हाय स्पीड रेल प्रकल्प
हाय स्पीड रेल प्रकल्प
विहंगावलोकन
भारताचा हाय-स्पीड रेल (एचएसआर) कार्यक्रम—ज्याला लोकप्रियरीत्या “बुलेट ट्रेन” प्रकल्प म्हटले जाते—त्याचा उद्देश नव्याने बांधल्या जाणाऱ्या, स्टँडर्ड-गेज कॉरिडॉरवर २५०–३५० किमी/तास या वेगाने गाड्या चालवणे हा आहे. पहिला कॉरिडॉर, मुंबई–अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल (एमएएचएसआर), नॅशनल हाय-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) द्वारे राबवला जात आहे, जी रेल्वे मंत्रालयाच्या अखत्यारीतील एक विशेष हेतूंची संस्था आहे, आणि जपान सरकारकडून जेआयसीए मार्फत तांत्रिक आणि आर्थिक सहाय्य प्राप्त आहे.
मुख्य तथ्ये आणि आकडे
| तथ्य | तपशील |
|---|---|
| पहिला एचएसआर कॉरिडॉर | मुंबई–अहमदाबाद (५०८.१७ किमी) |
| कॉरिडॉरमधील राज्ये | महाराष्ट्र (१५६ किमी) आणि गुजरात (३५२ किमी) |
| कार्यरत वेग | ३२० किमी/तास (कमाल ३५० किमी/तास) |
| ट्रेन सेटचे नाव | ई५ सिरीज “शिंकान्सेन” (जपान) |
| प्रवासाचा कालावधी | २.०७ तास (स्टॉप-टू-स्टॉप) तर पारंपरिक ट्रेनने ६–७ तास |
| स्थानके (एकूण १२) | मुंबई (बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स), ठाणे, विरार, बोईसर, वापी, बिलीमोरा, सुरत, भरूच, वडोदरा, आनंद/नडियाद, अहमदाबाद, साबरमती |
| भूमिगत स्थानक | मुंबई बीकेसी (२७ मीटर खोल, भारतातील पहिले) |
| खर्च (२०१७ आधार) | ₹१,०८,००० कोटी (८१ % जेआयसीए कर्ज @ ०.१ %, ५० वर्षांची मुदत, १५ वर्षांची मोहलत) |
| भूमिपूजन | १४ सप्टेंबर २०१७ (पंतप्रधान आणि जपानी पंतप्रधान यांच्या हस्ते) |
| लक्ष्य पूर्णता | ऑगस्ट २०२६ (पहिला विभाग सुरत–बिलीमोरा चाचणी धाव डिसेंबर २०२५) |
| जपानी तंत्रज्ञान | १९६४ पासून शिंकान्सेनचा ०-अपघात वारसा |
| सिग्नलिंग | प्रगत एटीसी (ऑटोमॅटिक ट्रेन कंट्रोल) – इंजिनचालकांना सिग्नल पाहण्याची गरज नाही |
| ट्रॅक गेज | १,४३५ मिमी (स्टँडर्ड गेज) तर भारतीय ब्रॉड गेज १,६७६ मिमी |
| बलास्ट-विरहित ट्रॅक | २५-टन एक्सल-लोड डिझाइन असलेला स्लॅब ट्रॅक |
| वीज प्रणाली | २५ केव्ही ५० हर्ट्झ सिंगल-फेज (पारंपरिक प्रमाणेच, पण कठोर ओएचई) |
| भूकंप सुरक्षा | टीआरईएम प्रणाली ०.०४ ग्रॅम भूकंपीय ट्रिगरवर ट्रेन आपोआप थांबवते |
| मेक-इन-इंडिया | २४ बुलेट-ट्रेन रेक × १० कोच; ७५ % घटक भारतात बनवले/देशीकरण केले जातील (साबरमती आणि इंटिग्रल कोच फॅक्टरी, चेन्नई) |
| रोजगार निर्मिती | १५,००० थेट + ३०,००० अप्रत्यक्ष |
| CO₂ बचत | ३.३ लाख टन/वर्ष तर रस्ता/विमानापेक्षा |
महत्त्वाचे मुद्दे
- एनएचएसआरसीएल कंपनी कायदा अंतर्गत नोंदणीकृत (२०१६); इक्विटी ५० % रेल्वे मंत्रालय, २५ % महाराष्ट्र शासन, २५ % गुजरात शासन.
- एमएएचएसआर संरेखन: ४६८ किमी उंचावलेली, २७ किमी भूमिगत (ठाणे खाडी + मुंबई), १३ किमी ग्रेडवर.
