মেমু ইউনিট
মেমু ইউনিট – মেইনলাইন ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট ফর ইন্ডিয়ান রেলওয়ে
১. মেমু কি?
- MEMU = মেইনলাইন ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট
- উপশহর ও স্বল্প-দূরত্বের আন্তঃনগর পরিষেবার (৬০–২০০ কিমি) জন্য নকশাকৃত
- স্ব-চালিত বৈদ্যুতিক ট্রেন-সেট (পৃথক লোকোমোটিভ নেই)
- প্রচলিত লোকো-টানা ট্রেনের তুলনায় দ্রুত ত্বরণ ও মন্দন → স্টেশনে অবস্থানের সময় কমায়
- সর্বোচ্চ বাণিজ্যিক গতি: ১১০ কিমি/ঘণ্টা (নকশা) / ১০০ কিমি/ঘণ্টা (পরিষেবা)
- গঠন: ৪-কোচি, ৮-কোচি, ১২-কোচি বা ১৬-কোচি মডুলার রেক; একাধিক ইউনিট পরিচালনায় চালানো যায় (৪টি রেক পর্যন্ত = ২৪টি কোচ)
২. প্রযুক্তিগত বিবরণ
| পরামিতি | মান |
|---|---|
| ট্র্যাকশন সিস্টেম | ২৫ কেভি ৫০ হার্জ এসি ওভারহেড ক্যাটেনারি |
| চাকায় শক্তি | ৩-ফেজ IGBT–VVVF ইনভার্টার নিয়ন্ত্রণ |
| ট্র্যাকশন মোটর | ৩-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস (ইন্ডাকশন) টাইপ, মোটর প্রতি ২৫০ কিলোওয়াট |
| মোটর কোচ (এমসি) | ড্রাইভিং ক্যাব সহ শেষ কোচ; প্রতি এমসিতে ৪টি মোটর |
| ট্রেলার কোচ (টিসি) | কোন মোটর নেই; অক্জিলিয়ারী সরবরাহের জন্য প্যান্টোগ্রাফ লাগানো যেতে পারে |
| পাওয়ার রেটিং (৮-কোচি) | ৪ × ১ মেগাওয়াট = ৪ মেগাওয়াট (≈ ৫,৪০০ অশ্বশক্তি) |
| ত্বরণ | ০.৭ মি/সে² (লোডেড) |
| ব্রেকিং | রিজেনারেটিভ + ইলেক্ট্রো-নিউম্যাটিক ঘর্ষণ + পার্কিং ব্রেক |
| রিজেনারেটিভ শক্তি | মোট ট্র্যাকশন শক্তির ২৫–৩০ % গ্রিডে ফেরত যায় |
| কাপলার | শার্ফেনবার্গ (স্বয়ংক্রিয়) – ২ মিনিটে পুশ-বাটন কাপলিং |
| যাত্রী দরজা | প্রতি কোচে প্রতি পাশে ৪টি, ১,৩০০ মিমি চওড়া, বাই-পার্টিং স্লাইডিং প্লাগ টাইপ |
| আসন বিন্যাস | ২ × ২ বিপরীতমুখী + দাঁড়ানোর স্থান; ক্রাশ লোড প্রতি কোচে ১৫০–১৬০ যাত্রী |
| উপাদান | স্টেইনলেস-স্টিল কার শেল, ক্রাশ-উর্ধি ক্যাব |
| বগি | আইসিএফ-নকশাকৃত ফেব্রিকেটেড, ২.৩ মি হুইল-বেস, এয়ার-স্প্রিং সেকেন্ডারি সাসপেনশন |
| ট্র্যাক গেজ | ১,৬৭৬ মিমি (ইন্ডিয়ান ব্রড গেজ) |
| অ্যাক্সেল লোড | ১৬.৫ টন (পিওএইচ-এর পর ≤ ১৮ টন) |
| সর্বনিম্ন বক্রতা | ১০০ মি (মেইনলাইন), ইয়ার্ডে ৫ কিমি/ঘণ্টার নিচে ৮০ মি |
| নিরাপত্তা ব্যবস্থা | ভিজিল্যান্স কন্ট্রোল ডিভাইস (ভিসিডি), এটিপি/টিপিডব্লিউএস সামঞ্জস্যপূর্ণ, সর্বশেষ লটে আগুন শনাক্তকরণ |
৩. ঐতিহাসিক মাইলফলক
| বছর | ঘটনা |
