அதிவேக ரயில் திட்டங்கள்
அதிவேக ரயில் திட்டங்கள்
கண்ணோட்டம்
இந்தியாவின் அதிவேக ரயில் (எச்.எஸ்.ஆர்) திட்டம்—பிரபலமாக “புல்லட் டிரெய்ன்” திட்டங்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது—புதிதாக கட்டப்பட்ட, நிலையான பாதை அகல கொண்ட கால்வாய்களில் 250–350 கிமீ/மணி வேகத்தில் ரயில்களை இயக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. முதல் கால்வாய், மும்பை–அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் (எம்.ஏ.எச்.எஸ்.ஆர்), ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கீழ் உள்ள ஒரு சிறப்பு நோக்க நிறுவனமான தேசிய அதிவேக ரயில் கழகம் லிமிடெட் (என்.எச்.எஸ்.ஆர்.சி.எல்) மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது ஜப்பான் அரசாங்கத்திடமிருந்து ஜைக்கா மூலம் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி உதவியுடன் உள்ளது.
முக்கிய உண்மைகள் & புள்ளிவிவரங்கள்
| உண்மை | விவரம் |
|---|---|
| 1வது எச்.எஸ்.ஆர் கால்வாய் | மும்பை–அகமதாபாத் (508.17 கிமீ) |
| கால்வாய் மாநிலங்கள் | மகாராஷ்டிரா (156 கிமீ) & குஜராத் (352 கிமீ) |
| இயக்க வேகம் | 320 கிமீ/மணி (அதிகபட்சம் 350 கிமீ/மணி) |
| ரயில் செட் பெயர் | ஈ5 தொடர் “ஷின்கன்சென்” (ஜப்பான்) |
| பயண நேரம் | 2.07 மணி (நிறுத்தம்-முதல்-நிறுத்தம்) vs பாரம்பரிய ரயிலில் 6–7 மணி |
| நிலையங்கள் (மொத்தம் 12) | மும்பை (பாண்ட்ரா-குர்லா வளாகம்), தானே, விரார், போய்சர், வாபி, பிலிமோரா, சூரத், பரூச், வடோதரா, ஆனந்த்/நாடியாட், அகமதாபாத், சபர்மதி |
| நிலத்தடி நிலையம் | மும்பை பி.கே.சி (27 மீ ஆழம், இந்தியாவில் முதல்) |
| செலவு (2017 அடிப்படை) | ₹1,08,000 கோடி (81 % ஜைக்கா கடன் @ 0.1 %, 50 ஆண்டு காலம், 15 ஆண்டு தள்ளுபடி காலம்) |
| அடிக்கல் நாட்டுதல் | 14 செப்டம்பர் 2017 (பிரதமர் & ஜப்பான் பிரதமர் மூலம்) |
| இலக்கு நிறைவு | ஆகஸ்ட் 2026 (1வது பிரிவு சூரத்–பிலிமோரா சோதனை ஓட்டம் டிசம்பர் 2025) |
| ஜப்பானிய தொழில்நுட்பம் | 1964 முதல் ஷின்கன்சென் 0-விபத்து மரபு |
| சமிக்ஞை முறை | மேம்பட்ட ஏ.டி.சி (தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாடு) – ஓட்டுநர்களின் சமிக்ஞை பார்வை தேவையில்லை |
| பாதை அகலம் | 1,435 மிமீ (நிலையான பாதை) vs 1,676 மிமீ இந்திய பரந்த பாதை |
| பாலஸ்ட்-இல்லாத பாதை | 25-டன் அச்சு-சுமை வடிவமைப்புடன் கூடிய ஸ்லாப் பாதை |
| மின்சார அமைப்பு | 25 கே.வி 50 ஹெர்ட்ஸ் ஒற்றை-கட்டம் (பாரம்பரியத்தைப் போலவே, ஆனால் கடினமான ஓ.எச்.இ) |
| நிலநடுக்க பாதுகாப்பு | டி.ஆர்.இ.எம் அமைப்பு 0.04 கிராம் நிலநடுக்கத் தூண்டுதலில் ரயிலை தானாக நிறுத்தும் |
| மேக்-இன்-இந்தியா | 24 புல்லட்-டிரெய்ன் ரேக்குகள் × 10 பெட்டிகள்; 75 % கூறுகள் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும்/உள்நாட்டு மயமாக்கப்படும் (சபர்மதி & இன்டெக்ரல் கோச் ஃபேக்டரி, சென்னை) |
| வேலை வாய்ப்பு உருவாக்கம் | 15,000 நேரடி + 30,000 மறைமுக |
| CO₂ சேமிப்பு | 3.3 லட்சம் டன்/ஆண்டு vs சாலை/விமானம் |
முக்கியமான புள்ளிகள்
- என்.எச்.எஸ்.ஆர்.சி.எல் நிறுவனங்கள் சட்டத்தின் கீழ் இணைக்கப்பட்டது (2016); பங்கு 50 % எம்.ஓ.ஆர், 25 % ஜி.ஓ.எம், 25 % ஜி.ஓ.ஜி.
