રેલવે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ
રેલવે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ
સંક્ષિપ્ત માહિતી
ભારતીય રેલવે “રેલવે ખોલવાના નિયમો” 2021 અને સિગ્નલ અને ટેલિકોમ્યુનિકેશન (એસ&ટી) મેન્યુઅલ દ્વારા શાસિત એક વિશિષ્ટ કલર-લાઇટ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ (ચાલુ લાઇન પર સેમાફોર બાકી નથી) નો ઉપયોગ કરે છે. લક્ષ્ય છે દેશી અને વિશ્વ-શ્રેણીની ટેક્નોલોજી દ્વારા ન્યૂનતમ હેડ-વે જાળવવી, સંપૂર્ણ બ્લોક સુનિશ્ચિત કરવું, ઉચ્ચ સેક્શનલ ઝડપો પરવાનગી આપવી અને સ્વચાલિત ટ્રેન સુરક્ષા (એટીપી) સક્ષમ કરવી.
મુખ્ય તથ્યો અને આંકડાઓ
| તથ્ય | વિગત |
|---|---|
| 1. પ્રથમ કલર-લાઇટ સિગ્નલ | 1928 – જીઆઈપીઆર (બોરીવલી-વિરાર) |
| 2. વર્તમાન સિગ્નલિંગ ધોરણ | 3-એસ્પેક્ટ / 4-એસ્પેક્ટ મલ્ટિપલ-એસ્પેક્ટ કલર-લાઇટ (એમએસીએલ) |
| 3. કેબ સિગ્નલિંગ ટેક્નોલોજી | ઇટીસીએસ લેવલ-2 (એલડીડીબી અને ડબલ્યુડીએફસી) અને કવચ (દેશી એટીપી) |
| 4. સિગ્નલિંગ હેઠળની ઉચ્ચતમ ઝડપ | 160 કિમી/ક (દિલ્હી-મુંબઈ અને દિલ્હી-હાવડા આરઆરટીએસ) |
| 5. સ્વચાલિત સિગ્નલિંગ વિભાગો | >5,400 આરકિમી (તારીખ 31.03.2024 સુધી) |
| 6. રૂટ રિલે ઇન્ટરલોકિંગ્સ | >1,100 (સૌથી મોટું – લખનૌ 1,280 રૂટ્સ) |
| 7. પેનલ ઇન્ટરલોકિંગ્સ | >4,900 (આરઆરઆઇ/ઇસીઆઇમાં રૂપાંતરિત થઈ રહ્યું છે) |
| 8. ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ (ઇસીઆઇ) | >1,050 આરએસઇબી/આઇઆરએસઆઇ/ડીએમઆરસી કન્સોર્ટિયમ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા |
| 9. એક્સલ કાઉન્ટર દ્વારા બ્લોક પ્રૂવિંગ (બીપીએસી) | >6,700 બ્લોક સેક્શન્સ |
| 10. સ્વચાલિત ટ્રેન સુરક્ષા કવરેજ | 3,038 આરકિમી (કવચ) લક્ષ્ય 2030 સુધી 100 % A અને B રૂટ્સ |
| 11. ટ્રેન પ્રોટેક્શન વોર્નિંગ સિસ્ટમ (ટીપીડબલ્યુએસ) | 1,100 આરકિમી (કલકત્તા-ચેન્નઈ અને મુંબઈ-કલ્યાણ) |
| 12. પ્રમાણભૂત સિગ્નલ અંતર | 3-એસ્પેક્ટ માટે 1 કિમી; 4-એસ્પેક્ટ માટે 2 કિમી (મહત્તમ) |
| 13. સિગ્નલ વોલ્ટેજ | ફિલામેન્ટ એલઇડી માટે 110 વી ડીસી; એલઇડી ક્લસ્ટર માટે 24 વી |
| 14. સિગ્નલ સાઇટિંગ અંતર | 400 મી મિનિમમ (સપાટ ટ્રેક); વક્ર પ્રદેશમાં 200 મી |
| 15. સૌથી લાંબો સ્વચાલિત વિભાગ | 225 કિમી – વિરાર-ધનુ (ડબલ્યુઆર) |
| 16. એલઇડી સિગ્નલ સાથેનું પ્રથમ સ્ટેશન | મુંબઈ સેન્ટ્રલ (2012) |
| 17. બ્લોક સેક્શન ઓક્યુપન્સી સમય | 5 મિનિટ (એમએસીએલ) વિરુદ્ધ 11 મિનિટ (બે-એસ્પેક્ટ) |
| 18. ફેઇલ-સેફ સિદ્ધાંત | બધા રિલે ડી-એનર્જાઇઝ થાય ત્યારે ડેન્જર પર ડ્રોપ થાય છે |
| 19. એસ્પેક્ટ ક્રમ ઉલ્લંઘન | ડેટા લોગરમાં રેકોર્ડ થાય છે; 48 કલાક રીટેન્શન |
| 20. ઇન્ટરલોકિંગ સોફ્ટવેર ઓડિટ | સ્વતંત્ર સલામતી મૂલ્યાંકનકર્તા (આઇએસએ) સીઇએનઇએલઇસી એસઆઇએલ-4 માટે પ્રમાણિત કરે છે |
મહત્વના મુદ્દાઓ
- સંપૂર્ણ બ્લોક સિસ્ટમ – પ્રથમ ટ્રેન બ્લોક + 150 મી ઓવરલેપ સાફ ન કરે ત્યાં સુધી બીજી ટ્રેન પ્રવેશતી નથી.
