அச்சு எண்ணிகள்
1. அச்சு எண்ணி என்றால் என்ன?
- வரையறை: ஒரு சமிக்ஞைப் பிரிவில் (தடப்பிரிவு, பக்கவழி, நடைமேடை வழி போன்றவை) நுழைவதும் வெளியேறுவதுமான அச்சுகளின் எண்ணிக்கையை எண்ணும் தண்டவாள ஓர மின்னணுக் கருவி.
- நோக்கம்: பிரிவு காலியாக உள்ளது என நிரூபித்து (ரயில் அல்லது வாகனம் எதுவும் மீதமில்லை) அடுத்த ரயிலுக்கான சமிக்ஞையைத் திறக்க அனுமதிப்பது.
- தத்துவம்:
“உள்எண்ணிக்கை = வெளியே எண்ணிக்கை ➔ பிரிவு காலி”
“உள்எண்ணிக்கை ≠ வெளியே எண்ணிக்கை ➔ பிரிவு ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது”
2. அடிப்படை கட்டுமானத் தொகுதிகள்
- தடச் சாதனம் (டிடி) – தண்டவாள வலையில் பொருத்தப்பட்ட காந்த உணரி இணை; சக்கர விளிம்பின் உலோகத் திணிவைக் கண்டறியும்.
- மதிப்பீட்டாளர் (ஈவல்) – மதிப்பீட்டு அட்டைகளைக் கொண்ட வெளிப்புற/இருப்பிடப் பெட்டி; சக்கரத் துடிப்புகளை அலைவடிவத்திலிருந்து டிஜிட்டல் “+1 / –1” எண்ணிக்கைகளாக மாற்றுகிறது.
- பரிமாற்ற அமைப்பு – ரிலே அறைக்கு முறுக்கிய இணை/ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்.
- அச்சு எண்ணி அலகு (ஏசியு) – எண்ணும்/ஒப்பீட்டுத் தருக்கத்துடன் கூடிய உள்ளக ரேக்; தட ரிலேயை (விஎம்-ஏசிஆர்) இயக்குகிறது.
- மீட்டமைப்பு அலகு – முத்திரைகள்/சாவிகளுடன் கூடிய பிஆர்ஈ (முன்-மீட்டமைப்பு) மற்றும் எஸ்ஆர் (பிரிவு மீட்டமைப்பு) பொத்தான்கள்.
- மின்சாரம் வழங்கல் – 24 வி டிசி ±20 %, சிற்றலை < 200 எம்வி; பேட்டரி காப்பு ≥ 8 மணி.
- மின்னழுத்தத் தாக்கப் பாதுகாப்பு – வகை-டி, 10 கிஏ 8/20 µs; தண்டவாள மின்னழுத்தம் < 500 வி.
3. படிப்படியான செயல்பாட்டுக் கொள்கை
| நிலை | நிகழ்வு | எண்ணிக்கை | பிரிவு நிலை |
|---|---|---|---|
| 1 | முதல் சக்கரம் டிடி-1 ஐத் தாக்கும் | +1 | ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது |
| 2 | ரயில் நகரும், சக்கரங்கள் டிடி-1 ஐத் தாக்கும் | +1, +1 … | ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது |
| 3 | கடைசி சக்கரம் டிடி-2 ஐக் கடக்கும் | –1, –1 … | ? |
| 4 | எண்ணிக்கைப் பதிவேடு = 0 | 0 | காலி (ஏசிஆர் எழும்) |
| 5 | பதிவேடு ≠ 0 | +/– n | ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது (ஏசிஆர் விழும்) |
- நம்பகமான கண்டறிதலுக்கான குறைந்தபட்ச வேகம்: 0.5 கிமீ/மணி
- அதிகபட்ச வேகம்: 250 கிமீ/மணி (தரநிலை) / 400 கிமீ/மணி (அதிவேகப் பதிப்புகள்)
- சக்கர உணரி காற்று இடைவெளி: 35–55 மிமீ; 30 மிமீ செங்குத்து தண்டவாள இயக்கத்தைத் தாங்கும்.
