ সৰ্কিট
ঘ) বাফাৰ চাপ সমন্বয় উপাদান
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: ক
ব্যাখ্যা: বি পি এ চি হৈছে ব্লক প্ৰমাণীকৰণ এক্সেল কাউণ্টাৰৰ সংক্ষিপ্ত ৰূপ, ৰেলৱেত এক্সেল-গণনা প্ৰযুক্তিৰ জৰিয়তে ট্ৰেক খণ্ড অধিগ্ৰহণ পৰীক্ষা কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা এক ব্যৱস্থা।
প্ৰশ্ন:০৯ ভাৰতৰ কোনটো আন্তৰ্লকিং ইনষ্টলেশ্যনে সৰ্বাধিক সংখ্যক ৰুট নিয়ন্ত্ৰণ কৰে?
ক) মুম্বাই চি এছ টি
খ) লখনৌ
গ) হাওৰা
ঘ) নিউ দিল্লী
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ
ব্যাখ্যা: লখনৌ আন্তৰ্লকিংয়ে বৰ্তমান ১,২৮০টা ৰুট নিয়ন্ত্ৰণ কৰে, ভাৰতত সৰ্বোচ্চ সংখ্যা।
প্ৰশ্ন:১০ যদি এটা ট্ৰেইনে অনুমতি অবিহনে বিপদ সংকেত ২ মিটাৰতকৈ বেছি অতিক্ৰম কৰে, তেন্তে ইয়াক কোৱা হয় –
ক) ওভাৰ-ৰান
খ) এছ পি এ ডি
গ) সংকেত ভংগ
ঘ) ৰেড-জ’ন উলংঘন
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ
ব্যাখ্যা: যেতিয়া এটা ট্ৰেইনে অনুমতি অবিহনে বিপদ (ৰঙা) সংকেত ২ মিটাৰতকৈ বেছি অতিক্ৰম কৰে, তেতিয়া ঘটনাটো এছ পি এ ডি—সংকেত পেছড এট ডেঞ্জাৰ হিচাপে শ্ৰেণীভুক্ত কৰা হয়।
BETA
