ਰੇਲਵੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
ਰੇਲਵੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
ਮੁੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਆਈਟਮ | ਵੇਰਵੇ |
|---|---|
| 1. ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ | 16 ਅਪ੍ਰੈਲ 1853, ਮੁੰਬਈ–ਠਾਣੇ (34 ਕਿ.ਮੀ.) |
| 2. ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ | 3 ਫਰਵਰੀ 1925, ਬੰਬਈ ਵੀ.ਟੀ.–ਕੁਰਲਾ (1500 V DC) |
| 3. ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲੰਬਾਈ (2025) | ~1,27,000 ਰੂਟ ਕਿ.ਮੀ. |
| 4. ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਚੌੜਾਈ | 1676 ਮਿ.ਮੀ. (5 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ) |
| 5. ਬੀ.ਜੀ. ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਪੀਡ (2025) | 160 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ (ਗਤਿਮਾਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ) |
| 6. ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਲ ਲੰਬਾਈ (ਬੀ.ਜੀ. 60 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ.) | 13 ਮੀਟਰ (260 ਮਿ.ਮੀ. × 260 ਮਿ.ਮੀ. × 13 ਮੀਟਰ) |
| 7. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਕਰ ਰੇਡੀਅਸ (ਬੀ.ਜੀ.) | 175 ਮੀਟਰ (ਸਾਦਾ ਟਰੈਕ), 120 ਮੀਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ |
| 8. ਅਧਿਕਤਮ ਢਲਾਨ (ਬੀ.ਜੀ. ਮਾਲ ਗੱਡੀ) | 1 ਵਿੱਚੋਂ 150 (ਰੂਲਿੰਗ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ) |
| 9. ਰੇਲ-ਕਮ-ਰੋਡ ਬ੍ਰਿਜ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ | ਬੋਗੀਬੀਲ ਬ੍ਰਿਜ (4.94 ਕਿ.ਮੀ., ਅਸਾਮ) |
| 10. ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਰੇਲਵੇ ਟਨਲ | ਪੀਰ ਪੰਜਾਲ (11.2 ਕਿ.ਮੀ., ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ) |
| 11. ਟਰੈਕ ਮਾਡਿਊਲਸ (ਬੀ.ਜੀ.) | ~90 MN/m/m |
| 12. ਸਲੀਪਰ ਡੈਂਸਿਟੀ (ਬੀ.ਜੀ.) | 1540 ਸਲੀਪਰ / ਕਿ.ਮੀ. (M+7 ਫਾਰਮੂਲਾ) |
| 13. ਬੈਲਸਟ ਕੁਸ਼ਨ ਡੈਪਥ (ਬੀ.ਜੀ.) | 250 ਮਿ.ਮੀ. (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ) ਸਲੀਪਰ ਹੇਠਾਂ |
| 14. ਰੇਲ-ਵੀਅਰ ਲਿਮਿਟ (ਬੀ.ਜੀ. 60 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ.) | 5 % ਅਸਲੀ ਹੈੱਡ ਚੌੜਾਈ ਦਾ |
| 15. AWS ਦਾ ਮਤਲਬ | ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਰਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਕੈਬ ਸਿਗਨਲਿੰਗ) |
| 16. PRLA ਦਾ ਮਤਲਬ | ਪੈਸੇਂਜਰ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਦ ਲਾਸਟ-ਅਰਾਈਵਲ |
| 17. RDSO ਪੂਰਾ ਰੂਪ | ਰਿਸਰਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਸ ਐਂਡ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ |
| 18. ਵੀਲ ਡਾਇਆਮੀਟਰ (ਨਵਾਂ ਬੀ.ਜੀ. ਕੋਚ) | 915 ਮਿ.ਮੀ. (36") |
| 19. ਪੀ-ਵੇ ਨੰਬਰ 60 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. 90 UTS ਰੇਲ ਲਈ | IRS 52 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. → 60 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. 90 UTS (IRS-T-12) |
| 20. EMU ਪੂਰਾ ਰੂਪ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ |
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ
- 52 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਅਤੇ 60 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਰੇਲਾਂ ਹੁਣ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਮਾਨਕ ਹਨ; 90 UTS 90 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ./ਮਿ.ਮੀ.² ਅਲਟੀਮੇਟ ਟੈਂਸਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਂਥ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਫਿਸ਼-ਪਲੇਟਡ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਗ ਵੈਲਡਡ ਰੇਲ (ਐਲ.ਡਬਲਿਊ.ਆਰ.) ਅਤੇ ਕੰਟੀਨਿਊਅਸ ਵੈਲਡਡ ਰੇਲ (ਸੀ.ਡਬਲਿਊ.ਆਰ.) ਦੇਣ ਲਈ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਪ੍ਰੀ-ਸਟ੍ਰੈਸਡ ਕੰਕਰੀਟ (ਪੀ.ਆਰ.ਸੀ.) ਸਲੀਪਰਾਂ ਨੇ ਬੀ.ਜੀ. ‘ਤੇ 90 % ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਸਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ।
- ਪੈਂਡਰੋਲ ਕਲਿੱਪ (ਈ-ਕਲਿੱਪ) ਬੀ.ਜੀ. ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਲਾਸਟਿਕ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਹੈ।
- ਟਰੈਕ-ਸਰਕਟਿੰਗ 110 V DC ਫੀਡ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਲਈ “ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਲੀਅਰ” ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਬੈਲਸਟ 50 ਮਿ.ਮੀ. ਸਾਈਜ਼ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ-ਕੁਚਲੀ ਪੱਥਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਓਵਰ-ਬਰਡਨ < 1 %।
- ਉੱਚੀ ਗਤੀ (≥160 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ) ਲਈ, ਟਰੈਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟੌਲਰੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਓਸੀਲੋਗ੍ਰਾਫ ਕਾਰ (ਓ.ਐਫ. ਕਾਰ) ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਰੂਲਿੰਗ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਢਲਾਨ ਵਾਲਾ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਕੱਲਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਕਿੰਨਾ ਲੋਡ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਵੈਕਿਊਮ/ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲੈਕ ਅਡਜਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਘਿਸਣ ‘ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
- ਗਾਰਡ ਦਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਵ ਬ੍ਰੇਕ-ਵੈਕਿਊਮ/ਏਅਰ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗ ਸਕੇ।
- WDM-3D (3300 hp) ALCO ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦਾ ਆਖਰੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ; ਹੁਣ 4500 hp WAG-9H ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਕਵਚ (ਆਈ.ਆਰ. ਦਾ ਏ.ਟੀ.ਪੀ.) ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਵਧਾਨੀ/ਐਸਪੈਕਟ ਡ੍ਰੌਪ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ MCQ
- ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਕੀ ਹੈ?
- a) 1435 ਮਿ.ਮੀ. b) 1676 ਮਿ.ਮੀ. c) 1524 ਮਿ.ਮੀ. d) 1600 ਮਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:01 ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਕੀ ਹੈ?
- a) 1435 ਮਿ.ਮੀ. b) 1676 ਮਿ.ਮੀ. c) 1524 ਮਿ.ਮੀ. d) 1600 ਮਿ.ਮੀ.
A) 1435 ਮਿ.ਮੀ.
B) 1524 ਮਿ.ਮੀ.
C) 1676 ਮਿ.ਮੀ.
D) 1000 ਮਿ.ਮੀ.
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਲਈ 1676 ਮਿ.ਮੀ. (5 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ) ਨੂੰ ਮਾਨਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਐਕਸਲ-ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਕਿੱਥੋਂ ਕਿੱਥੇ ਚੱਲੀ ਸੀ
- a) ਮੁੰਬਈ–ਪੁਣੇ b) ਹਾਵੜਾ–ਬਰਦਵਾਨ c) ਬੰਬਈ ਵੀ.ਟੀ.–ਕੁਰਲਾ d) ਚੇਨਈ–ਤਿਰੂਵੱਲੂਰ
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:02 [ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਕਿਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਰੀਖ ‘ਤੇ ਚੱਲੀ ਸੀ?]
