ആക്സിൽ കൗണ്ടറുകൾ
1. ആക്സിൽ കൗണ്ടർ എന്താണ്?
- നിർവ്വചനം: ഒരു സിഗ്നലിംഗ് സെക്ഷൻ (ബ്ലോക്ക് സെക്ഷൻ, സൈഡിംഗ്, പ്ലാറ്റ്ഫോം ലൈൻ മുതലായവ) പ്രവേശിക്കുകയും വിടുകയും ചെയ്യുന്ന ആക്സിലുകളുടെ എണ്ണം കണക്കാക്കുന്ന ഒരു ട്രാക്ക്-സൈഡ് ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണം.
- ഉദ്ദേശ്യം: സെക്ഷൻ ശൂന്യമാണെന്ന് തെളിയിക്കുക (ട്രെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ വാഹനം അവശേഷിച്ചിട്ടില്ല) അതുവഴി അടുത്ത ട്രെയിനിനായി സിഗ്നൽ ക്ലിയർ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുക.
- തത്ത്വചിന്ത:
“കൗണ്ട്-ഇൻ = കൗണ്ട്-ഔട്ട് ➔ സെക്ഷൻ ക്ലിയർ”
“കൗണ്ട്-ഇൻ ≠ കൗണ്ട്-ഔട്ട് ➔ സെക്ഷൻ ഒക്യുപൈഡ്”
2. അടിസ്ഥാന ബിൽഡിംഗ് ബ്ലോക്കുകൾ
- ട്രാക്ക് ഡിവൈസ് (ടിഡി) – റെയിൽ വെബിലേക്ക് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മാഗ്നറ്റിക് സെൻസർ ജോഡി; ചക്രത്തിന്റെ ഫ്ലാഞ്ചിന്റെ ലോഹസാന്ദ്രത കണ്ടെത്തുന്നു.
- ഇവാലുവേറ്റർ (ഇവാല്) – ഔട്ട്ഡോർ/ലൊക്കേഷൻ ബോക്സ് ഇവാലുവേഷൻ കാർഡുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു; അനലോഗ് ചക്ര പൾസുകളെ ഡിജിറ്റൽ “+1 / –1” കൗണ്ടുകളാക്കി മാറ്റുന്നു.
- ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം – റിലേ മുറിയിലേക്കുള്ള ട്വിസ്റ്റഡ്-പെയർ/എഫ്ഒ കേബിൾ.
- ആക്സിൽ കൗണ്ടർ യൂണിറ്റ് (എസിയു) – ഇൻഡോർ റാക്ക് കൗണ്ടിംഗ്/താരതമ്യ ലോജിക് ഉള്ളത്; ട്രാക്ക് റിലേ (വിഎം-എസിആർ) നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
- റീസെറ്റ് യൂണിറ്റ് – പിആർഇ (പ്രീ-റീസെറ്റ്), എസ്ആർ (സെക്ഷൻ റീസെറ്റ്) ബട്ടണുകൾ സീൽ/കീകളോടെ.
- പവർ സപ്ലൈ – 24 വി ഡിസി ±20 %, റിപ്പിൾ < 200 എംവി; ബാറ്ററി ബാക്ക്-അപ്പ് ≥ 8 മ.
- സർജ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ – ക്ലാസ്-ഡി, 10 കെഎ 8/20 µസ്; റെയിൽ പൊട്ടൻഷ്യൽ < 500 വി.
3. പ്രവർത്തന തത്വം ഘട്ടം ഘട്ടമായി
| ഘട്ടം | സംഭവം | കൗണ്ട് | സെക്ഷൻ സ്റ്റാറ്റസ് |
|---|---|---|---|
| 1 | ആദ്യ ചക്രം ടിഡി-1-ൽ തട്ടുമ്പോൾ | +1 | ഒക്യുപൈഡ് |
| 2 | ട്രെയിൻ നീങ്ങുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾ ടിഡി-1-ൽ തട്ടുമ്പോൾ | +1, +1 … | ഒക്യുപൈഡ് |
| 3 | അവസാന ചക്രം ടിഡി-2 കടന്നുപോകുമ്പോൾ | –1, –1 … | ? |
| 4 | കൗണ്ട് രജിസ്റ്റർ = 0 | 0 | ക്ലിയർ (എസിആർ പിക്ക് ചെയ്യുന്നു) |
| 5 | രജിസ്റ്റർ ≠ 0 | +/– n | ഒക്യുപൈഡ് (എസിആർ ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യുന്നു) |
- ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വേഗത വിശ്വസനീയമായ കണ്ടെത്തലിന്: 0.5 കിമീ/മ
- ഏറ്റവും കൂടിയ വേഗത: 250 കിമീ/മ (സ്റ്റാൻഡേർഡ്) / 400 കിമീ/മ (ഹൈ-സ്പീഡ് വേരിയന്റുകൾ)
- ചക്ര സെൻസർ എയർ-ഗാപ്പ്: 35–55 മിമീ; 30 മിമീ ലംബ റെയിൽ ചലനം സഹിക്കാനാകും.
