ട്രാക്ക് ഘടകങ്ങൾ – റെയിൽവേ ജി.കെ. RRB & RPF പരീക്ഷകൾക്ക്

ആമുഖം

പെർമനന്റ് വേ (ട്രാക്ക്) എന്നത് റെയിലുകൾ, സ്ലീപ്പറുകൾ, ബാലസ്റ്റ്, ഫാസ്റ്റനിംഗുകൾ, സബ്-ഗ്രേഡ് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു എഞ്ചിനീയർ ചെയ്ത ഘടനയാണ്, ഇത് ട്രെയിനുകളെ സുരക്ഷിതമായി വഴികാട്ടാനും പിന്തുണയ്ക്കാനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഓരോ ഘടകത്തിനും ഒരു നിർവചിച്ച ലോഡ്-ട്രാൻസ്ഫർ പാതയും പരിപാലന രീതിയുമുണ്ട്. ഈ വിശദാംശങ്ങളുടെ ഉറപ്പുള്ള ഗ്രഹണം എല്ലാ സാങ്കേതികവും അസാങ്കേതികവുമായ റെയിൽവേ പരീക്ഷകൾക്ക് അത്യാവശ്യമാണ്.

1. റെയിലുകൾ

1.1 പ്രവർത്തനം

• ചക്രങ്ങൾക്ക് ഒരു തുടർച്ചയായ, നിരപ്പായ, മിനുസമാർന്ന റോളിംഗ് ഉപരിതലം നൽകുക
• ആക്സിൽ-ലോഡ് സ്ലീപ്പറുകളിലേക്കും ഒടുവിൽ ഫോർമേഷനിലേക്കും കൈമാറുക

1.2 തരങ്ങൾ (ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ)

1.3 നീളങ്ങൾ

• സ്റ്റാൻഡേർഡ് നീളം = 13 m (BG), 12 m (MG), 11 m (NG)
• 260 m ലോംഗ്-വെൽഡഡ് റെയിലുകൾ (LWR) & 780 m കണ്ടിന്യൂവസ്-വെൽഡഡ് റെയിലുകൾ (CWR) ഇപ്പോൾ പുതിയ ലൈനുകളിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്

1.4 വിയർ ലിമിറ്റുകൾ (ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ പെർമനന്റ് വേ മാനുവൽ 2021 പ്രകാരം)

• ലംബമായ തേയ്മാനം ≤ 6 mm 60 kg റെയിലിന്
• വശത്തെ തേയ്മാനം ≤ 8 mm
• സെക്ഷണൽ ഭാരത്തിൽ 5 % നഷ്ടം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ആവശ്യമാണ്

1.5 റെയിൽ സ്റ്റീൽ കെമിസ്ട്രി

• C 0.55–0.75 %, Mn 0.8–1.1 %, Si 0.1–0.5 %
• UTS ≥ 880 MPa (72 kg/mm²) 60 kg ഗ്രേഡിന്

2. സ്ലീപ്പറുകൾ (ടൈസ്)

2.1 പ്രവർത്തനങ്ങൾ

• റെയിലുകൾ ശരിയായ ഗേജിലും ചരിവിലും (1 in 20) പിടിക്കുക
• ട്രെയിൻ ലോഡ് ബാലസ്റ്റിലേക്ക് കൈമാറുകയും ഇലാസ്തികത നൽകുകയും ചെയ്യുക

2.2 വർഗ്ഗീകരണം

1. ടിംബർ – സാൽ, ടീക്ക്, ദേവദാർ (ആയുസ്സ് 15–20 y)
2. സ്റ്റീൽ – CST-9 (9 പ്ലേറ്റുകൾ), 90 kg; 1950-70 കാലഘട്ടത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു
3. കാസ്റ്റ് അയേൺ – പോട്ട്/പ്ലേറ്റ് തരം (ഇപ്പോൾ അപൂർവ്വം)
4. പ്രീ-സ്ട്രെസ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് (PSC) – മോണോ-ബ്ലോക്ക്, ടു-ബ്ലോക്ക്, ട്വിൻ-ബ്ലോക്ക്

