ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ പ്രോജക്ടുകൾ
ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ പ്രോജക്ടുകൾ
അവലോകനം
ഇന്ത്യയുടെ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ (എച്ച്എസ്ആർ) പരിപാടി—പ്രചാരത്തിൽ “ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ” പ്രോജക്ടുകൾ എന്നറിയപ്പെടുന്നു—പുതുതായി നിർമ്മിക്കുന്ന, സ്റ്റാൻഡേർഡ്-ഗേജ് കോറിഡോറുകളിൽ 250–350 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം. ആദ്യത്തെ കോറിഡോർ, മുംബൈ–അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ (എംഎഎച്ച്എസ്ആർ), നാഷണൽ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (എൻഎച്ച്എസ്ആർസിഎൽ) നടപ്പാക്കുന്നു. റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള ഒരു സ്പെഷ്യൽ-പർപ്പസ് വെഹിക്കിളാണിത്. ജപ്പാൻ സർക്കാരിൽ നിന്നുള്ള ജെഐസിഎ വഴിയുള്ള സാങ്കേതിക, സാമ്പത്തിക സഹായത്തോടെയാണ് ഇത്.
പ്രധാന വസ്തുതകളും കണക്കുകളും
| വസ്തുത | വിശദാംശം |
|---|---|
| ആദ്യ എച്ച്എസ്ആർ കോറിഡോർ | മുംബൈ–അഹമ്മദാബാദ് (508.17 കി.മീ) |
| കോറിഡോർ സംസ്ഥാനങ്ങൾ | മഹാരാഷ്ട്ര (156 കി.മീ) & ഗുജറാത്ത് (352 കി.മീ) |
| പ്രവർത്തന വേഗത | 320 കി.മീ/മണിക്കൂർ (പരമാവധി 350 കി.മീ/മണിക്കൂർ) |
| ട്രെയിൻ സെറ്റിന്റെ പേര് | ഇ5 സീരീസ് “ഷിങ്കൻസെൻ” (ജപ്പാൻ) |
| യാത്രാ സമയം | 2.07 മണിക്കൂർ (സ്റ്റോപ്പ്-ടു-സ്റ്റോപ്പ്) vs 6–7 മണിക്കൂർ പരമ്പരാഗത ട്രെയിനിൽ |
| സ്റ്റേഷനുകൾ (ആകെ 12) | മുംബൈ (ബാന്ദ്ര-കുർല കോംപ്ലക്സ്), താനെ, വിരാർ, ബോയിസർ, വാപി, ബിലിമോറ, സുരത്ത്, ഭരൂച്ച്, വഡോദര, ആനന്ദ്/നഡിയാദ്, അഹമ്മദാബാദ്, സബർമതി |
| അണ്ടർഗ്രൗണ്ട് സ്റ്റേഷൻ | മുംബൈ ബി.കെ.സി (27 മീ ആഴം, ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യം) |
| ചെലവ് (2017 അടിസ്ഥാനം) | ₹1,08,000 കോടി (81 % ജെഐസിഎ വായ്പ @ 0.1 %, 50 വർഷ കാലാവധി, 15 വർഷ മോറട്ടോറിയം) |
| ഗ്രൗണ്ട് ബ്രേക്കിംഗ് | 14 സെപ്റ്റംബർ 2017 (പ്രധാനമന്ത്രിയും ജപ്പാൻ പ്രധാനമന്ത്രിയും) |
| ലക്ഷ്യ പൂർത്തീകരണം | ഓഗസ്റ്റ് 2026 (ആദ്യ വിഭാഗം സുരത്ത്–ബിലിമോറ ട്രയൽ റൺ ഡിസംബർ 2025) |
| ജാപ്പനീസ് സാങ്കേതികവിദ്യ | 1964 മുതൽ ഷിങ്കൻസെൻ 0-അപകട പാരമ്പര്യം |
| സിഗ്നലിംഗ് | അഡ്വാൻസ്ഡ് എടിസി (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ) – ഡ്രൈവർമാർക്ക് സിഗ്നൽ കാണേണ്ടതില്ല |
