ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಯೋಜನೆಗಳು
ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಯೋಜನೆಗಳು
ಅವಲೋಕನ
ಭಾರತದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ (ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ—ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ “ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೇನ್” ಯೋಜನೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ—ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಕಾರಿಡೋರ್ಗಳಲ್ಲಿ 250–350 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಕಾರಿಡೋರ್, ಮುಂಬೈ–ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ (ಎಂಎಎಚ್ಎಸ್ಆರ್), ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶೇಷ-ಉದ್ದೇಶ ವಾಹನವಾದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎನ್ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ಸಿಎಲ್) ಮೂಲಕ ಜಪಾನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಜೆಐಸಿಎ ಮೂಲಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಗೂ ಹಣಕಾಸು ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳು & ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳು
| ವಿಷಯ | ವಿವರ |
|---|---|
| 1ನೇ ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಕಾರಿಡೋರ್ | ಮುಂಬೈ–ಅಹಮದಾಬಾದ್ (508.17 ಕಿ.ಮೀ.) |
| ಕಾರಿಡೋರ್ ರಾಜ್ಯಗಳು | ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ (156 ಕಿ.ಮೀ.) & ಗುಜರಾತ್ (352 ಕಿ.ಮೀ.) |
| ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗ | 320 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ (ಗರಿಷ್ಠ 350 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ) |
| ರೈಲು ಸೆಟ್ ಹೆಸರು | ಇ5 ಸೀರೀಸ್ “ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್” (ಜಪಾನ್) |
| ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ | 2.07 ಗಂ (ನಿಲ್ದಾಣ-ನಿಲ್ದಾಣ) vs ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲಿನಿಂದ 6–7 ಗಂ |
| ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ಒಟ್ಟು 12) | ಮುಂಬೈ (ಬಾಂದ್ರಾ-ಕುರ್ಲಾ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್), ಠಾಣೆ, ವಿರಾರ್, ಬೋಯಿಸರ್, ವಾಪಿ, ಬಿಲಿಮೋರಾ, ಸೂರತ್, ಭರೂಚ್, ವಡೋದರಾ, ಆನಂದ್/ನಡಿಯಾದ್, ಅಹಮದಾಬಾದ್, ಸಬರ್ಮತಿ |
| ಭೂಗರ್ಭ ನಿಲ್ದಾಣ | ಮುಂಬೈ ಬಿಕೆಸಿ (27 ಮೀ ಆಳ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ 1ನೇ) |
| ವೆಚ್ಚ (2017 ಆಧಾರ) | ₹1,08,000 ಕೋಟಿ (81 % ಜೆಐಸಿಎ ಸಾಲ @ 0.1 %, 50 ವರ್ಷ ಅವಧಿ, 15 ವರ್ಷ ಮೊರೇಟೋರಿಯಂ) |
| ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ | 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 (ಪ್ರಧಾನಿ & ಜಪಾನ್ ಪ್ರಧಾನಿ ಮೂಲಕ) |
| ಗುರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ | ಆಗಸ್ಟ್ 2026 (1ನೇ ವಿಭಾಗ ಸೂರತ್–ಬಿಲಿಮೋರಾ ಪ್ರಯೋಗ ಚಾಲನೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2025) |
| ಜಪಾನೀ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ | 1964 ರಿಂದ ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್ 0-ಅಪಘಾತ ಪರಂಪರೆ |
| ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ | ಸುಧಾರಿತ ಎಟಿಸಿ (ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರೇನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) – ಚಾಲಕರ ಸಿಗ್ನಲ್ ನೋಟದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ |
| ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ | 1,435 ಮಿಮೀ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್) vs 1,676 ಮಿಮೀ ಭಾರತೀಯ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ |
| ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್-ರಹಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ | 25-ಟನ್ ಆಕ್ಸಲ್-ಲೋಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ |
| ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ | 25 ಕೆವಿ 50 ಹರ್ಟ್ಝ್ ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕದಂತೆಯೇ, ಆದರೆ ರಿಜಿಡ್ ಓಎಚ್ಇ) |
| ಭೂಕಂಪ ಸುರಕ್ಷತೆ | ಟಿಆರ್ಇಎಂ ವ್ಯವಸ್ಥೆ 0.04 ಜಿ ಸಿಸ್ಮಿಕ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ |
| ಮೇಕ್-ಇನ್-ಇಂಡಿಯಾ | 24 ಬುಲೆಟ್-ಟ್ರೇನ್ ರೇಕ್ಗಳು × 10 ಕೋಚ್ಗಳು; 75 % ಘಟಕಗಳನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲು/ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಲು (ಸಬರ್ಮತಿ & ಇಂಟಿಗ್ರಲ್ ಕೋಚ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ, ಚೆನ್ನೈ) |
| ಉದ್ಯೋಗ ಸೃಷ್ಟಿ | 15,000 ನೇರ + 30,000 ಪರೋಕ್ಷ |
| CO₂ ಉಳಿತಾಯ | 3.3 ಲಕ್ಷ ಟನ್/ವರ್ಷ vs ರಸ್ತೆ/ವಿಮಾನ |
ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು
- ಎನ್ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ಸಿಎಲ್ ಸಂಯೋಜಿತ (2016) ಕಂಪನಿಗಳ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ; ಈಕ್ವಿಟಿ 50 % ಎಂಓಆರ್, 25 % ಜಿಒಎಂ, 25 % ಜಿಒಜಿ.
- ಎಂಎಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಜೋಡಣೆ: 468 ಕಿ.ಮೀ. ಎತ್ತರದ, 27 ಕಿ.ಮೀ. ಭೂಗರ್ಭ (ಠಾಣೆ ಕ್ರೀಕ್ + ಮುಂಬೈ), 13 ಕಿ.ಮೀ. ಗ್ರೇಡ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ.
- ಕೇವಲ 0.9 % ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ (vs ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕದಲ್ಲಿ 1:150).
- 320 ಕಿ.ಮೀ. ಎತ್ತರದ ವಯಡಕ್ಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 3–5 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಶಬ್ದ ತಡೆಗೋಡೆ.
- ಟಿಕೆಟಿಂಗ್: ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕ್ಯೂಆರ್ ಕಾಗದ + ಎನ್ಎಫ್ಸಿ; ಭೌತಿಕ ಟಿಕೆಟ್ ಪಂಚಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ.
- ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು “ಸಿಲ್ವರ್, ಗೋಲ್ಡ್, ಪ್ಲಾಟಿನಂ” ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಆಗಿದೆ.
- ರೈಲು ಸಂಯೋಜನೆ: 10 ಕೋಚ್ಗಳು (ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ + ಚೇರ್ ಕಾರ್) → 750 ಆಸನಗಳು; ಭವಿಷ್ಯದ 16-ಕೋಚ್ → 1,250 ಆಸನಗಳು.
- ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 400-ಮೀ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (vs 200 ಮೀ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸರಾಸರಿ).
- ಮೊದಲ ಗರ್ಡರ್ ಲಾಂಚ್ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021) – 40 ಮೀ ಯು-ಗರ್ಡರ್ (120 ಟನ್) ಪೂರ್ಣ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಲಾಂಚಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಮೂಲಕ.
- ಸಬರ್ಮತಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್-ಪಾಸ್: 11 ಕಿ.ಮೀ. ಭೂಗರ್ಭ ಡಿಪೋ-ಕಂ-ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯ.
- ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ ಪ್ಲಾನ್ (2031) 6 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಕಾರಿಡೋರ್ಗಳನ್ನು (ದೆಹಲಿ–ವಾರಣಾಸಿ, ದೆಹಲಿ–ಅಹಮದಾಬಾದ್, ಮುಂಬೈ–ನಾಗಪುರ, ಚೆನ್ನೈ–ಮೈಸೂರು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಒಟ್ಟು ~4,500 ಕಿ.ಮೀ. ಗೆ ಊಹಿಸುತ್ತದೆ.