2.3 PSC സ്ലീപ്പർ വിശദാംശങ്ങൾ (ഏറ്റവും സാധാരണം)

• നീളം: 2.60 m (BG), 1.80 m (MG)
• ഭാരം: 285 kg
• കോൺക്രീറ്റ് ഗ്രേഡ്: M-60
• ഹൈ-ടെൻസൈൽ വയർ: 5 mm ϕ, 18–20 വയറുകൾ, പ്രാരംഭ ടെൻഷൻ 1000 MPa
• ഇടവേള: 65 cm ശരാശരി (BG), 60 cm (MG)

2.4 സ്ലീപ്പർ ഡെൻസിറ്റി

• (n + 3) മുതൽ (n + 7) വരെ സ്ലീപ്പറുകൾ ഓരോ റെയിൽ നീളത്തിലും (13 m)
• → 1540–1660 സ്ലീപ്പറുകൾ/km BG പ്രധാന ലൈനിന്

3. ബാലസ്റ്റ്

3.1 പ്രവർത്തനങ്ങൾ

• രേഖാംശ & പാർശ്വ ബലങ്ങളെ ചെറുക്കുക
• തൽക്ഷണ ഡ്രെയിനേജും ഇലാസ്തികതയും നൽകുക
• ലോഡ് സബ്-ഗ്രേഡിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുക

3.2 സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ (IRS-GE-1 2016)

• കല്ല്: ഇഗ്നിയസ് (ട്രാപ്പ്, ബസാൾട്ട്, ഗ്രാനൈറ്റ്) – 0 % ഫ്ലേക്കി ഇൻഡക്സ് > 35
• വലിപ്പം:
  • 50 mm മുതൽ 20 mm വരെ (ത്രൂ-സ്ക്രീൻഡ്) പ്രധാന ലൈനിന്
  • 20 mm മുതൽ 40 mm വരെ (40 mm-ൽ താഴെ 5 %-ൽ താഴെ നിലനിർത്തിയത്)
• സ്ലീപ്പറിന് കീഴിലുള്ള ആഴം: 250 mm (BG), 200 mm (MG)
• ശുദ്ധമായ ബാലസ്റ്റ് കുഷൻ: ഹെവി-ഹോൾ റൂട്ടുകൾക്ക് സ്ലീപ്പറിന്റെ അടിഭാഗത്തിന് താഴെ 300 mm

3.3 ബാലസ്റ്റ് പ്രൊഫൈൽ

• ഷോൾഡർ വീതി: 300 mm (കുറഞ്ഞത്)
• ഫോർമേഷന്റെ മുകൾഭാഗം (TOF) വീതി: 6.85 m (BG, സിംഗിൾ ലൈൻ)

4. റെയിൽ ഫാസ്റ്റനിംഗുകൾ

4.1 ഇലാസ്തിക റെയിൽ ക്ലിപ്പ് (ERC)

• മാർക്ക്-III ഫ്രീ ഹൈറ്റ് 200 mm, ടോ-ലോഡ് 710 kg
• മാർക്ക്-IV ഫ്രീ ഹൈറ്റ് 210 mm, ടോ-ലോഡ് 900 kg (LWR/CWR)
• പാൻഡ്രോൾ “ഇ-ക്ലിപ്പ്” (ഇറക്കുമതി) 1300 kg ടോ-ലോഡ്; DFC & HSR-ൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു

4.2 ബേസ് പ്ലേറ്റ് & റബ്ബർ പാഡ്

• 6 mm കനം മൈക്രോ-സെല്ലുലാർ EVA പാഡ് ഇംപാക്റ്റ് 30 % കുറയ്ക്കുന്നു

4.3 കോട്ടറുകൾ & കീകൾ

• കീകൾ 1 in 30 ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു; സ്പ്ലിറ്റ് കോട്ടർ (ഫിഷ്-പ്ലേറ്റുകൾക്ക്) മൈൽഡ് സ്റ്റീൽ 12 mm ϕ ആണ്

4.4 GM (ഗേജ്-മെയിന്റെയ്നിംഗ്) ലൈനറുകൾ ERC-നൊപ്പം ഗേജ് ± 1 mm ക്രമീകരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു

5. ഫിഷ്-പ്ലേറ്റുകൾ & ബോൾട്ടുകൾ

• സെക്ഷൻ: 4-ഹോൾ (52 kg/60 kg) അല്ലെങ്കിൽ 6-ഹോൾ (90 R)
• മെറ്റീരിയൽ: M-44 സ്റ്റീൽ (0.4 % C)
• ബോൾട്ട് ടോർക്ക്: 640 N-m
• വികസന വിടവ്: 35 °C-ൽ 13 m റെയിലിന് (ഫിഷ്-പ്ലേറ്റഡ്) 6 mm

6. സബ്-ഗ്രേഡ് & ഫോർമേഷൻ

6.1 കാലിഫോർണിയ ബെയറിംഗ് റേഷ്യോ (CBR) മൂല്യം ആവശ്യമാണ്

• ≥ 8 % BG പ്രധാന ലൈനിന്
• ≥ 4 % MG/NG-ന്

6.2 ബ്ലാങ്കറ്റിംഗ് ലെയർ (BL)

• 300 mm കനം കോഴ്സ്-ഗ്രെയിൻഡ് മണ്ണ് (GP, GW) ബാലസ്റ്റിന് താഴെ കാപ്പിലറി ഉയർച്ച കുറയ്ക്കാൻ

7. ചരിത്രപരമായ നാഴികക്കല്ലുകൾ

• 1853: ആദ്യത്തെ 53 km BB&CI ലൈൻ – 42 lb/yd ഫ്ലാറ്റ്-ഫൂട്ടഡ് റെയിലുകൾ ടിംബർ സ്ലീപ്പറുകളിൽ
• 1922: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സ്റ്റാൻഡേർഡ് (IRS) റെയിൽ സെക്ഷനുകൾ കോഡിഫൈ ചെയ്തു
• 1957: എല്ലാ BG റൂട്ടുകൾക്കും 52 kg റെയിൽ സ്വീകരിക്കാൻ തീരുമാനം
• 1990s: ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഫ്രെയ്റ്റ് കോറിഡോർ ആസൂത്രണത്തിനായി 60 kg 90 UTS റെയിലിലേക്ക് മാറ്റം
• 2006: ഫരീദാബാദ്–ന്യൂ ഡൽഹി വിഭാഗത്തിൽ ബാലസ്റ്റ്-ലെസ് ട്രാക്കിന്റെ (RHEDA 2000) ആദ്യ 1 km ട്രയൽ
• 2021: DFC-ക്കായി ഹെഡ്-ഹാർഡൻഡ് (HH) 60 kg റെയിൽ (350 BHN) ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അംഗീകരിച്ചു

