উচ্চ গতির রেল প্রকল্প
উচ্চ গতির রেল প্রকল্প
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
ভারতের উচ্চ-গতির রেল (এইচএসআর) কর্মসূচি—যা জনপ্রিয়ভাবে “বুলেট ট্রেন” প্রকল্প নামে পরিচিত—এর লক্ষ্য হল নতুন নির্মিত, স্ট্যান্ডার্ড-গেজ করিডোরে ২৫০–৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে ট্রেন চালানো। প্রথম করিডোর, মুম্বাই–আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেল (এমএএইচএসআর), রেল মন্ত্রকের অধীনস্থ একটি বিশেষ উদ্দেশ্য যানবাহন ন্যাশনাল হাই-স্পিড রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (এনএইচএসআরসিএল) দ্বারা বাস্তবায়িত হচ্ছে, জাইকার মাধ্যমে জাপান সরকারের প্রযুক্তিগত ও আর্থিক সহায়তায়।
মূল তথ্য ও পরিসংখ্যান
| তথ্য | বিবরণ |
|---|---|
| প্রথম এইচএসআর করিডোর | মুম্বাই–আহমেদাবাদ (৫০৮.১৭ কিমি) |
| করিডোর রাজ্য | মহারাষ্ট্র (১৫৬ কিমি) ও গুজরাট (৩৫২ কিমি) |
| পরিচালন গতি | ৩২০ কিমি/ঘন্টা (সর্বোচ্চ ৩৫০ কিমি/ঘন্টা) |
| ট্রেন সেটের নাম | ই৫ সিরিজ “শিনকানসেন” (জাপান) |
| যাত্রার সময় | ২.০৭ ঘন্টা (স্টপ-টু-স্টপ) বনাম প্রচলিত ট্রেনে ৬–৭ ঘন্টা |
| স্টেশন (মোট ১২) | মুম্বাই (বান্দ্রা-কুর্লা কমপ্লেক্স), থানে, বিরার, বোইসার, ভাপি, বিলিমোরা, সুরাট, ভরুচ, বড়োদরা, আনন্দ/নাড়িয়াদ, আহমেদাবাদ, সাবরমতি |
| ভূগর্ভস্থ স্টেশন | মুম্বাই বিএসি (২৭ মি গভীর, ভারতে প্রথম) |
| খরচ (২০১৭ ভিত্তি) | ₹১,০৮,০০০ কোটি (৮১ % জাইকা ঋণ @ ০.১ %, ৫০ বছর মেয়াদ, ১৫ বছর স্থগিতাদেশ) |
| ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন | ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৭ (প্রধানমন্ত্রী ও জাপানের প্রধানমন্ত্রী দ্বারা) |
| লক্ষ্য সম্পূর্ণতা | আগস্ট ২০২৬ (প্রথম বিভাগ সুরাট–বিলিমোরা ট্রায়াল রান ডিসেম্বর ২০২৫) |
| জাপানি প্রযুক্তি | ১৯৬৪ সাল থেকে শিনকানসেনের ০-দুর্ঘটনার উত্তরাধিকার |
| সংকেত ব্যবস্থা | উন্নত এটিসি (অটোমেটিক ট্রেন কন্ট্রোল) – চালকদের সংকেত দেখার প্রয়োজন নেই |
| ট্র্যাক গেজ | ১,৪৩৫ মিমি (স্ট্যান্ডার্ড গেজ) বনাম ১,৬৭৬ মিমি ভারতীয় ব্রড গেজ |
| ব্যালাস্ট-বিহীন ট্র্যাক | ২৫-টন অ্যাক্সেল-লোড ডিজাইন সহ স্ল্যাব ট্র্যাক |
| বিদ্যুৎ ব্যবস্থা | ২৫ কেভি ৫০ হার্জ সিঙ্গল-ফেজ (প্রচলিতের মতো, কিন্তু অনমনীয় ওএইচই) |
| ভূমিকম্প নিরাপত্তা | টিআরইএম সিস্টেম ০.০৪ গ্রাম ভূমিকম্প ট্রিগারে ট্রেন স্বয়ংক্রিয়ভাবে থামায় |