| ട്രാക്ക് ഗേജ് | 1,435 മി.മീ (സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ്) vs 1,676 മി.മീ ഇന്ത്യൻ ബ്രോഡ് ഗേജ് |
| ബാലസ്റ്റ്-ലെസ് ട്രാക്ക് | 25-ടൺ ആക്സിൽ-ലോഡ് ഡിസൈനുള്ള സ്ലാബ് ട്രാക്ക് |
| പവർ സിസ്റ്റം | 25 കെവി 50 ഹെർട്സ് സിംഗിൾ-ഫേസ് (പരമ്പരാഗതത്തിന് സമാനം, പക്ഷേ കടുത്ത ഒ.എച്ച്.ഇ) |
| ഭൂകമ്പ സുരക്ഷ | ടിആർഇഎം സിസ്റ്റം 0.04 ജി സീസ്മിക് ട്രിഗറിൽ ട്രെയിൻ ഓട്ടോ-സ്റ്റോപ്പ് ചെയ്യുന്നു |
| മേക്ക്-ഇൻ-ഇന്ത്യ | 24 ബുള്ളറ്റ്-ട്രെയിൻ റേക്കുകൾ × 10 കോച്ചുകൾ; 75 % ഘടകങ്ങൾ ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിക്കുക/ആഭ്യന്തരീകരിക്കുക (സബർമതി & ഇന്റഗ്രൽ കോച്ച് ഫാക്ടറി, ചെന്നൈ) |
| തൊഴിൽ സൃഷ്ടി | 15,000 നേരിട്ട് + 30,000 പരോക്ഷമായി |
| CO₂ ലാഭം | 3.3 ലക്ഷം ടൺ/വർഷം vs റോഡ്/വിമാനം |
പ്രധാന പോയിന്റുകൾ
- എൻഎച്ച്എസ്ആർസിഎൽ കമ്പനികൾ നിയമപ്രകാരം രജിസ്റ്റർ ചെയ്തത് (2016); ഇക്വിറ്റി 50 % എംഒആർ, 25 % ജിഒഎം, 25 % ജിഒജി.
- എംഎഎച്ച്എസ്ആർ അലൈൻമെന്റ്: 468 കി.മീ ഉയർന്ന, 27 കി.മീ അണ്ടർഗ്രൗണ്ട് (താനെ ക്രീക്ക് + മുംബൈ), 13 കി.മീ ഗ്രേഡിൽ.
- 0.9 % ഗ്രേഡിയന്റ് മാത്രം അനുവദനീയം (vs 1:150 പരമ്പരാഗതത്തിൽ).
- 320 കി.മീ ഉയർന്ന വയഡക്റ്റിനൊപ്പം 3–5 മീ ഉയരമുള്ള ശബ്ദ തടസ്സം.
- ടിക്കറ്റിംഗ്: സ്മാർട്ട് ക്യുആർ പേപ്പർ + എൻഎഫ്സി; ഫിസിക്കൽ ടിക്കറ്റ് പഞ്ചിംഗ് ഇല്ല.
- സ്റ്റേഷനുകൾ “സിൽവർ, ഗോൾഡ്, പ്ലാറ്റിനം” എന്നിങ്ങനെ പാസഞ്ചർ ശേഷിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു; അഹമ്മദാബാദ് പ്ലാറ്റിനം ആണ്.
- ട്രെയിൻ കോംപോസിഷൻ: 10 കോച്ചുകൾ (എക്സിക്യൂട്ടീവ് + ചെയർ കാർ) → 750 സീറ്റുകൾ; ഭാവിയിൽ 16-കോച്ച് → 1,250 സീറ്റുകൾ.
- പ്രവർത്തന സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് 400-മീ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ ഉണ്ടാകും (vs 200 മീ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ശരാശരി).
- ആദ്യ ഗിർഡർ ലോഞ്ച് (ഡിസംബർ 2021) – 40 മീ യു-ഗിർഡർ (120 ടൺ) ഫുൾ-സ്പാൻ ലോഞ്ചിംഗ് ഗാന്റ്രി വഴി.
- സബർമതിയിലെ അണ്ടർ-പാസ്: 11 കി.മീ അണ്ടർഗ്രൗണ്ട് ഡിപ്പോ-കം-മെയിന്റനൻസ് ഫെസിലിറ്റി.
- നാഷണൽ റെയിൽ പ്ലാൻ (2031) 6 കൂടുതൽ എച്ച്എസ്ആർ കോറിഡോറുകൾ (ഡൽഹി–വാരണാസി, ഡൽഹി–അഹമ്മദാബാദ്, മുംബൈ–നാഗ്പൂർ, ചെന്നൈ–മൈസൂർ തുടങ്ങിയവ) ~4,500 കി.മീ ആകെ നീളത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
- ഡയമണ്ട് ക്വാഡ്രിലാറ്ററൽ എച്ച്എസ്ആർ ഗ്രിഡ് ഡൽഹി–മുംബൈ–ചെന്നൈ–കൊൽക്കത്ത ബന്ധിപ്പിക്കും.
