ବକ୍ରରେଖା ଓ ଢାଲ
ବକ୍ରରେଖା ଓ ଢାଲ – ସମସ୍ତ ଆରଆରବି/ଆରପିଏଫ ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ରେଳବାଇ ସାଧାରଣ ଜ୍ଞାନ
1. ପ୍ରାଯୁକ୍ତିକ ମୂଳତତ୍ତ୍ୱ
| ପାରିଭାଷିକ ଶବ୍ଦ | ସଂଜ୍ଞା / ସୂତ୍ର | ପ୍ରୟୋଗିକ ମୂଲ୍ୟ |
|---|---|---|
| ବକ୍ରରେଖାର ଡିଗ୍ରୀ (D) | 30.48 ମି (100 ଫୁଟ) ଦୈର୍ଘ୍ୟର ଜ୍ୟା ଦ୍ୱାରା କେନ୍ଦ୍ରରେ ଉତ୍ପନ୍ନ କୋଣ | R = 1,749/D (ମିଟର) |
| କାଣ୍ଟ (ଅତିରିକ୍ତ ଉନ୍ନତି) | ବାହ୍ୟ ଓ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ରେଲ୍ ମଧ୍ୟରେ ଉଚ୍ଚତାର ପାର୍ଥକ୍ୟ | e = GV²/127R (ମିମି) |
| ସନ୍ତୁଳନ ଗତି | ଯେଉଁ ଗତିରେ କାଣ୍ଟ ନ୍ୟୁନତା ଶୂନ୍ୟ ହୁଏ | Vₑ = √(127 R e/G) କିମି/ଘଣ୍ଟା |
| ସର୍ବାଧିକ କାଣ୍ଟ | ବ୍ରଡ୍ ଗେଜ୍ (BG): 165 ମିମି MG: 90 ମିମି NG: 65 ମିମି | CMS ସହିତ 185 ମିମି ଅନୁମୋଦିତ |
| ସଂକ୍ରମଣ ବକ୍ରରେଖା | କ୍ଲୋଥଏଡ୍ (ସ୍ପାଇରାଲ୍) – କାଣ୍ଟର ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର ≤ 55 ମିମି/ସେ (BG) | |
| ଢାଲ ପ୍ରତିକାର | BG: 0.04 % ପ୍ରତି ° ବକ୍ରରେଖା, MG: 0.03 %, NG: 0.02 % | |
| ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଢାଲ | BG: 1 ରୁ 150 (ମାଳଭୂମି), 1 ରୁ 200 (ପାହାଡ଼) MG: 1 ରୁ 200 NG: 1 ରୁ 250 | |
| ଠେଲୁଆ ଢାଲ | 1 ରୁ 37 (BG ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟାଙ୍କର ସହିତ) | |
| ନ୍ୟୁନତମ ଭୂଲମ୍ବ ବକ୍ରରେଖା | ଶିଖର: L = 0.4 Δ (ମି) ଉପତ୍ୟକା: L = 0.2 Δ (ମି) Δ = ଢାଲ %ର ବୀଜଗାଣିତିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ |
2. ଜାଣିବା ଆବଶ୍ୟକ ତଥ୍ୟ ଓ ଆଙ୍କଡ଼ା
- ବ୍ୟବହାରରେ ଥିବା ସର୍ବାଧିକ ତୀକ୍ଷ୍ଣ BG ବକ୍ରରେଖା: 8° (R ≈ 218 ମି) – ହାର୍ବର ଲାଇନ୍, ମୁମ୍ବାଇ।
- ବକ୍ରରେଖାର ଡିଗ୍ରୀ ମାପିବା ପାଇଁ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ମାନକ ଜ୍ୟା ଦୈର୍ଘ୍ୟ = 30.48 ମି (100 ଫୁଟ ବାରସା)।
- ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ସର୍ବାଧିକ କାଣ୍ଟ ନ୍ୟୁନତା: BG 75 ମିମି, MG 50 ମିମି, NG 40 ମିମି।
- ସଂକ୍ରମଣ ଦୈର୍ଘ୍ୟ (BG) ≥ (e/0.07) ଏବଂ (0.073 D Vₘₐₓ) ମିଟର ମଧ୍ୟରୁ ବୃହତ୍ତର।
- 160 କିମି/ଘଣ୍ଟା (ରାଜଧାନୀ) ପାଇଁ ନ୍ୟୁନତମ ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ: 4,000 ମି; 200 କିମି/ଘଣ୍ଟା (ଗତିମାନ) ପାଇଁ: 6,000 ମି।
- ସର୍ବାଧିକ ଖଡ଼ିଆ ଅଞ୍ଚଳ: ଭୋର ଘାଟ (ମୁମ୍ବାଇ-ପୁଣେ) – 1 ରୁ 37 (ଠେଲୁଆ/ବ୍ୟାଙ୍କର ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ)।
- ROR (ବାହ୍ୟ ରେଲ୍ର ଉନ୍ନତି ହାର) ≤ 55 ମିମି/ସେ ଯାତ୍ରୀ ସୁଖସୁବିଧା ପାଇଁ।