- எம்.ஏ.எச்.எஸ்.ஆர் சீரமைப்பு: 468 கிமீ உயர்த்தப்பட்டது, 27 கிமீ நிலத்தடி (தானே கால்வாய் + மும்பை), 13 கிமீ தரை மட்டத்தில்.
- 0.9 % சாய்வு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது (பாரம்பரியத்தில் 1:150 உடன் ஒப்பிடுகையில்).
- சத்தத் தடுப்பு 3–5 மீ உயரம் 320 கிமீ உயர்த்தப்பட்ட வியடூக்ட் வழியாக.
- டிக்கெட்டிங்: ஸ்மார்ட் கியூ.ஆர் காகிதம் + என்.எஃப்.சி; உடல் டிக்கெட் பஞ்ச் இல்லை.
- பயணிகள் திறன் அடிப்படையில் நிலையங்கள் “வெள்ளி, தங்கம், பிளாட்டினம்” என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன; அகமதாபாத் பிளாட்டினம்.
- ரயில் கலவை: 10 பெட்டிகள் (எக்ஸிகியூட்டிவ் + சேர் கார்) → 750 இருக்கைகள்; எதிர்கால 16-பெட்டி → 1,250 இருக்கைகள்.
- இயக்க நிலையங்களில் 400-மீ நடைமேடைகள் இருக்கும் (இந்திய ரயில்வே சராசரி 200 மீ உடன் ஒப்பிடுகையில்).
- முதல் கிரைடர் தொடக்கம் (டிசம்பர் 2021) – 40 மீ யு-கிரைடர் (120 டி) முழு-இடைவெளி தொடக்க கேன்ட்ரி மூலம்.
- சபர்மதியில் அண்டர்-பாஸ்: 11 கிமீ நிலத்தடி டிப்போ-கம்-பராமரிப்பு வசதி.
- தேசிய ரயில் திட்டம் (2031) 6 கூடுதல் எச்.எஸ்.ஆர் கால்வாய்களை (டெல்லி–வாரணாசி, டெல்லி–அகமதாபாத், மும்பை–நாக்பூர், சென்னை–மைசூர், போன்றவை) மொத்தம் ~4,500 கிமீ கற்பனை செய்கிறது.
- டெல்லி–மும்பை–சென்னை–கொல்கத்தாவை இணைக்க டயமண்ட் குவாட்ரிலேட்டரல் எச்.எஸ்.ஆர் கட்டம்.
- ஆர்.ஆர்.டி.எஸ் (பிராந்திய விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு) அரை-அதிவேக (160 கிமீ/மணி) மற்றும் எச்.எஸ்.ஆர் இலிருந்து வேறுபட்டது.
- இந்திய ரயில்வேயின் வேகமான ரயில் வந்தே பாரத் (அரை-அதிவேக) 180 கிமீ/மணி வேகத்தில் இயங்குகிறது—எச்.எஸ்.ஆர் அல்ல.
- எச்.எஸ்.ஆர் ரயில்களில் “டெல்டா” & “ஆல்பா” வகுப்புகள் இருக்கும் (விமான நிறுவனங்களைப் போலவே ஆன்-போர்டு உணவு வழங்கல் & பேக்கேஜ் கொள்ளளவு).