- સ્ટોપ-સિગ્નલ: લાલ (ખતરો), પીળો (સાવધાન), લીલો (આગળ વધો); દૂરનું સિગ્નલ: પીળો (સાવધાન), લીલો (આગળ વધો).
- કોલિંગ-ઓન સિગ્નલ – મિનિએચર પીળો, ખતરા પર અટક્યા પછી 15 કિમી/કની પરવાનગી આપે છે.
- રિપીટર સિગ્નલ – ઓફસેટ માઉન્ટિંગ, અક્ષર “R” પ્લેટ, મુખ્ય સિગ્નલની એસ્પેક્ટનું પુનરાવર્તન કરે છે.
- શન્ટ સિગ્નલ – બે સફેદ આડી પટ્ટીઓ (આગળ વધો) અને બે લાલ ઊભી પટ્ટીઓ (અટકો).
- રૂટ ઇન્ડિકેટર્સ – જંકશન પ્રકાર (સફેદ લેમ્પની હાર) અને સ્ટેન્સિલ પ્રકાર (અલ્ફાન્યૂમેરિક).
- સ્વચાલિત બ્લોક સિગ્નલિંગ (એબીએસ) ને સતત ટ્રેક-સર્કિટિંગ અથવા એક્સલ-કાઉન્ટર્સ + ટ્રેક વેકન્સી ડિટેક્શનની જરૂર છે.
- કેન્દ્રિત ટ્રાફિક નિયંત્રણ (સીટીસી) 3,800 આરકિમી પર ડિવિઝનલ કંટ્રોલ ઓફિસમાંથી રિમોટ સિગ્નલિંગની પરવાનગી આપે છે.
- ડેટા લોગર – 64 પેરામીટર્સ રેકોર્ડ કરે છે; આરઆરઆઇ/ઇસીઆઇ સ્ટેશનો માટે ફરજિયાત.
- સિગ્નલ ઓવરલેપ – 100 કિમી/ક માટે 120 મી; 130 કિમી/ક માટે 180 મી; 160 કિમી/ક માટે 360 મી.
- ઇજનેરી ભથ્થુ સમય – બ્લોક વર્કિંગ દરમિયાન સિંગલ-લાઇન માટે 2 મિનિટ અને ડબલ-લાઇન માટે 1 મિનિટ.
- કવચ 825 મેગાહર્ટ્ઝ ટીડીડી રેડિયો પર કામ કરે છે; 160 કિમી/ક @ 4 કિમી હેડ-વેને આધાર આપે છે.
- એલઇડી સિગ્નલ યુનિટ <20 ડબલ્યુ ખેંચે છે; આયુષ્ય 1,00,000 ક; સ્પષ્ટ હવામાનમાં દૃશ્યતા 1 કિમી.
- ખતરા પર સિગ્નલ પસાર (એસપીએડી) – સત્તા વિના સ્ટોપ સિગ્નલથી 2 મીટરથી વધુ આગળ ટ્રેનનો કોઈપણ ભાગ.
