রেলওয়ে সিগন্যালিং সিস্টেম
রেলওয়ে সিগন্যালিং সিস্টেম
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
ভারতীয় রেলওয়ে একটি বিশেষ রঙিন-আলোর সংকেত ব্যবস্থা (চলমান লাইনে কোনও সেমাফোর অবশিষ্ট নেই) ব্যবহার করে যা “রেলওয়ে চালু করার নিয়ম” ২০২১ এবং সিগন্যাল ও টেলিযোগাযোগ (এসঅ্যান্ডটি) ম্যানুয়াল দ্বারা পরিচালিত। এর লক্ষ্য হল ন্যূনতম হেড-ওয়ে বজায় রাখা, পরম ব্লক নিশ্চিত করা, উচ্চতর বিভাগীয় গতি অনুমোদন করা এবং দেশীয় ও বিশ্ব-স্তরের প্রযুক্তির মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি) সক্ষম করা।
মূল তথ্য ও পরিসংখ্যান
| তথ্য | বিবরণ |
|---|---|
| ১. প্রথম রঙিন-আলোর সংকেত | ১৯২৮ – জিআইপিআর (বোরিভালি-ভিরার) |
| ২. বর্তমান সংকেত মান | ৩-অ্যাসপেক্ট / ৪-অ্যাসপেক্ট মাল্টিপল-অ্যাসপেক্ট কালার-লাইট (এমএসিএল) |
| ৩. কেবিন সংকেত প্রযুক্তি | ইটিসিএস লেভেল-২ (এলডিকিউ ও ডব্লিউডিএফসি) এবং কাভাচ (দেশীয় এটিপি) |
| ৪. সংকেতের অধীনে সর্বোচ্চ গতি | ১৬০ কিমি/ঘন্টা (দিল্লি-মুম্বাই ও দিল্লি-হাওড়া আরআরটিএস) |
| ৫. স্বয়ংক্রিয় সংকেত বিভাগ | >৫,৪০০ আরকিমি (৩১.০৩.২০২৪ অনুযায়ী) |
| ৬. রুট রিলে ইন্টারলকিং | >১,১০০ (সবচেয়ে বড় – লখনউ ১,২৮০ রুট) |
| ৭. প্যানেল ইন্টারলকিং | >৪,৯০০ (আরআরআই/ইসিআই-তে রূপান্তরিত হচ্ছে) |
| ৮. ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিং (ইসিআই) | >১,০৫০ আরএসইবি/আইআরএসআই/ডিএমআরসি কনসোর্টিয়াম দ্বারা সরবরাহকৃত |
| ৯. অ্যাক্সেল কাউন্টার দ্বারা ব্লক প্রমাণ (বিপিএসি) | >৬,৭০০ ব্লক বিভাগ |
| ১০. স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা কভার | ৩,০৩৮ আরকিমি (কাভাচ) লক্ষ্য ২০৩০ সালের মধ্যে ১০০% এ ও বি রুট |
| ১১. ট্রেন সুরক্ষা সতর্কতা ব্যবস্থা (টিপিডব্লিউএস) | ১,১০০ আরকিমি (কলকাতা-চেন্নাই ও মুম্বাই-কালিয়ান) |
| ১২. আদর্শ সংকেত ব্যবধান | ৩-অ্যাসপেক্টের জন্য ১ কিমি; ৪-অ্যাসপেক্টের জন্য ২ কিমি (সর্বোচ্চ) |
| ১৩. সংকেত ভোল্টেজ | ফিলামেন্ট এলইডির জন্য ১১০ ভি ডিসি; এলইডি ক্লাস্টারের জন্য ২৪ ভি |
| ১৪. সংকেত দৃষ্টি দূরত্ব | ৪০০ মি ন্যূনতম (সমতল ট্র্যাক); বাঁকা এলাকায় ২০০ মি |
| ১৫. দীর্ঘতম স্বয়ংক্রিয় বিভাগ | ২২৫ কিমি – ভিরার-দাহানু (ডব্লিউআর) |
| ১৬. এলইডি সংকেত সহ প্রথম স্টেশন | মুম্বাই সেন্ট্রাল (২০১২) |
| ১৭. ব্লক বিভাগ দখল সময় | ৫ মিনিট (এমএসিএল) বনাম ১১ মিনিট (দুই-অ্যাসপেক্ট) |
| ১৮. ফেইল-সেফ নীতি | ডি-এনার্জাইজড হলে সমস্ত রিলে বিপদে পড়ে |
| ১৯. অ্যাসপেক্ট ক্রম লঙ্ঘন | ডেটা লগারে রেকর্ড করা হয়; ৪৮ ঘন্টা ধরে রাখা |
