ਟਰੈਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ – ਆਰ.ਆਰ.ਬੀ. ਅਤੇ ਆਰ.ਪੀ.ਐਫ. ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਜੀ.ਕੇ.

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਪੱਕਾ ਰਸਤਾ (ਟਰੈਕ) ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਬਣਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ, ਸਲੀਪਰਾਂ, ਬਲਾਸਟ, ਫਾਸਟਨਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਬ-ਗ੍ਰੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦਾ ਲੋਡ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪਾਥ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਰਜੀਮ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਠੋਸ ਸਮਝ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਤਕਨੀਕੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

1. ਰੇਲਾਂ

1.1 ਕਾਰਜ

• ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ, ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਰੋਲਿੰਗ ਸਤਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ
• ਐਕਸਲ-ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਭੇਜੋ

1.2 ਕਿਸਮਾਂ (ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ)

1.3 ਲੰਬਾਈਆਂ

• ਮਾਨਕ ਲੰਬਾਈ = 13 ਮੀ (ਬੀ.ਜੀ.), 12 ਮੀ (ਐਮ.ਜੀ.), 11 ਮੀ (ਐਨ.ਜੀ.)
• 260 ਮੀ ਲੰਬੀ-ਵੈਲਡਡ ਰੇਲਾਂ (ਐਲ.ਡਬਲਿਊ.ਆਰ.) ਅਤੇ 780 ਮੀ ਨਿਰੰਤਰ-ਵੈਲਡਡ ਰੇਲਾਂ (ਸੀ.ਡਬਲਿਊ.ਆਰ.) ਹੁਣ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ‘ਤੇ ਮਾਨਕ ਹਨ

1.4 ਵੀਅਰ ਲਿਮਿਟਸ (ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਪਰਮਾਨੈਂਟ ਵੇ ਮੈਨਯੂਅਲ 2021 ਅਨੁਸਾਰ)

• ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੀਅਰ ≤ 6 ਮਿਮੀ 60 ਕਿਲੋ ਰੇਲ ਲਈ
• ਸਾਈਡ ਵੀਅਰ ≤ 8 ਮਿਮੀ
• ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 5 % ਨੁਕਸਾਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ

1.5 ਰੇਲ ਸਟੀਲ ਕੈਮਿਸਟਰੀ

• C 0.55–0.75 %, Mn 0.8–1.1 %, Si 0.1–0.5 %
• UTS ≥ 880 MPa (72 kg/mm²) 60 ਕਿਲੋ ਗ੍ਰੇਡ ਲਈ

2. ਸਲੀਪਰ (ਟਾਈਜ਼)

2.1 ਕਾਰਜ

• ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਗੇਜ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ (1 in 20) ‘ਤੇ ਰੱਖੋ
• ਟ੍ਰੇਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਲਾਸਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ

2.2 ਵਰਗੀਕਰਣ

1. ਲੱਕੜ – ਸਾਲ, ਸਾਗਵਾਨ, ਦੇਵਦਾਰ (ਆਯੂ 15–20 ਸਾਲ)
2. ਸਟੀਲ – ਸੀ.ਐਸ.ਟੀ.-9 (9 ਪਲੇਟ), 90 ਕਿਲੋ; 1950-70 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ
3. ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ – ਪੌਟ/ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ (ਹੁਣ ਦੁਰਲੱਭ)
4. ਪ੍ਰੀ-ਸਟ੍ਰੈਸਡ ਕੰਕਰੀਟ (ਪੀ.ਐਸ.ਸੀ.) – ਮੋਨੋ-ਬਲਾਕ, ਦੋ-ਬਲਾਕ, ਟਵਿਨ-ਬਲਾਕ

2.3 ਪੀ.ਐਸ.ਸੀ. ਸਲੀਪਰ ਵੇਰਵੇ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ)

• ਲੰਬਾਈ: 2.60 ਮੀ (ਬੀ.ਜੀ.), 1.80 ਮੀ (ਐਮ.ਜੀ.)
• ਵਜ਼ਨ: 285 ਕਿਲੋ
• ਕੰਕਰੀਟ ਗ੍ਰੇਡ: M-60
• ਹਾਈ-ਟੈਨਸਾਈਲ ਵਾਇਰ: 5 ਮਿਮੀ ϕ, 18–20 ਵਾਇਰਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਣਾਅ 1000 MPa
• ਦੂਰੀ: 65 ਸੈਮੀ ਔਸਤ (ਬੀ.ਜੀ.), 60 ਸੈਮੀ (ਐਮ.ਜੀ.)