4. പ്രധാന സവിശേഷതകൾ (ഐആർഎസ്: എസ്99/2007 & ഇഎൻ 15595)
| പാരാമീറ്റർ | മൂല്യം |
|---|---|
| പ്രവർത്തന താപനില | –40 °C മുതൽ +70 °C വരെ |
| ടിഡിയുടെ ഐപി-റേറ്റിംഗ് | ഐപി-68 |
| കൗണ്ട് കപ്പാസിറ്റി | ±16 383 ആക്സിലുകൾ (15-ബിറ്റ്) |
| തെറ്റായ കൗണ്ട് സാധ്യത | < 10⁻⁹ പ്രതി ആക്സിൽ |
| എംടിബിഎഫ് | ≥ 2.5 × 10⁵ മ |
| സെക്ഷൻ ദൈർഘ്യം | 0.5 മീ മുതൽ 25 കിമീ വരെ (ഓരോ 5 കിമീ-യിലും റിപ്പീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച്) |
| പ്രതിരോധം | ട്രാക്ഷൻ റിട്ടേൺ 750 എ, 50 ഹെർട്സ്; 100 എ, 16⅔ ഹെർട്സ്; 3 കെവി 1.2/50 µസ് സർജ് |
| സുരക്ഷാ സമഗ്രത | എസ്ഐഎൽ-4 (സെനലെക്), ഫെയിൽ-സേഫ് (ആർഡിഎസ്ഒ) |
5. ട്രാക്ക് സർക്യൂട്ടുകളുമായുള്ള താരതമ്യത്തിലുള്ള ഗുണങ്ങൾ
- ഇൻസുലേറ്റഡ് റെയിൽ ജോയിന്റുകളോ ഇംപീഡൻസ് ബോണ്ടുകളോ ആവശ്യമില്ല – എൽഡബ്ല്യുആർ ട്രാക്കിന് അനുയോജ്യം.
- തുരുമ്പൻ റെയിൽ, മോശം ബാലസ്റ്റ്, വെള്ളപ്പൊക്കം, എണ്ണ, മണൽ, മഞ്ഞ്, എസ്&ടി ബോണ്ടിംഗ് വയർ മോഷണം എന്നിവയിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രം.
- തടി, സ്റ്റീൽ, കോൺക്രീറ്റ് സ്ലീപ്പറുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു; ഏത് ഫോർമേഷനിലും (മണ്ണ്, ബാലസ്റ്റ്, സ്ലാബ്).
- ഒരു ടിഡി വളരെ ചെറിയ സെക്ഷനുകൾക്ക് (10 മീ) ഉപയോഗിക്കാം – 50 ഹെർട്സ് ടിസിയിൽ അസാധ്യം.
- ട്രാക്ഷൻ ഹാർമോണിക്സ് തെറ്റായ-വശ പരാജയത്തിന് കാരണമാകുന്നില്ല.
6. പരിമിതികൾ / ദോഷങ്ങൾ
- തകർന്ന റെയിൽ പരിരക്ഷ ഇല്ല (റൺനിംഗ് ലൈനുകളിൽ ടിസി ഇപ്പോഴും ആവശ്യമാണ് റെയിൽവേ ബോർഡ് ലെറ്റർ 2007/ടി-21 പ്രകാരം).
