ମେମୁ ୟୁନିଟ୍
ମେମୁ ୟୁନିଟ୍ – ମେଇନଲାଇନ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମଲ୍ଟିପଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ଫର୍ ଇଣ୍ଡିଆନ୍ ରେଲୱେ
1. ମେମୁ କ’ଣ?
- ମେମୁ = ମେଇନଲାଇନ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମଲ୍ଟିପଲ୍ ୟୁନିଟ୍
- ଉପ-ସହରାଞ୍ଚଳ ଏବଂ କ୍ଷୁଦ୍ର ଦୂରତା ଆନ୍ତର୍ନଗର ସେବା (୬୦–୨୦୦ କିମି) ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି
- ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରେନ୍-ସେଟ୍ (ଅଲଗା ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ନାହିଁ)
- ସାଧାରଣ ଲୋକୋ-ହଲ୍ଡ ଟ୍ରେନ୍ ତୁଳନାରେ ଦ୍ରୁତତର ତ୍ୱରଣ ଏବଂ ମନ୍ଥରଣ → ଷ୍ଟେସନ୍ ରହିବା ସମୟ ହ୍ରାସ କରେ
- ସର୍ବାଧିକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଗତି: ୧୧୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା (ଡିଜାଇନ୍) / ୧୦୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା (ସେବା)
- ଗଠନ: ୪-କାର୍, ୮-କାର୍, ୧୨-କାର୍ କିମ୍ବା ୧୬-କାର୍ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ରେକ୍; ମଲ୍ଟିପଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ଅପରେସନ୍ ରେ ଚାଳିତ ହୋଇପାରେ (୪ ରେକ୍ = ୨୪ କୋଚ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ)
2. ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍
| ପାରାମିଟର | ମୂଲ୍ୟ |
|---|---|
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ | ୨୫ କେଭି ୫୦ ହର୍ଜ୍ ଏସି ଓଭରହେଡ୍ କ୍ୟାଟେନାରି |
| ପାୱାର-ଅନ୍-ୱିଲ୍ସ | ୩-ଫେଜ୍ IGBT–VVVF ଇନଭର୍ଟର୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ମୋଟର୍ | ୩-ଫେଜ୍ ଆସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍ (ଇଣ୍ଡକ୍ସନ୍) ଟାଇପ୍, ପ୍ରତି ମୋଟର୍ ୨୫୦ କିଲୋୱାଟ୍ |
| ମୋଟର୍ କୋଚ୍ (ଏମ୍.ସି.) | ଡ୍ରାଇଭିଂ କ୍ୟାବ୍ ସହିତ ଶେଷ କାର୍; ପ୍ରତି ଏମ୍.ସି. ରେ ୪ଟି ମୋଟର୍ |
| ଟ୍ରେଲର୍ କୋଚ୍ (ଟି.ସି.) | ମୋଟର୍ ନାହିଁ; ସହାୟକ ସପ୍ଲାଇ ପାଇଁ ପ୍ୟାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍ ସହିତ ଫିଟ୍ କରାଯାଇପାରେ |
| ପାୱାର୍ ରେଟିଂ (୮-କାର୍) | ୪ × ୧ ମେଗାୱାଟ୍ = ୪ ମେଗାୱାଟ୍ (≈ ୫,୪୦୦ ଏଚ୍.ପି.) |
| ତ୍ୱରଣ | ୦.୭ ମି/ସେ² (ଲୋଡେଡ୍) |
| ବ୍ରେକିଂ | ରିଜେନେରେଟିଭ୍ + ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ନିଉମାଟିକ୍ ଘର୍ଷଣ + ପାର୍କିଂ ବ୍ରେକ୍ |
| ରିଜେନେରେଟିଭ୍ ଶକ୍ତି | ମୋଟ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଶକ୍ତିର ୨୫–୩୦ % ଗ୍ରିଡ୍ କୁ ଫେରିଥାଏ |
| କପ୍ଲର୍ | ସ୍କାର୍ଫେନବର୍ଗ (ଅଟୋମାଟିକ୍) – ୨ ମିନିଟ୍ ରେ ପୁଶ୍-ବଟନ୍ କପ୍ଲିଂ |
| ଯାତ୍ରୀ ଦ୍ୱାର | ପ୍ରତି କୋଚ୍ ପ୍ରତି ପାର୍ଶ୍ୱରେ ୪ଟି, ୧,୩୦୦ ମିମି ପ୍ରସ୍ଥ, ବାଇ-ପାର୍ଟିଂ ସ୍ଲାଇଡିଂ ପ୍ଲଗ୍ ଟାଇପ୍ |
| ଆସନ | ୨ × ୨ ରିଭର୍ସିବଲ୍ + ଠିଆ ହେବା ସ୍ଥାନ; କ୍ରଶ୍ ଲୋଡ୍ ପ୍ରତି କୋଚ୍ ରେ ୧୫୦–୧୬୦ ଯାତ୍ରୀ |
| ପଦାର୍ଥ | ଷ୍ଟେନଲେସ୍-ଷ୍ଟିଲ୍ କାର୍ ଶେଲ୍, କ୍ରାଶ୍-ୱର୍ଦି କ୍ୟାବ୍ |
| ବୋଗି | ICF-ଡିଜାଇନ୍ ଫ୍ୟାବ୍ରିକେଟେଡ୍, ୨.୩ ମି ୱିଲ୍-ବେସ୍, ଏୟାର୍-ସ୍ପ୍ରିଂ ସେକେଣ୍ଡାରି ସସ୍ପେନ୍ସନ୍ |
| ଟ୍ରାକ୍ ଗେଜ୍ | ୧,୬୭୬ ମିମି (ଇଣ୍ଡିଆନ୍ ବ୍ରଡ୍ ଗେଜ୍) |
| ଆକ୍ସଲ୍ ଲୋଡ୍ | ୧୬.୫ ଟନ୍ (POH ପରେ ≤ ୧୮ ଟନ୍) |