- केवळ ०.९ % उतार परवानगी आहे (तर पारंपरिकमध्ये १:१५०).
- ३२० किमी उंचावलेल्या व्हायाडक्टसह ३–५ मीटर उंच आवाज अडथळा.
- तिकीट: स्मार्ट क्यूआर कागद + एनएफसी; भौतिक तिकीट पंचिंग नाही.
- प्रवाशांच्या क्षमतेवर आधारित स्थानके “सिल्व्हर, गोल्ड, प्लॅटिनम” अशी वर्गीकृत; अहमदाबाद प्लॅटिनम आहे.
- ट्रेन रचना: १० कोच (एग्झिक्युटिव्ह + खुर्ची डबा) → ७५० आसने; भविष्यात १६-कोच → १,२५० आसने.
- कार्यरत स्थानकांवर ४००-मीटर प्लॅटफॉर्म असतील (तर भारतीय रेल्वेचा सरासरी २०० मीटर).
- पहिला गर्डर लॉन्च (डिसेंबर २०२१) – ४० मीटर यू-गर्डर (१२० टन) फुल-स्पॅन लॉन्चिंग गँट्रीद्वारे.
- साबरमती येथे अंडर-पास: ११ किमी भूमिगत डेपो-सह-देखभाल सुविधा.
- राष्ट्रीय रेल्वे योजना (२०३१) ६ अधिक एचएसआर कॉरिडॉरची (दिल्ली–वाराणसी, दिल्ली–अहमदाबाद, मुंबई–नागपूर, चेन्नई–म्हैसूर, इ.) कल्पना करते, एकूण ~४,५०० किमी.
- डायमंड क्वाड्रिलॅटरल एचएसआर ग्रीड दिल्ली–मुंबई–चेन्नई–कोलकाता यांना जोडेल.
- आरआरटीएस (प्रादेशिक द्रुत परिवहन प्रणाली) अर्ध-हाय-स्पीड (१६० किमी/तास) आहे आणि एचएसआरपेक्षा वेगळी आहे.
- भारतीय रेल्वेची सर्वात वेगवान ट्रेन वंदे भारत (अर्ध-हाय-स्पीड) १८० किमी/तास धावते—एचएसआर नाही.
- एचएसआर ट्रेनमध्ये “डेल्टा” आणि “अल्फा” वर्ग असतील (ऑन-बोर्ड खाद्यपदार्थ आणि सामान भत्ता विमान कंपन्यांप्रमाणे).
परीक्षांमध्ये वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
१. मुंबई-अहमदाबाद एचएसआरची लांबी, समाविष्ट राज्ये आणि निधीयन पद्धत. २. कार्यरत वेग आणि तंत्रज्ञानाचे नाव (शिंकान्सेन ई५). ३. अंमलबजावणी करणारी संस्था (एनएचएसआरसीएल) आणि नोंदणीचे वर्ष. ४. एचएसआर (२५०–३५० किमी/तास) आणि अर्ध-हाय-स्पीड (≤२०० किमी/तास) यातील फरक. ५. जेआयसीए कर्जाच्या अटी (०.१ %, ५० वर्ष, १५ वर्ष मोहलत).
सराव बहुपर्यायी प्रश्न
प्रश्न:०१ मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल कॉरिडॉरवरील ट्रेनचा कमाल डिझाइन वेग किती आहे?
अ) २५० किमी/तास
ब) ३०० किमी/तास
क) ३५० किमी/तास
ड) ४०० किमी/तास
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: हा कॉरिडॉर ३५० किमी/तास या कमाल डिझाइन वेगासाठी अभियांत्रिकी केलेला आहे, जरी सुरुवातीला गाड्या ३२० किमी/तास वेगाने चालवल्या जातील.
प्रश्न:०२ [भारताच्या बुलेट-ट्रेन प्रकल्पासाठी नोडल अंमलबजावणी करणारी संस्था कोणती आहे?]
अ) भारतीय रेल्वे
ब) एनएचएसआरसीएल
क) डीएमआरसी
ड) आयआरसीटीसी
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: एनएचएसआरसीएल (नॅशनल हाय-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड) ही भारताच्या बुलेट-ट्रेन प्रकल्पासाठी नोडल अंमलबजावणी करणारी संस्था आहे.
प्रश्न:०३ मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल कॉरिडॉर कोणत्या ट्रॅक गेजवर चालते?