- ಡೈಮಂಡ್ ಕ್ವಾಡ್ರಿಲ್ಯಾಟರಲ್ ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಗ್ರಿಡ್ ದೆಹಲಿ–ಮುಂಬೈ–ಚೆನ್ನೈ–ಕೋಲ್ಕತ್ತಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
- ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ (ರೀಜನಲ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಅರೆ-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ (160 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ) ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.
- ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ವಂದೇ ಭಾರತ್ (ಅರೆ-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್) 180 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ—ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಲ್ಲ.
- ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ರೈಲುಗಳು “ಡೆಲ್ಟಾ” & “ಆಲ್ಫಾ” ತರಗತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಟರಿಂಗ್ & ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಭತ್ಯೆ ವಿಮಾನಯಾನಗಳಂತೆಯೇ).
ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
- ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಉದ್ದ, ಒಳಗೊಂಡ ರಾಜ್ಯಗಳು & ಹಣಕಾಸು ಮಾದರಿ.
- ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗ & ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹೆಸರು (ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್ ಇ5).
- ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆ (ಎನ್ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ಸಿಎಲ್) & ಸಂಯೋಜನೆಯ ವರ್ಷ.
- ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ (250–350 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ) & ಅರೆ-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ (≤200 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ) ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.
- ಜೆಐಸಿಎ ಸಾಲದ ನಿಯಮಗಳು (0.1 %, 50 ವರ್ಷ, 15 ವರ್ಷ ಮೊರೇಟೋರಿಯಂ).
ಅಭ್ಯಾಸ ಬಹು-ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
ಪ್ರಶ್ನೆ:01 ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರಿಡೋರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ ಎಷ್ಟು?
ಎ) 250 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ
ಬಿ) 300 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ
ಸಿ) 350 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ
ಡಿ) 400 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಸಿ
ವಿವರಣೆ: ಕಾರಿಡೋರ್ ಅನ್ನು 350 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ರೈಲುಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 320 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:02 [ಭಾರತದ ಬುಲೆಟ್-ಟ್ರೇನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ನೋಡಲ್ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆ ಯಾವುದು?]
ಎ) ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ
ಬಿ) ಎನ್ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ಸಿಎಲ್
ಸಿ) ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ
ಡಿ) ಐಆರ್ಸಿಟಿಸಿ
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಬಿ
ವಿವರಣೆ: ಎನ್ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ಸಿಎಲ್ (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್) ಭಾರತದ ಬುಲೆಟ್-ಟ್ರೇನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ನೋಡಲ್ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:03 ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರಿಡೋರ್ ಯಾವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ?
ಎ) ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ (1,676 ಮಿಮೀ)
ಬಿ) ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ (1,435 ಮಿಮೀ)
ಸಿ) ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ (1,000 ಮಿಮೀ)
ಡಿ) ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ (762 ಮಿಮೀ)
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಬಿ
ವಿವರಣೆ: ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ (ಎಂಎಎಚ್ಎಸ್ಆರ್) ಯೋಜನೆ, ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಬುಲೆಟ್-ಟ್ರೇನ್ ಕಾರಿಡೋರ್, ಸಾಬೀತಾದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಅಂತರ-ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ 1,435 ಮಿಮೀ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:04 ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಎಷ್ಟು ಶೇಕಡಾವನ್ನು ಜೆಐಸಿಎ ಸಾಲದಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ?
ಎ) 49 %
ಬಿ) 61 %
ಸಿ) 81 %
ಡಿ) 91 %
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಸಿ
ವಿವರಣೆ: ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜೆಐಸಿಎ) ಒಟ್ಟು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚದ 81 % ರಷ್ಟನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಧಿಕೃತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಹಾಯ (ಒಡಿಎ) ಸಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ, ಉಳಿದದ್ದನ್ನು ಭಾರತ ಮತ್ತು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ/ಗುಜರಾತ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:05 ಮುಂಬೈ–ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ (ಎಂಎಎಚ್ಎಸ್ಆರ್) ಕಾರಿಡೋರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಯಾವ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಭೂಗರ್ಭ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ?