2.4 ਸਲੀਪਰ ਡੈਂਸਿਟੀ

• (n + 3) to (n + 7) ਸਲੀਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੇਲ ਲੰਬਾਈ (13 ਮੀ)
• → 1540–1660 ਸਲੀਪਰ/ਕਿਮੀ ਬੀ.ਜੀ. ਮੇਨ ਲਾਈਨ ਲਈ

3. ਬਲਾਸਟ

3.1 ਕਾਰਜ

• ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਰਸ਼ਵਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰੋ
• ਤੁਰੰਤ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ
• ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਬ-ਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਵੰਡੋ

3.2 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ (ਆਈ.ਆਰ.ਐਸ.-ਜੀ.ਈ.-1 2016)

• ਪੱਥਰ: ਆਗਨੇਅਸ (ਟ੍ਰੈਪ, ਬੇਸਾਲਟ, ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ) – 0 % ਫਲੇਕੀ ਇੰਡੈਕਸ > 35
• ਆਕਾਰ:
  • 50 ਮਿਮੀ ਤੋਂ 20 ਮਿਮੀ (ਥਰੂ-ਸਕ੍ਰੀਨਡ) ਮੇਨ ਲਾਈਨ ਲਈ
  • 20 ਮਿਮੀ ਤੋਂ 40 ਮਿਮੀ (40 ਮਿਮੀ ‘ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ < 5 %)
• ਸਲੀਪਰ ਹੇਠਾਂ ਡੂੰਘਾਈ: 250 ਮਿਮੀ (ਬੀ.ਜੀ.), 200 ਮਿਮੀ (ਐਮ.ਜੀ.)
• ਸਾਫ਼ ਬਲਾਸਟ ਕੁਸ਼ਨ: ਭਾਰੀ-ਹੌਲ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਸਲੀਪਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ 300 ਮਿਮੀ ਹੇਠਾਂ

3.3 ਬਲਾਸਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ

• ਸ਼ੋਲਡਰ ਚੌੜਾਈ: 300 ਮਿਮੀ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ)
• ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਖਰ (ਟੀ.ਓ.ਐਫ.) ਚੌੜਾਈ: 6.85 ਮੀ (ਬੀ.ਜੀ., ਸਿੰਗਲ ਲਾਈਨ)

4. ਰੇਲ ਫਾਸਟਨਿੰਗਜ਼

4.1 ਇਲਾਸਟਿਕ ਰੇਲ ਕਲਿੱਪ (ਈ.ਆਰ.ਸੀ.)

• ਮਾਰਕ-III ਫ੍ਰੀ ਹਾਈਟ 200 ਮਿਮੀ, ਟੋ-ਲੋਡ 710 ਕਿਲੋ
• ਮਾਰਕ-IV ਫ੍ਰੀ ਹਾਈਟ 210 ਮਿਮੀ, ਟੋ-ਲੋਡ 900 ਕਿਲੋ (ਐਲ.ਡਬਲਿਊ.ਆਰ./ਸੀ.ਡਬਲਿਊ.ਆਰ.)
• ਪੈਂਡਰੋਲ “ਈ-ਕਲਿੱਪ” (ਇੰਪੋਰਟਡ) 1300 ਕਿਲੋ ਟੋ-ਲੋਡ; ਡੀ.ਐਫ.ਸੀ. ਅਤੇ ਐਚ.ਐਸ.ਆਰ. ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

4.2 ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਰਬੜ ਪੈਡ

• 6 ਮਿਮੀ ਮੋਟੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸੈਲੂਲਰ ਈ.ਵੀ.ਏ. ਪੈਡ ਇੰਪੈਕਟ ਨੂੰ 30 % ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ

4.3 ਕਾਟਰਸ ਅਤੇ ਕੀਜ਼

• ਕੀਜ਼ 1 in 30 ‘ਤੇ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਸਪਲਿਟ ਕਾਟਰ (ਫਿਸ਼-ਪਲੇਟਾਂ ਲਈ) ਮਿਲਡ ਸਟੀਲ 12 ਮਿਮੀ ϕ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

4.4 ਜੀ.ਐਮ. (ਗੇਜ-ਮੇਨਟੇਨਿੰਗ) ਲਾਈਨਰਜ਼ ਗੇਜ ± 1 ਮਿਮੀ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਈ.ਆਰ.ਸੀ. ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