अ) ब्रॉड गेज (१,६७६ मिमी)
ब) स्टँडर्ड गेज (१,४३५ मिमी)
क) मीटर गेज (१,००० मिमी)
ड) अरुंद गेज (७६२ मिमी)
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) प्रकल्प, भारताचा पहिला बुलेट-ट्रेन कॉरिडॉर, जागतिक स्तरावर स्वीकारल्या गेलेले १,४३५ मिमी स्टँडर्ड गेज अवलंबितो जेणेकरून सिद्ध हाय-स्पीड रोलिंग स्टॉक आणि तंत्रज्ञानाशी अंतरक्रियता सुनिश्चित होईल.
प्रश्न:०४ मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल प्रकल्पाच्या खर्चाच्या किती टक्के रक्कम जेआयसीए कर्जाद्वारे निधीत आहे?
अ) ४९ %
ब) ६१ %
क) ८१ %
ड) ९१ %
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: जपान आंतरराष्ट्रीय सहकार्य संस्था (जेआयसीए) एक अधिकृत विकास सहाय्य (ओडीए) कर्ज पुरवत आहे जे एकूण प्रकल्प खर्चाच्या ८१ % व्यापते, उर्वरित रक्कम भारत सरकार आणि महाराष्ट्र/गुजरात सरकारे भरतात.
प्रश्न:०५ मुंबई–अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडॉरवरील पुढीलपैकी कोणते स्थानक भारतातील पहिले भूमिगत हाय-स्पीड रेल स्थानक असेल?
अ) सुरत
ब) अहमदाबाद
क) मुंबई (बीकेसी)
ड) वडोदरा
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: मुंबईचे बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) स्थानक एमएएचएसआर मार्गावर भारतातील पहिले भूमिगत हाय-स्पीड रेल स्थानक म्हणून डिझाइन केले आहे, जे गर्दीच्या शहरी परिसरात बसण्यासाठी जमिनीखाली २४ मीटर खोलीवर आहे.
प्रश्न:०६ शिंकान्सेनकडून स्वीकारलेली स्वयंचलित ट्रेन-नियंत्रण प्रणाली म्हणतात
अ) एटीपी
ब) एटीसी
क) एटीओ
ड) ईटीसीएस
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: शिंकान्सेन-व्युत्पन्न प्रणाली एटीसी (प्रगत/स्वयंचलित ट्रेन नियंत्रण) आहे.
प्रश्न:०७ संपूर्ण मुंबई–अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल कॉरिडॉर कार्यान्वित करण्याचे लक्ष्य वर्ष कोणते आहे?
अ) २०२४
ब) २०२५
क) २०२६
ड) २०२७
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: नॅशनल हाय-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) ने अधिकृतपणे २०२६ हे संपूर्ण ५०८-किमी मुंबई–अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडॉर, भारताचा पहिला बुलेट-ट्रेन प्रकल्प, कार्यान्वित करण्याचे लक्ष्य वर्ष म्हणून निश्चित केले आहे.
प्रश्न:०८ सुरुवातीच्या ई५ रेक रचनेत किती कोच असतील?
अ) ८
ब) १०
क) १२
ड) १६
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: सुरुवातीच्या ई५ रेकमध्ये १० कोच असतील.
प्रश्न:०९ भारताच्या पहिल्या हाय-स्पीड रेल (बुलेट ट्रेन) कॉरिडॉरद्वारे थेट कोणती राज्ये जोडली जातील?
अ) महाराष्ट्र आणि गुजरात
ब) महाराष्ट्र आणि राजस्थान
क) गुजरात आणि मध्य प्रदेश
ड) कर्नाटक आणि तामिळनाडू
Show Answer
योग्य उत्तर: अ
स्पष्टीकरण: मुंबई–अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल कॉरिडॉर, भारताचा पहिला एचएसआर प्रकल्प, मुंबई (महाराष्ट्र) आणि अहमदाबाद (गुजरात) या दोन राज्यांना जोडतो, त्याद्वारे ही दोन राज्ये थेट जोडली जातात.
प्रश्न:१० एचएसआरसाठी स्लॅब ट्रॅकला परवानगी असलेला उतार मर्यादित आहे
अ) ०.५ % (१ मध्ये २००)
ब) ०.९ % (१ मध्ये १११)
क) १.२ % (१ मध्ये ८३)
ड) १.५ % (१ मध्ये ६७)
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: हाय-स्पीड रेलसाठी स्लॅब ट्रॅकवर, कमाल परवानगीयोग्य उतार ०.९ % (१ मध्ये १११) पर्यंत मर्यादित आहे जेणेकरून सतत उच्च वेगावर प्रवासाची सोय, ब्रेकिंग सुरक्षा आणि ऊर्जा कार्यक्षमता सुनिश्चित होईल.
BETA