| মেক-ইন-ইন্ডিয়া | ২৪ বুলেট-ট্রেন রেক × ১০ কোচ; ৭৫ % উপাদান ভারতে তৈরি/অভিযোজিত হবে (সাবরমতি ও ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরি, চেন্নাই) |
| কর্মসংস্থান সৃষ্টি | ১৫,০০০ প্রত্যক্ষ + ৩০,০০০ পরোক্ষ |
| CO₂ সাশ্রয় | ৩.৩ লক্ষ টন/বছর বনাম সড়ক/বিমান |
গুরুত্বপূর্ণ বিষয়
- এনএইচএসআরসিএল নিগমিত (২০১৬) কোম্পানি আইনের অধীনে; ইক্যুইটি ৫০ % রেল মন্ত্রক, ২৫ % মহারাষ্ট্র সরকার, ২৫ % গুজরাট সরকার।
- এমএএইচএসআর সমান্তরাল: ৪৬৮ কিমি উঁচু, ২৭ কিমি ভূগর্ভস্থ (থানে খাড়ি + মুম্বাই), ১৩ কিমি সমতল।
- মাত্র ০.৯ % গ্রেডিয়েন্ট অনুমোদিত (বনাম প্রচলিত ১:১৫০)।
- ৩২০ কিমি উঁচু ভায়াডাক্ট বরাবর ৩–৫ মি উচ্চ শব্দ বাধা।
- টিকিটিং: স্মার্ট কিউআর কাগজ + এনএফসি; কোনও শারীরিক টিকিট পাঞ্চিং নেই।
- স্টেশনগুলি যাত্রী ধারণক্ষমতার ভিত্তিতে “সিলভার, গোল্ড, প্ল্যাটিনাম” হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ; আহমেদাবাদ প্ল্যাটিনাম।
- ট্রেন গঠন: ১০ কোচ (এক্সিকিউটিভ + চেয়ার কার) → ৭৫০ আসন; ভবিষ্যতে ১৬-কোচ → ১,২৫০ আসন।
- কার্যকরী স্টেশনগুলিতে ৪০০-মি প্ল্যাটফর্ম থাকবে (বনাম ভারতীয় রেলের গড় ২০০ মি)।
- প্রথম গার্ডার চালু (ডিসেম্বর ২০২১) – ৪০ মি ইউ-গার্ডার (১২০ টন) সম্পূর্ণ স্প্যান লঞ্চিং গ্যান্ট্রির মাধ্যমে।
- সাবরমতিতে আন্ডার-পাস: ১১ কিমি ভূগর্ভস্থ ডিপো-সহ-রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা।
- জাতীয় রেল পরিকল্পনা (২০৩১) আরও ৬টি এইচএসআর করিডোর (দিল্লি–বারাণসী, দিল্লি–আহমেদাবাদ, মুম্বাই–নাগপুর, চেন্নাই–মহীশূর, ইত্যাদি) মোট ~৪,৫০০ কিমি কল্পনা করে।
- ডায়মন্ড কোয়াড্রিল্যাটারাল এইচএসআর গ্রিড দিল্লি–মুম্বাই–চেন্নাই–কলকাতা সংযুক্ত করবে।
- আরআরটিএস (আঞ্চলিক দ্রুত ট্রানজিট সিস্টেম) আধা-উচ্চ-গতির (১৬০ কিমি/ঘন্টা) এবং এইচএসআর থেকে স্বতন্ত্র।
- ভারতীয় রেলের দ্রুততম ট্রেন বন্দে ভারত (আধা-উচ্চ-গতি) ১৮০ কিমি/ঘন্টা চলে—এইচএসআর নয়।
- এইচএসআর ট্রেনগুলিতে “ডেল্টা” ও “আলফা” ক্লাস থাকবে (অন-বোর্ড খাদ্য সরবরাহ ও লাগেজ ভাতা বিমানের মতো)।
পরীক্ষায় প্রায়শই জিজ্ঞাসিত
১. মুম্বাই-আহমেদাবাদ এইচএসআর-এর দৈর্ঘ্য, অন্তর্ভুক্ত রাজ্য ও অর্থায়নের প্যাটার্ন। ২. পরিচালন গতি ও প্রযুক্তির নাম (শিনকানসেন ই৫)। ৩. বাস্তবায়নকারী সংস্থা (এনএইচএসআরসিএল) ও নিগমনের বছর। ৪. এইচএসআর (২৫০–৩৫০ কিমি/ঘন্টা) ও আধা-উচ্চ-গতির (≤২০০ কিমি/ঘন্টা) মধ্যে পার্থক্য। ৫. জাইকা ঋণের শর্তাবলী (০.১ %, ৫০ বছর, ১৫ বছর স্থগিতাদেশ)।
অনুশীলন এমসিকিউ
প্রশ্ন:০১ মুম্বাই-আহমেদাবাদ উচ্চ গতির রেল করিডোরে ট্রেনের সর্বোচ্চ নকশা গতি কত?
