ট্র্যাক উপাদান – রেলওয়ে জিকে আরআরবি ও আরপিএফ পরীক্ষার জন্য

ভূমিকা

স্থায়ী পথ (ট্র্যাক) হল একটি প্রকৌশলগত কাঠামো যাতে রেল, স্লিপার, ব্যালাস্ট, ফাস্টেনিং এবং সাব-গ্রেড থাকে, যা ট্রেনগুলিকে নিরাপদে পরিচালনা ও সমর্থন করার জন্য নকশা করা হয়েছে। প্রতিটি উপাদানের একটি সংজ্ঞায়িত লোড-ট্রান্সফার পথ এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা রয়েছে। এই বিবরণগুলির একটি সঠিক ধারণা সমস্ত প্রযুক্তিগত ও অ-প্রযুক্তিগত রেলওয়ে পরীক্ষার জন্য অপরিহার্য।

১. রেল

১.১ কাজ

• চাকার জন্য একটি অবিচ্ছিন্ন, সমতল এবং মসৃণ ঘূর্ণন পৃষ্ঠ সরবরাহ করা
• অ্যাক্সেল-লোড স্লিপার এবং শেষ পর্যন্ত ফর্মেশনে প্রেরণ করা

১.২ প্রকার (ভারতীয় রেলওয়ে)

১.৩ দৈর্ঘ্য

• আদর্শ দৈর্ঘ্য = 13 মি (বিজি), 12 মি (এমজি), 11 মি (এনজি)
• 260 মি দীর্ঘ-ওয়েল্ডেড রেল (এলডব্লিউআর) এবং 780 মি অবিচ্ছিন্ন-ওয়েল্ডেড রেল (সিডব্লিউআর) এখন নতুন লাইনে আদর্শ

১.৪ পরিধানের সীমা (ভারতীয় রেলওয়ে পার্মানেন্ট ওয়ে ম্যানুয়াল ২০২১ অনুযায়ী)

• উল্লম্ব পরিধান ≤ 6 মিমি 60 কেজি রেলের জন্য
• পার্শ্ব পরিধান ≤ 8 মিমি
• 5 % অংশীদার ওজন হ্রাস প্রতিস্থাপনের দাবি করে

১.৫ রেল স্টিল রসায়ন

• C 0.55–0.75 %, Mn 0.8–1.1 %, Si 0.1–0.5 %
• UTS ≥ 880 MPa (72 kg/mm²) 60 কেজি গ্রেডের জন্য

২. স্লিপার (টাই)

২.১ কাজ

• রেলগুলিকে সঠিক গেজ এবং প্রবণতায় (1 in 20) ধরে রাখা
• ট্রেনের লোড ব্যালাস্টে স্থানান্তর করা এবং স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করা

২.২ শ্রেণীবিভাগ

1. কাঠ – শাল, সেগুন, দেবদারু (আয়ু ১৫–২০ বছর)
2. ইস্পাত – সিএসটি-৯ (৯ প্লেট), ৯০ কেজি; ১৯৫০-৭০ সালে ব্যবহৃত
3. ঢালাই লোহা – পট/প্লেট টাইপ (এখন বিরল)
4. প্রি-স্ট্রেসড কংক্রিট (পিএসসি) – মনো-ব্লক, টু-ব্লক, টুইন-ব্লক

২.৩ পিএসসি স্লিপার বিবরণ (সবচেয়ে সাধারণ)

• দৈর্ঘ্য: ২.৬০ মি (বিজি), ১.৮০ মি (এমজি)
• ওজন: ২৮৫ কেজি
• কংক্রিট গ্রেড: এম-৬০
• উচ্চ-টেনসাইল তার: ৫ মিমি ϕ, ১৮–২০ তার, প্রাথমিক টান ১০০০ এমপিএ
• ব্যবধান: ৬৫ সেমি গড় (বিজি), ৬০ সেমি (এমজি)

২.৪ স্লিপার ঘনত্ব

• (n + 3) থেকে (n + 7) স্লিপার প্রতি রেল দৈর্ঘ্যে (13 মি)
• → ১৫৪০–১৬৬০ স্লিপার/কিমি বিজি প্রধান লাইনের জন্য

