ਮੇਮੂ ਯੂਨਿਟਾਂ
MEMU ਯੂਨਿਟਾਂ – ਮੇਨਲਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ
1. MEMU ਕੀ ਹੈ?
- MEMU = ਮੇਨਲਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ
- ਉਪਨਗਰੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ (60–200 ਕਿਮੀ) ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
- ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨ-ਸੈੱਟ (ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਹੀਂ)
- ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਲੋਕੋ-ਹੌਲਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਸਲਰੇਸ਼ਨ → ਸਟੇਸ਼ਨ ਠਹਿਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਅਧਿਕਤਮ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀ: 110 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ) / 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ (ਸੇਵਾ)
- ਗਠਨ: 4-ਕਾਰ, 8-ਕਾਰ, 12-ਕਾਰ ਜਾਂ 16-ਕਾਰ ਮਾਡਿਊਲਰ ਰੇਕ; ਮਲਟੀਪਲ-ਯੂਨਿਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਲ ਸਕਦਾ ਹੈ (4 ਰੇਕ ਤੱਕ = 24 ਕੋਚ)
2. ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਮੁੱਲ |
|---|---|
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ | 25 kV 50 Hz AC ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਟਨਰੀ |
| ਪਾਵਰ-ਆਨ-ਵੀਲਜ਼ | 3-ਫੇਜ਼ IGBT–VVVF ਇਨਵਰਟਰ ਕੰਟਰੋਲ |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ | 3-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ (ਇੰਡਕਸ਼ਨ) ਕਿਸਮ, 250 kW ਪ੍ਰਤੀ ਮੋਟਰ |
| ਮੋਟਰ ਕੋਚ (MC) | ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੈਬ ਵਾਲੀਆਂ ਅੰਤਿਮ ਕਾਰਾਂ; 4 ਮੋਟਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ MC |
| ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੋਚ (TC) | ਕੋਈ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ; ਸਹਾਇਕ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ |
| ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ (8-ਕਾਰ) | 4 × 1 MW = 4 MW (≈ 5,400 hp) |
| ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ | 0.7 m/s² (ਲੋਡ ਕੀਤਾ) |
| ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ | ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ + ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਘਰਸ਼ਣ + ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ |
| ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਊਰਜਾ | ਕੁੱਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਦਾ 25–30 % ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ |
| ਕਪਲਰ | ਸ਼ਾਰਫਨਬਰਗ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ) – 2 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਕਪਲਿੰਗ |
| ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ | ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਚ ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸੇ 4, 1,300 mm ਚੌੜੇ, ਬਾਇ-ਪਾਰਟਿੰਗ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਲੱਗ ਕਿਸਮ |
| ਬੈਠਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ | 2 × 2 ਰਿਵਰਸੀਬਲ + ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ; ਕ੍ਰਸ਼ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਚ 150–160 ਯਾਤਰੀ |
| ਸਮੱਗਰੀ | ਸਟੇਨਲੈੱਸ-ਸਟੀਲ ਕਾਰ ਸ਼ੈੱਲ, ਕ੍ਰੈਸ਼-ਵਰਦੀ ਕੈਬ |
| ਬੋਗੀਆਂ | ICF-ਡਿਜ਼ਾਈਨਡ ਫੈਬਰੀਕੇਟਡ, 2.3 m ਵੀਲ-ਬੇਸ, ਏਅਰ-ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ |
| ਟ੍ਰੈਕ ਗੇਜ | 1,676 mm (ਭਾਰਤੀ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ) |
| ਐਕਸਲ ਲੋਡ | 16.5 t (POH ਤੋਂ ਬਾਅਦ ≤ 18 t) |