ক) ২৫০ কিমি/ঘন্টা
খ) ৩০০ কিমি/ঘন্টা
গ) ৩৫০ কিমি/ঘন্টা
ঘ) ৪০০ কিমি/ঘন্টা
Show Answer
সঠিক উত্তর: গ
ব্যাখ্যা: করিডোরটি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা শীর্ষ নকশা গতির জন্য প্রকৌশল করা হয়েছে, যদিও ট্রেনগুলি প্রাথমিকভাবে ৩২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলবে।
প্রশ্ন:০২ [ভারতের বুলেট-ট্রেন প্রকল্পের জন্য নোডাল বাস্তবায়নকারী সংস্থা কোনটি?]
ক) ভারতীয় রেল
খ) এনএইচএসআরসিএল
গ) ডিএমআরসি
ঘ) আইআরসিটিসি
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: এনএইচএসআরসিএল (ন্যাশনাল হাই-স্পিড রেল কর্পোরেশন লিমিটেড) হল ভারতের বুলেট-ট্রেন প্রকল্পের নোডাল বাস্তবায়নকারী সংস্থা।
প্রশ্ন:০৩ মুম্বাই-আহমেদাবাদ উচ্চ গতির রেল করিডোর কোন ট্র্যাক গেজে চলে?
ক) ব্রড গেজ (১,৬৭৬ মিমি)
খ) স্ট্যান্ডার্ড গেজ (১,৪৩৫ মিমি)
গ) মিটার গেজ (১,০০০ মিমি)
ঘ) ন্যারো গেজ (৭৬২ মিমি)
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: মুম্বাই-আহমেদাবাদ উচ্চ গতির রেল (এমএএইচএসআর) প্রকল্প, ভারতের প্রথম বুলেট-ট্রেন করিডোর, বিশ্বব্যাপী গৃহীত ১,৪৩৫ মিমি স্ট্যান্ডার্ড গেজ গ্রহণ করেছে যাতে প্রমাণিত উচ্চ-গতির রোলিং স্টক ও প্রযুক্তির সাথে আন্তঃপরিচালনযোগ্যতা নিশ্চিত হয়।
প্রশ্ন:০৪ মুম্বাই-আহমেদাবাদ উচ্চ গতির রেল প্রকল্পের খরচের কত শতাংশ জাইকা ঋণ দ্বারা অর্থায়ন করা হয়?
ক) ৪৯ %
খ) ৬১ %
গ) ৮১ %
ঘ) ৯১ %
Show Answer
সঠিক উত্তর: গ
ব্যাখ্যা: জাপান ইন্টারন্যাশনাল কোঅপারেশন এজেন্সি (জাইকা) মোট প্রকল্প খরচের ৮১ % আচ্ছাদনকারী একটি সরকারি উন্নয়ন সহায়তা (ওডিএ) ঋণ প্রদান করছে, বাকিটা ভারত ও মহারাষ্ট্র/গুজরাট সরকার দ্বারা পূরণ করা হচ্ছে।
প্রশ্ন:০৫ মুম্বাই–আহমেদাবাদ উচ্চ গতির রেল (এমএএইচএসআর) করিডোরে নিম্নলিখিত কোন স্টেশনটি ভারতের প্রথম ভূগর্ভস্থ উচ্চ গতির রেল স্টেশন হবে?