- ଉଚ୍ଚଗତି ଟର୍ନଆଉଟ୍ (1 ରୁ 12) ବକ୍ରରେଖା ଲିଡ୍ ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ: 770 ମି (BG)।
- ସଂକ୍ରମଣ ବକ୍ରରେଖାର ସ୍ଥାନାନ୍ତର ପାଇଁ ସୂତ୍ର: S = L² / 24R (ମିମି)।
- ସ୍ଥାୟୀ ପଥ ଡ୍ରଇଂରେ ଢାଲ ପ୍ରକାଶିତ: ‰ (ପ୍ରତି ମିଲେ); 1‰ = 0.1 %।
- ଓଭର-ଲାଇନ୍ ସ୍ଟ୍ରକ୍ଚର ତଳେ ଭୂଲମ୍ବ ଫାଙ୍କ 4.65 ମିରୁ ବୃଦ୍ଧି କରି 5.30 ମି (2017) କରାଯାଇଛି ଯାହା ଡବଲ୍-ଷ୍ଟାକ୍ କଣ୍ଟେନର ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ।
- CBC (କାଣ୍ଟେଡ୍ ବେୟାରିଂ କର୍ଭ) 2019ରେ ପ୍ରଚଳିତ – CMS (କାଷ୍ଟ ମ୍ୟାଙ୍ଗାନିଜ୍ ଷ୍ଟିଲ୍) ଲାଇନର୍ ସହିତ 185 ମିମି କାଣ୍ଟ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ।
3. ଐତିହାସିକ ମାଇଲଖୁଣ୍ଟ
- 1854: ପ୍ରଥମ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ବକ୍ରରେଖା (10°) ବୋରୀ ବନ୍ଦର–ଥାନେରେ ବିଛାଯାଇଥିଲା; ଅତିରିକ୍ତ ଉନ୍ନତି ଧାରଣା ନଥିଲା।
- 1865: “ମ୍ୟାକଡୋନାଲ୍ଡ” ସୂତ୍ର ଗ୍ରହଣ – e = V² / 254R (fps ଏକକ)।
- 1928: ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ କନ୍ଫରେନ୍ସ ଆସୋସିଏସନ୍ (IRCA) 100 ଫୁଟ ଜ୍ୟା ମାନକୀକରଣ କଲା।
- 1957: IRCA କୋଡ୍ BG ପାଇଁ କାଣ୍ଟ 150 ମିମି ସୀମିତ କଲା; 1982ରେ ସଂଶୋଧନ କରି 165 ମିମି କଲା।
- 1966: ଭୋର ଘାଟରେ ପ୍ରଥମ 1 ରୁ 37 ଠେଲୁଆ ଢାଲ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ କରାଗଲା—25 kV AC।
- 1998: RDSO “ଉଚ୍ଚଗତି (160 କିମି/ଘଣ୍ଟା) ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶିକା” ଜାରି କଲା ଯାହା 6,000 ମି ନ୍ୟୁନତମ ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କଲା।
- 2014: ଡେଡିକେଟେଡ୍ ଫ୍ରେଟ୍ କରିଡର୍ (DFC) ଡିଜାଇନ୍: 1 ରୁ 200 ନିୟନ୍ତ୍ରକ, 1 ରୁ 1000 ଭୂଲମ୍ବ ବକ୍ରରେଖା।
- 2020: RDSO ବିଦ୍ୟମାନ ରାଜଧାନୀ ରୁଟ୍ ଉପରେ 200 କିମି/ଘଣ୍ଟା ଅନୁମୋଦନ ଦେଲା – ବଡ଼ ପୁନଃବିନ୍ୟାସ ଓ 120 ମିମି କାଣ୍ଟ ନ୍ୟୁନତା ପରୀକ୍ଷଣ।
4. ବର୍ତ୍ତମାନ ସ୍ଥିତି ଓ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଅଦ୍ୟତନ (2022-24)
- ଗତି ଶକ୍ତି: 130 କିମି/ଘଣ୍ଟା ମାଲବାହୀ ପାଇଁ ≥ 2° (R ≥ 875 ମି) କରିବା ପାଇଁ 4000 କିମି ବକ୍ରରେଖାର ପୁନଃବିନ୍ୟାସ।
- କବାଚ (ATP): ପ୍ରତ୍ୟେକ ଡିଗ୍ରୀ-ଅଫ୍-କର୍ଭ ଡାଟାବେସ୍ ପାଇଁ ସ୍ଥାୟୀ ଗତି ସୀମା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବେ ଅପଲୋଡ୍ ହୁଏ।
- DFCCIL: ପଶ୍ଚିମ DFC – 1 ରୁ 200 ନିୟନ୍ତ୍ରକ, କିନ୍ତୁ 2° ବକ୍ରରେଖା ପାଇଁ 1 ରୁ 100 ପ୍ରତିକାର; କୌଣସି ଠେଲୁଆ ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ।
- PM-ଗତି ଶକ୍ତି ପୋର୍ଟାଲ୍ 30 ମି ସଠିକତା ସହିତ ଢାଲ ଓ ବକ୍ରରେଖା ତଥ୍ୟ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରସାରଣ କରେ।