| ২০. ইন্টারলকিং সফ্টওয়্যার অডিট | স্বাধীন নিরাপত্তা মূল্যায়নকারী (আইএসএ) সিইএনইএলইসি এসআইএল-৪-এ প্রত্যয়ন করে |
গুরুত্বপূর্ণ বিষয়
- পরম ব্লক ব্যবস্থা – প্রথম ট্রেন ব্লক + ১৫০ মি ওভারল্যাপ পরিষ্কার না করা পর্যন্ত দ্বিতীয় ট্রেন প্রবেশ করে না।
- স্টপ-সিগন্যাল: লাল (বিপদ), হলুদ (সতর্কতা), সবুজ (অগ্রসর); দূরবর্তী-সংকেত: হলুদ (সতর্কতা), সবুজ (অগ্রসর)।
- কলিং-অন সিগন্যাল – ক্ষুদ্র হলুদ, বিপদে থামার পরে ১৫ কিমি/ঘন্টা অনুমতি দেয়।
- রিপিটার সিগন্যাল – অফসেট মাউন্টিং, “আর” অক্ষর প্লেট, প্রধান সংকেতের অ্যাসপেক্ট পুনরাবৃত্তি করে।
- শান্ট সিগন্যাল – দুটি সাদা অনুভূমিক বার (অগ্রসর) এবং দুটি লাল উল্লম্ব বার (থামো)।
- রুট নির্দেশক – জংশন টাইপ (সাদা বাতির সারি) এবং স্টেনসিল টাইপ (বর্ণানুক্রমিক)।
- স্বয়ংক্রিয় ব্লক সংকেত (এবিএস) এর জন্য অবিচ্ছিন্ন ট্র্যাক-সার্কিটিং বা অ্যাক্সেল-কাউন্টার + ট্র্যাক শূন্যতা সনাক্তকরণ প্রয়োজন।
- কেন্দ্রীভূত ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ (সিটিসি) ৩,৮০০ আরকিমিতে বিভাগীয় নিয়ন্ত্রণ অফিস থেকে দূরবর্তী সংকেত দেওয়ার অনুমতি দেয়।
- ডেটা লগার – ৬৪টি প্যারামিটার রেকর্ড করে; আরআরআই/ইসিআই স্টেশনের জন্য বাধ্যতামূলক।
- সংকেত ওভারল্যাপ – ১০০ কিমি/ঘন্টার জন্য ১২০ মি; ১৩০ কিমি/ঘন্টার জন্য ১৮০ মি; ১৬০ কিমি/ঘন্টার জন্য ৩৬০ মি।
- প্রকৌশল ভাতার সময় – ব্লক কাজের সময় একক-লাইনের জন্য ২ মিনিট এবং দ্বৈত-লাইনের জন্য ১ মিনিট।
- কাভাচ ৮২৫ মেগাহার্টজ টিডিডি রেডিওতে কাজ করে; ১৬০ কিমি/ঘন্টায় ৪ কিমি হেড-ওয়ে সমর্থন করে।
- এলইডি সংকেত ইউনিট <২০ ওয়াট টানে; জীবনকাল ১,০০,০০০ ঘন্টা; পরিষ্কার আবহাওয়ায় দৃশ্যমানতা ১ কিমি।
- বিপদ সংকেত অতিক্রম (এসপিএডি) – কর্তৃত্ব ছাড়াই স্টপ সিগন্যালের ২ মিটারের বেশি দূরত্বে ট্রেনের যেকোনো অংশ।
- সংকেতের জন্য রেলওয়ে বোর্ড কোড – “আইআরএসইএম” (ইন্ডিয়ান রেলওয়ে সিগন্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যানুয়াল) ২০২১ সংস্করণ।
পরীক্ষায় প্রায়শই জিজ্ঞাসিত
১. ৩-অ্যাসপেক্ট এবং ৪-অ্যাসপেক্ট সংকেতের মধ্যে পার্থক্য এবং লাইন ক্ষমতার উপর প্রভাব। ২. ব্লক প্রমাণে অ্যাক্সেল-কাউন্টার বনাম ট্র্যাক-সার্কিটের কার্যাবলী। ৩. রুট রিলে ইন্টারলকিং বনাম ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিং-এর কার্যনীতি। ৪. কাভাচ স্পেসিফিকেশন: ফ্রিকোয়েন্সি, গতি সমর্থন, অর্জিত হেড-ওয়ে। ৫. জিআর ৩.৪৮ অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয় সংকেত শর্তাবলী এবং বিশেষ নির্দেশাবলী।
অনুশীলন এমসিকিউ
প্রশ্ন:০১ কোন সংকেত অ্যাসপেক্ট ড্রাইভারকে ১৬০ কিমি/ঘন্টা গতিতে ব্লকে প্রবেশ করার অনুমতি দেয়?
