ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਸ
ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਸ
ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਭਾਰਤ ਦਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ (ਐਚਐਸਆਰ) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ—ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ “ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ” ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ—ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਵੇਂ ਬਣੇ, ਸਟੈਂਡਰਡ-ਗੇਜ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ‘ਤੇ 250–350 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਮੁੰਬਈ–ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ (ਐਮਏਐਚਐਸਆਰ), ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਿਟੇਡ (ਐਨਐਚਐਸਆਰਸੀਐਲ) ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਜਾਈਕਾ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਤੱਥ ਅਤੇ ਅੰਕੜੇ
| ਤੱਥ | ਵੇਰਵਾ |
|---|---|
| ਪਹਿਲਾ ਐਚਐਸਆਰ ਕੋਰੀਡੋਰ | ਮੁੰਬਈ–ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ (508.17 ਕਿਮੀ) |
| ਕੋਰੀਡੋਰ ਰਾਜ | ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ (156 ਕਿਮੀ) ਅਤੇ ਗੁਜਰਾਤ (352 ਕਿਮੀ) |
| ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ | 320 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ (ਅਧਿਕਤਮ 350 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) |
| ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟ ਦਾ ਨਾਮ | ਈ5 ਸੀਰੀਜ਼ “ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ” (ਜਾਪਾਨ) |
| ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ | 2.07 ਘੰਟੇ (ਸਟਾਪ-ਟੂ-ਸਟਾਪ) ਬਨਾਮ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ 6–7 ਘੰਟੇ |
| ਸਟੇਸ਼ਨ (ਕੁੱਲ 12) | ਮੁੰਬਈ (ਬਾਂਦਰਾ-ਕੁਰਲਾ ਕੰਪਲੈਕਸ), ਠਾਣੇ, ਵਿਰਾਰ, ਬੋਇਸਰ, ਵਾਪੀ, ਬਿਲੀਮੋਰਾ, ਸੂਰਤ, ਭਰੂਚ, ਵਡੋਦਰਾ, ਆਨੰਦ/ਨਡੀਆਦ, ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ, ਸਾਬਰਮਤੀ |
| ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਊਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨ | ਮੁੰਬਈ ਬੀ.ਕੇ.ਸੀ. (27 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ) |
| ਲਾਗਤ (2017 ਅਧਾਰ) | ₹1,08,000 ਕਰੋੜ (81 % ਜਾਈਕਾ ਲੋਨ @ 0.1 %, 50 ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ, 15 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਹਲਤ) |
| ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ | 14 ਸਤੰਬਰ 2017 (ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੁਆਰਾ) |
| ਟਾਰਗੇਟ ਪੂਰਤੀ | ਅਗਸਤ 2026 (ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਸੂਰਤ–ਬਿਲੀਮੋਰਾ ਟਰਾਇਲ ਰਨ ਦਸੰਬਰ 2025) |
| ਜਾਪਾਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ | ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ 0-ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਰਾਸਤ 1964 ਤੋਂ |
| ਸਿਗਨਲਿੰਗ | ਐਡਵਾਂਸਡ ਏ.ਟੀ.ਸੀ. (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ) – ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਿਗਨਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ |
| ਟ੍ਰੈਕ ਗੇਜ | 1,435 ਮਿਮੀ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ) ਬਨਾਮ 1,676 ਮਿਮੀ ਭਾਰਤੀ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ |
| ਬੈਲਾਸਟ-ਲੈਸ ਟ੍ਰੈਕ | 25-ਟਨ ਐਕਸਲ-ਲੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਸਲੈਬ ਟ੍ਰੈਕ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | 25 ਕੇਵੀ 50 ਹਰਟਜ਼ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ (ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਰਿਜਿਡ ਓ.ਐਚ.ਈ.) |
| ਭੂਚਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ | ਟੀ.ਆਰ.ਈ.ਐਮ. ਸਿਸਟਮ 0.04 ਜੀ ਸੀਸਮਿਕ ਟਰਿੱਗਰ ‘ਤੇ ਆਟੋ-ਸਟਾਪ ਟ੍ਰੇਨ |
| ਮੇਕ-ਇਨ-ਇੰਡੀਆ | 24 ਬੁਲੇਟ-ਟਰੇਨ ਰੇਕ × 10 ਕੋਚ; 75 % ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ/ਘਰੇਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ (ਸਾਬਰਮਤੀ ਅਤੇ ਇੰਟੈਗ੍ਰਲ ਕੋਚ ਫੈਕਟਰੀ, ਚੇਨਈ) |
| ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਸਿਰਜਣਾ | 15,000 ਪ੍ਰਤੱਖ + 30,000 ਅਪ੍ਰਤੱਖ |
| CO₂ ਬਚਤ | 3.3 ਲੱਖ ਟਨ/ਸਾਲ ਬਨਾਮ ਸੜਕ/ਹਵਾਈ |
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ
- ਐਨਐਚਐਸਆਰਸੀਐਲ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀਜ਼ ਐਕਟ (2016) ਅਧੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਇਕੁਇਟੀ 50 % ਐਮ.ਓ.ਆਰ., 25 % ਜੀ.ਓ.ਐਮ., 25 % ਜੀ.ਓ.ਜੀ.
- ਐਮਏਐਚਐਸਆਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ: 468 ਕਿਮੀ ਐਲੀਵੇਟਿਡ, 27 ਕਿਮੀ ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਊਂਡ (ਠਾਣੇ ਕ੍ਰੀਕ + ਮੁੰਬਈ), 13 ਕਿਮੀ ਐਟ-ਗ੍ਰੇਡ।
- ਕੇਵਲ 0.9 % ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ (ਬਨਾਮ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਿੱਚ 1:150)।
- 320 ਕਿਮੀ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਵਾਇਡੱਕਟ ਦੇ ਨਾਲ 3–5 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਰੋਕ।
- ਟਿਕਟਿੰਗ: ਸਮਾਰਟ ਕਿਉ.ਆਰ. ਪੇਪਰ + ਐਨ.ਐਫ.ਸੀ.; ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਟਿਕਟ ਪੰਚਿੰਗ ਨਹੀਂ।
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ “ਸਿਲਵਰ, ਗੋਲਡ, ਪਲੈਟੀਨਮ” ਵਜੋਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਪਲੈਟੀਨਮ ਹੈ।
- ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ: 10 ਕੋਚ (ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ + ਚੇਅਰ ਕਾਰ) → 750 ਸੀਟਾਂ; ਭਵਿੱਖ 16-ਕੋਚ → 1,250 ਸੀਟਾਂ।
- ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ 400-ਮੀਟਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੋਣਗੇ (ਬਨਾਮ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਔਸਤ 200 ਮੀਟਰ)।
- ਪਹਿਲੀ ਗਰਡਰ ਲਾਂਚ (ਦਸੰਬਰ 2021) – 40 ਮੀਟਰ ਯੂ-ਗਰਡਰ (120 ਟਨ) ਫੁੱਲ-ਸਪੈਨ ਲਾਂਚਿੰਗ ਗੈਂਟਰੀ ਦੁਆਰਾ।
- ਸਾਬਰਮਤੀ ‘ਤੇ ਅੰਡਰ-ਪਾਸ: 11 ਕਿਮੀ ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਊਂਡ ਡਿਪੋ-ਕਮ-ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਹੂਲਤ।
- ਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਲ ਪਲਾਨ (2031) ਵਿੱਚ 6 ਹੋਰ ਐਚਐਸਆਰ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ (ਦਿੱਲੀ–ਵਾਰਾਣਸੀ, ਦਿੱਲੀ–ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ, ਮੁੰਬਈ–ਨਾਗਪੁਰ, ਚੇਨਈ–ਮੈਸੂਰੂ, ਆਦਿ) ਦੀ ਕੁੱਲ ~4,500 ਕਿਮੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਡਾਇਮੰਡ ਕੁਆਡ੍ਰਿਲੇਟਰਲ ਐਚਐਸਆਰ ਗ੍ਰਿਡ ਦਿੱਲੀ–ਮੁੰਬਈ–ਚੇਨਈ–ਕੋਲਕਾਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜੇਗਾ।
- ਆਰ.ਆਰ.ਟੀ.ਐਸ. (ਰੀਜਨਲ ਰੈਪਿਡ ਟਰਾਂਜਿਟ ਸਿਸਟਮ) ਸੈਮੀ-ਹਾਈ-ਸਪੀਡ (160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) ਹੈ ਅਤੇ ਐਚਐਸਆਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
- ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟ੍ਰੇਨ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ (ਸੈਮੀ-ਹਾਈ-ਸਪੀਡ) 180 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਚਲਦੀ ਹੈ—ਐਚਐਸਆਰ ਨਹੀਂ।
- ਐਚਐਸਆਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ “ਡੈਲਟਾ” ਅਤੇ “ਐਲਫਾ” ਕਲਾਸਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੈਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਗੇਜ ਭੱਤਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਰਗਾ)।
ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
- ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਐਚਐਸਆਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਸ਼ਾਮਲ ਰਾਜ ਅਤੇ ਫੰਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ।
- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਨਾਮ (ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਈ5)।
- ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਜੰਸੀ (ਐਨਐਚਐਸਆਰਸੀਐਲ) ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਾਲ।
- ਐਚਐਸਆਰ (250–350 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਹਾਈ-ਸਪੀਡ (≤200 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ।
- ਜਾਈਕਾ ਲੋਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ (0.1 %, 50 ਸਾਲ, 15 ਸਾਲ ਮੋਹਲਤ)।
ਅਭਿਆਸ ਬਹੁ-ਵਿਕਲਪੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:01 ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ‘ਤੇ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕੀ ਹੈ?
ਏ) 250 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ
ਬੀ) 300 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ
ਸੀ) 350 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ
ਡੀ) 400 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਸੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ 350 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ 320 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ‘ਤੇ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:02 [ਭਾਰਤ ਦੇ ਬੁਲੇਟ-ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਨੋਡਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਜੰਸੀ ਕਿਹੜੀ ਹੈ?]