- a) ਮੁੰਬਈ–ਪੁਣੇ b) ਹਾਵੜਾ–ਬਰਦਵਾਨ c) ਬੰਬਈ ਵੀ.ਟੀ.–ਕੁਰਲਾ d) ਚੇਨਈ–ਤਿਰੂਵੱਲੂਰ
A) ਬੰਬਈ ਵੀ.ਟੀ.–ਕੁਰਲਾ, 3 ਫਰਵਰੀ 1925
B) ਹਾਵੜਾ–ਬਰਦਵਾਨ, 15 ਅਗਸਤ 1928
C) ਮਦਰਾਸ ਬੀਚ–ਤੰਬਰਮ, 11 ਮਈ 1931
D) ਦਿੱਲੀ–ਪਾਨੀਪਤ, 10 ਅਕਤੂਬਰ 1926
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: A
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਸੇਵਾ 3 ਫਰਵਰੀ 1925 ਨੂੰ ਬੰਬਈ ਵੀ.ਟੀ. ਅਤੇ ਕੁਰਲਾ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ।
- ਬੀ.ਜੀ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਯਾਰਡ ਵਕਰ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੇਡੀਅਸ ਹੈ
- a) 175 ਮੀਟਰ b) 120 ਮੀਟਰ c) 100 ਮੀਟਰ d) 140 ਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:03 [12-ਕੋਚ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟਰੇਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਨਕ ਰੇਲਵੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਕਿੰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?]
- a) 175 ਮੀਟਰ b) 120 ਮੀਟਰ c) 100 ਮੀਟਰ d) 140 ਮੀਟਰ
A) 100 ਮੀਟਰ
B) 110 ਮੀਟਰ
C) 120 ਮੀਟਰ
D) 130 ਮੀਟਰ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ 12-ਕੋਚ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੰਬਾਈ 120 ਮੀਟਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ‘ਤੇ ਪਰਿਯਾਪਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
- 60 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਬੀ.ਜੀ. ਰੇਲ ਦੀ ਮਾਨਕ ਲੰਬਾਈ ਹੈ
- a) 12 ਮੀਟਰ b) 11 ਮੀਟਰ c) 13 ਮੀਟਰ d) 18 ਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:04 [ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਮਾਨਕਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਢਾਂਚੇ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦੂਰੀ ਕਿੰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?]
- a) 12 ਮੀਟਰ b) 11 ਮੀਟਰ c) 13 ਮੀਟਰ d) 18 ਮੀਟਰ
A) 10 ਮੀਟਰ
B) 11 ਮੀਟਰ
C) 12 ਮੀਟਰ
D) 13 ਮੀਟਰ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: D
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟਰੈਕ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਟਰੈਕ ਸੈਂਟਰ-ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਢਾਂਚੇ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 13 ਮੀਟਰ ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਕਿਹੜਾ ਸੰਗਠਨ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਲਈ ਮਾਨਕ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ?
- a) CORE b) RDSO c) CONCOR d) IRCTC
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:05 [ਕਿਹੜੀ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸੰਸਥਾ ਰੇਲਵੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਖੋਜ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ?]
- a) CORE b) RDSO c) CONCOR d) IRCTC
A) ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ
B) RDSO
C) CORE
D) RITES
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: RDSO (ਰਿਸਰਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਸ ਐਂਡ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ) ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਵਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਲਖਨਊ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸੰਪਤੀਆਂ ਲਈ ਸਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਾਨਕ-ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ।
- ਬੀ.ਜੀ. ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢਲਾਨ ਵਾਲੀ ਢਲਾਨ ਹੈ
- a) 1 ਵਿੱਚੋਂ 100 b) 1 ਵਿੱਚੋਂ 200 c) 1 ਵਿੱਚੋਂ 150 d) 1 ਵਿੱਚੋਂ 300
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:06 [ਸਾਦੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਮਾਨਕ ਢਲਾਨ ਕੀ ਹੈ?]
