रेल्वे सिग्नलिंग प्रणाली
रेल्वे सिग्नलिंग प्रणाली
विहंगावलोकन
भारतीय रेल्वे “रेल्वे उघडण्याचे नियम २०२१” आणि सिग्नल आणि दूरसंचार (एस&टी) मॅन्युअलद्वारे शासित एक अनन्य रंग-प्रकाश सिग्नलिंग प्रणाली (धावपट्ट्यांवर कोणतेही सेमाफोर शिल्लक नाही) वापरते. हे स्वदेशी आणि जागतिक दर्जाच्या तंत्रज्ञानाद्वारे किमान हेड-वे राखणे, परिपूर्ण ब्लॉक सुनिश्चित करणे, उच्च विभागीय गती परवानगी देणे आणि स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण (एटीपी) सक्षम करणे हे उद्देश आहे.
मुख्य तथ्ये आणि आकडे
| तथ्य | तपशील |
|---|---|
| १. पहिला रंग-प्रकाश सिग्नल | १९२८ – जीआयपीआर (बोरिवली-विरार) |
| २. सध्याचे सिग्नलिंग मानक | ३-आयामी / ४-आयामी मल्टिपल-आस्पेक्ट कलर-लाइट (एमएसीएल) |
| ३. केब सिग्नलिंग तंत्रज्ञान | ईटीसीएस लेव्हल-२ (एलडीक्यू आणि डब्ल्यूडीएफसी) आणि कवच (स्वदेशी एटीपी) |
| ४. सिग्नलिंग अंतर्गत सर्वोच्च गती | १६० किमी/तास (दिल्ली-मुंबई आणि दिल्ली-हावडा आरआरटीएस) |
| ५. स्वयंचलित सिग्नलिंग विभाग | >५,४०० आरकिमी (३१.०३.२०२४ पर्यंत) |
| ६. रूट रिले इंटरलॉकिंग | >१,१०० (सर्वात मोठे – लखनौ १,२८० मार्ग) |
| ७. पॅनल इंटरलॉकिंग | >४,९०० (आरआरआय/ईसीआय मध्ये रूपांतरित केले जात आहे) |
| ८. इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग (ईसीआय) | >१,०५० आरएसईबी/आयआरएसआय/डीएमआरसी संघटनेद्वारे पुरवले गेले |
| ९. अक्ष गणकाद्वारे ब्लॉक सिद्धता (बीपीएसी) | >६,७०० ब्लॉक विभाग |
| १०. स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण कव्हरेज | ३,०३८ आरकिमी (कवच) २०३० पर्यंत १००% ए आणि बी मार्गांचे लक्ष्य |
| ११. ट्रेन संरक्षण चेतावणी प्रणाली (टीपीडब्ल्यूएस) | १,१०० आरकिमी (कलकत्ता-चेन्नई आणि मुंबई-कल्याण) |
| १२. मानक सिग्नल अंतर | ३-आयामीसाठी १ किमी; ४-आयामीसाठी २ किमी (कमाल) |
| १३. सिग्नल व्होल्टेज | फिलामेंट एलईडीसाठी ११० व्ही डीसी; एलईडी क्लस्टर्ससाठी २४ व्ही |
| १४. सिग्नल दृष्टी अंतर | ४०० मी किमान (सपाट ट्रॅक); वक्र प्रदेशात २०० मी |
| १५. सर्वात लांब स्वयंचलित विभाग | २२५ किमी – विरार-दहाणू (डब्ल्यूआर) |
| १६. एलईडी सिग्नलसह पहिले स्टेशन | मुंबई सेंट्रल (२०१२) |
| १७. ब्लॉक विभाग व्याप्ती वेळ | ५ मिनिटे (एमएसीएल) बनाम ११ मिनिटे (दोन-आयामी) |
| १८. फेल-सेफ तत्त्व | सर्व रिले डी-एनर्जाइज झाल्यावर धोक्याच्या स्थितीत येतात |
| १९. आयाम क्रम उल्लंघन | डेटा लॉगरमध्ये नोंदवले जाते; ४८ तास धारण |
| २०. इंटरलॉकिंग सॉफ्टवेर ऑडिट | स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकनकर्ता (आयएसए) सीईएनईएलईसी एसआयएल-४ प्रमाणे प्रमाणित करतो |
महत्त्वाचे मुद्दे
- परिपूर्ण ब्लॉक प्रणाली – पहिली ट्रेन ब्लॉक + १५० मी ओव्हरलॅप साफ करेपर्यंत दुसरी ट्रेन प्रवेश करत नाही.
- स्टॉप-सिग्नल: लाल (धोका), पिवळा (सावधगिरी), हिरवा (पुढे जा); दूरस्थ-सिग्नल: पिवळा (सावधगिरी), हिरवा (पुढे जा).