- સિગ્નલિંગ માટે રેલવે બોર્ડ કોડ – “આઇઆરએસઇએમ” (ઇન્ડિયન રેલવે સિગ્નલ એન્જિનિયરિંગ મેન્યુઅલ) 2021 આવૃત્તિ.
પરીક્ષાઓમાં વારંવાર પૂછાય છે
- 3-એસ્પેક્ટ અને 4-એસ્પેક્ટ સિગ્નલિંગ વચ્ચેનો તફાવત અને લાઇન ક્ષમતા પરની અસર.
- બ્લોક પ્રૂવિંગમાં એક્સલ-કાઉન્ટર વિરુદ્ધ ટ્રેક-સર્કિટના કાર્યો.
- રૂટ રિલે ઇન્ટરલોકિંગ વિરુદ્ધ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગનું કાર્ય સિદ્ધાંત.
- કવચ સ્પષ્ટીકરણો: આવૃત્તિ, ઝડપ આધાર, પ્રાપ્ત હેડ-વે.
- જીઆર 3.48 અને વિશેષ સૂચનો મુજબ સ્વચાલિત સિગ્નલિંગ શરતો.
અભ્યાસ બહુવિકલ્પ પ્રશ્નો
પ્રશ્ન:01 કઈ સિગ્નલિંગ એસ્પેક્ટ ડ્રાઇવરને 160 કિમી/કની ઝડપે બ્લોકમાં પ્રવેશવાની પરવાનગી આપે છે?
A) “160” ઝડપ સૂચક બોર્ડ સાથે પીળો (3-એસ્પેક્ટ)
B) “160” ઝડપ સૂચક બોર્ડ સાથે ડબલ પીળો (4-એસ્પેક્ટ)
C) “160” ઝડપ સૂચક બોર્ડ સાથે લીલો (4-એસ્પેક્ટ)
D) “160” ઝડપ સૂચક બોર્ડ સાથે ફ્લેશિંગ લીલો (4-એસ્પેક્ટ)
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: 4-એસ્પેક્ટ સિગ્નલિંગમાં, “160” ઝડપ સૂચક બોર્ડ સાથેની લીલી એસ્પેક્ટ ડ્રાઇવરને 160 કિમી/કની મહત્તમ પરવાનગીયુક્ત ઝડપે બ્લોકમાં પ્રવેશવાની સત્તા આપે છે.
પ્રશ્ન:02 130 કિમી/ક માટે સ્ટોપ સિગ્નલની આગળ પૂરા પાડવામાં આવેલી ન્યૂનતમ ઓવરલેપ લંબાઈ છે –
A) 120 મી
B) 150 મી
C) 180 મી
D) 200 મી
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: ભારતીય રેલવે ધોરણો મુજબ, 130 કિમી/કની મહત્તમ ઝડપ માટે સ્ટોપ સિગ્નલની આગળ ન્યૂનતમ ઓવરલેપ લંબાઈ 180 મીટર છે.
પ્રશ્ન:03 કવચ એટીપી કઈ રેડિયો બેન્ડનો ઉપયોગ કરે છે?
A) 700 મેગાહર્ટ્ઝ એફડીડી
B) 825 મેગાહર્ટ્ઝ ટીડીડી
C) 900 મેગાહર્ટ્ઝ એફડીડી
D) 1.8 ગીગાહર્ટ્ઝ ટીડીડી
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: કવચ એટીપી તેની ટ્રેન સુરક્ષા સંચાર માટે 825 મેગાહર્ટ્ઝ ટીડીડી (ટાઇમ ડિવિઝન ડ્યુપ્લેક્સ) રેડિયો બેન્ડ પર કાર્ય કરે છે.
પ્રશ્ન:04 ભારતીય રેલવે પર પ્રથમ કલર-લાઇટ સિગ્નલ ક્યારે કમિશન કરવામાં આવ્યું હતું –
A) 1925 (જીઆઈપીઆર)
B) 1928 (જીઆઈપીઆર)
C) 1930 (જીઆઈપીઆર)
D) 1932 (જીઆઈપીઆર)
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: ભારતીય રેલવે પર પ્રથમ કલર-લાઇટ સિગ્નલ 1928માં ગ્રેટ ઇન્ડિયન પેનિન્સ્યુલા રેલવે (જીઆઈપીઆર) પર સેવામાં લેવાયું હતું.