- ആർആർടിഎസ് (റീജിയണൽ റാപിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം) സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് (160 കി.മീ/മണിക്കൂർ) ആണ്, എച്ച്എസ്ആറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.
- ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ വേഗതയേറിയ ട്രെയിൻ വന്ദേ ഭാരത് (സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ്) 180 കി.മീ/മണിക്കൂർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു—എച്ച്എസ്ആർ അല്ല.
- എച്ച്എസ്ആർ ട്രെയിനുകൾക്ക് “ഡെൽറ്റ” & “ആൽഫ” ക്ലാസുകൾ ഉണ്ടാകും (ഓൺ-ബോർഡ് കാറ്ററിംഗ് & ബാഗേജ് അലവൻസ് വിമാനങ്ങളെ സമാനം).
പരീക്ഷകളിൽ പതിവായി ചോദിക്കുന്നത്
- മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് എച്ച്എസ്ആറിന്റെ നീളം, ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സംസ്ഥാനങ്ങൾ & ഫണ്ടിംഗ് പാറ്റേൺ.
- പ്രവർത്തന വേഗത & സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പേര് (ഷിങ്കൻസെൻ ഇ5).
- നടപ്പാക്കൽ ഏജൻസി (എൻഎച്ച്എസ്ആർസിഎൽ) & രജിസ്ട്രേഷൻ വർഷം.
- എച്ച്എസ്ആർ (250–350 കി.മീ/മണിക്കൂർ) & സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് (≤200 കി.മീ/മണിക്കൂർ) തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം.
- ജെഐസിഎ വായ്പ നിബന്ധനകൾ (0.1 %, 50 വർഷം, 15 വർഷം മോറട്ടോറിയം).
പരിശീലന എംസിക്യുകൾ
ചോദ്യം:01 മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോറിഡോറിലെ ട്രെയിനുകളുടെ പരമാവധി ഡിസൈൻ വേഗത എത്രയാണ്?
A) 250 കി.മീ/മണിക്കൂർ
B) 300 കി.മീ/മണിക്കൂർ
C) 350 കി.മീ/മണിക്കൂർ
D) 400 കി.മീ/മണിക്കൂർ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: C
വിശദീകരണം: ഈ കോറിഡോർ 350 കി.മീ/മണിക്കൂർ എന്ന പരമാവധി ഡിസൈൻ വേഗതയ്ക്കായി എഞ്ചിനീയർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ട്രെയിനുകൾ തുടക്കത്തിൽ 320 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കും.
ചോദ്യം:02 [ഇന്ത്യയുടെ ബുള്ളറ്റ്-ട്രെയിൻ പ്രോജക്റ്റിനായുള്ള നോഡൽ നടപ്പാക്കൽ ഏജൻസി ഏതാണ്?]
A) ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേസ്
B) എൻഎച്ച്എസ്ആർസിഎൽ
C) ഡിഎംആർസി
D) ഐആർസിടിസി
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: ഇന്ത്യയുടെ ബുള്ളറ്റ്-ട്രെയിൻ പ്രോജക്റ്റിനായുള്ള നോഡൽ നടപ്പാക്കൽ ഏജൻസി എൻഎച്ച്എസ്ആർസിഎൽ (നാഷണൽ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ്) ആണ്.
ചോദ്യം:03 മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോറിഡോർ ഏത് ട്രാക്ക് ഗേജിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?
A) ബ്രോഡ് ഗേജ് (1,676 മി.മീ)
B) സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് (1,435 മി.മീ)
C) മീറ്റർ ഗേജ് (1,000 മി.മീ)
D) നാരോ ഗേജ് (762 മി.മീ)
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യ ബുള്ളറ്റ്-ട്രെയിൻ കോറിഡോറായ മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ (എംഎഎച്ച്എസ്ആർ) പ്രോജക്റ്റ്, തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഹൈ-സ്പീഡ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്, സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയുമായുള്ള പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത ഉറപ്പാക്കാൻ ആഗോളതലത്തിൽ സ്വീകരിക്കപ്പെട്ട 1,435 മി.മീ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് സ്വീകരിക്കുന്നു.
ചോദ്യം:04 മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ പ്രോജക്റ്റ് ചെലവിന്റെ എത്ര ശതമാനം ജെഐസിഎ വായ്പയിൽ നിന്ന് ധനസഹായം ലഭിക്കുന്നു?
