रेल्वे कनेक्टिव्हिटी प्रकल्प
रेल्वे कनेक्टिव्हिटी प्रकल्प
विहंगावलोकन
रेल्वे कनेक्टिव्हिटी प्रकल्प हे भारतीय रेल्वेचे मेगा-पायाभूत सुविधा प्रकल्प आहेत, ज्यांचे उद्दिष्ट न जोडलेली राज्यांची राजधानी, प्रमुख बंदरे, धार्मिक व औद्योगिक केंद्रे, सीमा/वायव्य भाग आणि संतृप्त ट्रंक मार्गांचे दुहेरीकरण/तिहेरीकरण करणे हे आहे. यांचे वित्तपुरवठा अतिरिक्त बजेटरीय संसाधने (आयआरएफसी), एकूण बजेटरीय पाठबळ, पीपीपी, राज्य सरकारांसोबतची संयुक्त उपक्रमे आणि कोळसा, पोलाद व संरक्षण यांसारख्या मंत्रालयांसोबतच्या खर्च-वाटपाद्वारे केला जातो. प्रमुख छत्री योजना: मिशन २०२४ (राजधानी व बंदरे), पीएम-गती शक्ती, भारतमाला आणि अमृत भारत स्टेशने.
प्रमुख तथ्ये व आकडे
| तथ्य | तपशील |
|---|---|
| १ | भारतीय रेल्वेची एकूण लांबी (३१ मार्च २०२४) |
| २ | धावपट्टी-किमी (२०२४) |
| ३ | नेटवर्कमधील स्टेशने |
| ४ | ब्रॉड गेज रेल्वेद्वारे अद्याप जोडलेले नसलेले राज्ये/केंद्रशासित प्रदेश |
| ५ | २०१४-२४ दरम्यान मंजूर केलेले नवीन मार्ग प्रकल्प |
| ६ | २०१४-२४ दरम्यान मंजूर केलेले दुहेरीकरण प्रकल्प |
| ७ | गेज-रूपांतर प्रलंबित (मार्च २०२४) |
| ८ | उधमपूर-श्रीनगर-बारामुला (यूएसबीआरएल) खर्च |
| ९ | चिनाब पूल (यूएसबीआरएल) उंची व लांबी |
| १० | बोगीबील पूल (आसाम) लांबी |
| ११ | समर्पित मालवाहू गल्ला (डीएफसी) एकूण लांबी |
| १२ | विद्युतीकृत नेटवर्क (मार्च २०२४) |
| १३ | मालगाड्यांचा सरासरी वेग (२०२३-२४) |
| १४ | कवच (ट्रेन-अपघात टाळण्याची प्रणाली) मंजूर |
| १५ | अमृत भारत स्टेशन संख्या |
| १६ | पीएम-गती शक्ती बहु-माध्यमी मालवाहू टर्मिनल |
| १७ | रेलवायर वाय-फाय सक्षम स्टेशने |
| १८ | व्यावहार्यतेसाठी स्टेशन वर्गीकरण |
| १९ | सर्वोच्च रेल्वे पूल (जगात) |
| २० | भारतीय रेल्वेचा सर्वात लांब बोगदा |
महत्त्वाचे मुद्दे
- मिशन अंत्योदय – २०२५ पर्यंत आकांक्षात्मक जिल्ह्यांना १०० % रेल्वे कनेक्टिव्हिटी.
- भारतमाला परियोजना सहकार्य – ६६ रेल्वे-रस्ता समांतर प्रकल्प ₹२.३ लाख कोटी किमतीचे.
- पीएम-गती शक्ती ७ इंजिन – रेल्वे, रस्ते, बंदरे, विमानतळ, जन-वाहतूक, जलमार्ग, लॉजिस्टिक्स पायाभूत सुविधा.
- स्टेशन पुनर्विकास पीपीपी आणि ईपीसी पद्धतीने; ५०-वर्षांची परवानगी; ओएफएस जमिनीचा खर्च नाही.
- डीएफसी राष्ट्रीय मालवाहू वाटा ४५ % वाढवते; मालगाड्यांचा सरासरी वेग ७० किमी/तास पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा.
- यूएसबीआरएल ने काश्मीर सर्व हवामानात प्रवेशयोग्य केले; २७ पूल आणि ३७ बोगदे (४८ % संरेखन भूमिगत).