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਰਵ | 100 m (ਮੇਨਲਾਈਨ), 5 km/h ਤਹਿਤ ਯਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ 80 m |
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ | ਵਿਜੀਲੈਂਸ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ (VCD), ATP/TPWS ਕੰਪੈਟੀਬਲ, ਨਵੀਨਤਮ ਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਖੋਜ |
3. ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੀਲ-ਪੱਥਰ
| ਸਾਲ | ਘਟਨਾ |
|---|---|
| 1994 | ਮੇਨਲਾਈਨ ਭਾਗਾਂ ‘ਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ EMU ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ICF ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ 4-ਕਾਰ MEMU ਦੀ ਕਲਪਨਾ |
| 1995 | ICF ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾ 4-ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਗਤੀ 100 km/h) ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; SR & SCR ‘ਤੇ ਟਰਾਇਲ |
| 2000 | RDSO ਨੇ 8-ਕਾਰ ਮਾਨਕ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ; ਉਤਪਾਦਨ ICF & RCF ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ |
| 2004 | 12-ਕਾਰ MEMU ਮਨਜ਼ੂਰ; ਪਹਿਲੀ ਰੇਕ ਸਾਊਥ ਸੈਂਟ੍ਰਲ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ |
| 2009 | RDSO ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਬੋਗੀਆਂ ਅਤੇ IGBT ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ 110 km/h ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ |
| 2014 | “ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ” ਪੁਸ਼ – BEML & Alstom ਪ੍ਰੋਪਲਜ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਹਾਵੜਾ–ਖੜਗਪੁਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸਟੇਨਲੈੱਸ-ਸਟੀਲ 16-ਕਾਰ ਰੇਕ |
| 2016 | ICF ਦੁਆਰਾ 1,000ਵਾਂ MEMU ਕੋਚ ਰੋਲ ਆਉਟ |
| 2018 | ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ 3-ਫੇਜ਼ MEMU ਨੂੰ MR ਦੁਆਰਾ ਨਾਰਦਰਨ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਝੰਡੀ ਦਿਖਾਈ ਗਈ |
| 2020 | 160 km/h MEMU ਲਾਈਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ “ਮਿਸ਼ਨ ਰਫਤਾਰ” ਅਧੀਨ ਮਨਜ਼ੂਰ (ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ) |
| 2021 | ਸਰਗਰਮ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 1,800 MEMU ਕੋਚ; FY 21-22 ਵਿੱਚ 150 ਰੇਕ (4/8/12/16-ਕਾਰ) ਸੈਂਕਸ਼ਨਡ |
| 2022 | ਟ੍ਰੇਨ-18 (ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ) ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ MEMU ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ: ICF ਨੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਬਾਡੀ 130 km/h “MEMU 2.0” (ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ) ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ |
| 2023 | EBA (ਈ-ਬੈਟਰੀ ਸਹਾਇਕ) MEMU ਟਰਾਇਲ NR ਦੁਆਰਾ – ਪਾਵਰ ਬਲਾਕ ਦੌਰਾਨ ਹੋਟਲ ਲੋਡ ਲਈ ਬੈਟਰੀ |
4. ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹਾਲੀਆ ਅੱਪਡੇਟ (2023–24)
- ਰੋਲ ‘ਤੇ ਕੁੱਲ ਬੇੜਾ: ≈ 1,950 ਕੋਚ 210 ਰੇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਜ਼ੋਨ ਕੋਚਾਂ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ)
- ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਣਤਾ: ਨਾਰਦਰਨ ਰੇਲਵੇ (43 ਰੇਕ), ਸਾਊਥ ਸੈਂਟ੍ਰਲ (38), ਈਸਟਰਨ (27)
- ਔਸਤ ਦੈਨਿਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 450 km/ਟ੍ਰੇਨ (ਪਰੰਪਰਾਗਤ EMU ਦੇ 300 km ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)
- ਊਰਜਾ ਬਚਤ: ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਨ 28 %; 2022-23 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ₹ 120 ਕਰੋੜ ਬਚੇ