4. முக்கிய விவரக்குறிப்புகள் (ஐஆர்எஸ்: எஸ்99/2007 & ஈஎன் 15595)
| அளவுரு | மதிப்பு |
|---|---|
| இயக்க வெப்பநிலை | –40 °C முதல் +70 °C வரை |
| டிடியின் ஐபி-தரம் | ஐபி-68 |
| எண்ணும் திறன் | ±16 383 அச்சுகள் (15-பிட்) |
| தவறான எண்ணிக்கை நிகழ்தகவு | < 10⁻⁹ ஒரு அச்சுக்கு |
| தோல்விக்கு முன்னரான சராசரி நேரம் | ≥ 2.5 × 10⁵ மணி |
| பிரிவு நீளம் | 0.5 மீ முதல் 25 கிமீ வரை (ஒவ்வொரு 5 கிமீக்கும் மீள்செயலிகள் உடன்) |
| எதிர்ப்புத் திறன் | 750 ஏ, 50 ஹெர்ட்ஸ்; 100 ஏ, 16⅔ ஹெர்ட்ஸ் இழுவைத் திரும்பு மின்னோட்டம்; 3 கேவி 1.2/50 µs மின்னழுத்தத் தாக்கம் |
| பாதுகாப்பு நேர்மை | எஸ்ஐஎல்-4 (செனெலெக்), தோல்வி-பாதுகாப்பு (ஆர்டிஎஸ்ஓ) |
5. தடச் சுற்றுகளுக்கு மேலான நன்மைகள்
- காப்பிடப்பட்ட தண்டவாள மூட்டுகள் அல்லது மின்மறுப்புப் பிணைப்புகள் தேவையில்லை – நீண்ட வெல்டட் ரெயில்களுக்கு ஏற்றது.
- துருப்பிடித்த தண்டவாளம், மோசமான பாலஸ்ட், வெள்ளம், எண்ணெய், மணல், பனி, எஸ்&டி பிணைப்பு கம்பி திருட்டு ஆகியவற்றிலிருந்து தடைபடாது. | மர, எஃகு, கான்கிரீட் தூண்களில் வேலை செய்கிறது; எந்த அடித்தளத்திலும் (மண், பாலஸ்ட், தட்டு).
- ஒரு டிடி மிகக் குறுகிய பிரிவுகளுக்குப் (10 மீ) பயன்படுத்தப்படலாம் – 50 ஹெர்ட்ஸ் டிசியில் இயலாது.
- இழுவை இசைக்கூறுகள் தவறான பக்கத் தோல்விக்குக் காரணமாகாது.
6. வரம்புகள் / குறைபாடுகள்
- முறிந்த தண்டவாளப் பாதுகாப்பு இல்லை (ரயில்வே வாரியக் கடிதம் 2007/டி-21 படி ஓடுதள வழிகளில் டிசி இன்னும் தேவை).
- எண்ணும் தோல்வி (நகர்வு) கைமுறை மீட்டமைப்பைத் தேவைப்படுத்துகிறது; தாமதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
- ஆரம்பச் செலவு 50 ஹெர்ட்ஸ் டிசியை விட 1.5× அதிகம், ஆனால் வாழ்க்கைச் சுழற்சிச் செலவு குறைவு.
- முத்திரையிடப்பட்ட மீட்டமைப்பு தேவை – நடைமுறைப் பாதுகாப்பு; மனிதத் தவறு சாத்தியம்.
- ஷண்டிங் இயக்கங்கள்/பின்னோக்கிச் சறுக்கல் எதிர் திசையில் டிடியைக் கடக்கும்போது திசைத் தருக்கம் வழங்கப்படாவிட்டால் தவறான எண்ணிக்கைக்குக் காரணமாகலாம் (ஈஆர்எஸ்: எஸ்99 இரு-திசைக்கு 4-உணரி வரிசையைப் பரிந்துரைக்கிறது).