5. ਫਿਸ਼-ਪਲੇਟਸ ਅਤੇ ਬੋਲਟ

• ਸੈਕਸ਼ਨ: 4-ਹੋਲ (52 ਕਿਲੋ/60 ਕਿਲੋ) ਜਾਂ 6-ਹੋਲ (90 R)
• ਮੈਟੀਰੀਅਲ: M-44 ਸਟੀਲ (0.4 % C)
• ਬੋਲਟ ਟਾਰਕ: 640 N-m
• ਵਿਸਥਾਰ ਗੈਪ: 13 ਮੀ ਰੇਲ (ਫਿਸ਼-ਪਲੇਟਡ) ਲਈ 35 °C ‘ਤੇ 6 ਮਿਮੀ

6. ਸਬ-ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ

6.1 ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਸ਼ੀਓ (ਸੀ.ਬੀ.ਆਰ.) ਮੁੱਲ ਲੋੜੀਂਦਾ

• ≥ 8 % ਬੀ.ਜੀ. ਮੇਨ ਲਾਈਨ ਲਈ
• ≥ 4 % ਐਮ.ਜੀ./ਐਨ.ਜੀ. ਲਈ

6.2 ਬਲੈਂਕਟਿੰਗ ਲੇਅਰ (ਬੀ.ਐਲ.)

• ਬਲਾਸਟ ਹੇਠਾਂ ਮੋਟੇ-ਦਾਣੇ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ (ਜੀ.ਪੀ., ਜੀ.ਡਬਲਿਊ.) ਦੀ 300 ਮਿਮੀ ਮੋਟੀ ਬਲੈਂਕਟ ਕੈਪਿਲਰੀ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ

7. ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੀਲ-ਪੱਥਰ

• 1853: ਪਹਿਲੀ 53 ਕਿਮੀ ਬੀ.ਬੀ.ਐਂਡ.ਸੀ.ਆਈ. ਲਾਈਨ – 42 lb/yd ਫਲੈਟ-ਫੁੱਟਡ ਰੇਲਾਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਲੀਪਰਾਂ ‘ਤੇ
• 1922: ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਆਈ.ਆਰ.ਐਸ.) ਰੇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕੋਡੀਫਾਈਡ
• 1957: ਸਾਰੇ ਬੀ.ਜੀ. ਰੂਟਾਂ ਲਈ 52 ਕਿਲੋ ਰੇਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ
• 1990s: ਡੈਡੀਕੇਟਿਡ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪਲੈਨਿੰਗ ਲਈ 60 ਕਿਲੋ 90 ਯੂ.ਟੀ.ਐਸ. ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ
• 2006: ਫਰੀਦਾਬਾਦ–ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਬਲਾਸਟ-ਲੈਸ ਟਰੈਕ (ਰਹੇਦਾ 2000) ਦਾ ਪਹਿਲਾ 1 ਕਿਮੀ ਟਰਾਇਲ
• 2021: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਡੀ.ਐਫ.ਸੀ. ਲਈ ਹੈੱਡ-ਹਾਰਡਨਡ (ਐਚ.ਐਚ.) 60 ਕਿਲੋ ਰੇਲ (350 ਬੀ.ਐਚ.ਐਨ.) ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ

8. ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹਾਲੀਆ ਅੱਪਡੇਟਸ

1. ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸਿਰਫ਼ 60 ਕਿਲੋ/52 ਕਿਲੋ ਐਚ.ਐਚ. ਰੇਲਾਂ ਐਸ.ਏ.ਆਈ.ਐਲ. (ਬੀ.ਐਸ.ਪੀ., ਡੀ.ਐਸ.ਪੀ.) ਤੋਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ
2. 100 % ਮਕੈਨਾਈਜ਼ਡ ਡੀਪ-ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਂਪਿੰਗ ਸੀ.ਐਸ.ਐਮ., ਯੂਨੀਮੈਟ ਅਤੇ ਯੂਨੋਮੈਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ
3. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀ.ਐਸ.ਸੀ. ਸਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ: ਲੱਕੜ ਹੁਣ < 0.5 % ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਦਾ
4. ਹਰੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ:
   • ਅੰਤ-ਆਫ਼-ਲਾਈਫ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਰੀਸਾਈਕਲਡ ਰਬੜ ਪੈਡ
   • ਈ.ਸੀ.ਓ.ਆਰ. ਦੇ 41 ਕਿਮੀ ‘ਤੇ ਬਲਾਸਟ-ਫਰਨੇਸ ਸਲੈਗ ਬਲਾਸਟ ਟਰਾਇਲ
5. ਬਲਾਸਟ-ਲੈਸ ਟਰੈਕ (ਬੀ.ਐਲ.ਟੀ.):
   • ਮੁੰਬਈ–ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਐਚ.ਐਸ.ਆਰ. ਦੇ 508 ਕਿਮੀ ਜਾਪਾਨੀ ਸਲੈਬ-ਟਰੈਕ (ਆਰ.ਏ.ਐਫ.-ਐਨ.) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ
   • ਬੀ.ਐਲ.ਟੀ. ਮਾਨਕ 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਸੈਮੀ-ਅਰਬਨ ਰੂਟਾਂ (ਡਰਾਫਟ 2023) ਲਈ ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ. ਦੁਆਰਾ ਅੰਤਿਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
6. ਜ਼ੰਜੀਰ-ਰੋਧਕ Cu–Cr–V ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੇਲਾਂ (ਐਸ.ਏ.ਆਈ.ਐਲ. ZINCREX) ਟਰਾਇਲ ਅਧੀਨ; ਟਾਰਗੇਟਡ ਆਯੂ 50 ਸਾਲ