- a) 1 ਵਿੱਚੋਂ 100 b) 1 ਵਿੱਚੋਂ 200 c) 1 ਵਿੱਚੋਂ 150 d) 1 ਵਿੱਚੋਂ 300
A) 1 ਵਿੱਚੋਂ 50
B) 1 ਵਿੱਚੋਂ 100
C) 1 ਵਿੱਚੋਂ 150
D) 1 ਵਿੱਚੋਂ 200
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸਾਦੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 1 ਵਿੱਚੋਂ 150 ਦੀ ਰੂਲਿੰਗ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- M+7 ਫਾਰਮੂਲੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੀ.ਜੀ. ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿ.ਮੀ. ਕਿੰਨੇ ਸਲੀਪਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?
- a) 1310 b) 1660 c) 1540 d) 1480
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:07 [ਅਭਿਵਿਅਕਤ 22 × 70 ਦਾ ਮੁੱਲ ਕੀ ਹੈ?]
- a) 1310 b) 1660 c) 1540 d) 1480
A) 1480
B) 1500
C) 1540
D) 1580
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: 22 × 70 = 1540.
- ਪੀਰ ਪੰਜਾਲ ਟਨਲ ਕਿਸ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ?
- a) ਹਿਮਾਚਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ b) ਉੱਤਰਾਖੰਡ c) ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ d) ਅਰੁਣਾਚਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:08 [ਕਿਹੜਾ ਭਾਰਤੀ ਰਾਜ/ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਸਿਤ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਚੇਨਾਬ ਰੇਲ ਬ੍ਰਿਜ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਰੇਲਵੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਘਰ ਹੈ?]
- a) ਹਿਮਾਚਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ b) ਉੱਤਰਾਖੰਡ c) ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ d) ਅਰੁਣਾਚਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼
A) ਹਿਮਾਚਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼
B) ਲਦਾਖ
C) ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ
D) ਉੱਤਰਾਖੰਡ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: 1,315-ਮੀਟਰ-ਲੰਬਾ ਚੇਨਾਬ ਰੇਲ ਬ੍ਰਿਜ, ਜੋ ਨਦੀ ਤੋਂ 359 ਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਦੇ ਰਿਆਸੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੇਲਵੇ ਬ੍ਰਿਜ ਬਣਦਾ ਹੈ।
- ਬੀ.ਜੀ. ਲਈ ਸਲੀਪਰ ਹੇਠਾਂ ਬੈਲਸਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡੈਪਥ ਹੈ
- a) 150 ਮਿ.ਮੀ. b) 200 ਮਿ.ਮੀ. c) 250 ਮਿ.ਮੀ. d) 300 ਮਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:09 [ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮਾਨਕਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਟਰੈਕ ਲਈ ਸਲੀਪਰ ਦੇ ਤਲ ਹੇਠਾਂ ਬੈਲਸਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡੈਪਥ ਕੀ ਹੈ?]
- a) 150 ਮਿ.ਮੀ. b) 200 ਮਿ.ਮੀ. c) 250 ਮਿ.ਮੀ. d) 300 ਮਿ.ਮੀ.
A) 200 ਮਿ.ਮੀ.
B) 250 ਮਿ.ਮੀ.
C) 300 ਮਿ.ਮੀ.
D) 350 ਮਿ.ਮੀ.
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਲੋਡ ਵੰਡ, ਡਰੇਨੇਜ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਸਲੀਪਰ ਦੇ ਤਲ ਹੇਠਾਂ ਬੈਲਸਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡੈਪਥ 250 ਮਿ.ਮੀ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- EMU ਦਾ ਪੂਰਾ ਰੂਪ ਕੀ ਹੈ?
- a) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ b) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਮੈਟਰੋ ਯੂਨਿਟ c) ਐਨਰਜੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟ d) ਇੰਜਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਯੂਨਿਟ
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:10 [ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ “EMU” ਦਾ ਪੂਰਾ ਰੂਪ ਹੈ?]
- a) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ b) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਮੈਟਰੋ ਯੂਨਿਟ c) ਐਨਰਜੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟ d) ਇੰਜਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਯੂਨਿਟ
A) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ
B) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ
C) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੂਨਿਟ
D) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮੋਟਿਵ ਯੂਟਿਲਿਟੀ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: EMU ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਟਰੇਨ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
BETA