- കൗണ്ട് പരാജയം (ഡ്രിഫ്റ്റ്) മാനുവൽ റീസെറ്റ് ആവശ്യമാണ്; കാലതാമസത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
- പ്രാരംഭ ചെലവ് 50 ഹെർട്സ് ടിസിയുടെ 1.5×, എന്നാൽ ജീവിതചക്ര ചെലവ് കുറവാണ്.
- സീൽ ചെയ്ത റീസെറ്റ് ആവശ്യമാണ് – നടപടിക്രമ സുരക്ഷ; മനുഷ്യ തെറ്റ് സാധ്യമാണ്.
- ഷണ്ടിംഗ് ചലനങ്ങൾ/റോൾ-ബാക്ക് ടിഡി കുറുകെ വിപരീത ദിശയിൽ തെറ്റായ കൗണ്ടിന് കാരണമാകാം, ദിശാ ലോജിക് നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ (ഐആർഎസ്: എസ്99 ബൈ-ഡയറക്ഷണലിനായി 4-സെൻസർ അറേ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു).
7. ചരിത്രപരമായ നാഴികക്കല്ലുകൾ
| വർഷം | സംഭവം |
|---|---|
| 1947 | ആദ്യ വാണിജ്യ ആക്സിൽ കൗണ്ടർ (ഡാനിക്കർ സിസ്റ്റം) സ്വിസ് ഫെഡറൽ റെയിൽവേസ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. |
| 1952 | ഡോയ്ചെ ബുണ്ടസ്ബാഹ് (ഡിബി) “സ്പുർക്രാൻസ്-ഗെബർ” (ഫ്ലാഞ്ച് സെൻസർ) സ്റ്റാൻഡേർഡൈസ് ചെയ്യുന്നു. |
| 1975 | ട്രാൻസിസ്റ്ററൈസ്ഡ് ഫെയിൽ-സേഫ് ആൻഡ് ഗേറ്റ് (എബിബി) ഉള്ള ഇന്റഗ്രൽ ഇവാലുവേറ്റർ. |
| 1984 | ആർഡിഎസ്ഒ ആദ്യ ഇന്ത്യൻ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഐആർഎസ്: ടിസി-41 (പിന്നീട് ഐആർഎസ്: എസ്99 ആയി പുനരവലോകനം ചെയ്തു) പുറത്തിറക്കി. |
| 1990 | ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിൽ 2 000-ലധികം സെക്ഷനുകൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്തു (പ്രധാനമായും സൈഡിംഗുകൾ). |
| 1998 | സീമെൻസ് AzS350U എസ്ഐഎൽ-4 സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നേടി. |
| 2003 | റെയിൽവേ ബോർഡ് റൺനിംഗ് ലൈനുകൾക്ക് ആക്സിൽ കൗണ്ടറുകൾ അംഗീകരിച്ചു (ടിസി പൂരകമായി). |
| 2009 | സ്പാനിഷ് മാഡ്രിഡ്–ബാർസിലോണ ലൈനിൽ (സിഎസ്ഇഇ) 350 കിമീ/മ വേഗതയിൽ ആദ്യ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രയൽ. |
| 2017 | ആർഡിഎസ്ഒ ഡ്യുവൽ-സെൻസർ (4-സെൻസർ) വേരിയന്റ് ഓട്ടോമാറ്റിക് റീസ്റ്റാർട്ടിനായി (പിആർഇ-റീസെറ്റ് ഇല്ലാതെ) അംഗീകരിച്ചു – ഡിഎസിഎഫ് (ഡ്രിഫ്റ്റ്-ഫ്രീ ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലിയറൻസ് ഫീച്ചർ) എന്ന് വിളിക്കുന്നു. |
| 2021 | ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ 40 000 കിമീ ട്രാക്ക് ആർഎംഎസ്എ (റൂട്ട് റിലേ ഇന്റർലോക്കിംഗ് വിത്ത് ആക്സിൽ കൗണ്ടേഴ്സ്) ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനായി ഗ്ലോബൽ ടെൻഡർ ഫ്ലോട്ട് ചെയ്തു, “സിഗ്നൽ & ടെലികോം വർക്സ്” ബജറ്റ് ₹ 18 000 കോടി. |
| 2023 | ഗതി-ശക്തി നിർദ്ദേശം: എല്ലാ ഗ്രീൻ-ഫീൽഡ് ഡിഎഫ്സി, ഭാവി എച്ച്എസ്ആർ എന്നിവ പ്രാഥമിക ബ്ലോക്ക്-പ്രൂവിംഗ് ഉപകരണമായി ആക്സിൽ കൗണ്ടറുകൾ സ്വീകരിക്കണം. |
8. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലെ തരങ്ങൾ / വേരിയന്റുകൾ
- സിംഗിൾ-സെക്ഷൻ (പോയിന്റ്) തരം – സീമെൻസ് AzS350U, ആൽസ്റ്റോം EbiTrack 500, കേൺ മൈക്രോ-കൗണ്ടർ.