ক) হলুদ “১৬০” গতি নির্দেশক বোর্ড সহ (৩-অ্যাসপেক্ট)
খ) ডাবল হলুদ “১৬০” গতি নির্দেশক বোর্ড সহ (৪-অ্যাসপেক্ট)
গ) সবুজ “১৬০” গতি নির্দেশক বোর্ড সহ (৪-অ্যাসপেক্ট)
ঘ) ফ্ল্যাশিং সবুজ “১৬০” গতি নির্দেশক বোর্ড সহ (৪-অ্যাসপেক্ট)
Show Answer
সঠিক উত্তর: গ
ব্যাখ্যা: ৪-অ্যাসপেক্ট সংকেতে, “১৬০” গতি নির্দেশক বোর্ড সহ একটি সবুজ অ্যাসপেক্ট ড্রাইভারকে ১৬০ কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতিতে ব্লকে প্রবেশ করার কর্তৃত্ব দেয়।
প্রশ্ন:০২ ১৩০ কিমি/ঘন্টা গতির জন্য একটি স্টপ সিগন্যালের পরেও প্রদত্ত ন্যূনতম ওভারল্যাপ দৈর্ঘ্য হল –
ক) ১২০ মি
খ) ১৫০ মি
গ) ১৮০ মি
ঘ) ২০০ মি
Show Answer
সঠিক উত্তর: গ
ব্যাখ্যা: ভারতীয় রেলওয়ে মান অনুসারে, ১৩০ কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির জন্য একটি স্টপ সিগন্যালের পরেও ন্যূনতম ওভারল্যাপ দৈর্ঘ্য হল ১৮০ মি।
প্রশ্ন:০৩ কাভাচ এটিপি কোন রেডিও ব্যান্ড ব্যবহার করে?
ক) ৭০০ মেগাহার্টজ এফডিডি
খ) ৮২৫ মেগাহার্টজ টিডিডি
গ) ৯০০ মেগাহার্টজ এফডিডি
ঘ) ১.৮ গিগাহার্টজ টিডিডি
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: কাভাচ এটিপি এর ট্রেন সুরক্ষা যোগাযোগের জন্য ৮২৫ মেগাহার্টজ টিডিডি (টাইম ডিভিশন ডুপ্লেক্স) রেডিও ব্যান্ডে কাজ করে।
প্রশ্ন:০৪ ভারতীয় রেলওয়েতে প্রথম রঙিন-আলোর সংকেত চালু হয়েছিল –
ক) ১৯২৫ (জিআইপিআর)
খ) ১৯২৮ (জিআইপিআর)
গ) ১৯৩০ (জিআইপিআর)
ঘ) ১৯৩২ (জিআইপিআর)
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: ভারতীয় রেলওয়েতে প্রথম রঙিন-আলোর সংকেত ১৯২৮ সালে গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ে (জিআইপিআর)-এ চালু করা হয়েছিল।
প্রশ্ন:০৫ একটি রিপিটার সিগন্যালে লাগানো অক্ষর প্লেটে কোন বর্ণ প্রদর্শিত হয়?