- 2023-24 ਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ – COVID ਰੀਟ੍ਰੋ-ਫਿੱਟ: ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਏਅਰ ਪਿਊਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਗ੍ਰੈਬ-ਰੇਲਾਂ ‘ਤੇ ਨੈਨੋ-ਕੋਟਿੰਗ – CCTV + PA + ਯਾਤਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਸਟਮ GPS-ਅਧਾਰਿਤ LED ਬੋਰਡਾਂ ਨਾਲ – ਹੈੱਡ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਪਲਾਂਟ 2 × 250 kVA ਹੋਟਲ ਲੋਡ ਲਈ; 25 kV ਫੇਲੀਅਰ ਲਈ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ – ਅੱਗ-ਰੋਧਕ ਕੇਬਲ (EN 45545 HL-3) ਅਤੇ ਛੱਤ-ਮਾਊਂਟਡ HVAC ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਡਿਟੈਕਟਰ
- ਉਤਪਾਦਨ ਟਾਰਗੇਟ 2024–25: 450 MEMU ਕੋਚ (ICF 300, RCF 150)
- ਗ੍ਰੀਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ: ICF MEMU ਸ਼ਾਪ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਲਈ ISO 14064-1 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ
- MEMU ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੋਰੀਡੋਰ: – ਲਖਨਊ–ਸੀਤਾਪੁਰ–ਮੈਲਾਨੀ (NR) – ਵਿਸ਼ਾਖਾਪਟਨਮ–ਰਾਇਪੁਰ–ਦੁਰਗ (ECoR) – ਬੰਗਲੌਰ–ਧਰਮਾਵਰਮ (SWR)
- MEMU ਲਾਈਟ (160 km/h) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੀਖਿਆ RDSO ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ; ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 2025 ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ
- ਕੈਬ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ: MEMU ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ SCR & NR ‘ਤੇ ਕਵਚ (ERTMS L-1) ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
5. ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼-ਫਾਇਰ ਡੇਟਾ ਪੁਆਇੰਟ
- MEMU ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜ਼ੋਨ: ਸਾਊਥ ਸੈਂਟ੍ਰਲ ਰੇਲਵੇ (1996)
- ਪਹਿਲੀ ਸਟੇਨਲੈੱਸ-ਸਟੀਲ 16-ਕਾਰ ਰੇਕ: ਹਾਵੜਾ–ਖੜਗਪੁਰ (SER)
- ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ MEMU: 16-ਕਾਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 640 t, 2,560 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ
- ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ: 4-ਕਾਰ; 160 t; 640 ਸੀਟਾਂ
- ਉਤਪਾਦਨ ਯੂਨਿਟ: ICF (ਚੇਨਈ), RCF (ਕਪੂਰਥਲਾ)
- ਪ੍ਰੋਪਲਜ਼ਨ ਸਪਲਾਈਅਰ: BHEL, BEML, Alstom, Medha, Titagarh Firema
- RDSO ਕੋਡ: EMU-05 (MEMU), EMU-07 (MEMU-AC)
- ਅਨੁਮਤ OHE ਨਿਰਪੱਖ ਭਾਗ ਲੰਬਾਈ: 100 km/h ‘ਤੇ 60 m (ਪਾਵਰ-ਆਫ ਕੋਸਟਿੰਗ ਨਾਲ)
- ਸ਼ੈਡਿਊਲਡ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ: – ਟ੍ਰਿਪ ਸ਼ੈੱਡ (ਦੈਨਿਕ) 2 h – IOH (ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਓਵਰਹਾਲ) 18 ਮਹੀਨੇ / 300,000 km – POH (ਪੀਰੀਅਡਿਕ ਓਵਰਹਾਲ) 6 ਸਾਲ / 1.2 ਮਿਲੀਅਨ km
- ਬੈਟਰੀ ਬੈਕ-ਅੱਪ: 110 V DC Ni-Cd, 2 × 120 Ah ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ
- ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ: ਸਟੋਨ-ਬੇਨੀਫਿਟ ਸਿੰਗਲ-ਆਰਮ ਕਿਸਮ, 200 A ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ
- ਅਧਿਕਤਮ ਢਲਾਨ: 1 in 50 (2 %) ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਨਾਲ
6. ਅਭਿਆਸ MCQs (ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪੈਟਰਨ)
ਜਵਾਬਾਂ ਸਮੇਤ 15+ MCQs ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
Q1. MEMU ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਕੀ ਹੈ? A) ਮੈਟਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ B) ਮੇਨਲਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ C) ਮਾਡੀਫਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ D) ਮੇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ Ans: B
Q2. ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦੇ MEMU ਕੋਚਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਤੀ ਹੈ: A) 90 km/h B) 100 km/h C) 110 km/h D) 120 km/h Ans: C