ಎ) ಸೂರತ್
ಬಿ) ಅಹಮದಾಬಾದ್
ಸಿ) ಮುಂಬೈ (ಬಿಕೆಸಿ)
ಡಿ) ವಡೋದರಾ
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಸಿ
ವಿವರಣೆ: ಮುಂಬೈಯ ಬಾಂದ್ರಾ ಕುರ್ಲಾ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ (ಬಿಕೆಸಿ) ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಂಎಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಭೂಗರ್ಭ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗುಂಪಾಗಿರುವ ನಗರದೃಶ್ಯದೊಳಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ನೆಲದಿಂದ 24 ಮೀ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:06 ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್ನಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು-ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ
ಎ) ಎಟಿಪಿ
ಬಿ) ಎಟಿಸಿ
ಸಿ) ಎಟಿಒ
ಡಿ) ಇಟಿಸಿಎಸ್
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಬಿ
ವಿವರಣೆ: ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್-ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಟಿಸಿ (ಸುಧಾರಿತ/ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ) ಆಗಿದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:07 ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂಬೈ–ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರಿಡೋರ್ ಅನ್ನು ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲು ಗುರಿ ವರ್ಷ ಯಾವುದು?
ಎ) 2024
ಬಿ) 2025
ಸಿ) 2026
ಡಿ) 2027
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಸಿ
ವಿವರಣೆ: ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎನ್ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ಸಿಎಲ್) ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಬುಲೆಟ್-ಟ್ರೇನ್ ಯೋಜನೆಯಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ 508-ಕಿ.ಮೀ. ಮುಂಬೈ–ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ (ಎಂಎಎಚ್ಎಸ್ಆರ್) ಕಾರಿಡೋರ್ ಅನ್ನು ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲು 2026 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಗುರಿ ವರ್ಷವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:08 ಆರಂಭಿಕ ಇ5 ರೇಕ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಕೋಚ್ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ?
ಎ) 8
ಬಿ) 10
ಸಿ) 12
ಡಿ) 16
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಬಿ
ವಿವರಣೆ: ಆರಂಭಿಕ ಇ5 ರೇಕ್ 10 ಕೋಚ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:09 ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ (ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೇನ್) ಕಾರಿಡೋರ್ ನೇರವಾಗಿ ಯಾವ ಜೋಡಿ ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ?
ಎ) ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ & ಗುಜರಾತ್
ಬಿ) ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ & ರಾಜಸ್ಥಾನ
ಸಿ) ಗುಜರಾತ್ & ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶ
ಡಿ) ಕರ್ನಾಟಕ & ತಮಿಳುನಾಡು
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಎ
ವಿವರಣೆ: ಮುಂಬೈ–ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರಿಡೋರ್, ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಯೋಜನೆ, ಮುಂಬೈ (ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ) ಮತ್ತು ಅಹಮದಾಬಾದ್ (ಗುಜರಾತ್) ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಈ ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:10 ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಗಾಗಿ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಇಳಿಜಾರು ಮಿತಿಗೊಳಪಟ್ಟಿದೆ
ಎ) 0.5 % (1 ರಲ್ಲಿ 200)
ಬಿ) 0.9 % (1 ರಲ್ಲಿ 111)
ಸಿ) 1.2 % (1 ರಲ್ಲಿ 83)
ಡಿ) 1.5 % (1 ರಲ್ಲಿ 67)
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಬಿ
ವಿವರಣೆ: ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿಗಾಗಿ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಇಳಿಜಾರನ್ನು 0.9 % (1 ರಲ್ಲಿ 111) ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿರಂತರವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿಯ ಆರಾಮ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
BETA