- 2023 ବଜେଟ୍: ଟ୍ରାଫିକ୍ ସୁବିଧା କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ₹60,000 କୋଟି – 1,000 ବକ୍ରରେଖାକୁ ବୃତ୍ତାକାରରୁ କ୍ଲୋଥଏଡ୍ କୁ ସଂକ୍ରମିତ କରାଯିବ।
- ଗ୍ରୀନ୍ କରିଡର୍: ଡିଜେଲ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ 8 % ହ୍ରାସ କରିବା ଲକ୍ଷ୍ୟରେ 1 ରୁ 300 ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଢାଲ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖାଯାଇଛି।
- ନୂତନ CMS (କର୍ଭଡ୍ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ସ୍ଲିପର୍) ଅନୁମୋଦିତ – ବକ୍ରରେଖା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚକ୍ର 3 → 1.5 ବର୍ଷ କମାଇଥାଏ।
5. ଦ୍ରୁତ-ଅଗ୍ନି ବହୁବିକଳ୍ପୀୟ ପ୍ରଶ୍ନ
- ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ ବକ୍ରରେଖାର ଡିଗ୍ରୀ ସଂଜ୍ଞା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଜ୍ୟା ଦୈର୍ଘ୍ୟ ହେଉଛି
A) 20 ମି
B) 30 ମି
C) 30.48 ମି
D) 100 ମି
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: C
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ, ବକ୍ରରେଖାର ଡିଗ୍ରୀକୁ 30.48 ମିଟର (100 ଫୁଟ) ଦୈର୍ଘ୍ୟର ଏକ ଜ୍ୟା ଦ୍ୱାରା କେନ୍ଦ୍ରୀୟ କୋଣ ଭାବେ ସଂଜ୍ଞାୟିତ କରାଯାଇଛି।
- 4° BG ବକ୍ରରେଖା ପାଇଁ, ଆନୁମାନିକ ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ ହେଉଛି
A) 437 ମି
B) 583 ମି
C) 875 ମି
D) 1749 ମି
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: A
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ସୂତ୍ର $R = \frac{1749}{D}$ ବ୍ୟବହାର କରି, $4^{\circ}$ ବକ୍ରରେଖା ପାଇଁ: $R = \frac{1749}{4} \approx 437 \text{ m}$।
- CMS ଲାଇନର୍ ସହିତ ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ସର୍ବାଧିକ କାଣ୍ଟ (BG) ହେଉଛି
A) 140 ମିମି
B) 165 ମିମି
C) 185 ମିମି
D) 200 ମିମି
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: C
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: କଂକ୍ରିଟ୍ ସ୍ଲିପର୍ ଓ CMS ଲାଇନର୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ବ୍ରଡ୍ ଗେଜ୍ (BG) ଟ୍ରାକ୍ ପାଇଁ, ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ସର୍ବାଧିକ କାଣ୍ଟ (ଅତିରିକ୍ତ ଉନ୍ନତି) 185 ମିମି।
- BG ଉପରେ 2° ବକ୍ରରେଖା ପାଇଁ ଢାଲ ପ୍ରତିକାର ହେଉଛି
A) 0.04 %
B) 0.06 %
C) 0.08 %
D) 0.10 %
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: C
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: BG ପାଇଁ ପ୍ରତିକାର ହେଉଛି ପ୍ରତି ଡିଗ୍ରୀ ବକ୍ରରେଖା ପାଇଁ 0.04%। $2^{\circ}$ ବକ୍ରରେଖା ପାଇଁ: $0.04 \times 2 = 0.08%$।