৩. ব্যালাস্ট

৩.১ কাজ

• অনুদৈর্ঘ্য ও পার্শ্বীয় শক্তি প্রতিরোধ করা
• তাৎক্ষণিক নিষ্কাশন এবং স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করা
• লোড সাব-গ্রেডে বিতরণ করা

৩.২ বিবরণ (আইআরএস-জিই-১ ২০১৬)

• পাথর: আগ্নেয় (ট্র্যাপ, ব্যাসাল্ট, গ্রানাইট) – 0 % চ্যাপ্টা সূচক > 35
• আকার:
  • ৫০ মিমি থেকে ২০ মিমি (থ্রু-স্ক্রিনড) প্রধান লাইনের জন্য
  • ২০ মিমি থেকে ৪০ মিমি (৪০ মিমিতে ধরে রাখা < 5 %)
• স্লিপারের নিচে গভীরতা: ২৫০ মিমি (বিজি), ২০০ মিমি (এমজি)
• পরিষ্কার ব্যালাস্ট কুশন: ৩০০ মিমি স্লিপারের নীচে ভারী-হল রুটের জন্য

৩.৩ ব্যালাস্ট প্রোফাইল

• কাঁধের প্রস্থ: ৩০০ মিমি (সর্বনিম্ন)
• ফর্মেশনের শীর্ষ (টিওএফ) প্রস্থ: ৬.৮৫ মি (বিজি, একক লাইন)

৪. রেল ফাস্টেনিং

৪.১ ইলাস্টিক রেল ক্লিপ (ইআরসি)

• মার্ক-৩ মুক্ত উচ্চতা ২০০ মিমি, টো-লোড ৭১০ কেজি
• মার্ক-৪ মুক্ত উচ্চতা ২১০ মিমি, টো-লোড ৯০০ কেজি (এলডব্লিউআর/সিডব্লিউআর)
• প্যান্ড্রল “ই-ক্লিপ” (আমদানি করা) ১৩০০ কেজি টো-লোড; ডিএফসি ও এইচএসআর-এ ব্যবহৃত

৪.২ বেস প্লেট ও রাবার প্যাড

• ৬ মিমি পুরু মাইক্রো-সেলুলার ইভিএ প্যাড প্রভাব ৩০ % কমায়

৪.৩ কটার ও কী

• কীগুলি 1 in 30 এ চালিত হয়; স্প্লিট কটার (ফিশ-প্লেটের জন্য) মৃদু ইস্পাত ১২ মিমি ϕ এর

৪.৪ জিএম (গেজ-মেইনটেইনিং) লাইনার ইআরসির সাথে গেজ ± ১ মিমি সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয়

৫. ফিশ-প্লেট ও বল্ট

• সেকশন: ৪-হোল (৫২ কেজি/৬০ কেজি) বা ৬-হোল (৯০ আর)
• উপাদান: এম-৪৪ স্টিল (০.৪ % সি)
• বল্ট টর্ক: ৬৪০ এন-এম
• সম্প্রসারণ ফাঁক: ৬ মিমি ৩৫ °সে তে ১৩ মি রেলের জন্য (ফিশ-প্লেটেড)

৬. সাব-গ্রেড ও ফর্মেশন

৬.১ ক্যালিফোর্নিয়া বিয়ারিং রেশিও (সিবিআর) মান প্রয়োজন

• ≥ ৮ % বিজি প্রধান লাইনের জন্য
• ≥ ৪ % এমজি/এনজির জন্য

৬.২ ব্ল্যাঙ্কেটিং লেয়ার (বিএল)

• ৩০০ মিমি পুরু মোটা দানার মাটির (জিপি, জিডব্লিউ) কম্বল ব্যালাস্টের নিচে কৈশিক উত্থান কাটাতে

