ਵਕਰ ਅਤੇ ਢਾਲਾਂ
ਵਕਰ ਅਤੇ ਢਾਲਾਂ – ਸਾਰੇ ਆਰ.ਆਰ.ਬੀ./ਆਰ.ਪੀ.ਐਫ. ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਜੀ.ਕੇ.
1. ਤਕਨੀਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲਾਂ
| ਸ਼ਬਦ | ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ / ਫਾਰਮੂਲਾ | ਮੈਦਾਨੀ ਮੁੱਲ |
|---|---|---|
| ਵਕਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ (D) | 30.48 ਮੀਟਰ (100 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਜੀਵਾ ਦੁਆਰਾ ਕੇਂਦਰ ‘ਤੇ ਬਣਿਆ ਕੋਣ | R = 1,749/D (ਮੀਟਰ) |
| ਕੈਂਟ (ਸੁਪਰਐਲੀਵੇਸ਼ਨ) | ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ | e = GV²/127R (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) |
| ਸੰਤੁਲਨ ਗਤੀ | ਉਹ ਗਤੀ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਕੈਂਟ ਦੀ ਕਮੀ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ | Vₑ = √(127 R e/G) ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਕੈਂਟ | ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ (BG): 165 ਮਿਮੀ MG: 90 ਮਿਮੀ NG: 65 ਮਿਮੀ | CMS ਨਾਲ 185 ਮਿਮੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ |
| ਟਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਕਰ | ਕਲੋਥੋਇਡ (ਸਪਾਇਰਲ) – ਕੈਂਟ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਦਰ ≤ 55 ਮਿਮੀ/ਸੈਕਿੰਡ (BG) | |
| ਗ੍ਰੇਡ ਕਮਪੈਨਸੇਸ਼ਨ | BG: 0.04 % ਪ੍ਰਤੀ ° ਵਕਰ, MG: 0.03 %, NG: 0.02 % | |
| ਰੂਲਿੰਗ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ | BG: 1 in 150 (ਮੈਦਾਨ), 1 in 200 (ਪਹਾੜ) MG: 1 in 200 NG: 1 in 250 | |
| ਪੁਸ਼ਰ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ | 1 in 37 (BG ਮਾਲਗੱਡੀ ਬੈਂਕਰ ਨਾਲ) | |
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਕਰ | ਸਿਖਰ: L = 0.4 Δ (ਮੀ) ਘਾਟੀ: L = 0.2 Δ (ਮੀ) Δ = ਗ੍ਰੇਡ % ਦਾ ਅਲਜਬਰਿਕ ਅੰਤਰ |
2. ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਤੱਥ ਅਤੇ ਅੰਕੜੇ
- ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤਿੱਖਾ BG ਵਕਰ: 8° (R ≈ 218 ਮੀ) – ਹਾਰਬਰ ਲਾਈਨ, ਮੁੰਬਈ।
- ਵਕਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਮਾਪਣ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਾਨਕ ਜੀਵਾ ਲੰਬਾਈ = 30.48 ਮੀ (100 ਫੁੱਟ ਵਿਰਾਸਤ)।
- ਅਧਿਕਤਮ ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਕੈਂਟ ਕਮੀ: BG 75 ਮਿਮੀ, MG 50 ਮਿਮੀ, NG 40 ਮਿਮੀ।
- ਟਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨ ਲੰਬਾਈ (BG) ≥ (e/0.07) ਅਤੇ (0.073 D Vₘₐₓ) ਮੀਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਧ।
- 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ (ਰਾਜਧਾਨੀ) ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੇਡੀਅਸ: 4,000 ਮੀ; 200 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ (ਗਤਿਮਾਨ) ਲਈ: 6,000 ਮੀ।
- ਸਭ ਤਿੱਖੀ ਘਾਟ ਭਾਗ: ਭੋਰ ਘਾਟ (ਮੁੰਬਈ-ਪੁਣੇ) – 1 in 37 (ਪੁਸ਼ਰ/ਬੈਂਕਰ ਲਾਜ਼ਮੀ)।
- ਆਰ.ਓ.ਆਰ. (ਬਾਹਰੀ ਰੇਲ ਦੇ ਉਠਣ ਦੀ ਦਰ) ≤ 55 ਮਿਮੀ/ਸੈਕਿੰਡ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਲਈ।
- ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰਨਆਊਟ (1 in 12) ਵਕਰ ਲੀਡ ਰੇਡੀਅਸ: 770 ਮੀ (BG)।
- ਟਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਕਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ: S = L² / 24R (ਮਿਮੀ)।
- ਢਾਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ: ‰ (ਪ੍ਰਤੀ ਹਜ਼ਾਰ) ਸਥਾਈ ਮਾਰਗ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ‘ਤੇ; 1‰ = 0.1 %।
- ਓਵਰ-ਲਾਈਨ ਬਣਤਰਾਂ ਹੇਠ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 4.65 ਮੀ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 5.30 ਮੀ (2017) ਡਬਲ-ਸਟੈਕ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਲਈ।
- ਸੀ.ਬੀ.ਸੀ. (ਕੈਂਟਿਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਰਵ) 2019 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ – CMS (ਕਾਸਟ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਸਟੀਲ) ਲਾਈਨਰਾਂ ਨਾਲ 185 ਮਿਮੀ ਕੈਂਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
3. ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੀਲ-ਪੱਥਰ
- 1854: ਪਹਿਲਾ ਤਿੱਖਾ ਵਕਰ (10°) ਬੋਰੀ ਬੰਦਰ–ਠਾਣੇ ‘ਤੇ ਬਿਛਾਇਆ ਗਿਆ; ਸੁਪਰਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਈ ਧਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
- 1865: “ਮੈਕਡੋਨਾਲਡ” ਫਾਰਮੂਲਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ – e = V² / 254R (fps ਯੂਨਿਟ)।
- 1928: ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਕਾਨਫਰੰਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IRCA) ਨੇ 100 ਫੁੱਟ ਜੀਵਾ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ।
- 1957: IRCA ਕੋਡ ਨੇ BG ‘ਤੇ ਕੈਂਟ ਨੂੰ 150 ਮਿਮੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ; 1982 ਵਿੱਚ 165 ਮਿਮੀ ਤੱਕ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ।
- 1966: ਭੋਰ ਘਾਟ ‘ਤੇ ਪਹਿਲੀ 1 in 37 ਪੁਸ਼ਰ ਢਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ—25 ਕੇਵੀ ਏ.ਸੀ.।
- 1998: ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ. ਨੇ “ਹਾਈ-ਸਪੀਡ (160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼” ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6,000 ਮੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੇਡੀਅਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
- 2014: ਡੈਡੀਕੇਟਿਡ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰ (DFC) ਡਿਜ਼ਾਈਨ: 1 in 200 ਰੂਲਿੰਗ, 1 in 1000 ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਕਰ।
- 2020: ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ. ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਜਧਾਨੀ ਮਾਰਗ ‘ਤੇ 200 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ – ਵੱਡੀ ਮੁੜ-ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ 120 ਮਿਮੀ ਕੈਂਟ ਕਮੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼।
4. ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹਾਲੀਆ ਅੱਪਡੇਟ (2022-24)
- ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀ: 130 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਮਾਲਗੱਡੀ ਲਈ 4000 ਕਿਮੀ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ≥ 2° (R ≥ 875 ਮੀ) ਤੱਕ ਮੁੜ-ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
- ਕਵਚ (ATP): ਹਰੇਕ ਡਿਗਰੀ-ਆਫ-ਕਰਵ ਡੇਟਾਬੇਸ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਾਈ ਗਤੀ ਪਾਬੰਦੀ ਅੱਪਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ।
- DFCCIL: ਪੱਛਮੀ DFC – 1 in 200 ਰੂਲਿੰਗ, ਪਰ 2° ਵਕਰਾਂ ਲਈ 1 in 100 ਕਮਪੈਨਸੇਟਿਡ; ਕਿਸੇ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।