Q3. 1995 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ MEMU ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਿਸ ਉਤਪਾਦਨ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਰੋਲ ਆਉਟ ਕੀਤਾ ਸੀ? A) RCF B) ICF C) BEML D) Alstom Ans: B
Q4. MEMU ਵਿੱਚ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਗਭਗ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ: A) 5–10 % ਊਰਜਾ B) 15–20 % ਊਰਜਾ C) 25–30 % ਊਰਜਾ D) 40–50 % ਊਰਜਾ Ans: C
Q5. MEMU ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ: A) 750 V DC ਥਰਡ ਰੇਲ B) 1.5 kV DC OHE C) 25 kV 50 Hz AC OHE D) 3 kV DC OHE Ans: C
Q6. ਇੱਕ MEMU ਕੋਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸੇ ਕਿੰਨੇ ਚੌੜੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਲੱਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? A) 2 B) 3 C) 4 D) 5 Ans: C
Q7. MEMU ਦਾ ਮੋਟਰ ਕੋਚ ਨਾਲ ਸਜਜ਼ ਹੈ: A) 2 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ B) 4 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ C) 6 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ D) 8 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ Ans: B
Q8. ਇੱਕ MEMU ਕੋਚ ਲਈ ਸ਼ੈਡਿਊਲਡ POH ਦੀ ਅਵਧੀ ਹੈ: A) 3 ਸਾਲ B) 4.5 ਸਾਲ C) 6 ਸਾਲ D) 9 ਸਾਲ Ans: C
Q9. ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਨਵੀਨਤਮ MEMU ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ? A) ਸਟੇਨਲੈੱਸ-ਸਟੀਲ ਸ਼ੈੱਲ B) IGBT–VVVF ਡਰਾਈਵ C) ਬਾਇਓ-ਟਾਇਲਟ D) ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਬੈਕ-ਅੱਪ Ans: D
Q10. MEMU ਕੋਚਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਪਲਰ ਹੈ: A) AAR B) ਸ਼ਾਰਫਨਬਰਗ C) ਡੈਲਨਰ D) H-ਕਿਸਮ Ans: B
Q11. ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ MEMU ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਕਿਸ ‘ਤੇ ਹੈ? A) ਸਾਊਦਰਨ ਰੇਲਵੇ B) ਨਾਰਦਰਨ ਰੇਲਵੇ C) ਵੈਸਟਰਨ ਰੇਲਵੇ D) ਸਾਊਥ ਈਸਟ ਸੈਂਟ੍ਰਲ ਰੇਲਵੇ Ans: B
Q12. MEMU ਕੋਚ ਦਾ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਸੀਮਿਤ ਹੈ: A) 14.5 t B) 16.5 t C) 18.5 t D) 20.0 t Ans: B
Q13. ਮਿਸ਼ਨ ਰਫਤਾਰ ਅਧੀਨ, MEMU ਲਾਈਟ ਕਿਸ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਲਈ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ? A) 130 km/h B) 140 km/h C) 160 km/h D) 180 km/h Ans: C
Q14. ਨਵੀਆਂ MEMU ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ OHE ਫੇਲੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? A) 750 V ਬੈਟਰੀ B) 110 V Ni-Cd ਬੈਟਰੀ C) ਈ-ਬੈਟਰੀ (Li-ion) ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਹੈੱਡ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸੈੱਟ D) ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਕਾਰ Ans: C
Q15. ਕਵਚ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ MEMU ‘ਤੇ ਹੁਣ ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ? A) ਫਲੈਸ਼ਰ ਲਾਈਟ B) TPWS/ATP ਆਨਬੋਰਡ ਯੂਨਿਟ C) ਸਲਿਪ ਕੋਚ ਇੰਡੀਕੇਟਰ D) OHE ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ Ans: B
Q16. ਪਹਿਲੀ 16-ਕਾਰ ਸਟੇਨਲੈੱਸ-ਸਟੀਲ MEMU ਕਿਸ ਭਾਗ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ? A) ਚੇਨਈ–ਗੁੰਮਿਦੀਪੁੰਡੀ B) ਹਾਵੜਾ–ਖੜਗਪੁਰ C) ਦਿੱਲੀ–ਰੋਹਤਕ D) ਪਲਵਲ–ਮਥੁਰਾ Ans: B
Q17. MEMU ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਿਸ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਬਚਾਈ ਹੈ? A) ਹਲਕਾ ਸਟੇਨਲੈੱਸ-ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ B) ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ C) ਉੱਚ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ D) ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ Ans: B
BETA