|---|---|
| ১৯৯৪ | মেইনলাইন সেকশনে প্রচলিত ইএমইউ প্রতিস্থাপনের জন্য আইসিএফ দ্বারা প্রথম ৪-কোচি মেমুর ধারণা |
| ১৯৯৫ | আইসিএফ দ্বারা প্রথম ৪-কোচি প্রোটোটাইপ (গতি ১০০ কিমি/ঘণ্টা) নির্মিত; এসআর ও এসসিআর-এ পরীক্ষা |
| ২০০০ | আরডিএসও ৮-কোচি স্ট্যান্ডার্ড চূড়ান্ত করে; উৎপাদন আইসিএফ ও আরসিএফ-এ স্থানান্তরিত |
| ২০০৪ | ১২-কোচি মেমু অনুমোদিত; প্রথম রেক দক্ষিণ মধ্য রেলওয়েকে বরাদ্দ |
| ২০০৯ | আরডিএসও নতুন বগি ও আইজিবিটি ড্রাইভ সহ ১১০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে নকশা আপগ্রেড করে |
| ২০১৪ | “মেক ইন ইন্ডিয়া” প্রেরণা – বিইএমএল ও আলস্টম প্রপালশন সরঞ্জাম সরবরাহ করে; হাওড়া–খড়গপুরের জন্য প্রথম স্টেইনলেস-স্টিল ১৬-কোচি রেক |
| ২০১৬ | আইসিএফ দ্বারা ১,০০০তম মেমু কোচ নির্মিত |
| ২০১৮ | রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সহ প্রথম ৩-ফেজ মেমু উত্তর রেলওয়েতে এমআর দ্বারা উদ্বোধন |
| ২০২০ | ১৬০ কিমি/ঘণ্টা মেমু লাইট প্রকল্প “মিশন রফতারে” অনুমোদিত (বিকাশাধীন) |
| ২০২১ | সক্রিয় ইনভেন্টরিতে ১,৮০০ মেমু কোচ; ১৫০টি রেক (৪/৮/১২/১৬-কোচি) ২১-২২ আর্থিক বছরে অনুমোদিত |
| ২০২২ | ট্রেন-১৮ (বন্দে ভারত) দর্শন মেমুতে প্রসারিত: আইসিএফ অ্যালুমিনিয়াম-বডি ১৩০ কিমি/ঘণ্টা “মেমু ২.০” (প্রোটোটাইপ) শুরু করে |
| ২০২৩ | ইবিএ (ই-ব্যাটারি অক্জিলিয়ারী) মেমু এনআর দ্বারা পরীক্ষা – পাওয়ার ব্লকের সময় হোটেল লোডের জন্য ব্যাটারি |
৪. বর্তমান অবস্থা ও সাম্প্রতিক আপডেট (২০২৩–২৪)
- রোলিং ফ্লিটের মোট সংখ্যা: ≈ ১,৯৫০ কোচ যা ২১০টি রেক গঠন করে (জোনগুলি কোচ বিনিময় করে থাকে)
- সর্বোচ্চ ঘনত্ব: উত্তর রেলওয়ে (৪৩ রেক), দক্ষিণ মধ্য (৩৮), পূর্ব রেল (২৭)
- গড় দৈনিক কিলোমিটার: ৪৫০ কিমি/ট্রেন (প্রচলিত ইএমইউ-এর ৩০০ কিমির বিপরীতে)
- শক্তি সাশ্রয়: রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের কারণে ২৮ %; ২০২২-২৩ সালে ট্র্যাকশন শক্তিতে ₹ ১২০ কোটি সাশ্রয়
- ২০২৩-২৪ লটে নতুন বৈশিষ্ট্য – কোভিড রেট্রো-ফিট: প্লাজমা এয়ার শুদ্ধিকরণ, গ্র্যাব-রেলে ন্যানো-কোটিং – সিসিটিভি + পিএ + যাত্রী তথ্য ব্যবস্থা জিপিএস-ভিত্তিক এলইডি বোর্ড সহ – হেড-জেনারেশন প্ল্যান্ট ২ × ২৫০ কেভিএ হোটেল লোডের জন্য; ২৫ কেভি ব্যর্থতার জন্য অতিরিক্ত ব্যবস্থা – অগ্নি-প্রতিরোধী কেবল (ইএন ৪৫৫৪৫ এইচএল-৩) ও ছাদ-মাউন্টেড এইচভিএসি-তে ধোঁয়া শনাক্তকারী