7. வரலாற்று மைல்கற்கள்
| ஆண்டு | நிகழ்வு |
|---|---|
| 1947 | முதல் வணிக அச்சு எண்ணி (டானிக்கர் அமைப்பு) சுவிஸ் கூட்டாட்சி ரயில்வேயினால் நிறுவப்பட்டது. |
| 1952 | டாய்ச்சே புண்டஸ்பான் (டிபி) “ஸ்பூர்க்ரான்ஸ்-கெபர்” (விளிம்பு உணரி) தரப்படுத்துகிறது. |
| 1975 | டிரான்சிஸ்டர் செய்யப்பட்ட தோல்வி-பாதுகாப்பு AND வாயிலுடன் கூடிய ஒருங்கிணைந்த மதிப்பீட்டாளர் (ஏபிபி). |
| 1984 | ஆர்டிஎஸ்ஓ முதல் இந்திய விவரக்குறிப்பை ஐஆர்எஸ்: டிசி-41 வெளியிடுகிறது (பின்னர் ஐஆர்எஸ்: எஸ்99 ஆக திருத்தப்பட்டது). |
| 1990 | இந்திய ரயில்வேயில் 2 000க்கும் மேற்பட்ட பிரிவுகள் நிறுவப்பட்டன (முக்கியமாக பக்கவழிகள்). |
| 1998 | சீமென்ஸ் AzS350U மூலம் எஸ்ஐஎல்-4 சான்றிதழ் பெறப்பட்டது. |
| 2003 | ரயில்வே வாரியம் ஓடுதள வழிகளுக்கு அச்சு எண்ணிகளை ஒப்புதல் அளிக்கிறது (டிசி நிரப்பியாக உடன்). |
| 2009 | ஸ்பெயின் மாட்ரிட்–பார்சிலோனா வழியில் முதல் அதிவேக சோதனை 350 கிமீ/மணி வேகத்தில் (சிஎஸ்ஈஇ). |
| 2017 | ஆர்டிஎஸ்ஓ தானியங்கி மீள்தொடக்கத்திற்காக (பிஆர்ஈ-மீட்டமைப்பு இல்லாமல்) இரட்டை-உணரி (4-உணரி) பதிப்பை ஒப்புதல் அளிக்கிறது – டிஏசிஎஃப் (நகர்வு-இல்லா தானியங்கி காலியாக்கல் அம்சம்) என அழைக்கப்படுகிறது. |
| 2021 | இந்திய ரயில்வே 40 000 கிமீ தடத்தை ஆர்எம்எஸ்ஏ (அச்சு எண்ணிகளுடன் கூடிய வழி ரிலே இண்டர்லாக்கிங்) ஆக மாற்றுவதற்கான உலகளாவிய டெண்டரை “சிக்னல் & டெலிகாம் பணிகள்” பட்ஜெட் ₹ 18 000 கோடியில் வெளியிடுகிறது. |
| 2023 | கதி-சக்தி வழிகாட்டுதல்: அனைத்து புதிய டிஎஃப்சி மற்றும் எதிர்கால எச்எஸ்ஆர் அச்சு எண்ணிகளை முதன்மைத் தடப்பிரிவு-நிரூபண உபகரணமாக ஏற்க வேண்டும். |
8. இந்திய ரயில்வேயில் உள்ள வகைகள் / வேறுபாடுகள்
- ஒற்றை-பிரிவு (புள்ளி) வகை – சீமென்ஸ் AzS350U, ஆல்ஸ்டாம் EbiTrack 500, கெர்ன் மைக்ரோ-கவுண்டர்.
- பல-பிரிவு மதிப்பீட்டாளர் (மக்ஸ்) – ஒரு வெளிப்புற மதிப்பீட்டாளர் 4/8 பிரிவுகளுக்கு வழங்குகிறது; கேபிள் செலவைக் குறைக்கிறது (மும்பை புறநகர் பகுதியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது).
- அதிவேக (எச்எஸ்) பதிப்பு – நீட்டிக்கப்பட்ட அதிர்வெண் பதில் 2 கிலோஹெர்ட்ஸ்; 400 கிமீ/மணிக்கு சான்றளிக்கப்பட்டது (ஆர்டிஎஸ்ஓ கடிதம் எண். EL/3.1.2/5 தேதி 12.03.2019).
- தானியங்கி_மீள்தொடக்கம் / டிஏசிஎஃப் – சுய-திருத்தத்திற்கு இரண்டாவது உணரி இணையை பயன்படுத்துகிறது; நகர்வு காரணமாக 90 % வலது-பக்கத் தோல்விகளை நீக்குகிறது.
- உலகளாவிய அச்சு எண்ணி (யுஏசி) – ஐஆர்எஸ்இஎம் (ரயில்வே சிக்னலிங் & டெலிகம்யூனிகேஷன் இன்ஜினியரிங் மாட்யூல்) வடிவமைத்த உள்நாட்டு வடிவமைப்பு – ₹ 3.5 லட்சம் ஒரு பிரிவுக்கு (50 % இறக்குமதி மாற்றாக்கம்).
9. நிறுவல் விதிகள் (எஸ்இஎம்/ஏசி/2018 & சிக்னல் இன்ஜினியரிங் கையேடு)
- ஒரே தண்டவாளத்தில் இரண்டு டிடிகளுக்கு இடையே உள்ள குறைந்தபட்ச தூரம்: 2 மீ (குறுக்கு-பேச்சைத் தவிர்க்க).
- தண்டவாள மூட்டிலிருந்து தூரம்: ≥ 1 மீ; எஸ்&டி பிணைப்பிலிருந்து: ≥ 0.5 மீ.
- டிடியின் மேல் விளிம்பின் உயரம்: தண்டவாள மேற்பரப்பிற்கு மேலே 28 ±2 மிமீ; தண்டவாள வலையுடன் இடைவெளி: 45 ±5 மிமீ.
- கேபிளிங்: 1.5 மிமீ², 2-கோர் முறுக்கிய, கேடயமிடப்பட்ட, 500 வி தரம்; மின்தடை வளையம் ≤ 25 Ω.