ক) সুরাট
খ) আহমেদাবাদ
গ) মুম্বাই (বিএসি)
ঘ) বড়োদরা
Show Answer
সঠিক উত্তর: গ
ব্যাখ্যা: মুম্বাইয়ের বান্দ্রা কুর্লা কমপ্লেক্স (বিএসি) স্টেশনটি এমএএইচএসআর লাইনে ভারতের প্রথম ভূগর্ভস্থ উচ্চ গতির রেল স্টেশন হিসাবে নকশা করা হয়েছে, ভিড় শহরের মধ্যে ফিট করার জন্য ভূমি স্তর থেকে ২৪ মি নিচে অবস্থিত।
প্রশ্ন:০৬ শিনকানসেন থেকে গৃহীত স্বয়ংক্রিয় ট্রেন-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে বলা হয়
ক) এটিপি
খ) এটিসি
গ) এটিও
ঘ) ইটিসিএস
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: শিনকানসেন-উদ্ভূত ব্যবস্থাটি হল এটিসি (অ্যাডভান্সড/অটোমেটিক ট্রেন কন্ট্রোল)।
প্রশ্ন:০৭ সম্পূর্ণ মুম্বাই–আহমেদাবাদ উচ্চ গতির রেল করিডোর চালুর লক্ষ্য বছর কোনটি?
ক) ২০২৪
খ) ২০২৫
গ) ২০২৬
ঘ) ২০২৭
Show Answer
সঠিক উত্তর: গ
ব্যাখ্যা: ন্যাশনাল হাই-স্পিড রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (এনএইচএসআরসিএল) আনুষ্ঠানিকভাবে ২০২৬ সালকে ৫০৮-কিমি মুম্বাই–আহমেদাবাদ উচ্চ গতির রেল (এমএএইচএসআর) করিডোর, ভারতের প্রথম বুলেট-ট্রেন প্রকল্প, সম্পূর্ণ চালুর লক্ষ্য বছর হিসাবে নির্ধারণ করেছে।
প্রশ্ন:০৮ প্রাথমিক ই৫ রেক গঠনে কয়টি কোচ থাকবে?
ক) ৮
খ) ১০
গ) ১২
ঘ) ১৬
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: প্রাথমিক ই৫ রেকটি ১০টি কোচ নিয়ে গঠিত হবে।
প্রশ্ন:০৯ ভারতের প্রথম উচ্চ গতির রেল (বুলেট ট্রেন) করিডোর দ্বারা কোন রাজ্য জুড়ি সরাসরি সংযুক্ত?
ক) মহারাষ্ট্র ও গুজরাট
খ) মহারাষ্ট্র ও রাজস্থান
গ) গুজরাট ও মধ্যপ্রদেশ
ঘ) কর্ণাটক ও তামিলনাড়ু
Show Answer
সঠিক উত্তর: ক
ব্যাখ্যা: মুম্বাই–আহমেদাবাদ উচ্চ গতির রেল করিডোর, ভারতের প্রথম এইচএসআর প্রকল্প, মুম্বাই (মহারাষ্ট্র) এবং আহমেদাবাদ (গুজরাট) এর মধ্যে চলে, এইভাবে এই দুটি রাজ্যকে সরাসরি সংযুক্ত করে।
প্রশ্ন:১০ এইচএসআর-এর জন্য স্ল্যাব ট্র্যাক অনুমোদিত গ্রেডিয়েন্ট সীমাবদ্ধ
ক) ০.৫ % (১ এ ২০০)
খ) ০.৯ % (১ এ ১১১)
গ) ১.২ % (১ এ ৮৩)
ঘ) ১.৫ % (১ এ ৬৭)
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: স্ল্যাব ট্র্যাকের উপর উচ্চ-গতির রেলের জন্য, সর্বোচ্চ অনুমোদিত গ্রেডিয়েন্ট ০.৯ % (১ এ ১১১) এ সীমাবদ্ধ রাখা হয়েছে যাতে টেকসই উচ্চ গতিতে যাত্রী আরাম, ব্রেকিং নিরাপত্তা এবং শক্তি দক্ষতা নিশ্চিত হয়।
BETA