- ਪੀਐਮ-ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੋਰਟਲ 30 ਮੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਢਾਲ ਅਤੇ ਵਕਰ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਲਾਈਵ-ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- 2023 ਬਜਟ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਹੂਲਤ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ₹60,000 ਕਰੋੜ – 1,000 ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲਰ ਤੋਂ ਕਲੋਥੋਇਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ।
- ਗ੍ਰੀਨ ਕੋਰੀਡੋਰ: ਡੀਜ਼ਲ ਖਪਤ 8 % ਘਟਾਉਣ ਲਈ 1 in 300 ਰੂਲਿੰਗ ਢਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ।
- ਨਵੇਂ CMS (ਕਰਵਡ ਮੋਡੂਲਰ ਸਲੀਪਰ) ਸੈਨਸ਼ਨਡ – ਵਕਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੱਕਰ ਨੂੰ 3 → 1.5 ਸਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
5. ਰੈਪਿਡ-ਫਾਇਰ ਬਹੁ-ਵਿਕਲਪੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
- ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਵਕਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਜੀਵਾ ਲੰਬਾਈ ਹੈ
A) 20 ਮੀ
B) 30 ਮੀ
C) 30.48 ਮੀ
D) 100 ਮੀ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ, ਵਕਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ 30.48 ਮੀਟਰ (100 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਜੀਵਾ ਦੁਆਰਾ ਕੇਂਦਰੀ ਕੋਣ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- 4° BG ਵਕਰ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਰੇਡੀਅਸ ਹੈ
A) 437 ਮੀ
B) 583 ਮੀ
C) 875 ਮੀ
D) 1749 ਮੀ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: A
ਵਿਆਖਿਆ: ਫਾਰਮੂਲਾ $R = \frac{1749}{D}$ ਵਰਤ ਕੇ, $4^{\circ}$ ਵਕਰ ਲਈ: $R = \frac{1749}{4} \approx 437 \text{ m}$।
- CMS ਲਾਈਨਰਾਂ ਨਾਲ ਅਧਿਕਤਮ ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਕੈਂਟ (BG) ਹੈ
A) 140 ਮਿਮੀ
B) 165 ਮਿਮੀ
C) 185 ਮਿਮੀ
D) 200 ਮਿਮੀ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ CMS ਲਾਈਨਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ (BG) ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ, ਅਧਿਕਤਮ ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਕੈਂਟ (ਸੁਪਰ-ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ) 185 ਮਿਮੀ ਹੈ।
- 2° ਵਕਰ ਲਈ BG ‘ਤੇ ਗ੍ਰੇਡ ਕਮਪੈਨਸੇਸ਼ਨ ਹੈ
A) 0.04 %
B) 0.06 %
C) 0.08 %
D) 0.10 %
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: BG ਲਈ ਕਮਪੈਨਸੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਡਿਗਰੀ ਵਕਰ 0.04% ਹੈ। $2^{\circ}$ ਵਕਰ ਲਈ: $0.04 \times 2 = 0.08%$।
- ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ BG ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੀ ਰੂਲਿੰਗ ਢਾਲ ਹੈ
A) 1 in 100
B) 1 in 150
C) 1 in 200
D) 1 in 400
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: ਜਦਕਿ 1 in 200 ਆਮ ਹੈ, ਮੈਦਾਨੀ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ 1 in 150 ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੀ ਰੂਲਿੰਗ ਢਾਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕਿਹੜੀ ਘਾਟ ਭਾਗ 1 in 37 ਪੁਸ਼ਰ ਢਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ?