தேர்வுகளில் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
- மும்பை-அகமதாபாத் எச்.எஸ்.ஆர் இன் நீளம், மூடப்பட்ட மாநிலங்கள் & நிதியுதவி முறை.
- இயக்க வேகம் & தொழில்நுட்ப பெயர் (ஷின்கன்சென் ஈ5).
- செயல்படுத்தும் நிறுவனம் (என்.எச்.எஸ்.ஆர்.சி.எல்) & இணைக்கப்பட்ட ஆண்டு.
- எச்.எஸ்.ஆர் (250–350 கிமீ/மணி) & அரை-அதிவேக (≤200 கிமீ/மணி) இடையே உள்ள வேறுபாடு.
- ஜைக்கா கடன் விதிமுறைகள் (0.1 %, 50 ஆண்டு, 15 ஆண்டு தள்ளுபடி காலம்).
பயிற்சி பலதேர்வு கேள்விகள்
கேள்வி:01 மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் கால்வாயில் ரயில்களின் அதிகபட்ச வடிவமைப்பு வேகம் என்ன?
அ) 250 கிமீ/மணி
ஆ) 300 கிமீ/மணி
இ) 350 கிமீ/மணி
ஈ) 400 கிமீ/மணி
Show Answer
சரியான பதில்: இ
விளக்கம்: கால்வாய் 350 கிமீ/மணி அதிகபட்ச வடிவமைப்பு வேகத்திற்காக பொறியியல் செய்யப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் ரயில்கள் ஆரம்பத்தில் 320 கிமீ/மணி வேகத்தில் இயங்கும்.
கேள்வி:02 [இந்தியாவின் புல்லட்-டிரெய்ன் திட்டத்திற்கான முனை செயல்படுத்தும் நிறுவனம் எது?]
அ) இந்திய ரயில்வே
ஆ) என்.எச்.எஸ்.ஆர்.சி.எல்
இ) டி.எம்.ஆர்.சி
ஈ) ஐ.ஆர்.சி.டி.சி
Show Answer
சரியான பதில்: ஆ
விளக்கம்: என்.எச்.எஸ்.ஆர்.சி.எல் (தேசிய அதிவேக ரயில் கழகம் லிமிடெட்) என்பது இந்தியாவின் புல்லட்-டிரெய்ன் திட்டத்திற்கான முனை செயல்படுத்தும் நிறுவனமாகும்.
கேள்வி:03 மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் கால்வாய் எந்த பாதை அகலத்தில் இயங்குகிறது?
அ) பரந்த பாதை (1,676 மிமீ)
ஆ) நிலையான பாதை (1,435 மிமீ)
இ) மீட்டர் பாதை (1,000 மிமீ)
ஈ) குறுகிய பாதை (762 மிமீ)
Show Answer
சரியான பதில்: ஆ
விளக்கம்: மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் (எம்.ஏ.எச்.எஸ்.ஆர்) திட்டம், இந்தியாவின் முதல் புல்லட்-டிரெய்ன் கால்வாய், உலகளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட 1,435 மிமீ நிலையான பாதையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது நிரூபிக்கப்பட்ட அதிவேக ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் தொழில்நுட்பத்துடன் இடைசெயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.
கேள்வி:04 மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் திட்ட செலவில் எத்தனை சதவீதம் ஜைக்கா கடனால் நிதியளிக்கப்படுகிறது?
அ) 49 %
ஆ) 61 %
இ) 81 %
ஈ) 91 %
Show Answer
சரியான பதில்: இ
விளக்கம்: ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (ஜைக்கா) மொத்த திட்டச் செலவில் 81 % ஐ உள்ளடக்கிய ஒரு அதிகாரப்பூர்வ வளர்ச்சி உதவி (ஓ.டி.ஏ) கடனை வழங்குகிறது, மீதமுள்ளவை இந்தியா மற்றும் மகாராஷ்டிரா/குஜராத் அரசாங்கங்களால் சந்திக்கப்படுகின்றன.