৭. ঐতিহাসিক মাইলফলক

• ১৮৫৩: প্রথম ৫৩ কিমি বিবিএন্ডসিআই লাইন – ৪২ lb/yd ফ্ল্যাট-ফুটেড রেল কাঠের স্লিপারে
• ১৯২২: ভারতীয় রেলওয়ে স্ট্যান্ডার্ড (আইআরএস) রেল সেকশন সংহিতাভুক্ত
• ১৯৫৭: সমস্ত বিজি রুটের জন্য ৫২ কেজি রেল গ্রহণের সিদ্ধান্ত
• ১৯৯০-এর দশক: ডেডিকেটেড ফ্রেট করিডোর পরিকল্পনার জন্য ৬০ কেজি ৯০ ইউটিএস রেলে পরিবর্তন
• ২০০৬: ফরিদাবাদ–নতুন দিল্লি সেকশনে ব্যালাস্ট-বিহীন ট্র্যাক (রেডা ২০০০) এর প্রথম ১ কিমি পরীক্ষা
• ২০২১: ভারতীয় রেলওয়ে ডিএফসির জন্য হেড-হার্ডেন্ড (এইচএইচ) ৬০ কেজি রেল (৩৫০ বিএইচএন) অনুমোদন করে

৮. বর্তমান অবস্থা ও সাম্প্রতিক আপডেট

1. ভারতীয় রেলওয়ে শুধুমাত্র ৬০ কেজি/৫২ কেজি এইচএইচ রেল এসএআইএল (বিএসপি, ডিএসপি) থেকে ক্রয় করে
2. ১০০ % যান্ত্রিক গভীর-স্ক্রীনিং ও ট্যাম্পিং সিএসএম, ইউনিম্যাট ও ইউনোম্যাট মেশিন দিয়ে
3. সম্পূর্ণরূপে পিএসসি স্লিপারে পরিবর্তন: কাঠ এখন < ০.৫ % ইনভেন্টরির
4. সবুজ উদ্যোগ:
   • শেষ-জীবনের টায়ার থেকে পুনর্ব্যবহৃত রাবার প্যাড
   • ইসিওআরের ৪১ কিমিতে ব্লাস্ট-ফার্নেস স্ল্যাগ ব্যালাস্ট পরীক্ষা
5. ব্যালাস্ট-বিহীন ট্র্যাক (বিএলটি):
   • মুম্বাই–আহমেদাবাদ এইচএসআর-এর ৫০৮ কিমি জাপানি স্ল্যাব-ট্র্যাক (আরএএফ-এন) ব্যবহার করবে
   • বিএলটি স্ট্যান্ডার্ড আরডিএসও দ্বারা ১৬০ কিমি/ঘণ্টা আধা-শহুরে রুটের জন্য চূড়ান্ত করা হচ্ছে (খসড়া ২০২৩)
6. ক্ষয়-প্রতিরোধী কু–সিআর–ভি সংকর রেল (এসএআইএল জিঙ্করেক্স) পরীক্ষাধীন; লক্ষ্য আয়ু ৫০ বছর

৯. দ্রুত সংশোধনের জন্য সারাংশ টেবিল

ক. রেল তুলনা

খ. গতি বনাম স্লিপার ব্যবধান

১০. অনুশীলন এমসিকিউ

1. ভারতীয় রেলওয়েতে একটি বিজি রেলের আদর্শ দৈর্ঘ্য কত? A) 12 মি B) 13 মি C) 15 মি D) 26 মি

   Show Answer

   সঠিক উত্তর: B ব্যাখ্যা: ভারতীয় রেলওয়েতে ব্যবহৃত একটি ব্রড গেজ (বিজি) রেলের আদর্শ দৈর্ঘ্য হল 13 মিটার।

2. সমস্ত নতুন ডেডিকেটেড ফ্রেট করিডোর ট্র্যাকের জন্য বর্তমানে কোন রেল সেকশন গৃহীত হয়েছে? A) 52 kg B) 90 R C) 60 kg D) 65 kg

   Show Answer

   সঠিক উত্তর: C ব্যাখ্যা: 60 কেজি রেল সেকশন হল উচ্চ-অ্যাক্সেল লোড ট্র্যাক যেমন ডেডিকেটেড ফ্রেট করিডোর (ডিএফসি) এর জন্য আদর্শ।

