1. অ্যাক্সেল কাউন্টার কী?

• সংজ্ঞা: একটি ট্র্যাক-সাইড ইলেকট্রনিক ডিভাইস যা একটি সিগন্যালিং সেকশনে (ব্লক সেকশন, সাইডিং, প্ল্যাটফর্ম লাইন ইত্যাদি) প্রবেশ ও প্রস্থানকারী অ্যাক্সেলের সংখ্যা গণনা করে।
• উদ্দেশ্য: প্রমাণ করা যে সেকশনটি খালি (কোনো ট্রেন বা যানবাহন পড়ে নেই) এবং ফলে পরবর্তী ট্রেনের জন্য সিগন্যাল ক্লিয়ার করার অনুমতি দেওয়া।
• দর্শন:
  “কাউন্ট-ইন = কাউন্ট-আউট ➔ সেকশন ক্লিয়ার”
  “কাউন্ট-ইন ≠ কাউন্ট-আউট ➔ সেকশন অকুপাইড”

2. মৌলিক বিল্ডিং ব্লক

1. ট্র্যাক ডিভাইস (টিডি) – রেল ওয়েবে স্থাপিত চৌম্বকীয় সেন্সর জোড়া; চাকার ফ্ল্যাঞ্জের ধাতব ভর সনাক্ত করে।
2. ইভ্যালুয়েটর (ইভিএএল) – বহিরঙ্গন/লোকেশন বক্স যাতে ইভ্যালুয়েশন কার্ড থাকে; অ্যানালগ চাকা পালসকে ডিজিটাল “+১ / –১” কাউন্টে রূপান্তর করে।
3. ট্রান্সমিশন সিস্টেম – রিলে রুমে টুইস্টেড-পেয়ার/এফও কেবল।
4. অ্যাক্সেল কাউন্টার ইউনিট (এসিইউ) – ইনডোর র্যাক যাতে গণনা/তুলনা লজিক থাকে; ট্র্যাক রিলে (ভিএম-এসিআর) চালনা করে।
5. রিসেট ইউনিট – প্রি-রিসেট (পিআরই) এবং সেকশন রিসেট (এসআর) বোতাম সিল/চাবি সহ।
6. পাওয়ার সাপ্লাই – ২৪ ভি ডিসি ±২০ %, রিপল < ২০০ এমভি; ব্যাটারি ব্যাক-আপ ≥ ৮ ঘন্টা।
7. সার্জ প্রোটেকশন – ক্লাস-ডি, ১০ কেএ ৮/২০ µs; রেল পোটেনশিয়াল < ৫০০ ভি।

3. কার্যপ্রণালী ধাপে ধাপে

• নির্ভরযোগ্য সনাক্তকরণের জন্য সর্বনিম্ন গতি: ০.৫ কিমি/ঘন্টা
• সর্বোচ্চ গতি: ২৫০ কিমি/ঘন্টা (স্ট্যান্ডার্ড) / ৪০০ কিমি/ঘন্টা (উচ্চ-গতি সংস্করণ)
• চাকা সেন্সর এয়ার-গ্যাপ: ৩৫–৫৫ মিমি; ৩০ মিমি উল্লম্ব রেল চলন সহ্য করতে পারে।

4. প্রধান বৈশিষ্ট্যাবলী (আইআরএস: এস৯৯/২০০৭ ও ইএন ১৫৫৯৫)

5. ট্র্যাক সার্কিটের তুলনায় সুবিধা

• অন্তরিত রেল জয়েন্ট বা ইম্পিডেন্স বন্ডের প্রয়োজন নেই – এলডব্লিউআর ট্র্যাকের জন্য আদর্শ।
• মরিচা ধরা রেল, দুর্বল ব্যালাস্ট, বন্যা, তেল, বালি, তুষার, এসঅ্যান্ডটি বন্ডিং তার চুরি থেকে অনাক্রম্য।
• কাঠ, ইস্পাত, কংক্রিট স্লিপারে কাজ করে; যেকোনো গঠন (মাটি, ব্যালাস্ট, স্ল্যাব)।
• একটি টিডি খুব ছোট সেকশনের (১০ মি) জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে – ৫০ হার্জ টিসি-এর সাথে অসম্ভব।
• ট্র্যাকশন হারমোনিক্স ভুল-পাশ ব্যর্থতার কারণ হয় না।