கேள்வி:05 மும்பை–அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் (எம்.ஏ.எச்.எஸ்.ஆர்) கால்வாயில் உள்ள பின்வரும் நிலையங்களில் எது இந்தியாவின் முதல் நிலத்தடி அதிவேக ரயில் நிலையமாக இருக்கும்?
அ) சூரத்
ஆ) அகமதாபாத்
இ) மும்பை (பி.கே.சி)
ஈ) வடோதரா
Show Answer
சரியான பதில்: இ
விளக்கம்: மும்பையின் பாண்ட்ரா குர்லா வளாகம் (பி.கே.சி) நிலையம் எம்.ஏ.எச்.எஸ்.ஆர் வரிசையில் இந்தியாவின் முதல் நிலத்தடி அதிவேக ரயில் நிலையமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நெருக்கமான நகரக் காட்சியில் பொருந்த 24 மீ தரை மட்டத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ளது.
கேள்வி:06 ஷின்கன்செனில் இருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தானியங்கி ரயில்-கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அழைக்கப்படுகிறது
அ) ஏ.டி.பி
ஆ) ஏ.டி.சி
இ) ஏ.டி.ஓ
ஈ) ஈ.டி.சி.எஸ்
Show Answer
சரியான பதில்: ஆ
விளக்கம்: ஷின்கன்சென்-வழங்கிய அமைப்பு ஏ.டி.சி (மேம்பட்ட/தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாடு) ஆகும்.
கேள்வி:07 முழு மும்பை–அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் கால்வாயை நிறுவுவதற்கான இலக்கு ஆண்டு எது?
அ) 2024
ஆ) 2025
இ) 2026
ஈ) 2027
Show Answer
சரியான பதில்: இ
விளக்கம்: தேசிய அதிவேக ரயில் கழகம் லிமிடெட் (என்.எச்.எஸ்.ஆர்.சி.எல்) முழு 508-கிமீ மும்பை–அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் (எம்.ஏ.எச்.எஸ்.ஆர்) கால்வாயை, இந்தியாவின் முதல் புல்லட்-டிரெய்ன் திட்டத்தை, நிறுவுவதற்கான இலக்கு ஆண்டாக 2026ஐ அதிகாரப்பூர்வமாக அமைத்துள்ளது.
கேள்வி:08 ஆரம்ப ஈ5 ரேக் கலவை எத்தனை பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும்?
அ) 8
ஆ) 10
இ) 12
ஈ) 16
Show Answer
சரியான பதில்: ஆ
விளக்கம்: ஆரம்ப ஈ5 ரேக் 10 பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும்.
கேள்வி:09 இந்தியாவின் முதல் அதிவேக ரயில் (புல்லட் டிரெய்ன்) கால்வாயால் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட மாநில இணை எது?
அ) மகாராஷ்டிரா & குஜராத்
ஆ) மகாராஷ்டிரா & ராஜஸ்தான்
இ) குஜராத் & மத்தியப் பிரதேசம்
ஈ) கர்நாடகம் & தமிழ்நாடு
Show Answer
சரியான பதில்: அ
விளக்கம்: மும்பை–அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் கால்வாய், இந்தியாவின் முதல் எச்.எஸ்.ஆர் திட்டம், மும்பை (மகாராஷ்டிரா) மற்றும் அகமதாபாத் (குஜராத்) இடையே இயங்குகிறது, இதன் மூலம் இந்த இரண்டு மாநிலங்களையும் நேரடியாக இணைக்கிறது.
கேள்வி:10 எச்.எஸ்.ஆர் க்கான ஸ்லாப் பாதை அனுமதிக்கப்பட்ட சாய்வு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது
அ) 0.5 % (1 இல் 200)
ஆ) 0.9 % (1 இல் 111)
இ) 1.2 % (1 இல் 83)
ஈ) 1.5 % (1 இல் 67)
Show Answer
சரியான பதில்: ஆ
விளக்கம்: ஸ்லாப் பாதையில் அதிவேக ரயிலுக்கு, அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய சாய்வு 0.9 % (1 இல் 111) ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இது நீடித்த அதிவேகங்களில் சவாரி வசதி, பிரேக்கிங் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆற்றல் திறனை உறுதி செய்கிறது.
BETA