3. বিজির জন্য স্লিপারের নীচে ব্যালাস্ট কুশনের সর্বনিম্ন গভীরতা কত? A) 250 mm B) 150 mm C) 200 mm D) 300 mm

   Show Answer

   সঠিক উত্তর: A ব্যাখ্যা: পর্যাপ্ত লোড বিতরণ এবং নিষ্কাশন নিশ্চিত করার জন্য ব্রড গেজ ট্র্যাকের জন্য সর্বনিম্ন 250 মিমি ব্যালাস্ট কুশন প্রয়োজন।

4. মার্ক-৪ ইলাস্টিক রেল ক্লিপ আনুমানিক কত টো-লোড প্রদান করে? A) 600 kg B) 900 kg C) 1050 kg D) 1200 kg

   Show Answer

   সঠিক উত্তর: B ব্যাখ্যা: ইআরসি মার্ক-৪ রেলটিকে দৃঢ়ভাবে ধরে রাখার জন্য আনুমানিক 900 কেজি নামমাত্র টো-লোড প্রদানের জন্য নকশা করা হয়েছে।

5. প্রি-স্ট্রেসড কংক্রিট স্লিপার কোন কংক্রিট গ্রেড দিয়ে তৈরি করা হয়? A) M-35 B) M-45 C) M-50 D) M-60

   Show Answer

   সঠিক উত্তর: D ব্যাখ্যা: ভারী অ্যাক্সেল লোড এবং কম্পন সহ্য করার জন্য পিএসসি স্লিপার তৈরিতে উচ্চ-শক্তির এম-৬০ গ্রেড কংক্রিট ব্যবহার করা হয়।

6. ভারতীয় রেলওয়েতে কোন ধরনের স্লিপার অপ্রচলিত এবং পিএসসি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে? A) Steel CST-9 B) Composite Sleeper C) Wooden Sleeper D) Bridge Sleeper

   Show Answer

   সঠিক উত্তর: A ব্যাখ্যা: ইস্পাত সিএসটি-৯ এবং অন্যান্য ঢালাই লোহার স্লিপার এখন প্রধান লাইনের জন্য অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয় এবং প্রি-স্ট্রেসড কংক্রিট (পিএসসি) স্লিপার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

7. ট্র্যাকের প্রতিটি পাশে ব্যালাস্টের কাঁধের প্রস্থ কতটুকু হওয়া উচিত নয়? A) 150 mm B) 200 mm C) 300 mm D) 450 mm

   Show Answer

   সঠিক উত্তর: C ব্যাখ্যা: স্থিতিশীলতার জন্য, বিশেষ করে এলডব্লিউআর (লং ওয়েল্ডেড রেল) এলাকায়, ব্যালাস্ট কাঁধের প্রস্থ 300 মিমির কম হওয়া উচিত নয়।

8. 60 কেজি রেলের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত উল্লম্ব পরিধান (মিমিতে) কত? A) 4 B) 6 C) 8 D) 13

   Show Answer

   সঠিক উত্তর: B ব্যাখ্যা: পার্মানেন্ট ওয়ে ম্যানুয়াল অনুসারে, 60 কেজি রেলের জন্য অনুমোদিত সর্বাধিক উল্লম্ব পরিধান হল 6 মিমি।

9. নিচের কোনটি ব্যালাস্টের কাজ নয়? A) ট্র্যাককে স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করা B) স্লিপারগুলিকে অবস্থানে ধরে রাখা C) নিষ্কাশন সহজতর করা D) দুটি রেলের মধ্যে বৈদ্যুতিক নিরোধক প্রদান করা

   Show Answer

   সঠিক উত্তর: D ব্যাখ্যা: ব্যালাস্ট স্থিতিশীলতা, নিষ্কাশন এবং স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করে; তবে, বৈদ্যুতিক নিরোধক রাবার প্যাড এবং লাইনার দ্বারা প্রদান করা হয়, ব্যালাস্ট নিজে নয়।

10. একটি 13 মি ফিশ-প্লেটেড রেলের জন্য 35 °সে তে প্রদত্ত সম্প্রসারণ ফাঁক কত? A) 6 mm B) 2 mm C) 4 mm D) 10 mm