ক) পি
খ) আর
গ) এস
ঘ) এল
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: ভারতীয় রেলওয়ে সংকেত কোড অনুসারে, একটি রিপিটার সিগন্যাল তার প্লেটে আঁকা “আর” অক্ষর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
প্রশ্ন:০৬ নিচের কোনটি স্টপ সিগন্যাল নয়?
ক) হোম সিগন্যাল
খ) স্টার্টার সিগন্যাল
গ) অ্যাডভান্সড স্টার্টার সিগন্যাল
ঘ) দূরবর্তী সংকেত
Show Answer
সঠিক উত্তর: ঘ
ব্যাখ্যা: একটি দূরবর্তী সংকেত শুধুমাত্র অগ্রিম সতর্কতা দেয় এবং ড্রাইভারকে এতে থামতে বাধ্য করে না; তাই এটি একটি স্টপ সিগন্যাল নয়।
প্রশ্ন:০৭ ৪-অ্যাসপেক্ট মাল্টিপল অ্যাসপেক্ট কালার লাইট (এমএসিএল) সংকেতের অধীনে দুটি পরপর স্টপ সিগন্যালের মধ্যে সর্বোচ্চ অনুমোদিত ব্যবধান হল
ক) ১ কিমি
খ) ১.৫ কিমি
গ) ২ কিমি
ঘ) ২.৫ কিমি
Show Answer
সঠিক উত্তর: গ
ব্যাখ্যা: ভারতীয় রেলওয়ে সংকেত নিয়ম অনুসারে, ৪-অ্যাসপেক্ট এমএসিএল এলাকায় দুটি স্টপ সিগন্যালের মধ্যে অনুমোদিত সর্বোচ্চ দূরত্ব হল ২ কিলোমিটার যাতে পর্যাপ্ত ব্রেকিং দূরত্ব এবং সংকেত দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করা যায়।
প্রশ্ন:০৮ বিপিএসি এর পূর্ণরূপ হল –
ক) ব্লক প্রুভিং বাই অ্যাক্সেল কাউন্টারস
খ) ব্রেক পাওয়ার অ্যাসেসমেন্ট কন্ট্রোল
গ) বগি পারফরম্যান্স অ্যানালাইসিস সার্কিট
ঘ) বাফার প্রেশার অ্যাডজাস্টমেন্ট কম্পোনেন্ট
Show Answer
সঠিক উত্তর: ক
ব্যাখ্যা: বিপিএসি হল ব্লক প্রুভিং বাই অ্যাক্সেল কাউন্টারস-এর সংক্ষিপ্ত রূপ, রেলওয়েতে অ্যাক্সেল-কাউন্টিং প্রযুক্তির মাধ্যমে ট্র্যাক বিভাগ দখল যাচাই করতে ব্যবহৃত একটি ব্যবস্থা।
প্রশ্ন:০৯ কোন ভারতীয় ইন্টারলকিং ইনস্টলেশন সর্বাধিক সংখ্যক রুট পরিচালনা করে?
ক) মুম্বাই সিএসটি
খ) লখনউ
গ) হাওড়া
ঘ) নয়াদিল্লি
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: লখনউ ইন্টারলকিং বর্তমানে ১,২৮০টি রুট নিয়ন্ত্রণ করে, যা ভারতে সর্বোচ্চ সংখ্যা।
প্রশ্ন:১০ যদি একটি ট্রেন কর্তৃত্ব ছাড়াই বিপদ সংকেতের ২ মিটারের বেশি দূরত্ব অতিক্রম করে, তাকে বলা হয় –
ক) ওভার-রান
খ) এসপিএডি
গ) সংকেত লঙ্ঘন
ঘ) লাল-জোন লঙ্ঘন
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: যখন একটি ট্রেন কর্তৃত্ব ছাড়াই একটি বিপদ (লাল) সংকেতের ২ মিটারের বেশি দূরত্ব অতিক্রম করে, তখন ঘটনাটিকে এসপিএডি—সিগন্যাল পাসড অ্যাট ডেঞ্জার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়।
BETA