- ২০২৪–২৫ উৎপাদন লক্ষ্য: ৪৫০ মেমু কোচ (আইসিএফ ৩০০, আরসিএফ ১৫০)
- সবুজ সার্টিফিকেশন: আইসিএফ মেমু শপ কার্বন নিরপেক্ষতার জন্য আইএসও ১৪০৬৪-১ প্রাপ্ত প্রথম ভারতীয় রেল ইউনিট
- মেমু রূপান্তরের জন্য চিহ্নিত আসন্ন করিডোর: – লখনউ–সীতাপুর–মাইলানি (এনআর) – বিশাখাপত্তনম–রায়পুর–দুর্গ (ইকোআর) – বেঙ্গালুরু–ধর্মাবরম (এসডব্লিউআর)
- মেমু লাইট (১৬০ কিমি/ঘণ্টা) নকশা পর্যালোচনা আরডিএসও দ্বারা সম্পন্ন; প্রোটোটাইপ ২০২৫ সালে প্রত্যাশিত
- ক্যাব সিগন্যালিং ইন্টিগ্রেশন: মেমু রেকগুলি এসসিআর ও এনআর-এ কবচ (ইআরটিএমএস এল-১) দিয়ে সজ্জিত করা হচ্ছে
৫. পরীক্ষার জন্য দ্রুত তথ্যবিন্দু
- মেমু প্রাপ্ত প্রথম জোন: দক্ষিণ মধ্য রেলওয়ে (১৯৯৬)
- প্রথম স্টেইনলেস-স্টিল ১৬-কোচি রেক: হাওড়া–খড়গপুর (এসইআর)
- সবচেয়ে ভারী মেমু: ১৬-কোচির ওজন ৬৪০ টন, আসন ২,৫৬০ যাত্রী
- ক্ষুদ্রতম ইউনিট: ৪-কোচি; ১৬০ টন; ৬৪০ আসন
- উৎপাদন ইউনিট: আইসিএফ (চেন্নাই), আরসিএফ (কাপুরথালা)
- প্রপালশন সরবরাহকারী: ভিইএইচএল, বিইএমএল, আলস্টম, মেধা, তিতাগড় ফিরেমা
- আরডিএসও কোড: ইএমইউ-০৫ (মেমু), ইএমইউ-০৭ (মেমু-এসি)
- অনুমোদিত ওএইচই নিরপেক্ষ বিভাগ দৈর্ঘ্য: ১০০ কিমি/ঘণ্টায় ৬০ মি (পাওয়ার-অফ কোস্টিং সহ)
- নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ: – ট্রিপ শেড (দৈনিক) ২ ঘণ্টা – আইওএইচ (ইন্টারমিডিয়েট ওভারহল) ১৮ মাস / ৩,০০,০০০ কিমি – পিওএইচ (পিরিয়ডিক ওভারহল) ৬ বছর / ১.২ মিলিয়ন কিমি
- ব্যাটারি ব্যাক-আপ: ১১০ ভি ডিসি এনআই-সিডি, ২ × ১২০ আহ জরুরি আলো ও ব্রেকের জন্য
- প্যান্টোগ্রাফ: স্টোন-বেনিফিট সিঙ্গেল-আর্ম টাইপ, ২০০ এ নিরবচ্ছিন্ন কারেন্ট
- সর্বোচ্চ গ্রেডিয়েন্ট: পূর্ণ লোড সহ ৫০-তে ১ (২ %)
৬. অনুশীলন এমসিকিউ (রেলওয়ে পরীক্ষার প্যাটার্ন)
উত্তর সহ ১৫+ এমসিকিউ দেখতে ক্লিক করুন
প্রশ্ন ১. MEMU-এর পূর্ণরূপ কী? A) মেট্রো ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট B) মেইনলাইন ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট C) মডিফাইড ইলেকট্রিক মোটর ইউনিট D) মেইন ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট উত্তর: B
প্রশ্ন ২. বর্তমান মেমু কোচের সর্বোচ্চ নকশা গতি হল: A) ৯০ কিমি/ঘণ্টা B) ১০০ কিমি/ঘণ্টা C) ১১০ কিমি/ঘণ্টা D) ১২০ কিমি/ঘণ্টা উত্তর: C
প্রশ্ন ৩. ১৯৯৫ সালে কোন উৎপাদন ইউনিট প্রথম মেমু প্রোটোটাইপ নির্মাণ করে? A) আরসিএফ B) আইসিএফ C) বিইএমএল D) আলস্টম উত্তর: B