પ્રશ્ન:05 રિપીટર સિગ્નલ પર માઉન્ટ કરેલી અક્ષર પ્લેટ કયા મૂળાક્ષરનું પ્રદર્શન કરે છે?
A) P
B) R
C) S
D) L
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: ભારતીય રેલવે સિગ્નલિંગ કોડ મુજબ, રિપીટર સિગ્નલ તેની પ્લેટ પર રંગાયેલા અક્ષર “R” દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે.
પ્રશ્ન:06 નીચેનામાંથી કયું સ્ટોપ સિગ્નલ નથી?
A) હોમ સિગ્નલ
B) સ્ટાર્ટર સિગ્નલ
C) એડવાન્સ્ડ સ્ટાર્ટર સિગ્નલ
D) દૂરનું સિગ્નલ
Show Answer
સાચો જવાબ: D
સમજૂતી: દૂરનું સિગ્નલ ફક્ત અગાઉથી ચેતવણી આપે છે અને તેના પર અટકવાની ડ્રાઇવરને જરૂર નથી; તેથી તે સ્ટોપ સિગ્નલ નથી.
પ્રશ્ન:07 4-એસ્પેક્ટ મલ્ટિપલ એસ્પેક્ટ કલર લાઇટ (એમએસીએલ) સિગ્નલિંગ હેઠળ બે ક્રમિક સ્ટોપ સિગ્નલો વચ્ચેનું મહત્તમ પરવાનગીયુક્ત અંતર છે
A) 1 કિમી
B) 1.5 કિમી
C) 2 કિમી
D) 2.5 કિમી
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: ભારતીય રેલવે સિગ્નલિંગ નિયમો મુજબ, 4-એસ્પેક્ટ એમએસીએલ પ્રદેશમાં બે સ્ટોપ સિગ્નલો વચ્ચેનું મહત્તમ અંતર પર્યાપ્ત બ્રેકિંગ અંતર અને સિગ્નલ દૃશ્યતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે 2 કિલોમીટર માન્ય છે.
પ્રશ્ન:08 બીપીએસીનો અર્થ થાય છે –
A) બ્લોક પ્રૂવિંગ બાય એક્સલ કાઉન્ટર્સ
B) બ્રેક પાવર અસેસમેન્ટ કંટ્રોલ
C) બોગી પર્ફોર્મન્સ એનાલિસિસ સર્કિટ
D) બફર પ્રેશર એડજસ્ટમેન્ટ કમ્પોનન્ટ
Show Answer
સાચો જવાબ: A
સમજૂતી: બીપીએસી એ બ્લોક પ્રૂવિંગ બાય એક્સલ કાઉન્ટર્સનું સંક્ષિપ્ત નામ છે, એક્સલ-કાઉન્ટિંગ ટેક્નોલોજી દ્વારા ટ્રેક સેક્શન ઓક્યુપન્સી ચકાસવા માટે રેલવેમાં વપરાતી સિસ્ટમ.
પ્રશ્ન:09 કઈ ભારતીય ઇન્ટરલોકિંગ ઇન્સ્ટોલેશન સૌથી વધુ સંખ્યામાં રૂટ્સ હેન્ડલ કરે છે?
A) મુંબઈ સીએસટી
B) લખનૌ
C) હાવડા
D) નવી દિલ્હી
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: લખનૌ ઇન્ટરલોકિંગ હાલમાં 1,280 રૂટ્સ નિયંત્રિત કરે છે, જે ભારતમાં સૌથી વધુ ગણતરી છે.
પ્રશ્ન:10 જો ટ્રેન સત્તા વિના ખતરાના સિગ્નલથી 2 મીટરથી વધુ પસાર થાય છે, તો તેને કહેવામાં આવે છે –
A) ઓવર-રન
B) એસપીએડી
C) સિગ્નલ બ્રીચ
D) રેડ-ઝોન ઉલ્લંઘન
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: જ્યારે ટ્રેન સત્તા વિના ખતરા (લાલ) સિગ્નલથી 2 મીટરથી વધુ આગળ જાય છે, ત્યારે ઘટનાને એસપીએડી - સિગ્નલ પાસ્ડ એટ ડેન્જર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે.
BETA