9. ਤੇਜ਼ ਰੀਵਿਜ਼ਨ ਲਈ ਸਾਰਣੀ

A. ਰੇਲ ਤੁਲਨਾ

B. ਸਲੀਪਰ ਦੂਰੀ ਬਨਾਮ ਸਪੀਡ

10. ਅਭਿਆਸ ਐਮ.ਸੀ.ਕਿਊ.

1. ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਬੀ.ਜੀ. ਰੇਲ ਦੀ ਮਾਨਕ ਲੰਬਾਈ ਕੀ ਹੈ? A) 12 ਮੀ B) 13 ਮੀ C) 15 ਮੀ D) 26 ਮੀ

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ (ਬੀ.ਜੀ.) ਰੇਲ ਦੀ ਮਾਨਕ ਲੰਬਾਈ 13 ਮੀਟਰ ਹੈ।

2. ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਡੈਡੀਕੇਟਿਡ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਰੇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ? A) 52 ਕਿਲੋ B) 90 R C) 60 ਕਿਲੋ D) 65 ਕਿਲੋ

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C ਵਿਆਖਿਆ: 60 ਕਿਲੋ ਰੇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਉੱਚ-ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਟਰੈਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਡੀਕੇਟਿਡ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰ (ਡੀ.ਐਫ.ਸੀ.) ਲਈ ਮਾਨਕ ਹੈ।

3. ਬੀ.ਜੀ. ਲਈ ਸਲੀਪਰ ਦੇ ਤਲ ਹੇਠਾਂ ਬਲਾਸਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡੂੰਘਾਈ ਕੀ ਹੈ? A) 250 ਮਿਮੀ B) 150 ਮਿਮੀ C) 200 ਮਿਮੀ D) 300 ਮਿਮੀ

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: A ਵਿਆਖਿਆ: ਢੁਕਵੀਂ ਲੋਡ ਵੰਡ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 250 ਮਿਮੀ ਬਲਾਸਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

4. ਮਾਰਕ-IV ਇਲਾਸਟਿਕ ਰੇਲ ਕਲਿੱਪ ਲਗਭਗ ਕਿੰਨਾ ਟੋ-ਲੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ? A) 600 ਕਿਲੋ B) 900 ਕਿਲੋ C) 1050 ਕਿਲੋ D) 1200 ਕਿਲੋ

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B ਵਿਆਖਿਆ: ਈ.ਆਰ.ਸੀ. ਮਾਰਕ-IV ਨੂੰ ਰੇਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 900 ਕਿਲੋ ਦਾ ਨਾਮਮਾਤਰ ਟੋ-ਲੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

5. ਪ੍ਰੀ-ਸਟ੍ਰੈਸਡ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੀਪਰ ਕਿਸ ਕੰਕਰੀਟ ਗ੍ਰੇਡ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? A) M-35 B) M-45 C) M-50 D) M-60

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: D ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰੀ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਪੀ.ਐਸ.ਸੀ. ਸਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ M-60 ਗ੍ਰੇਡ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

6. ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਕਿਹੜੀ ਸਲੀਪਰ ਕਿਸਮ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀ.ਐਸ.ਸੀ. ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ? A) ਸਟੀਲ ਸੀ.ਐਸ.ਟੀ.-9 B) ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਲੀਪਰ C) ਲੱਕੜੀ ਸਲੀਪਰ D) ਬ੍ਰਿਜ ਸਲੀਪਰ