প্রশ্ন ৪. মেমুতে রিজেনারেটিভ ব্রেকিং প্রায় সাশ্রয় করে: A) ৫–১০ % শক্তি B) ১৫–২০ % শক্তি C) ২৫–৩০ % শক্তি D) ৪০–৫০ % শক্তি উত্তর: C
প্রশ্ন ৫. মেমু দ্বারা ব্যবহৃত ট্র্যাকশন সিস্টেম হল: A) ৭৫০ ভি ডিসি থার্ড রেল B) ১.৫ কেভি ডিসি ওএইচই C) ২৫ কেভি ৫০ হার্জ এসি ওএইচই D) ৩ কেভি ডিসি ওএইচই উত্তর: C
প্রশ্ন ৬. একটি মেমু কোচে প্রতি পাশে কতটি চওড়া স্লাইডিং প্লাগ দরজা রয়েছে? A) ২ B) ৩ C) ৪ D) ৫ উত্তর: C
প্রশ্ন ৭. মেমু-এর মোটর কোচ সজ্জিত: A) ২টি ট্র্যাকশন মোটর B) ৪টি ট্র্যাকশন মোটর C) ৬টি ট্র্যাকশন মোটর D) ৮টি ট্র্যাকশন মোটর উত্তর: B
প্রশ্ন ৮. একটি মেমু কোচের নির্ধারিত পিওএইচ সময়সীমা হল: A) ৩ বছর B) ৪.৫ বছর C) ৬ বছর D) ৯ বছর উত্তর: C
প্রশ্ন ৯. নিচের কোনটি সর্বশেষ মেমু রেকের বৈশিষ্ট্য নয়? A) স্টেইনলেস-স্টিল শেল B) আইজিবিটি–ভিভিভিএফ ড্রাইভ C) বায়ো-টয়লেট D) ট্র্যাকশনের জন্য ব্যাটারি ব্যাক-আপ উত্তর: D
প্রশ্ন ১০. মেমু কোচের মধ্যে ব্যবহৃত স্বয়ংক্রিয় কাপলার হল: A) এএআর B) শার্ফেনবার্গ C) ডেলনার D) এইচ-টাইপ উত্তর: B
প্রশ্ন ১১. বর্তমানে সর্বোচ্চ সংখ্যক মেমু রেক অবস্থিত: A) দক্ষিণ রেলওয়ে B) উত্তর রেলওয়ে C) পশ্চিম রেলওয়ে D) দক্ষিণ পূর্ব মধ্য রেলওয়ে উত্তর: B
প্রশ্ন ১২. মেমু কোচের অ্যাক্সেল লোড সীমিত: A) ১৪.৫ টন B) ১৬.৫ টন C) ১৮.৫ টন D) ২০.০ টন উত্তর: B
প্রশ্ন ১৩. মিশন রফতারের অধীনে, মেমু লাইট বিকাশ করা হচ্ছে সর্বোচ্চ গতির জন্য: A) ১৩০ কিমি/ঘণ্টা B) ১৪০ কিমি/ঘণ্টা C) ১৬০ কিমি/ঘণ্টা D) ১৮০ কিমি/ঘণ্টা উত্তর: C
প্রশ্ন ১৪. নতুন মেমু রেকে ওএইচই ব্যর্থতার সময় অক্জিলিয়ারী পাওয়ার সরবরাহ প্রদান করে: A) ৭৫০ ভি ব্যাটারি B) ১১০ ভি এনআই-সিডি ব্যাটারি C) ই-ব্যাটারি (লি-আয়ন) ব্যাংক ও হেড-জেনারেশন সেট D) ডিজেল জেনারেটর কার উত্তর: C
প্রশ্ন ১৫. কবচ সিগন্যালিং মেনে চলার জন্য মেমুতে এখন কোন নিরাপত্তা ডিভাইস লাগানো হচ্ছে? A) ফ্ল্যাশার লাইট B) টিপিডব্লিউএস/এটিপি অনবোর্ড ইউনিট C) স্লিপ কোচ ইন্ডিকেটর D) ওএইচই তাপমাত্রা সেন্সর উত্তর: B
প্রশ্ন ১৬. প্রথম ১৬-কোচি স্টেইনলেস-স্টিল মেমু কোন বিভাগে বরাদ্দ করা হয়েছিল? A) চেন্নাই–গুম্মিডিপুন্ডি B) হাওড়া–খড়গপুর C) দিল্লি–রোহতক D) পালওয়াল–মথুরা উত্তর: B
প্রশ্ন ১৭. মেমু রেক ট্র্যাকশন শক্তি সাশ্রয় করে প্রধানত কারণে: A) হালকা স্টেইনলেস-স্টিল বডি B) রিজেনারেটিভ ব্রেকিং C) উচ্চতর গিয়ার অনুপাত D) কম সংখ্যক চাকা উত্তর: B
BETA