- ମାଳଭୂମିରେ BG ପାଇଁ ସର୍ବାଧିକ ଖଡ଼ିଆ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଢାଲ ହେଉଛି
A) 1 ରୁ 100
B) 1 ରୁ 150
C) 1 ରୁ 200
D) 1 ରୁ 400
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: B
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ଯଦିଓ 1 ରୁ 200 ସାଧାରଣ, ମାଳଭୂମି ଅଞ୍ଚଳରେ ବ୍ରଡ୍ ଗେଜ୍ ଟ୍ରାକ୍ ପାଇଁ ସର୍ବାଧିକ ଖଡ଼ିଆ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଢାଲ ଭାବେ 1 ରୁ 150 ସାଧାରଣତଃ ଗ୍ରହଣୀୟ।
- କେଉଁ ଘାଟ ଅଞ୍ଚଳ 1 ରୁ 37 ଠେଲୁଆ ଢାଲ ବ୍ୟବହାର କରେ?
A) ଥାଲ ଘାଟ
B) ଭୋର ଘାଟ
C) ଶିଣ୍ଡାୱାନେ ଘାଟ
D) ବ୍ରାଗାଞ୍ଜା ଘାଟ
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: B
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ରେଳବାଇରେ ଥିବା ଭୋର ଘାଟ ଅଞ୍ଚଳ ଭାରୀ ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ ଠେଲୁଆ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ଏକ ଖଡ଼ିଆ 1 ରୁ 37 ଢାଲ ବ୍ୟବହାର କରେ।
- ଶିଖର ପାଇଁ ନ୍ୟୁନତମ ଭୂଲମ୍ବ ବକ୍ରରେଖା ଦୈର୍ଘ୍ୟ ଯେତେବେଳେ $\Delta = 2 %$
A) 0.4 ମି
B) 0.8 ମି
C) 1.2 ମି
D) 2.0 ମି
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: B
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ଭୂଲମ୍ବ ବକ୍ରରେଖାର ଦୈର୍ଘ୍ୟ ଗଣନା କରାଯାଏ $L = 0.4 \times \Delta$। $\Delta = 2$ ପାଇଁ: $0.4 \times 2 = 0.8 \text{ m}$।
- MG ପାଇଁ କାଣ୍ଟ ନ୍ୟୁନତା ସୀମିତ କରାଯାଇଛି
A) 40 ମିମି
B) 50 ମିମି
C) 75 ମିମି
D) 100 ମିମି
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: B
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ମିଟର୍ ଗେଜ୍ (MG) ଟ୍ରାକ୍ ପାଇଁ, ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ସର୍ବାଧିକ କାଣ୍ଟ ନ୍ୟୁନତା 50 ମିମି ସୀମିତ।
- ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ ସାଧାରଣତଃ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ସଂକ୍ରମଣ ବକ୍ରରେଖା ହେଉଛି
A) ଘନ ପାରାବୋଲା
B) ଲେମ୍ନିସ୍କେଟ୍
C) କ୍ଲୋଥଏଡ୍ (ସ୍ପାଇରାଲ୍)
D) ବୃତ୍ତାକାର
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: C
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: କ୍ଲୋଥଏଡ୍ (କିମ୍ବା ୟୁଲର୍ ସ୍ପାଇରାଲ୍) ହେଉଛି ମାନକ ସଂକ୍ରମଣ ବକ୍ରରେଖା ଯାହା ବକ୍ରତା ଓ କାଣ୍ଟରେ ଏକ ରେଖୀୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।
- ସନ୍ତୁଳନ ଗତି ସୂତ୍ର ହରରେ କେଉଁ ସ୍ଥିରାଙ୍କ ବ୍ୟବହାର କରେ?