8. നിലവിലെ നില & സമീപകാല അപ്ഡേറ്റുകൾ

1. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ SAIL (BSP, DSP) എന്നിവയിൽ നിന്ന് 60 kg/52 kg HH റെയിലുകൾ മാത്രം വാങ്ങുന്നു
2. 100 % മെക്കാനൈസ്ഡ് ഡീപ്-സ്ക്രീനിംഗ് & ടാമ്പിംഗ് CSM, UNIMAT & UNOMAT മെഷീനുകൾ ഉപയോഗിച്ച്
3. പൂർണ്ണമായി PSC സ്ലീപ്പറുകളിലേക്ക് മാറ്റം: ടിംബർ ഇപ്പോൾ ഇൻവെന്ററിയുടെ < 0.5 %
4. പച്ച പദ്ധതികൾ:
   • എൻഡ്-ഓഫ്-ലൈഫ് ടയറുകളിൽ നിന്നുള്ള റീസൈക്കിൾഡ് റബ്ബർ പാഡുകൾ
   • ECoR-ന്റെ 41 km-ൽ ബ്ലാസ്റ്റ്-ഫർണസ് സ്ലാഗ് ബാലസ്റ്റ് ട്രയൽ
5. ബാലസ്റ്റ്-ലെസ് ട്രാക്ക് (BLT):
   • മുംബൈ–അഹമ്മദാബാദ് HSR-ന്റെ 508 km ജാപ്പനീസ് സ്ലാബ്-ട്രാക്ക് (RAF-N) ഉപയോഗിക്കും
   • 160 km/h സെമി-അർബൻ റൂട്ടുകൾക്കായി (ഡ്രാഫ്റ്റ് 2023) RDSO അവസാനമാക്കുന്ന BLT സ്റ്റാൻഡേർഡ്
6. കറോഷൻ-റെസിസ്റ്റന്റ് Cu–Cr–V അലോയ് റെയിലുകൾ (SAIL ZINCREX) ട്രയലിൽ; ലക്ഷ്യമിട്ട ആയുസ്സ് 50 വർഷം

9. വേഗത്തിലുള്ള റിവിഷനുകൾക്കുള്ള സംഗ്രഹ പട്ടികകൾ

A. റെയിൽ താരതമ്യം

B. സ്ലീപ്പർ ഇടവേള vs വേഗത

10. പ്രാക്ടീസ് MCQs

1. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിൽ ഒരു BG റെയിലിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് നീളം എത്രയാണ്? A) 12 m B) 13 m C) 15 m D) 26 m

   Show Answer

   ശരിയായ ഉത്തരം: B വിശദീകരണം: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബ്രോഡ് ഗേജ് (BG) റെയിലിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് നീളം 13 മീറ്ററാണ്.

2. എല്ലാ പുതിയ ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഫ്രെയ്റ്റ് കോറിഡോർ ട്രാക്കുകൾക്കും ഇപ്പോൾ സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്ന റെയിൽ സെക്ഷൻ ഏതാണ്? A) 52 kg B) 90 R C) 60 kg D) 65 kg

   Show Answer

   ശരിയായ ഉത്തരം: C വിശദീകരണം: ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഫ്രെയ്റ്റ് കോറിഡോറുകൾ (DFC) പോലുള്ള ഉയർന്ന ആക്സിൽ-ലോഡ് ട്രാക്കുകൾക്ക് 60 kg റെയിൽ സെക്ഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്.

3. BG-യ്ക്ക് സ്ലീപ്പറിന്റെ അടിഭാഗത്തിന് താഴെയുള്ള ബാലസ്റ്റ് കുഷന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആഴം എത്രയാണ്? A) 250 mm B) 150 mm C) 200 mm D) 300 mm

   Show Answer

   ശരിയായ ഉത്തരം: A വിശദീകരണം: ബ്രോഡ് ഗേജ് ട്രാക്കുകൾക്ക് ഉചിതമായ ലോഡ് വിതരണവും ഡ്രെയിനേജും ഉറപ്പാക്കാൻ 250 mm ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ബാലസ്റ്റ് കുഷൻ ആവശ്യമാണ്.