ਏ) ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ
ਬੀ) ਐਨਐਚਐਸਆਰਸੀਐਲ
ਸੀ) ਡੀ.ਐਮ.ਆਰ.ਸੀ.
ਡੀ) ਆਈ.ਆਰ.ਸੀ.ਟੀ.ਸੀ.
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਐਨਐਚਐਸਆਰਸੀਐਲ (ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਿਟੇਡ) ਭਾਰਤ ਦੇ ਬੁਲੇਟ-ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਨੋਡਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਜੰਸੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:03 ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਕਿਸ ਟ੍ਰੈਕ ਗੇਜ ‘ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ?
ਏ) ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ (1,676 ਮਿਮੀ)
ਬੀ) ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ (1,435 ਮਿਮੀ)
ਸੀ) ਮੀਟਰ ਗੇਜ (1,000 ਮਿਮੀ)
ਡੀ) ਨੈਰੋ ਗੇਜ (762 ਮਿਮੀ)
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ (ਐਮਏਐਚਐਸਆਰ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੁਲੇਟ-ਟਰੇਨ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 1,435 ਮਿਮੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:04 ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਈਕਾ ਲੋਨ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਏ) 49 %
ਬੀ) 61 %
ਸੀ) 81 %
ਡੀ) 91 %
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਸੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਜਾਪਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੋਆਪਰੇਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (ਜਾਈਕਾ) 81 % ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਕਾਸ ਸਹਾਇਤਾ (ਓ.ਡੀ.ਏ.) ਲੋਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੀ ਰਕਮ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ/ਗੁਜਰਾਤ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:05 ਮੁੰਬਈ–ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ (ਐਮਏਐਚਐਸਆਰ) ਕੋਰੀਡੋਰ ‘ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਊਂਡ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ?
ਏ) ਸੂਰਤ
ਬੀ) ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ
ਸੀ) ਮੁੰਬਈ (ਬੀ.ਕੇ.ਸੀ.)
ਡੀ) ਵਡੋਦਰਾ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਸੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਮੁੰਬਈ ਦਾ ਬਾਂਦਰਾ ਕੁਰਲਾ ਕੰਪਲੈਕਸ (ਬੀ.ਕੇ.ਸੀ.) ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਮਏਐਚਐਸਆਰ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੰਡਰਗ੍ਰਾਊਂਡ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 24 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:06 ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਤੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ-ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਏ) ਏ.ਟੀ.ਪੀ.
ਬੀ) ਏ.ਟੀ.ਸੀ.
ਸੀ) ਏ.ਟੀ.ਓ.
ਡੀ) ਈ.ਟੀ.ਸੀ.ਐਸ.
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ-ਵੰਡਿਆ ਸਿਸਟਮ ਏ.ਟੀ.ਸੀ. (ਐਡਵਾਂਸਡ/ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ) ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:07 ਪੂਰੇ ਮੁੰਬਈ–ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਾ ਟਾਰਗੇਟ ਸਾਲ ਕੀ ਹੈ?
ਏ) 2024
ਬੀ) 2025
ਸੀ) 2026
ਡੀ) 2027
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਸੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਿਟੇਡ (ਐਨਐਚਐਸਆਰਸੀਐਲ) ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੁਲੇਟ-ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, 508-ਕਿਮੀ ਮੁੰਬਈ–ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ (ਐਮਏਐਚਐਸਆਰ) ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ 2026 ਨੂੰ ਟਾਰਗੇਟ ਸਾਲ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:08 ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਈ5 ਰੇਕ ਕੰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਕੋਚ ਹੋਣਗੇ?
ਏ) 8
ਬੀ) 10
ਸੀ) 12
ਡੀ) 16
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਈ5 ਰੇਕ 10 ਕੋਚਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:09 ਭਾਰਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ (ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ) ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਜੋੜੇ ਰਾਜ ਜੁੜੇ ਹਨ?
ਏ) ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਅਤੇ ਗੁਜਰਾਤ
ਬੀ) ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਅਤੇ ਰਾਜਸਥਾਨ
ਸੀ) ਗੁਜਰਾਤ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪ੍ਰਦੇਸ਼
ਡੀ) ਕਰਨਾਟਕ ਅਤੇ ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਏ
ਵਿਆਖਿਆ: ਮੁੰਬਈ–ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਐਚਐਸਆਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਮੁੰਬਈ (ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ) ਅਤੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ (ਗੁਜਰਾਤ) ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਰਾਜ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:10 ਐਚਐਸਆਰ ਲਈ ਸਲੈਬ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ ਸੀਮਿਤ ਹੈ
ਏ) 0.5 % (1 in 200)
ਬੀ) 0.9 % (1 in 111)
ਸੀ) 1.2 % (1 in 83)
ਡੀ) 1.5 % (1 in 67)
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਸਲੈਬ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਈ, ਅਧਿਕਤਮ ਇਜਾਜ਼ਤ ਯੋਗ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ ਨੂੰ 0.9 % (1 in 111) ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
BETA
