ਰੇਲਵੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਰੇਲਵੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਰ-ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਸੈਮਾਫੋਰ ਬਾਕੀ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ “ਰੇਲਵੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਿਯਮ” 2021 ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਟੈਲੀਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ (ਐਸ ਅਤੇ ਟੀ) ਮੈਨੂਅਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ-ਪੱਧਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈੱਡ-ਵੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ, ਪੂਰੀ ਬਲਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ, ਉੱਚ ਖੰਡੀ ਗਤੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (ਏ.ਟੀ.ਪੀ.) ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਤੱਥ ਅਤੇ ਅੰਕੜੇ
| ਤੱਥ | ਵੇਰਵਾ |
|---|---|
| 1. ਪਹਿਲਾ ਕਲਰ-ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ | 1928 – ਜੀ.ਆਈ.ਪੀ.ਆਰ. (ਬੋਰੀਵਲੀ-ਵਿਰਾਰ) |
| 2. ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਮਾਨਕ | 3-ਐਸਪੈਕਟ / 4-ਐਸਪੈਕਟ ਮਲਟੀਪਲ-ਐਸਪੈਕਟ ਕਲਰ-ਲਾਈਟ (ਐਮ.ਏ.ਸੀ.ਐਲ.) |
| 3. ਕੈਬ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ | ਈ.ਟੀ.ਸੀ.ਐਸ. ਲੈਵਲ-2 (ਐਲ.ਡੀ.ਕਿਉ. ਅਤੇ ਡਬਲਯੂ.ਡੀ.ਐਫ.ਸੀ.) ਅਤੇ ਕਵਾਚ (ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਏ.ਟੀ.ਪੀ.) |
| 4. ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਧੀਨ ਉੱਚਤਮ ਗਤੀ | 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ (ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਹਾਵੜਾ ਆਰ.ਆਰ.ਟੀ.ਐਸ.) |
| 5. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਖੰਡ | >5,400 ਆਰ.ਕਿਮੀ (31.03.2024 ਤੱਕ) |
| 6. ਰੂਟ ਰਿਲੇ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ | >1,100 (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ – ਲਖਨਊ 1,280 ਰੂਟ) |
| 7. ਪੈਨਲ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ | >4,900 (ਆਰ.ਆਰ.ਆਈ/ਈ.ਸੀ.ਆਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ) |
| 8. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ (ਈ.ਸੀ.ਆਈ.) | >1,050 ਆਰ.ਐਸ.ਈ.ਬੀ./ਆਈ.ਆਰ.ਐਸ.ਆਈ./ਡੀ.ਐਮ.ਆਰ.ਸੀ. ਕੰਟੋਰਸੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ |
| 9. ਐਕਸਲ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲਾਕ ਸਾਬਤੀ (ਬੀ.ਪੀ.ਏ.ਸੀ.) | >6,700 ਬਲਾਕ ਖੰਡ |
| 10. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਕਵਰ | 3,038 ਆਰ.ਕਿਮੀ (ਕਵਾਚ) ਟੀਚਾ 2030 ਤੱਕ 100% ਏ ਅਤੇ ਬੀ ਰੂਟ |
| 11. ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ (ਟੀ.ਪੀ.ਡਬਲਯੂ.ਐਸ.) | 1,100 ਆਰ.ਕਿਮੀ (ਕਲਕੱਤਾ-ਚੇਨਈ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ-ਕਲਿਆਣ) |
| 12. ਮਾਨਕ ਸਿਗਨਲ ਦੂਰੀ | 3-ਐਸਪੈਕਟ ਲਈ 1 ਕਿਮੀ; 4-ਐਸਪੈਕਟ ਲਈ 2 ਕਿਮੀ (ਅਧਿਕਤਮ) |
| 13. ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ | ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਲਈ 110 ਵੀ ਡੀ.ਸੀ.; ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਕਲੱਸਟਰ ਲਈ 24 ਵੀ |
| 14. ਸਿਗਨਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੂਰੀ | 400 ਮੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਟਰੈਕ); 200 ਮੀ ਘੁਮਾਉਦਾਰ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ |
| 15. ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਖੰਡ | 225 ਕਿਮੀ – ਵਿਰਾਰ-ਧਨੂ (ਡਬਲਯੂ.ਆਰ.) |
| 16. ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ | ਮੁੰਬਈ ਸੈਂਟਰਲ (2012) |
| 17. ਬਲਾਕ ਖੰਡ ਕਬਜ਼ੇ ਦਾ ਸਮਾਂ | 5 ਮਿੰਟ (ਐਮ.ਏ.ਸੀ.ਐਲ.) ਬਨਾਮ 11 ਮਿੰਟ (ਦੋ-ਐਸਪੈਕਟ) |
| 18. ਫੇਲ-ਸੇਫ ਸਿਧਾਂਤ | ਜਦੋਂ ਡੀ-ਐਨਰਜਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਲੇਜ਼ ਖ਼ਤਰੇ ਵੱਲ ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਹਨ |
| 19. ਐਸਪੈਕਟ ਕ੍ਰਮ ਉਲੰਘਣਾ | ਡਾਟਾ ਲੌਗਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; 48 ਘੰਟੇ ਰਿਟੈਂਸ਼ਨ |
| 20. ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਆਡਿਟ | ਸੁਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣਕਰਤਾ (ਆਈ.ਐਸ.ਏ.) ਸੀ.ਈ.ਐਨ.ਈ.ਐਲ.ਈ.ਸੀ. ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-4 ਨੂੰ ਸਰਟੀਫਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ |
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ
- ਪੂਰੀ ਬਲਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ – ਪਹਿਲੀ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਬਲਾਕ + 150 ਮੀਟਰ ਓਵਰਲੈਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੱਕ ਕੋਈ ਦੂਜੀ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
- ਸਟਾਪ-ਸਿਗਨਲ: ਲਾਲ (ਖ਼ਤਰਾ), ਪੀਲਾ (ਸਾਵਧਾਨ), ਹਰਾ (ਅੱਗੇ ਵਧੋ); ਦੂਰ-ਸਿਗਨਲ: ਪੀਲਾ (ਸਾਵਧਾਨ), ਹਰਾ (ਅੱਗੇ ਵਧੋ)।
- ਕਾਲਿੰਗ-ਆਨ ਸਿਗਨਲ – ਛੋਟਾ ਪੀਲਾ, ਖ਼ਤਰੇ ‘ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 15 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਰਿਪੀਟਰ ਸਿਗਨਲ – ਆਫਸੈਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ, ਅੱਖਰ “ਆਰ” ਪਲੇਟ, ਮੁੱਖ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਐਸਪੈਕਟ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਸ਼ੰਟ ਸਿਗਨਲ – ਦੋ ਚਿੱਟੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਬਾਰ (ਅੱਗੇ ਵਧੋ) ਅਤੇ ਦੋ ਲਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਾਰ (ਰੁਕੋ)।
- ਰੂਟ ਸੂਚਕ – ਜੰਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ (ਚਿੱਟੇ ਦੀਵਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ) ਅਤੇ ਸਟੈਂਸਿਲ ਕਿਸਮ (ਅਲਫਾਨਿਊਮੈਰਿਕ)।
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਲਾਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ (ਏ.ਬੀ.ਐਸ.) ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਟਰੈਕ-ਸਰਕਟਿੰਗ ਜਾਂ ਐਕਸਲ-ਕਾਊਂਟਰ + ਟਰੈਕ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖੋਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ (ਸੀ.ਟੀ.ਸੀ.) 3,800 ਆਰ.ਕਿਮੀ ‘ਤੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਰਿਮੋਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਡਾਟਾ ਲੌਗਰ – 64 ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਆਰ.ਆਰ.ਆਈ/ਈ.ਸੀ.ਆਈ. ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
- ਸਿਗਨਲ ਓਵਰਲੈਪ – 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਲਈ 120 ਮੀ; 130 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਲਈ 180 ਮੀ; 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਲਈ 360 ਮੀ।
- ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਭੱਤਾ ਸਮਾਂ – ਬਲਾਕ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਸਿੰਗਲ-ਲਾਈਨ ਲਈ 2 ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਲਾਈਨ ਲਈ 1 ਮਿੰਟ।
- ਕਵਾਚ 825 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਟੀ.ਡੀ.ਡੀ. ਰੇਡੀਓ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ‘ਤੇ 4 ਕਿਮੀ ਹੈੱਡ-ਵੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਸਿਗਨਲ ਯੂਨਿਟ <20 ਵਾਟ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ; ਆਯੂ 1,00,000 ਘੰਟੇ; ਸਪੱਸ਼ਟ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ 1 ਕਿਮੀ।
- ਖ਼ਤਰੇ ‘ਤੇ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਗਨਲ (ਐਸ.ਪੀ.ਏ.ਡੀ.) – ਬਿਨਾਂ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਸਟਾਪ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ 2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ।
- ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਕੋਡ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲਈ – “ਆਈ.ਆਰ.ਐਸ.ਈ.ਐਮ.” (ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਸਿਗਨਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੈਨੂਅਲ) 2021 ਐਡੀਸ਼ਨ।
ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- 3-ਐਸਪੈਕਟ ਅਤੇ 4-ਐਸਪੈਕਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ।
- ਬਲਾਕ ਸਾਬਤੀ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲ-ਕਾਊਂਟਰ ਬਨਾਮ ਟਰੈਕ-ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਜ।
- ਰੂਟ ਰਿਲੇ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਬਨਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਜ ਸਿਧਾਂਤ।
- ਕਵਾਚ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਗਤੀ ਸਮਰਥਨ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈੱਡ-ਵੇ।
- ਜੀ.ਆਰ. 3.48 ਅਨੁਸਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਦੇਸ਼।
ਅਭਿਆਸ ਐਮ.ਸੀ.ਕਿਉ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:01 ਕਿਹੜਾ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਐਸਪੈਕਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ‘ਤੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਏ) ਪੀਲਾ “160” ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਬੋਰਡ ਨਾਲ (3-ਐਸਪੈਕਟ)
ਬੀ) ਡਬਲ ਪੀਲਾ “160” ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਬੋਰਡ ਨਾਲ (4-ਐਸਪੈਕਟ)
ਸੀ) ਹਰਾ “160” ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਬੋਰਡ ਨਾਲ (4-ਐਸਪੈਕਟ)
ਡੀ) ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਹਰਾ “160” ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਬੋਰਡ ਨਾਲ (4-ਐਸਪੈਕਟ)
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਸੀ
ਵਿਆਖਿਆ: 4-ਐਸਪੈਕਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਵਿੱਚ, “160” ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਰਾ ਐਸਪੈਕਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਇਜਾਜ਼ਤ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:02 130 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਲਈ ਸਟਾਪ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਪਰੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਓਵਰਲੈਪ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ –
ਏ) 120 ਮੀ
ਬੀ) 150 ਮੀ
ਸੀ) 180 ਮੀ
ਡੀ) 200 ਮੀ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਸੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਮਾਨਕਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, 130 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਲਈ ਸਟਾਪ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਪਰੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਓਵਰਲੈਪ ਲੰਬਾਈ 180 ਮੀਟਰ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:03 ਕਵਾਚ ਏ.ਟੀ.ਪੀ. ਕਿਹੜਾ ਰੇਡੀਓ ਬੈਂਡ ਵਰਤਦਾ ਹੈ?
ਏ) 700 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਐਫ.ਡੀ.ਡੀ.
ਬੀ) 825 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਟੀ.ਡੀ.ਡੀ.
ਸੀ) 900 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਐਫ.ਡੀ.ਡੀ.
ਡੀ) 1.8 ਗੀਗਾਹਰਟਜ਼ ਟੀ.ਡੀ.ਡੀ.
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਕਵਾਚ ਏ.ਟੀ.ਪੀ. ਆਪਣੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਾਂ ਲਈ 825 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਟੀ.ਡੀ.ਡੀ. (ਟਾਈਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਡੁਪਲੈਕਸ) ਰੇਡੀਓ ਬੈਂਡ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:04 ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕਲਰ-ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਕਦੋਂ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ –
ਏ) 1925 (ਜੀ.ਆਈ.ਪੀ.ਆਰ.)