6. সীমাবদ্ধতা / অসুবিধা

• ভাঙা রেল সুরক্ষা নেই (রেলওয়ে বোর্ড পত্র ২০০৭/টি-২১ অনুযায়ী রানিং লাইনে টিসি এখনও প্রয়োজন)।
• গণনা ব্যর্থতা (ড্রিফ্ট) ম্যানুয়াল রিসেট প্রয়োজন; বিলম্ব ঘটায়।
• প্রাথমিক খরচ ৫০ হার্জ টিসি-এর ১.৫×, কিন্তু জীবনচক্র খরচ কম।
• সিলযুক্ত রিসেট প্রয়োজন – পদ্ধতিগত নিরাপত্তা; মানবিক ত্রুটি সম্ভব।
• শান্টিং চলাচল/রোল-ব্যাক বিপরীত দিকে টিডি জুড়ে ভুল গণনার কারণ হতে পারে যদি না দিকনির্দেশক লজিক প্রদান করা হয় (আইআরএস: এস৯৯ দ্বি-দিকনির্দেশকের জন্য ৪-সেন্সর অ্যারে সুপারিশ করে)।

7. ঐতিহাসিক মাইলফলক

8. ভারতীয় রেলওয়েতে প্রকার / প্রকরণ

1. একক-সেকশন (পয়েন্ট) টাইপ – সিমেন্স আজএস৩৫০ইউ, আলস্টম এবিট্র্যাক ৫০০, কার্ন মাইক্রো-কাউন্টার।
2. মাল্টি-সেকশন ইভ্যালুয়েটর (এমইউএক্স) – একটি বহিরঙ্গন ইভ্যালুয়েটর ৪/৮টি সেকশন পর্যন্ত পরিবেশন করে; কেবল খরচ হ্রাস করে (মুম্বাই শহরতলিতে ব্যবহৃত)।
3. উচ্চ-গতি (এইচএস) সংস্করণ – বর্ধিত ফ্রিকোয়েন্সি রেসপন্স ২ কিলোহার্জ; ৪০০ কিমি/ঘন্টার জন্য সার্টিফাইড (আরডিএসও পত্র নং EL/3.1.2/5 dt 12.03.2019)।
4. স্বয়ংক্রিয়_পুনরারম্ভ / ডিএসিএফ – স্ব-সংশোধনের জন্য দ্বিতীয় জোড়া সেন্সর ব্যবহার করে; ড্রিফ্টের কারণে ৯০ % রাইট-সাইড ব্যর্থতা দূর করে।
5. ইউনিভার্সাল অ্যাক্সেল কাউন্টার (ইউএসি) – আইআরএসইএম (রেলওয়ে সিগন্যালিং অ্যান্ড টেলিকমিউনিকেশন ইঞ্জিনিয়ারিং মডিউল) দ্বারা দেশীয় নকশা – ₹ ৩.৫ লাখ প্রতি সেকশন (৫০ % আমদানি প্রতিস্থাপন)।

9. স্থাপনা নিয়ম (এসইএম/এসি/২০১৮ ও সিগন্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যানুয়াল)