- മൾട്ടി-സെക്ഷൻ ഇവാലുവേറ്റർ (എംയുഎക്സ്) – ഒരു ഔട്ട്ഡോർ ഇവാലുവേറ്റർ 4/8 സെക്ഷനുകൾ വരെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു; കേബിൾ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു (മുംബൈ സബർബനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു).
- ഹൈ-സ്പീഡ് (എച്ച്എസ്) വേരിയന്റ് – വിപുലീകൃത ഫ്രീക്വൻസി പ്രതികരണം 2 കെഹെർട്സ്; 400 കിമീ/മ സർട്ടിഫൈഡ് (ആർഡിഎസ്ഒ ലെറ്റർ നമ്പർ. ഇഎൽ/3.1.2/5 ദി 12.03.2019).
- ഓട്ടോമാറ്റിക്_റീസ്റ്റാർട്ട് / ഡിഎസിഎഫ് – സ്വയം-തിരുത്തലിനായി രണ്ടാമത്തെ ജോഡി സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; ഡ്രിഫ്റ്റ് മൂലമുള്ള 90 % വലതുവശ പരാജയങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
- യൂണിവേഴ്സൽ ആക്സിൽ കൗണ്ടർ (യുഎസി) – ഐആർഎസ്ഇഎം (റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗ് & ടെലികമ്യൂണിക്കേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മൊഡ്യൂൾ) നടത്തിയ സ്വദേശീയ രൂപകൽപ്പന – ₹ 3.5 ലക്ഷം പ്രതി സെക്ഷൻ (50 % ഇറക്കുമതി പകരംവയ്ക്കൽ).
9. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നിയമങ്ങൾ (എസ്ഇഎം/എസി/2018 & സിഗ്നൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മാനുവൽ)
- ഒരേ റെയിലിലെ രണ്ട് ടിഡികൾ തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം: 2 മീ (ക്രോസ്-ടോക്ക് ഒഴിവാക്കാൻ).
- റെയിൽ ജോയിന്റിൽ നിന്നുള്ള ദൂരം: ≥ 1 മീ; എസ്&ടി ബോണ്ടിൽ നിന്ന്: ≥ 0.5 മീ.
- ടിഡിയുടെ മുകളിലെ അറ്റത്തിന്റെ ഉയരം: റെയിൽ ടേബിളിൽ നിന്ന് 28 ±2 മിമീ; റെയിൽ വെബിലേക്കുള്ള ഗാപ്പ്: 45 ±5 മിമീ.
- കേബ്ലിംഗ്: 1.5 മിമീ², 2-കോർ ട്വിസ്റ്റഡ്, ഷീൽഡഡ്, 500 വി ഗ്രേഡ്; പ്രതിരോധ ലൂപ്പ് ≤ 25 Ω.
- എർത്തിംഗ്: ടിഡി ബോഡി സ്ട്രക്ചർ എർത്തിലേക്ക് ≤ 4 Ω; ഇവാലുവേറ്റർ പവർ എർത്തിലേക്ക് ≤ 1 Ω.
- റീസെറ്റ് നടപടിക്രമം:
എ) പിആർഇ (പ്രീ-റീസെറ്റ്) – സ്റ്റേഷൻ മാസ്റ്റർ/കൺട്രോളർ നൽകുന്നു.
ബി) എസ്ആർ (സെക്ഷൻ റീസെറ്റ്) – സെക്ഷൻ ഫിസിക്കലായി പരിശോധിച്ച ശേഷം കാബിൻമാൻ നൽകുന്നു.
സി) കീകൾ ഇന്റർലോക്ക് ചെയ്ത കീ-ബോക്സിൽ സീൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നു; സംഭവം ഡാറ്റാ ലോഗറിൽ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.