A) 125
B) 127
C) 130
D) 140
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: B
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ସନ୍ତୁଳନ କାଣ୍ଟ ସୂତ୍ର ହେଉଛି $e = \frac{GV^2}{127R}$, ଯେଉଁଠାରେ 127 ହେଉଛି ମେଟ୍ରିକ୍ ଏକକ ପାଇଁ ଉତ୍ପନ୍ନ ସ୍ଥିରାଙ୍କ।
- 160 କିମି/ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ, RDSO ଦ୍ୱାରା ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଥିବା ନ୍ୟୁନତମ ବକ୍ରରେଖା ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ ହେଉଛି
A) 1750 ମି
B) 2500 ମି
C) 4000 ମି
D) 5000 ମି
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: C
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: 160 କିମି/ଘଣ୍ଟାର ଉଚ୍ଚଗତି କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ, ସୁରକ୍ଷା ଓ ସୁଖସୁବିଧା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ RDSO 4,000 ମିର ଏକ ନ୍ୟୁନତମ ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ ସୁପାରିଶ କରେ।
- BG ଉପରେ କାଣ୍ଟର ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ
A) 35 ମିମି/ସେ
B) 45 ମିମି/ସେ
C) 55 ମିମି/ସେ
D) 65 ମିମି/ସେ
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: C
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ଯାତ୍ରୀ ଅସୁବିଧା ଏଡ଼ାଇବା ଓ ସ୍ଥିରତା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, କାଣ୍ଟର ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର ପ୍ରତି ସେକେଣ୍ଡରେ 55 ମିମି ସୀମିତ।
- ଏକ ସଂକ୍ରମଣ ବକ୍ରରେଖାର ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଦିଆଯାଇଛି
A) $S = \frac{L}{24R}$
B) $S = \frac{L^2}{24R}$
C) $S = \frac{L^2}{12R}$
D) $S = \frac{LR}{24}$
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: B
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ଏକ ସ୍ପର୍ଶକ ଓ ଏକ ବୃତ୍ତାକାର ବକ୍ରରେଖା ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସଂକ୍ରମଣ ବକ୍ରରେଖା ଖଞ୍ଜିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ପାର୍ଶ୍ୱ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ($S$) ହେଉଛି $S = \frac{L^2}{24R}$।
- ପ୍ରଥମ ବିଦ୍ୟୁତୀକୃତ ଘାଟ ଢାଲ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇଥିଲା ବର୍ଷ
A) 1925
B) 1947
C) 1966
D) 1970
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: C
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ ପ୍ରମୁଖ ଖଡ଼ିଆ ଘାଟ ଢାଲର ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ 1966ରେ ସଫଳତାର ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇଥିଲା।
- DFCCIL ଡିଜାଇନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଢାଲ ହେଉଛି
A) 1 ରୁ 150
B) 1 ରୁ 200
C) 1 ରୁ 400
D) 1 ରୁ 1000
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: B
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ଡେଡିକେଟେଡ୍ ଫ୍ରେଟ୍ କରିଡର୍ କର୍ପୋରେସନ୍ ଅଫ୍ ଇଣ୍ଡିଆ (DFCCIL) ଏହାର ଭାରୀ-ହଲ୍ ଟ୍ରାକ୍ ପାଇଁ 1 ରୁ 200ର ଏକ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଢାଲ ବ୍ୟବହାର କରେ।
- 200 କିମି/ଘଣ୍ଟା କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ପରୀକ୍ଷିତ ସର୍ବାଧିକ କାଣ୍ଟ ନ୍ୟୁନତା ହେଉଛି
A) 100 ମିମି
B) 120 ମିମି
C) 150 ମିମି
D) 185 ମିମି
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: B
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ବିଭାଗୀୟ ଗତି 200 କିମି/ଘଣ୍ଟା କୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ପରୀକ୍ଷଣଗୁଡ଼ିକ 120 ମିମିର ସର୍ବାଧିକ କାଣ୍ଟ ନ୍ୟୁନତା ପରୀକ୍ଷା କରିଛି।
ଶେଷ ଅଦ୍ୟତନ: ଜାନୁଆରୀ 2026
BETA