- कॉलिंग-ऑन सिग्नल – लघु पिवळा, धोक्यावर थांबल्यानंतर १५ किमी/तास परवानगी देते.
- रिपीटर सिग्नल – ऑफसेट माउंटिंग, “आर” अक्षराची प्लेट, मुख्य सिग्नलचा आयाम पुनरावृत्ती करते.
- शंट सिग्नल – दोन पांढरे क्षैतिज बार (पुढे जा) आणि दोन लाल उभे बार (थांबा).
- मार्ग निर्देशक – जंक्शन प्रकार (पांढऱ्या दिव्यांच्या पंक्ती) आणि स्टेन्सिल प्रकार (अल्फान्यूमेरिक).
- स्वयंचलित ब्लॉक सिग्नलिंग (एबीएस) साठी सतत ट्रॅक-सर्किटिंग किंवा अक्ष गणक + ट्रॅक रिक्तता शोध आवश्यक आहे.
- केंद्रीकृत ट्रॅफिक कंट्रोल (सीटीसी) ३,८०० आरकिमीवर विभागीय नियंत्रण कार्यालयातून रिमोट सिग्नलिंग परवानगी देते.
- डेटा लॉगर – ६४ पॅरामीटर्स नोंदवतो; आरआरआय/ईसीआय स्टेशनसाठी अनिवार्य.
- सिग्नल ओव्हरलॅप – १०० किमी/तासासाठी १२० मी; १३० किमी/तासासाठी १८० मी; १६० किमी/तासासाठी ३६० मी.
- अभियांत्रिकी भत्ता वेळ – ब्लॉक कामकाजादरम्यान सिंगल-लाइनसाठी २ मिनिटे आणि डबल-लाइनसाठी १ मिनिट.
- कवच ८२५ मेगाहर्ट्झ टीडीडी रेडिओवर कार्य करते; १६० किमी/ताशी @ ४ किमी हेड-वेला आधार देते.
- एलईडी सिग्नल युनिट <२० वॅट वापरते; आयुर्मान १,००,००० तास; स्पष्ट हवामानात १ किमी दृश्यता.
- धोका सिग्नल ओलांडला (एसपीएडी) – प्राधिकाराशिवाय स्टॉप सिग्नलच्या २ मीटरपेक्षा जास्त पलीकडे ट्रेनचा कोणताही भाग.
- रेल्वे बोर्ड कोड सिग्नलिंगसाठी – “आयआरएसईएम” (भारतीय रेल्वे सिग्नल अभियांत्रिकी मॅन्युअल) २०२१ आवृत्ती.
परीक्षांमध्ये वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
१. ३-आयामी आणि ४-आयामी सिग्नलिंगमधील फरक आणि लाइन क्षमतेवर परिणाम. २. ब्लॉक सिद्धतेमध्ये अक्ष गणक बनाम ट्रॅक सर्किटची कार्ये. ३. रूट रिले इंटरलॉकिंग बनाम इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंगचे कार्य तत्त्व. ४. कवच वैशिष्ट्ये: वारंवारता, गती आधार, साध्य केलेला हेड-वे. ५. जीआर ३.४८ नुसार स्वयंचलित सिग्नलिंग अटी आणि विशेष सूचना.
सराव बहुपर्यायी प्रश्न
प्रश्न:०१ कोणता सिग्नलिंग आयाम ड्रायव्हरला १६० किमी/ताशी ब्लॉकमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी देतो?
अ) पिवळा “१६०” गती निर्देशक बोर्डसह (३-आयामी)
ब) दुहेरी पिवळा “१६०” गती निर्देशक बोर्डसह (४-आयामी)
क) हिरवा “१६०” गती निर्देशक बोर्डसह (४-आयामी)
ड) चमकणारा हिरवा “१६०” गती निर्देशक बोर्डसह (४-आयामी)
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: ४-आयामी सिग्नलिंगमध्ये, “१६०” गती निर्देशक बोर्डसह हिरवा आयाम ड्रायव्हरला १६० किमी/ताशीच्या कमाल परवानगीयोग्य गतीने ब्लॉकमध्ये प्रवेश करण्याचे प्राधिकार देतो.
प्रश्न:०२ १३० किमी/ताशासाठी स्टॉप सिग्नलच्या पलीकडे प्रदान केलेली किमान ओव्हरलॅप लांबी आहे –
अ) १२० मी
ब) १५० मी
क) १८० मी
ड) २०० मी
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वे मानकांनुसार, १३० किमी/ताशाच्या कमाल गतीसाठी स्टॉप सिग्नलच्या पलीकडे किमान ओव्हरलॅप लांबी १८० मीटर आहे.
प्रश्न:०३ कवच एटीपी कोणता रेडिओ बँड वापरते?