A) 49 %
B) 61 %
C) 81 %
D) 91 %
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: C
വിശദീകരണം: ജപ്പാൻ ഇന്റർനാഷണൽ കോഓപ്പറേഷൻ ഏജൻസി (ജെഐസിഎ) ആകെ പ്രോജക്റ്റ് ചെലവിന്റെ 81 % ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ഔദ്യോഗിക വികസന സഹായ (ഒഡിഎ) വായ്പ നൽകുന്നു, ബാക്കിയുള്ളത് ഇന്ത്യ, മഹാരാഷ്ട്ര/ഗുജറാത്ത് സർക്കാരുകൾ നികത്തുന്നു.
ചോദ്യം:05 മുംബൈ–അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ (എംഎഎച്ച്എസ്ആർ) കോറിഡോറിലെ ഇനിപ്പറയുന്ന സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഏതാണ് ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യ അണ്ടർഗ്രൗണ്ട് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ സ്റ്റേഷൻ?
A) സുരത്ത്
B) അഹമ്മദാബാദ്
C) മുംബൈ (ബി.കെ.സി)
D) വഡോദര
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: C
വിശദീകരണം: മുംബൈയിലെ ബാന്ദ്ര കുർല കോംപ്ലക്സ് (ബി.കെ.സി) സ്റ്റേഷൻ എംഎഎച്ച്എസ്ആർ ലൈനിലെ ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യ അണ്ടർഗ്രൗണ്ട് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ സ്റ്റേഷനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ഇത് കുടുങ്ങിയ നഗര രൂപരേഖയ്ക്കുള്ളിൽ യോജിക്കാൻ നിലത്തിന് 24 മീ താഴെയാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.
ചോദ്യം:06 ഷിങ്കൻസെനിൽ നിന്ന് സ്വീകരിച്ച ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ-കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നു
A) എടിപി
B) എടിസി
C) എടിഒ
D) ഇടിസിഎസ്
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: ഷിങ്കൻസെൻ-വംശജമായ സിസ്റ്റം എടിസി (അഡ്വാൻസ്ഡ്/ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ) ആണ്.
ചോദ്യം:07 മുഴുവൻ മുംബൈ–അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോറിഡോർ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യ വർഷം ഏതാണ്?
A) 2024
B) 2025
C) 2026
D) 2027
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: C
വിശദീകരണം: ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യ ബുള്ളറ്റ്-ട്രെയിൻ പ്രോജക്റ്റായ 508-കി.മീ മുംബൈ–അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ (എംഎഎച്ച്എസ്ആർ) കോറിഡോർ മുഴുവൻ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യ വർഷമായി നാഷണൽ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (എൻഎച്ച്എസ്ആർസിഎൽ) ഔദ്യോഗികമായി 2026 സജ്ജമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
ചോദ്യം:08 പ്രാരംഭ ഇ5 റേക്ക് കോംപോസിഷനിൽ എത്ര കോച്ചുകൾ ഉണ്ടാകും?
A) 8
B) 10
C) 12
D) 16
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: പ്രാരംഭ ഇ5 റേക്ക് 10 കോച്ചുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതായിരിക്കും.
ചോദ്യം:09 ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ (ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ) കോറിഡോർ നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ജോഡി സംസ്ഥാനങ്ങൾ ഏതാണ്?
A) മഹാരാഷ്ട്ര & ഗുജറാത്ത്
B) മഹാരാഷ്ട്ര & രാജസ്ഥാൻ
C) ഗുജറാത്ത് & മധ്യപ്രദേശ്
D) കർണാടക & തമിഴ്നാട്
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: A
വിശദീകരണം: ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യ എച്ച്എസ്ആർ പ്രോജക്റ്റായ മുംബൈ–അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോറിഡോർ മുംബൈ (മഹാരാഷ്ട്ര), അഹമ്മദാബാദ് (ഗുജറാത്ത്) എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഈ രണ്ട് സംസ്ഥാനങ്ങളെയും നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ചോദ്യം:10 എച്ച്എസ്ആറിനുള്ള സ്ലാബ് ട്രാക്കിന്റെ അനുവദനീയമായ ഗ്രേഡിയന്റ് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്
A) 0.5 % (1 in 200)
B) 0.9 % (1 in 111)
C) 1.2 % (1 in 83)
D) 1.5 % (1 in 67)
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: സ്ലാബ് ട്രാക്കിലെ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിലിന്, റൈഡ് കംഫർട്ട്, ബ്രേക്കിംഗ് സുരക്ഷ, സുസ്ഥിരമായ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത എന്നിവ ഉറപ്പാക്കാൻ പരമാവധി അനുവദനീയമായ ഗ്രേഡിയന്റ് 0.9 % (1 in 111) ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
BETA