    Show Answer

    সঠিক উত্তর: A ব্যাখ্যা: 35 °সে গড় তাপমাত্রায় একটি আদর্শ 13 মি রেল দৈর্ঘ্যের জন্য, সাধারণত 6 মিমি সম্প্রসারণ ফাঁক প্রদান করা হয়।

11. টু-ব্লক রিইনফোর্সড কংক্রিট স্লিপার প্রথম ভারতে কবে পরীক্ষা করা হয়েছিল? A) 1940s B) 1950s C) 1960s D) 1980s

    Show Answer

    সঠিক উত্তর: C ব্যাখ্যা: টু-ব্লক (আরসিসি) স্লিপারগুলি প্রথমে মনো-ব্লক পিএসসিতে রূপান্তরের আগে ১৯৬০-এর দশকে ভারতে পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে চালু করা হয়েছিল।

12. হেড-হার্ডেন্ড রেলের ব্রিনেল হার্ডনেস নম্বর (বিএইচএন) প্রায় কত? A) 250 B) 350 C) 450 D) 600

    Show Answer

    সঠিক উত্তর: B ব্যাখ্যা: হেড-হার্ডেন্ড (এইচএইচ) রেলগুলি বক্ররেখা এবং উচ্চ-ট্রাফিক রুটে পরিধান প্রতিরোধের জন্য প্রায় 350 বিএইচএন কঠোরতায় পৌঁছানোর জন্য চিকিত্সা করা হয়।

13. ট্র্যাকের যান্ত্রিক ট্যাম্পিং এবং লাইনিংয়ের জন্য কোন মেশিন ব্যবহার করা হয়? A) BCM B) BRM C) DTS D) UNIMAT

    Show Answer

    সঠিক উত্তর: D ব্যাখ্যা: ইউনিম্যাট মেশিনগুলি বিশেষায়িত ট্যাম্পার যা ট্র্যাকের যান্ত্রিক সমতলকরণ, ট্যাম্পিং এবং লাইনিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়, যাতে পয়েন্ট এবং ক্রসিং অন্তর্ভুক্ত থাকে।

14. বিজি প্রধান লাইনের সাব-গ্রেডের জন্য প্রয়োজনীয় সর্বনিম্ন সিবিআর মান কত? A) 5 % B) 8 % C) 12 % D) 15 %

    Show Answer

    সঠিক উত্তর: B ব্যাখ্যা: বিজি প্রধান লাইনের জন্য পর্যাপ্ত মাটির স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার জন্য সাব-গ্রেডের জন্য সর্বনিম্ন 8% ক্যালিফোর্নিয়া বিয়ারিং রেশিও (সিবিআর) মান প্রয়োজন।

15. একটি আদর্শ বিজি পিএসসি স্লিপারের ওজন আনুমানিক কত? A) 150 kg B) 235 kg C) 285 kg D) 350 kg

    Show Answer

    সঠিক উত্তর: C ব্যাখ্যা: ব্রড গেজের জন্য একটি আদর্শ মনো-ব্লক প্রি-স্ট্রেসড কংক্রিট স্লিপারের ওজন আনুমানিক 285 কেজি।

16. মুম্বাই–আহমেদাবাদ এইচএসআর প্রকল্পের ব্যালাস্ট-বিহীন ট্র্যাকের কোন ধরনের রেল ক্লিপ ব্যবহার করা হয়? A) Pandrol e-Clip B) ERC Mark-III C) Vossloh System D) Mark-V

    Show Answer

    সঠিক উত্তর: A ব্যাখ্যা: উচ্চ-গতির রেল (এইচএসআর) প্রকল্পটি বিশেষায়িত ফাস্টেনিং সিস্টেম ব্যবহার করে, যেখানে ব্যালাস্ট-বিহীন ট্র্যাক স্থিতিশীলতার জন্য প্যান্ড্রল ই-ক্লিপ একটি প্রাথমিক উপাদান।

সর্বশেষ আপডেট: জানুয়ারি ২০২৬