ਬੀ) 1928 (ਜੀ.ਆਈ.ਪੀ.ਆਰ.)
ਸੀ) 1930 (ਜੀ.ਆਈ.ਪੀ.ਆਰ.)
ਡੀ) 1932 (ਜੀ.ਆਈ.ਪੀ.ਆਰ.)
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕਲਰ-ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ 1928 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਟ ਇੰਡੀਅਨ ਪੈਨਿਨਸੁਲਾ ਰੇਲਵੇ (ਜੀ.ਆਈ.ਪੀ.ਆਰ.) ‘ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:05 ਰਿਪੀਟਰ ਸਿਗਨਲ ‘ਤੇ ਲੱਗੀ ਅੱਖਰ ਪਲੇਟ ਕਿਹੜਾ ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਏ) ਪੀ
ਬੀ) ਆਰ
ਸੀ) ਐਸ
ਡੀ) ਐਲ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਕੋਡ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਰਿਪੀਟਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਅੱਖਰ “ਆਰ” ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:06 ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਸਟਾਪ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਏ) ਹੋਮ ਸਿਗਨਲ
ਬੀ) ਸਟਾਰਟਰ ਸਿਗਨਲ
ਸੀ) ਐਡਵਾਂਸਡ ਸਟਾਰਟਰ ਸਿਗਨਲ
ਡੀ) ਦੂਰ-ਸਿਗਨਲ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਡੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਇੱਕ ਦੂਰ-ਸਿਗਨਲ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ‘ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਟਾਪ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:07 4-ਐਸਪੈਕਟ ਮਲਟੀਪਲ ਐਸਪੈਕਟ ਕਲਰ ਲਾਈਟ (ਐਮ.ਏ.ਸੀ.ਐਲ.) ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਧੀਨ ਦੋ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟਾਪ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਧਿਕਤਮ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੂਰੀ ਹੈ
ਏ) 1 ਕਿਮੀ
ਬੀ) 1.5 ਕਿਮੀ
ਸੀ) 2 ਕਿਮੀ
ਡੀ) 2.5 ਕਿਮੀ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਸੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, 4-ਐਸਪੈਕਟ ਐਮ.ਏ.ਸੀ.ਐਲ. ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਟਾਪ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਦੂਰੀ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਢੁਕਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:08 ਬੀ.ਪੀ.ਏ.ਸੀ. ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ –
ਏ) ਬਲਾਕ ਪ੍ਰੂਵਿੰਗ ਬਾਈ ਐਕਸਲ ਕਾਊਂਟਰਜ਼
ਬੀ) ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਵਰ ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ
ਸੀ) ਬੋਗੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਐਨਾਲਿਸਿਸ ਸਰਕਟ
ਡੀ) ਬਫਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਏ
ਵਿਆਖਿਆ: ਬੀ.ਪੀ.ਏ.ਸੀ. ਬਲਾਕ ਪ੍ਰੂਵਿੰਗ ਬਾਈ ਐਕਸਲ ਕਾਊਂਟਰਜ਼ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਐਕਸਲ-ਕਾਊਂਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕ ਖੰਡ ਕਬਜ਼ੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:09 ਕਿਹੜੀ ਭਾਰਤੀ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਸਥਾਪਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ?
ਏ) ਮੁੰਬਈ ਸੀ.ਐਸ.ਟੀ.
ਬੀ) ਲਖਨਊ
ਸੀ) ਹਾਵੜਾ
ਡੀ) ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਲਖਨਊ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 1,280 ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:10 ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨ ਬਿਨਾਂ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ 2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ –
ਏ) ਓਵਰ-ਰਨ
ਬੀ) ਐਸ.ਪੀ.ਏ.ਡੀ.
ਸੀ) ਸਿਗਨਲ ਬ੍ਰੀਚ
ਡੀ) ਰੈੱਡ-ਜ਼ੋਨ ਉਲੰਘਣਾ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨ ਬਿਨਾਂ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ (ਲਾਲ) ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ 2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਐਸ.ਪੀ.ਏ.ਡੀ. - ਸਿਗਨਲ ਪਾਸਡ ਐਟ ਡੇਂਜਰ ਵਜੋਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
BETA
