வடக்கு இரயில்வே – பிரிவுகள்: ஒரு பார்வை

வடக்கு இரயில்வே (NR) என்பது வழித்தட கிமீ மற்றும் ஊழியர் எண்ணிக்கை அடிப்படையில் இந்திய இரயில்வேயின் மிகப் பழமையான மற்றும் மிகப்பெரிய மண்டலமாகும்.
தலைமையகம்: பரோடா ஹவுஸ், புது தில்லி
உருவாக்கப்பட்ட தேதி: 14 ஏப்ரல் 1952 (கிழக்கு இந்திய இரயில்வே மற்றும் அவத் & ரோகில்கண்ட் இரயில்வே மறுசீரமைப்பு)
தற்போதைய பிரிவுகள்: தில்லி, அம்பாலா, பிரோஸ்பூர், லக்னோ, மொராதாபாத்

1. தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு சுயவிவரம்

2. முக்கிய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்

தில்லி பிரிவு

• யார்டு மறுவடிவமைப்பு: புது தில்லி–சிவாஜி பாலம் 4வது வழித்தடம் 2022இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.
• நிலைய வகைகள்:
  – NSG-1: புது தில்லி, ஹஸ்ரத் நிசாமுதீன், ஆனந்த் விஹார் டெர்மினல்
  – SG-2: தில்லி சந்திப்பு, தில்லி சராய் ரோஹில்லா
• தானியங்கி சமிக்ஞை: 165 RKM (வழித்தட கிமீ) 60 கிலோ 90 UTS ரெயில்கள் & SSD ஸ்விட்ச்களுடன்.
• OHE: 25 kV, 50 Hz, கேட்டனரி 1.45 மீ காற்று ஒழுங்குமுறை, DFCC சீரமைப்புக்கான 7.57 மீ குறைந்தபட்ச உயரம்.

அம்பாலா பிரிவு

• உலகின் மிக நீளமான மின்மயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை (ரூபால்–கல்கா, 3.24 கிமீ) கல்கா–சிம்லா பாரம்பரியப் பகுதியில் (மின்மயமாக்கப்படாதது).
• தட அமைப்பு: 52 கிலோ/60 கிலோ முக்கிய வழித்தடத்தில், 90 UTS ரெயில்கள், LWR 1 in 12 & 1 in 8½ ஸ்விட்ச்கள்.
• நிலைக் கடவுகள்: 330 (2023), 92 % தூக்கும் தடைகள் & இடைப்பூட்டல் வசதியுடன்.

பிரோஸ்பூர் பிரிவு

• எல்லைப் பிரிவு: 183 கிமீ பாகிஸ்தானைத் தொடுகிறது (வாகா-அட்டாரி).
• சரக்கு சுமை: 2022–23இல் 52 MT (முக்கியமாக உணவு தானியங்கள், உரம், POL).
• கதி-சக்தி சரக்கு முனையங்கள்: 5 (அபோஹர், பாசில்கா, ஜலந்தர், லூதியானா, கன்னா).

லக்னோ பிரிவு

• இரட்டைப்படுத்துதல் & புதிய வழித்தடம்:
  – லக்னோ–அயோத்தி–தர்சன் நகர் 3வது வழித்தடம் (2021)
  – கோமதி நகர்–மல்ஹோர் 4வது வழித்தடம் (2023)
• MEMU வண்டி ஷெட்: கோமதி நகர் (இந்தியாவின் முதல் 12-வண்டி MEMU பராமரிப்பு வசதி).

மொராதாபாத் பிரிவு

• மின்மயமாக்கப்பட்ட சரக்கு தாழ்வாரம்: EDFC (குர்ஜா–பௌபூர்) 345 கிமீ பிரிவுக்குள்.
• வேகன் பழுதுபார்க்கும் டிப்போக்கள்: முகல்சராய், பரேலி, மொராதாபாத்.
• ராஜ்பாஷா செயல்படுத்தல்: 100 % இந்தி கடிதப் போக்குவரத்தை அடைந்த முதல் பிரிவு (2020).

3. வரலாற்று மைல்கற்கள்

4. தற்போதைய நிலை & சமீபத்திய புதுப்பிப்புகள் (2023-24)

• கவாச் (சொந்த தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு): NRஇல் 1 200 RKM ஒப்புதல்; தில்லி–ஆக்ரா & அம்பாலா–லூதியானாவில் முன்னோடி.
• அம்ரித் பாரத் (புஷ்-புல்): புது தில்லி–அயோத்தி & ஆனந்த் விஹார்–மால்டா 30 டிசம்பர் 2023இல் தொடங்கப்பட்டது.
• வந்தே பாரத் (2.0): தில்லி–அம்பாலா–சண்டிகர் & தில்லி–தேராதூன் VB சேவைகள் (வாரத்திற்கு 16 பயணங்கள்).
• நிலைய மறுவளர்ச்சி (அம்ரித் நிலையங்கள்): NRஇன் கீழ் 54 நிலையங்கள் – தில்லி பிரிவில் மட்டும் 14 (இஸ்ஸத்-நகர், சகாரன்பூர், அலிகர், போன்றவை).
• சரக்கு தாழ்வாரங்கள்:
  – EDFC (கிழக்கு DFC) செயல்பாட்டில் முகல்சராய்–குர்ஜா–தாத்ரி (மொராதாபாத் பிரிவு).
  – WDFC (மேற்கு DFC) தில்லி பிரிவில் தாத்ரி & துக்ளகாபாத் வழியாக நுழைகிறது.
• பசுமை முன்முயற்சிகள்: 1 028 MW சூரிய கூரை ஒப்புதல்; 40 % ஏற்கனவே ஷகுர்பஸ்தி, லக்னோ சந்திப்பு, மொராதாபாத்டில் நிறுவப்பட்டது.
• முன்னேற்றத்தில் உள்ள புதிய வழித்தடங்கள்:
  – சண்டிகர்–சஹ்னேவால்–லூதியானா 3வது வழித்தடம் (செலவு ₹2 018 கோடி, 97 கிமீ).
  – ரிஷிகேஷ்–கர்ணப்ரயாக் (125 கிமீ, சார்-தாம் திட்டம்) – 65 % நிறைவுற்றது.
• 2024-25 பட்ஜெட் ஒதுக்கீடு: வடக்கு இரயில்வேக்கு ₹18 900 கோடி (அனைத்து மண்டலங்களிலும் மிக உயர்ந்தது).

5. தேர்வுக்கான விரைவு உண்மைகள்

• NRஇல் மிக நீளமான நடைமேடை: கோரக்பூர் (இப்போது NER கீழ் ஆனால் 1952 வரை NR பகுதியாக இருந்தது).
• மிக உயரமான ரயில் பாலம்: செனாப் (NRஇல் இல்லை) – NRஇன் மிக உயரமானது சக்கி (66 மீ) பாத்தன்கோட்–ஜோகிந்தர் நகர் வழித்தடத்தில்.
• வடக்கு இரயில்வே வலையமைப்பு: 7 114 வழித்தட கிமீ (2023) – IRஇன் 12 %.
• ஊழியர் எண்ணிக்கை: 1.03 லட்சம் (மண்டலங்களில் மிகப்பெரியது).
• பயணிகள் வருவாய் பங்கு: IRஇன் 28 % (தில்லி மையம் காரணமாக).
• யுனெஸ்கோ பாரம்பரியம்: கல்கா–சிம்லா & சத்ரபதி சிவாஜி டெர்மினஸ் (மும்பை) – கல்கா–சிம்லா மட்டுமே NRஇல் உள்ளது.