- विद्युतीकरण डिझेल बिलात ₹१८,००० कोटी/वर्ष वाचवते; आयआर चे लक्ष्य २०३० पर्यंत निव्वळ-शून्य.
- एनएफआर चा चिकन नेक क्षेत्र (सिलीगुडी कॉरिडॉर) तिहेरी मार्ग गंभीर कनेक्टिव्हिटी अंतर्गत मंजूर.
- बंदर कनेक्टिव्हिटी – १५ प्रमुख बंदरे डीएफसीशी जोडली; पारादीप, दीनदयाळ, तुतीकोरिन येथे लास्ट माइल चालू.
- वायव्य विशेष पॅकेज – ₹७४,००० कोटी निधी; २० मार्ग प्रकल्प, २०१४ पासून १३ नवीन बीजी मार्ग.
- रोरो आणि रोल-ऑन फेरी सेवा दिघा-जलेश्वर आणि घोगा-दहेज येथे गर्दीचे मार्ग टाळण्यासाठी सुरू.
- कवच ही एसआयएल-४ प्रमाणित आहे; ३ कंपन्यांकडून उत्पादित – एचबीएल, केर्नेक्स, मेधा.
- गती शक्ती मालवाहू टर्मिनल खाजगी साइडिंग मालकांना २५-वर्षांचे लीज आणि पहिल्या ५ वर्षांसाठी ५० % मालवाहू सवलत देतात.
- अमृत भारत स्टेशने वारसा बाह्यरूप राखतात; संकेंद्र २४x७ विमानतळासारख्या प्लाझामध्ये पुनर्विकसित केले जाते.
- रेलटेल ६२,००० मार्ग-किमी बाजूने ओएफसी रिडंडन्सी पुरवते; ५जी तयारी आणि कवच बॅकहॉल सक्षम करते.
परीक्षांमध्ये वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
१. कोणत्या दोन राज्यांना अद्याप बीजी रेल्वे कनेक्टिव्हिटी मिळालेली नाही? – मेघालय आणि मिझोरम. २. जगातील सर्वोच्च रेल्वे पूल कोणत्या नदीवर आहे? – चिनाब (जम्मू-काश्मीर). ३. डीएफसीची एकूण लांबी व दोन गल्ले. – २,८४३ किमी (ईडीएफसी, डब्ल्यूडीएफसी). ४. यूएसबीआरएल प्रकल्पाचा वित्तपुरवठा नमुना. – ९० % केंद्रीय वाटा + १० % जम्मू-काश्मीर केंद्रशासित प्रदेश. ५. आयआर नेटवर्कच्या १०० % विद्युतीकरणाचे लक्ष्य वर्ष. – डिसेंबर २०२४.
सराव बहुपर्यायी प्रश्न
प्रश्न:०१ चिनाब रेल्वे पूल एफिल टॉवरपेक्षा अंदाजे किती उंच आहे
अ) १५ मी
ब) २५ मी
क) ३५ मी
ड) ४५ मी
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: चिनाब रेल्वे पूल नदीपात्रापासून ३५९ मीटर उंच आहे, तर एफिल टॉवर ३२४ मीटर उंच आहे, ज्यामुळे पूल अंदाजे ३५ मीटर उंच आहे.
प्रश्न:०२ पुढीलपैकी कोणते पीएम-गती शक्तीचे उपलक्ष्य नाही?
अ) लॉजिस्टिक्स खर्च कमी करणे
ब) बंदरांपर्यंत लास्ट-माइल कनेक्टिव्हिटी
क) भारतीय रेल्वेचे खाजगीकरण
ड) बहु-माध्यमी एकत्रीकरण
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: पीएम-गती शक्ती पायाभूत सुविधा एकत्रीकरण आणि खर्च कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करते, भारतीय रेल्वेचे खाजगीकरण करण्यावर नाही.
प्रश्न:०३ बोगीबील पूल कोणती दोन राज्ये जोडतो?