4. മാർക്ക്-IV ഇലാസ്തിക റെയിൽ ക്ലിപ്പ് ഏകദേശം എത്ര ടോ-ലോഡ് നൽകുന്നു? A) 600 kg B) 900 kg C) 1050 kg D) 1200 kg

   Show Answer

   ശരിയായ ഉത്തരം: B വിശദീകരണം: റെയിൽ ഉറപ്പായി പിടിക്കാൻ ERC മാർക്ക്-IV ഏകദേശം 900 kg നോമിനൽ ടോ-ലോഡ് നൽകുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

5. പ്രീ-സ്ട്രെസ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് സ്ലീപ്പറുകൾ ഏത് കോൺക്രീറ്റ് ഗ്രേഡ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്? A) M-35 B) M-45 C) M-50 D) M-60

   Show Answer

   ശരിയായ ഉത്തരം: D വിശദീകരണം: ഉയർന്ന ആക്സിൽ ലോഡുകളും വൈബ്രേഷനുകളും താങ്ങാൻ PSC സ്ലീപ്പറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള M-60 ഗ്രേഡ് കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

6. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിൽ ഏത് തരം സ്ലീപ്പറാണ് പ്രായാതീതമായത്, PSC കൊണ്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചത്? A) സ്റ്റീൽ CST-9 B) കോംപോസിറ്റ് സ്ലീപ്പർ C) വുഡൻ സ്ലീപ്പർ D) ബ്രിഡ്ജ് സ്ലീപ്പർ

   Show Answer

   ശരിയായ ഉത്തരം: A വിശദീകരണം: സ്റ്റീൽ CST-9, മറ്റ് കാസ്റ്റ് അയേൺ സ്ലീപ്പറുകൾ ഇപ്പോൾ പ്രധാന ലൈനുകൾക്ക് പ്രായാതീതമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, പ്രീ-സ്ട്രെസ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് (PSC) സ്ലീപ്പറുകൾ കൊണ്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

7. ട്രാക്കിന്റെ ഓരോ വശത്തും ബാലസ്റ്റിന്റെ ഷോൾഡർ വീതി ഇതിൽ കുറവായിരിക്കരുത്? A) 150 mm B) 200 mm C) 300 mm D) 450 mm

   Show Answer

   ശരിയായ ഉത്തരം: C വിശദീകരണം: സ്ഥിരതയ്ക്കായി, പ്രത്യേകിച്ച് LWR (ലോംഗ് വെൽഡഡ് റെയിൽ) പ്രദേശങ്ങളിൽ, ബാലസ്റ്റ് ഷോൾഡർ വീതി 300 mm-ൽ കുറവായിരിക്കരുത്.

8. 60 kg റെയിലിനുള്ള പരമാവധി അനുവദനീയമായ ലംബ തേയ്മാനം (mm-ൽ) എത്രയാണ്? A) 4 B) 6 C) 8 D) 13

   Show Answer

   ശരിയായ ഉത്തരം: B വിശദീകരണം: പെർമനന്റ് വേ മാനുവൽ പ്രകാരം, 60 kg റെയിലുകൾക്ക് അനുവദനീയമായ പരമാവധി ലംബ തേയ്മാനം 6 mm ആണ്.

9. ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ ഏതാണ് ബാലസ്റ്റിന്റെ പ്രവർത്തനമല്ലാത്തത്? A) ട്രാക്കിന് ഇലാസ്തികത നൽകുക B) സ്ലീപ്പറുകൾ സ്ഥാനത്ത് പിടിക്കുക C) ഡ്രെയിനേജ് സുഗമമാക്കുക D) രണ്ട് റെയിലുകൾക്കിടയിൽ വൈദ്യുത ഇൻസുലേഷൻ നൽകുക

   Show Answer

   ശരിയായ ഉത്തരം: D വിശദീകരണം: ബാലസ്റ്റ് സ്ഥിരത, ഡ്രെയിനേജ്, ഇലാസ്തികത എന്നിവ നൽകുന്നു; എന്നിരുന്നാലും, വൈദ്യുത ഇൻസുലേഷൻ റബ്ബർ പാഡുകളും ലൈനറുകളും നൽകുന്നു, ബാലസ്റ്റ് അല്ല.