- தரையிணைப்பு: டிடி உடல் கட்டமைப்புத் தரையிணைப்புக்கு ≤ 4 Ω; மதிப்பீட்டாளர் மின்சாரத் தரையிணைப்புக்கு ≤ 1 Ω.
- மீட்டமைப்பு நடைமுறை:
அ) பிஆர்ஈ (முன்-மீட்டமைப்பு) – நிலைய மேலாளர்/கட்டுப்பாட்டாளரால் வழங்கப்படுகிறது.
ஆ) எஸ்ஆர் (பிரிவு மீட்டமைப்பு) – பிரிவை உடல் ரீதியாக சோதித்த பின் கேபின்மேனால் வழங்கப்படுகிறது.
இ) சாவிகள் பிணைக்கப்பட்ட சாவிப் பெட்டியில் முத்திரையிடப்பட்டு; நிகழ்வு தரவுப் பதிப்பியில் பதிவு செய்யப்படுகிறது.
10. சமீபத்திய புதுப்பிப்புகள் (2022-24)
- உள்நாட்டு “நவ்ஏசி” பிஎச்ஈஎல் மற்றும் டிஎம்டபிள்யூ ஆகியவற்றால் “மேக்-III” வகையின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது; லக்னோ என்ஆர்யில் சோதனைகள் முடிக்கப்பட்டன (2023).
- ஆர்எஃப்ஐடி-அடிப்படையிலான கூடுதல் குறி சக்கர-உணரி நகர்வைத் தானாகத் திருத்துவதற்காக ஆர்டிஎஸ்ஓவால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது – துண்ட்லா சந்திப்பில் முன்னோடி (2022).
- ஒருங்கிணைந்த எண்ணி-மற்றும்-டிசி தொகுதி (ஐசிடிஎம்) – ஏசி & டிசி வெளியீடுகளின் தோல்வி-பாதுகாப்பு OR வழங்கும் கலப்பு அட்டை; மே 2023ல் ஒப்புதல் பெற்றது.
- டிஜிட்டல் இரட்டை: கிளவுட்-அடிப்படையிலான அச்சு எண்ணி ஆரோக்கியக் கண்காணிப்பு அமைப்பு (ஏசிஎச்எம்எஸ்) கிழக்கு டிஎஃப்சியில் பயன்படுத்தப்பட்டது; தோல்விக்கு முன்னரான சராசரி நேரத்தை 97 % துல்லியத்துடன் கணிக்கிறது.
- பசுமை முன்முயற்சி: சூரிய சக்தியால் இயங்கும் 24 வி 40 ஆம்பியர்-மணி லிஃபெபோ4 பேட்டரி தொகுப்பு என்டபிள்யூஆர் பாலைவனப் பிரிவுகளில் (ஜெய்சால்மர்–பார்மர்) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு ஆண்டுக்கு 1.2 லட்சம் லிட்டர் டீசலைச் சேமிக்கிறது.
11. பலதேர்வு வினாக்களுக்கான விரைவுத் தரவு
- முதல் இந்திய ஏசி பிரிவு: இகத்புரி கேபின்-ஐ பக்கவழி (மத்திய ரயில்வே) – 1984.
- நீளமான ஏசி பிரிவு: சோன் நகர்–தில்தர்நகர் 23.4 கிமீ (ஈசிஆர்) – 2020ல் நிறுவப்பட்டது.
- இந்திய ரயில்வேயில் மொத்த ஏசி பிரிவுகள் (மார்ச் 2024): 8 750 (பக்கவழி 60 %, ஓடுதள வழி 40 %).
- ராஷ்டிரிய ரெயில் சன்ரக்ஷா கோஷ் (ஆர்ஆர்எஸ்கே) கீழ் இலக்கு: 15 000 கிமீ 2030க்குள்.
- ஓடுதள கிமீக்கான செலவு (2023 விலை நிலை): ₹ 6–8 லட்சம் (50 ஹெர்ட்ஸ் டிசிக்கு ₹ 4 லட்சத்திற்கு எதிராக).
- ஒரு பிரிவுக்கான மின்சார நுகர்வு: 6 வாட் (வெளிப்புற) + 12 வாட் (உள்ளக) = 18 வாட் (ஒரு டிசி பிரிவுக்கு 1.5 வாட்).
- உலகின் மிக உயரமான அச்சு எண்ணி: 5 100 மீ கடல் மட்டத்திற்கு மேல் – கிங்ஹாய்–திபெத் ரயில்வே (சீனா) – சிஎஸ்ஈஇ அமைப்பு.
BETA