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: A ਵਿਆਖਿਆ: ਸਟੀਲ ਸੀ.ਐਸ.ਟੀ.-9 ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੇਨ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਸਟ੍ਰੈਸਡ ਕੰਕਰੀਟ (ਪੀ.ਐਸ.ਸੀ.) ਸਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

7. ਟਰੈਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਬਲਾਸਟ ਦੀ ਸ਼ੋਲਡਰ ਚੌੜਾਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਿੰਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ? A) 150 ਮਿਮੀ B) 200 ਮਿਮੀ C) 300 ਮਿਮੀ D) 450 ਮਿਮੀ

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C ਵਿਆਖਿਆ: ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਲ.ਡਬਲਿਊ.ਆਰ. (ਲਾਂਗ ਵੈਲਡਡ ਰੇਲ) ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਸਟ ਸ਼ੋਲਡਰ ਚੌੜਾਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 300 ਮਿਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

8. 60 ਕਿਲੋ ਰੇਲ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਆਵਾਜ਼ਾਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੀਅਰ (ਮਿਮੀ ਵਿੱਚ) ਕੀ ਹੈ? A) 4 B) 6 C) 8 D) 13

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B ਵਿਆਖਿਆ: ਪਰਮਾਨੈਂਟ ਵੇ ਮੈਨਯੂਅਲ ਅਨੁਸਾਰ, 60 ਕਿਲੋ ਰੇਲਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ਾਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੀਅਰ 6 ਮਿਮੀ ਹੈ।

9. ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਬਲਾਸਟ ਦਾ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ? A) ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ B) ਸਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ C) ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣਾ D) ਦੋ ਰੇਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲਈ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ

   Show Answer

   ਸਹੀ ਉੱਤਰ: D ਵਿਆਖਿਆ: ਬਲਾਸਟ ਸਥਿਰਤਾ, ਨਿਕਾਸੀ, ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਜਲਈ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰਬੜ ਪੈਡ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਾਸਟ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ।

10. 13 ਮੀ ਫਿਸ਼-ਪਲੇਟਡ ਰੇਲ ਲਈ 35 °C ‘ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਿਸਥਾਰ ਗੈਪ ਕੀ ਹੈ? A) 6 ਮਿਮੀ B) 2 ਮਿਮੀ C) 4 ਮਿਮੀ D) 10 ਮਿਮੀ

    Show Answer

    ਸਹੀ ਉੱਤਰ: A ਵਿਆਖਿਆ: 35 °C ਦੇ ਔਸਤ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਮਾਨਕ 13 ਮੀ ਰੇਲ ਲੰਬਾਈ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 6 ਮਿਮੀ ਵਿਸਥਾਰ ਗੈਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

11. ਦੋ-ਬਲਾਕ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੀਪਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ? A) 1940s B) 1950s C) 1960s D) 1980s

    Show Answer

    ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C ਵਿਆਖਿਆ: ਦੋ-ਬਲਾਕ (ਆਰ.ਸੀ.ਸੀ.) ਸਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਟਰਾਇਲ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੋਨੋ-ਬਲਾਕ ਪੀ.ਐਸ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।

12. ਹੈੱਡ-ਹਾਰਡਨਡ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਬ੍ਰਿਨੇਲ ਹਾਰਡਨੈੱਸ ਨੰਬਰ (ਬੀ.ਐਚ.ਐਨ.) ਲਗਭਗ ਕਿੰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? A) 250 B) 350 C) 450 D) 600

    Show Answer

    ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B ਵਿਆਖਿਆ: ਹੈੱਡ-ਹਾਰਡਨਡ (ਐਚ.ਐਚ.) ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਕਰਵ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਵੀਅਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 350 ਬੀ.ਐਚ.ਐਨ. ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਟ੍ਰੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

13. ਟਰੈਕ ਦੀ ਮਕੈਨਾਈਜ਼ਡ ਟੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? A) ਬੀ.ਸੀ.ਐਮ. B) ਬੀ.ਆਰ.ਐਮ. C) ਡੀ.ਟੀ.ਐਸ. D) ਯੂਨੀਮੈਟ

    Show Answer

    ਸਹੀ ਉੱਤਰ: D ਵਿਆਖਿਆ: ਯੂਨੀਮੈਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਂਪਰ ਹਨ ਜੋ ਟਰੈਕ, ਪੁਆਇੰਟਸ ਅਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸਮੇਤ, ਮਕੈਨਾਈਜ਼ਡ ਲੈਵਲਿੰਗ, ਟੈਂਪਿੰਗ, ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

14. ਬੀ.ਜੀ. ਮੇ