• একই রেলে দুটি টিডির মধ্যে ন্যূনতম দূরত্ব: ২ মি (ক্রস-টক এড়াতে)।
• রেল জয়েন্ট থেকে দূরত্ব: ≥ ১ মি; এসঅ্যান্ডটি বন্ড থেকে: ≥ ০.৫ মি।
• টিডি শীর্ষ প্রান্তের উচ্চতা: রেল টেবিল থেকে ২৮ ±২ মিমি উপরে; রেল ওয়েব থেকে ফাঁক: ৪৫ ±৫ মিমি।
• কেবলিং: ১.৫ মিমি², ২-কোর টুইস্টেড, শিল্ডেড, ৫০০ ভি গ্রেড; রেজিস্ট্যান্স লুপ ≤ ২৫ Ω।
• আর্থিং: টিডি বডি থেকে স্ট্রাকচার আর্থ ≤ ৪ Ω; ইভ্যালুয়েটর থেকে পাওয়ার আর্থ ≤ ১ Ω।
• রিসেট পদ্ধতি:
  ক) পিআরই (প্রি-রিসেট) – স্টেশন মাস্টার/কন্ট্রোলার দ্বারা প্রদত্ত।
  খ) এসআর (সেকশন রিসেট) – কেবিনম্যান দ্বারা সেকশন শারীরিকভাবে পরিদর্শন করার পরে প্রদত্ত।
  গ) চাবি ইন্টারলকড কী-বক্সে সিল করা; ঘটনা ডেটা লগার-এ লগ করা।

10. সাম্প্রতিক আপডেট (২০২২-২৪)

• দেশীয় “নাভিএসি” বিএইচইএল ও ডিএমডব্লিউ দ্বারা “মেক-৩” বিভাগের অধীনে উন্নত; লখনউ এনআর-এ ট্রায়াল সম্পন্ন (২০২৩)।
• আরএফআইডি-ভিত্তিক রিডান্ডেন্ট ট্যাগ আরডিএসও দ্বারা চালু করা হয়েছে চাকা-সেন্সর ড্রিফ্ট স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংশোধন করার জন্য – তুন্ডলা জং. (২০২২)-এ পাইলট।
• ইন্টিগ্রেটেড কাউন্টারকামটিসি মডিউল (আইসিটিএম) – হাইব্রিড কার্ড যা এসি ও টিসি আউটপুটের ফেইল-সেফ OR দেয়; মে ২০২৩-এ অনুমোদিত।
• ডিজিটাল টুইন: ক্লাউড-ভিত্তিক অ্যাক্সেল কাউন্টার হেলথ মনিটরিং সিস্টেম (এসিএইচএমএস) ইস্টার্ন ডিএফসি-তে স্থাপিত; এমটিবিএফ ৯৭ % নির্ভুলতা সহ পূর্বাভাস দেয়।
• সবুজ উদ্যোগ: সৌরশক্তিচালিত ২৪ ভি ৪০ এএইচ LiFePO4 ব্যাটারি প্যাক এনডব্লিউআর মরুভূমি সেকশনে (জয়সলমের–বারমের) গৃহীত, ১.২ লাখ লিটার ডিজেল/বছর সাশ্রয় করছে।

11. এমসিকিউ-এর জন্য দ্রুত-ফায়ার তথ্য

• প্রথম ভারতীয় এসি সেকশন: ইগতপুরি কেবিন-আই সাইডিং (সেন্ট্রাল রেলওয়ে) – ১৯৮৪।
• দীর্ঘতম এসি সেকশন: সোন নগর–দিলদারনগর ২৩.৪ কিমি (ইসিআর) – কমিশন ২০২০।
• আইআর-এ মোট এসি সেকশন (মার্চ ২০২৪): ৮ ৭৫০ (সাইডিং ৬০ %, রানিং ৪০ %)।
• রাষ্ট্রীয় রেল সংরক্ষণ কোষ (আরআরএসকে) অধীনে লক্ষ্য: ১৫ ০০০ কিমি ২০৩০ সালের মধ্যে।
• প্রতি রানিং কিমি খরচ (২০২৩ মূল্য স্তর): ₹ ৬–৮ লাখ (বনাম ₹ ৪ লাখ ৫০ হার্জ টিসি-এর জন্য)।
• প্রতি সেকশন বিদ্যুৎ খরচ: ৬ ওয়াট (আউটডোর) + ১২ ওয়াট (ইনডোর) = ১৮ ওয়াট (১.৫ ওয়াট প্রতি টিসি সেকশন)।
• বিশ্বের সর্বোচ্চ অ্যাক্সেল কাউন্টার: ৫ ১০০ মি এএমএসএল – কিংঘাই–তিব্বত রেলওয়ে (চীন) – সিএসইই সিস্টেম।

FAQs