अ) ७०० मेगाहर्ट्झ एफडीडी
ब) ८२५ मेगाहर्ट्झ टीडीडी
क) ९०० मेगाहर्ट्झ एफडीडी
ड) १.८ गिगाहर्ट्झ टीडीडी
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: कवच एटीपी त्याच्या ट्रेन संरक्षण संप्रेषणासाठी ८२५ मेगाहर्ट्झ टीडीडी (टाइम डिव्हिजन डुप्लेक्स) रेडिओ बँडवर कार्य करते.
प्रश्न:०४ भारतीय रेल्वेवर पहिला रंग-प्रकाश सिग्नल कोणत्या वर्षी कमिशन केला गेला?
अ) १९२५ (जीआयपीआर)
ब) १९२८ (जीआयपीआर)
क) १९३० (जीआयपीआर)
ड) १९३२ (जीआयपीआर)
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वेवर पहिला रंग-प्रकाश सिग्नल १९२८ मध्ये ग्रेट इंडियन पेनिन्सुला रेल्वे (जीआयपीआर) वर सेवेत आणला गेला.
प्रश्न:०५ रिपीटर सिग्नलवर माउंट केलेली अक्षर प्लेट कोणते वर्णमाला प्रदर्शित करते?
अ) पी
ब) आर
क) एस
ड) एल
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वे सिग्नलिंग कोडनुसार, रिपीटर सिग्नल त्याच्या प्लेटवर रंगवलेल्या “आर” अक्षराद्वारे ओळखले जाते.
प्रश्न:०६ खालीलपैकी कोणता स्टॉप सिग्नल नाही?
अ) होम सिग्नल
ब) स्टार्टर सिग्नल
क) अॅडव्हान्स्ड स्टार्टर सिग्नल
ड) डिस्टंट सिग्नल
Show Answer
योग्य उत्तर: ड
स्पष्टीकरण: डिस्टंट सिग्नल फक्त पूर्व चेतावणी देतो आणि ड्रायव्हरला त्यावर थांबण्याची आवश्यकता नसते; म्हणून तो स्टॉप सिग्नल नाही.
प्रश्न:०७ ४-आयामी मल्टिपल आस्पेक्ट कलर लाइट (एमएसीएल) सिग्नलिंग अंतर्गत दोन सलग स्टॉप सिग्नल दरम्यान कमाल परवानगीयोग्य अंतर आहे
अ) १ किमी
ब) १.५ किमी
क) २ किमी
ड) २.५ किमी
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वे सिग्नलिंग नियमांनुसार, ४-आयामी एमएसीएल प्रदेशात दोन स्टॉप सिग्नल दरम्यान परवानगीयोग्य कमाल अंतर २ किलोमीटर आहे जेणेकरून पुरेसे ब्रेकिंग अंतर आणि सिग्नल दृश्यता सुनिश्चित होईल.
प्रश्न:०८ बीपीएसी चे पूर्ण रूप आहे –
अ) ब्लॉक प्रूविंग बाय अॅक्सल काउंटर्स
ब) ब्रेक पॉवर असेसमेंट कंट्रोल
क) बोगी परफॉर्मन्स अॅनालिसिस सर्किट
ड) बफर प्रेशर अॅडजस्टमेंट कंपोनेंट
Show Answer
योग्य उत्तर: अ
स्पष्टीकरण: बीपीएसी हे ब्लॉक प्रूविंग बाय अॅक्सल काउंटर्सचे संक्षिप्त रूप आहे, रेल्वेमध्ये अक्ष-गणना तंत्रज्ञानाद्वारे ट्रॅक विभाग व्याप्ती सत्यापित करण्यासाठी वापरली जाणारी एक प्रणाली.
प्रश्न:०९ कोणत्या भारतीय इंटरलॉकिंग स्थापनेमध्ये सर्वाधिक मार्ग हाताळले जातात?
अ) मुंबई सीएसटी
ब) लखनौ
क) हावडा
ड) नवी दिल्ली
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: लखनौ इंटरलॉकिंग सध्या १,२८० मार्ग नियंत्रित करते, भारतातील सर्वोच्च संख्या.
प्रश्न:१० जर एखादी ट्रेन प्राधिकाराशिवाय धोका सिग्नल २ मीटरपेक्षा जास्त ओलांडली तर त्याला काय म्हणतात?
अ) ओव्हर-रन
ब) एसपीएडी
क) सिग्नल ब्रीच
ड) रेड-झोन उल्लंघन
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: जेव्हा एखादी ट्रेन प्राधिकाराशिवाय धोका (लाल) सिग्नल २ मीटरपेक्षा जास्त ओलांडते, तेव्हा घटनेचे वर्गीकरण एसपीएडी—सिग्नल पास्ड अॅट डेंजर असे केले जाते.
BETA