10. സമീപകാല അപ്ഡേറ്റുകൾ (2022-24)
- സ്വദേശീയ “നവ്എസി” ബിഎച്ച്ഇഎൽ, ഡിഎംഡബ്ല്യു എന്നിവർ “മേക്ക്-III” വിഭാഗത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചത്; ലഖ്നൗ എൻആർ-ൽ ട്രയലുകൾ പൂർത്തിയായി (2023).
- ആർഎഫ്ഐഡി-ബേസ്ഡ് റിഡണ്ടന്റ് ടാഗ് ആർഡിഎസ്ഒ അവതരിപ്പിച്ചത് ചക്ര-സെൻസർ ഡ്രിഫ്റ്റ് ഓട്ടോ-കറക്റ്റ് ചെയ്യാൻ – പൈലറ്റ് തുന്ദ്ല ജം. (2022).
- ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് കൗണ്ടർകംടിസി മൊഡ്യൂൾ (ഐസിടിഎം) – ഫെയിൽ-സേഫ് ഒആർ എസി & ടിസി ഔട്ട്പുട്ടുകൾ നൽകുന്ന ഹൈബ്രിഡ് കാർഡ്; മേയ് 2023-ൽ അംഗീകരിച്ചു.
- ഡിജിറ്റൽ ട്വിൻ: ക്ലൗഡ്-ബേസ്ഡ് ആക്സിൽ കൗണ്ടർ ഹെൽത്ത് മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം (എസിഎച്ച്എംഎസ്) ഈസ്റ്റേൺ ഡിഎഫ്സി-ൽ വിന്യസിച്ചു; എംടിബിഎഫ് 97 % കൃത്യതയോടെ പ്രവചിക്കുന്നു.
- ഗ്രീൻ ഉദ്യമം: സോളാർ-പവേർഡ് 24 വി 40 എഎച്ച് ലിഫെപോ4 ബാറ്ററി പാക്ക് എൻഡബ്ല്യുആർ മരുഭൂമി സെക്ഷനുകളിൽ (ജൈസൽമേർ–ബാർമർ) സ്വീകരിച്ചു, 1.2 ലക്ഷം ലിറ്റർ ഡീസൽ/വർഷം ലാഭിക്കുന്നു.
11. എംസിക്യൂകൾക്കുള്ള ക്വിക്ക്-ഫയർ ഡാറ്റ
- ആദ്യ ഇന്ത്യൻ എസി സെക്ഷൻ: ഇഗത്പുരി കാബിൻ-ഐ സൈഡിംഗ് (സെൻട്രൽ റെയിൽവേ) – 1984.
- ഏറ്റവും നീളമുള്ള എസി സെക്ഷൻ: സോൺ നഗർ–ദിൽദർനഗർ 23.4 കിമീ (ഇസിആർ) – കമ്മീഷൻ ചെയ്തത് 2020.
- ഐആർ-ലെ ആകെ എസി സെക്ഷനുകൾ (മാർ 2024): 8 750 (സൈഡിംഗ് 60 %, റൺനിംഗ് 40 %).
- രാഷ്ട്രീയ റെയിൽ സംരക്ഷണ കോഷ് (ആർആർഎസ്കെ) കീഴിലുള്ള ടാർഗെറ്റ്: 15 000 കിമീ 2030 ഓടെ.
- പ്രതി റൺനിംഗ് കിമീ ചെലവ് (2023 വില നില): ₹ 6–8 ലക്ഷം (50 ഹെർട്സ് ടിസിക്ക് ₹ 4 ലക്ഷം).
- പ്രതി സെക്ഷൻ പവർ ഉപഭോഗം: 6 വാട്ട് (ഔട്ട്ഡോർ) + 12 വാട്ട് (ഇൻഡോർ) = 18 വാട്ട് (1.5 വാട്ട് പ്രതി ടിസി സെക്ഷൻ).
- ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരത്തിലുള്ള ആക്സിൽ കൗണ്ടർ: 5 100 മീ എഎംഎസ്എൽ – ചിങ്ഹായ്–ടിബറ്റ് റെയിൽവേ (ചൈന) – സിഎസ്ഇഇ സിസ്റ്റം.
BETA