अ) आसाम – अरुणाचल प्रदेश
ब) आसाम – नागालँड
क) आसाम – मेघालय
ड) बिहार – झारखंड
Show Answer
योग्य उत्तर: अ
स्पष्टीकरण: बोगीबील पूल, ब्रह्मपुत्रावरील भारतातील सर्वात लांब रेल्वे-कम-रोड पूल (४.९४ किमी), आसामातील डिब्रुगढ हे अरुणाचल प्रदेशातील धेमाजी जिल्ह्याशी जोडतो, ज्यामुळे प्रवास अंतर कमी होते आणि रणनीतिक कनेक्टिव्हिटी वाढते.
प्रश्न:०४ भारतीय रेल्वेचा सर्वात लांब बोगदा (पीर पंजाल) कोठे स्थित आहे
अ) हिमाचल प्रदेश
ब) उत्तराखंड
क) जम्मू आणि काश्मीर
ड) सिक्कीम
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: ११.२ किमी लांबीचा पीर पंजाल बोगदा, उत्तर रेल्वेच्या बनिहाल-सांगलदान विभागावर, संपूर्णपणे जम्मू आणि काश्मीर केंद्रशासित प्रदेशात आहे, जो भारतातील सर्वात लांब रेल्वे बोगदा बनवतो.
प्रश्न:०५ समर्पित मालवाहू गल्ल्यांचे (ईडीएफसी आणि डब्ल्यूडीएफसी दोन्ही) मंजूर मार्ग-किलोमीटर किती आहेत?
अ) २,८४३ किमी
ब) ३,३०० किमी
क) २,३६० किमी
ड) १,८३७ किमी
Show Answer
योग्य उत्तर: अ
स्पष्टीकरण: पूर्व आणि पश्चिम समर्पित मालवाहू गल्ल्यांसाठी एकत्रित मंजूर मार्ग-किलोमीटर २,८४३ किमी आहे.
प्रश्न:०६ मिशन २०२४ चे उद्दिष्ट आधीच जोडलेल्या राजधान्यांव्यतिरिक्त सर्व राजधान्या जोडणे आहे; पुढीलपैकी कोणती राजधानी बीजी रेल्वे मिळवणारी शेवटची होती?
अ) ईटानगर
ब) ऐझॉल
क) गंगटोक
ड) कोहिमा
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: मिझोरमची राजधानी ऐझॉल, मिशन २०२४ अंतर्गत ब्रॉड-गेज रेल्वे कनेक्टिव्हिटी मिळवणार आहे आणि दिलेल्या पर्यायांपैकी शेवटची जोडली जाणारी असेल.
प्रश्न:०७ वायव्येतील रेल्वे प्रकल्पांसाठी सामान्यतः खर्च-वाटपाचे प्रमाण किती असते
अ) ५० : ५० (केंद्र : राज्य)
ब) ७५ : २५ (केंद्र : राज्य)
क) ९० : १० (केंद्र : राज्य)
ड) १०० % केंद्राकडून
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: वायव्य भागातील रेल्वे प्रकल्पांसाठी, भारत सरकार ९० % खर्च वाहते तर संबंधित राज्य १० % योगदान देते, ज्यामुळे प्रमाण ९० : १० होते.
प्रश्न:०८ समर्पित मालवाहू गल्ला (डीएफसी) प्रकल्पाची नोडल अंमलबजावणी संस्था कोणती आहे?
अ) आरव्हीएनएल
ब) डीएफसीसीआयएल
क) आयआरकॉन
ड) सीआरआयएस
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (डीएफसीसीआयएल) ही रेल्वे मंत्रालयाने देशभरातील समर्पित मालवाहू गल्ल्यांची योजना, बांधकाम, देखभाल आणि संचालन करण्यासाठी निर्माण केलेली वैधानिक नोडल संस्था आहे.
प्रश्न:०९ कवच स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण प्रणाली कोणत्या वारंवारता बँडवर कार्य करते?
अ) जीएसएम-आर ९०० मेगाहर्ट्झ
ब) आयएसएम २.४ गिगाहर्ट्झ
क) यूएचएफ ४०० मेगाहर्ट्झ
ड) एलटीई ७०० मेगाहर्ट्झ
Show Answer
योग्य उत्तर: अस्पष्टीकरण: कवच त्याच्या गंभीर ट्रेन-टू-ट्रॅकसाइड संप्रेषणासाठी जीएसएम-आर (रेल्वे) ९०० मेगाहर्ट्झ बँड वापरते, ज्यामुळे विश्वासार्ह स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण सुनिश्चित होते.
BETA