10. 35 °C-ൽ 13 m ഫിഷ്-പ്ലേറ്റഡ് റെയിലിന് നൽകിയിരിക്കുന്ന വികസന വിടവ് എത്രയാണ്? A) 6 mm B) 2 mm C) 4 mm D) 10 mm

    Show Answer

    ശരിയായ ഉത്തരം: A വിശദീകരണം: 35 °C ശരാശരി താപനിലയിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് 13 m റെയിൽ നീളത്തിന്, സാധാരണയായി 6 mm വികസന വിടവ് നൽകുന്നു.

11. ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായി ടു-ബ്ലോക്ക് റീൻഫോഴ്സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് സ്ലീപ്പർ പരീക്ഷിച്ചത് എപ്പോഴാണ്? A) 1940s B) 1950s C) 1960s D) 1980s

    Show Answer

    ശരിയായ ഉത്തരം: C വിശദീകരണം: ടു-ബ്ലോക്ക് (RCC) സ്ലീപ്പറുകൾ ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായി 1960-കളിൽ ഒരു ട്രയൽ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പരിചയപ്പെടുത്തി, പിന്നീട് മോണോ-ബ്ലോക്ക് PSC-ലേക്ക് മാറി.

12. ഹെഡ്-ഹാർഡൻഡ് റെയിലുകളുടെ ബ്രിനെൽ ഹാർഡ്നസ് നമ്പർ (BHN) ഏകദേശം എത്രയാണ്? A) 250 B) 350 C) 450 D) 600

    Show Answer

    ശരിയായ ഉത്തരം: B വിശദീകരണം: വളവുകളിലും ഉയർന്ന ട്രാഫിക് റൂട്ടുകളിലും തേയ്മാനത്തെ ചെറുക്കാൻ ഹെഡ്-ഹാർഡൻഡ് (HH) റെയിലുകൾ ഏകദേശം 350 BHN കാഠിന്യത്തിലെത്തുന്നതിന് ട്രീറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

13. ട്രാക്കിന്റെ മെക്കാനൈസ്ഡ് ടാമ്പിംഗിനും ലൈനിംഗിനും ഏത് മെഷീൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു? A) BCM B) BRM C) DTS D) UNIMAT

    Show Answer

    ശരിയായ ഉത്തരം: D വിശദീകരണം: UNIMAT മെഷീനുകൾ ട്രാക്കിന്റെ മെക്കാനൈസ്ഡ് ലെവലിംഗ്, ടാമ്പിംഗ്, ലൈനിംഗ് എന്നിവയ്ക്കായി പ്രത്യേകിച്ചുള്ള ടാമ്പറുകളാണ്, പോയിന്റുകളും ക്രോസിംഗുകളും ഉൾപ്പെടെ.

14. BG പ്രധാന ലൈനിന്റെ സബ്-ഗ്രേഡിന് ആവശ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ CBR മൂല്യം എത്രയാണ്? A) 5 % B) 8 % C) 12 % D) 15 %

    Show Answer

    ശരിയായ ഉത്തരം: B വിശദീകരണം: BG പ്രധാന ലൈനുകൾക്ക് മണ്ണിന്റെ ഉചിതമായ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ സബ്-ഗ്രേഡിന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ 8% കാലിഫോർണിയ ബെയറിംഗ് റേഷ്യോ (CBR) മൂല്യം ആവശ്യമാണ്.

15. ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് BG PSC സ്ലീപ്പറിന്റെ ഭാരം ഏകദേശം എത്രയാണ്? A) 150 kg B) 235 kg C) 285 kg D) 350 kg

    Show Answer

    ശരിയായ ഉത്തരം: C വിശദീകരണം: ബ്രോഡ് ഗേജിനുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോണോ-ബ്ലോക്ക് പ്രീ-സ്ട്രെസ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് സ്ലീപ്പറിന്റെ ഭാരം ഏകദേശം 285 kg ആണ്.

16. മുംബൈ–അഹമ്മദാബാദ