A) ਥਾਲ ਘਾਟ
B) ਭੋਰ ਘਾਟ
C) ਸ਼ਿੰਦਵਾਣੇ ਘਾਟ
D) ਬ੍ਰੈਗਾਂਜ਼ਾ ਘਾਟ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: ਸੈਂਟਰਲ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਭੋਰ ਘਾਟ ਭਾਗ ਭਾਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਪੁਸ਼ਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀ 1 in 37 ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਢਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਸਿਖਰ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਕਰ ਲੰਬਾਈ ਜਦੋਂ $\Delta = 2 %$ ਹੈ
A) 0.4 ਮੀ
B) 0.8 ਮੀ
C) 1.2 ਮੀ
D) 2.0 ਮੀ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਕਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ $L = 0.4 \times \Delta$ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। $\Delta = 2$ ਲਈ: $0.4 \times 2 = 0.8 \text{ m}$।
- MG ਲਈ ਕੈਂਟ ਕਮੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ
A) 40 ਮਿਮੀ
B) 50 ਮਿਮੀ
C) 75 ਮਿਮੀ
D) 100 ਮਿਮੀ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: ਮੀਟਰ ਗੇਜ (MG) ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ, ਅਧਿਕਤਮ ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਕੈਂਟ ਕਮੀ 50 ਮਿਮੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
- ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਟਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਕਰ ਹੈ
A) ਘਣ ਪੈਰਾਬੋਲਾ
B) ਲੈਮਨਿਸਕੇਟ
C) ਕਲੋਥੋਇਡ (ਸਪਾਇਰਲ)
D) ਸਰਕੂਲਰ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: ਕਲੋਥੋਇਡ (ਜਾਂ ਯੂਲਰ ਸਪਾਇਰਲ) ਮਾਨਕ ਟਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਕਰ ਹੈ ਜੋ ਵਕਰਤਾ ਅਤੇ ਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰੇਖਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸੰਤੁਲਨ ਗਤੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਸਥਿਰਾਂਕ ਵਰਤਦਾ ਹੈ?
A) 125
B) 127
C) 130
D) 140
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: ਸੰਤੁਲਨ ਕੈਂਟ ਫਾਰਮੂਲਾ $e = \frac{GV^2}{127R}$ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 127 ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸਥਿਰਾਂਕ ਹੈ।
- 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਲਈ, ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ. ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਕਰ ਰੇਡੀਅਸ ਹੈ
A) 1750 ਮੀ
B) 2500 ਮੀ
C) 4000 ਮੀ
D) 5000 ਮੀ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ. 4,000 ਮੀ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੇਡੀਅਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- BG ‘ਤੇ ਕੈਂਟ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ
A) 35 ਮਿਮੀ/ਸੈ
B) 45 ਮਿਮੀ/ਸੈ
C) 55 ਮਿਮੀ/ਸੈ
D) 65 ਮਿਮੀ/ਸੈ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: ਯਾਤਰੀ ਬੇਆਰਾਮੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੈਂਟ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 55 ਮਿਮੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਟਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਕਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
A) $S = \frac{L}{24R}$
B) $S = \frac{L^2}{24R}$
C) $S = \frac{L^2}{12R}$
D) $S = \frac{LR}{24}$
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: ਇੱਕ ਟੈਂਜੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਵਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਕਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਸ਼ਰਵੀ ਸ਼ਿਫਟ ($S$) $S = \frac{L^2}{24R}$ ਹੈ।
- ਪਹਿਲੀ ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਘਾਟ ਢਾਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ
A) 1925
B) 1947
C) 1966
D) 1970
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਿੱਖੀਆਂ ਘਾਟ ਢਾਲਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ 1966 ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- DFCCIL ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੂਲਿੰਗ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ ਹੈ
A) 1 in 150
B) 1 in 200
C) 1 in 400
D) 1 in 1000
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: ਡੈਡੀਕੇਟਿਡ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (DFCCIL) ਆਪਣੇ ਭਾਰੀ-ਢੋਆ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ 1 in 200 ਦੀ ਰੂਲਿੰਗ ਢਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- 200 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਧਿਕਤਮ ਕੈਂਟ ਕਮੀ ਹੈ
A) 100 ਮਿਮੀ
B) 120 ਮਿਮੀ
C) 150 ਮਿਮੀ
D) 185 ਮਿਮੀ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਗਤੀਆਂ ਨੂੰ 200 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹਾਲੀਆ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੇ 120 ਮਿਮੀ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਕੈਂਟ ਕਮੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਆਖਰੀ ਅੱਪਡੇਟ: ਜਨਵਰੀ 2026
BETA