| ନ୍ୟୁନତମ ବକ୍ରତା | ୧୦୦ ମି (ମେଇନଲାଇନ୍), ୫ କିମି/ଘଣ୍ଟା ତଳେ ୟାର୍ଡ୍ ରେ ୮୦ ମି |
| ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଣାଳୀ | ସତର୍କତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଉପକରଣ (VCD), ATP/TPWS ସହଯୋଗୀ, ନବୀନତମ ଲଟ୍ ରେ ଅଗ୍ନି ସନ୍ଧାନ |
୩. ଐତିହାସିକ ମାଇଲସ୍ଟୋନ୍
| ବର୍ଷ | ଘଟଣା |
|---|---|
| ୧୯୯୪ | ମେଇନଲାଇନ୍ ସେକ୍ସନ୍ ରେ ସାଧାରଣ EMU ଗୁଡିକୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ICF ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଥମ ୪-କାର୍ MEMU କଳ୍ପନା କରାଗଲା |
| ୧୯୯୫ | ICF ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଥମ ୪-କାର୍ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ (ଗତି ୧୦୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା) ତିଆରି ହେଲା; SR ଏବଂ SCR ରେ ଟ୍ରାଇଆଲ୍ |
| ୨୦୦୦ | RDSO ୮-କାର୍ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ୍ ଚୂଡାନ୍ତ କଲା; ଉତ୍ପାଦନ ICF ଏବଂ RCF କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେଲା |
| ୨୦୦୪ | ୧୨-କାର୍ MEMU ସ୍ୱୀକୃତି ପାଇଲା; ପ୍ରଥମ ରେକ୍ ସାଉଥ୍ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ରେଲୱେ କୁ ଆବଣ୍ଟିତ ହେଲା |
| ୨୦୦୯ | RDSO ନୂତନ ବୋଗି ଏବଂ IGBT ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ଡିଜାଇନ୍ କୁ ୧୧୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା କୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କଲା |
| ୨୦୧୪ | “ମେକ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ” ପୁଷ୍ – BEML ଏବଂ ଆଲଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରପଲ୍ସନ୍ ଉପକରଣ ସପ୍ଲାଇ କଲେ; ହାଓରା–ଖଡ଼ଗପୁର ପାଇଁ ପ୍ରଥମ ଷ୍ଟେନଲେସ୍-ଷ୍ଟିଲ୍ ୧୬-କାର୍ ରେକ୍ |
| ୨୦୧୬ | ICF ଦ୍ୱାରା ୧,୦୦୦ତମ MEMU କୋଚ୍ ରୋଲ୍ ଆଉଟ୍ ହେଲା |
| ୨୦୧୮ | ରିଜେନେରେଟିଭ୍ ବ୍ରେକିଂ ସହିତ ପ୍ରଥମ ୩-ଫେଜ୍ MEMU ନର୍ଦର୍ଣ୍ଣ ରେଲୱେ ରେ MR ଦ୍ୱାରା ଫ୍ଲାଗ୍ ଅଫ୍ ହେଲା |
| ୨୦୨୦ | ୧୬୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା MEMU ଲାଇଟ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ୍ “ମିସନ୍ ରଫ୍ତାର୍” ଅଧୀନରେ ଅନୁମୋଦିତ ହେଲା (ବିକାଶ ଅଧୀନରେ) |
| ୨୦୨୧ | ୧,୮୦୦ MEMU କୋଚ୍ ସକ୍ରିୟ ଇନଭେଣ୍ଟରି ରେ; FY ୨୧-୨୨ ରେ ୧୫୦ ରେକ୍ (୪/୮/୧୨/୧୬-କାର୍) ସ୍ୱୀକୃତି ପାଇଲା |
| ୨୦୨୨ | ଟ୍ରେନ୍-୧୮ (ବନ୍ଦେ ଭାରତ) ଫିଲୋସୋଫି MEMU କୁ ବିସ୍ତାରିତ: ICF ଆଲୁମିନିୟମ୍-ବଡି ୧୩୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା “MEMU ୨.୦” (ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍) ଆରମ୍ଭ କଲା |
| ୨୦୨୩ | EBA (ଇ-ବ୍ୟାଟେରୀ ସହାୟକ) MEMU NR ଦ୍ୱାରା ଟ୍ରାଇଆଲ୍ – ପାୱାର୍ ବ୍ଲକ୍ ସମୟରେ ହୋଟେଲ୍ ଲୋଡ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ |
୪. ବର୍ତ୍ତମାନ ସ୍ଥିତି ଏବଂ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଅପଡେଟ୍ (୨୦୨୩–୨୪)
- ରୋଲ୍ ରେ ମୋଟ ଫ୍ଲିଟ୍: ≈ ୧,୯୫୦ କୋଚ୍ ୨୧୦ ରେକ୍ ଗଠନ କରୁଛି (ଜୋନ୍ ଗୁଡିକ କୋଚ୍ ସ୍ୱାପ୍ କରୁଛନ୍ତି)
- ସର୍ବାଧିକ ଘନତା: ନର୍ଦର୍ଣ୍ଣ ରେଲୱେ (୪୩ ରେକ୍), ସାଉଥ୍ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ (୩୮), ଇଷ୍ଟର୍ଣ୍ଣ (୨୭)
- ହାରାହାରି ଦୈନିକ କିଲୋମିଟର୍: ୪୫୦ କିମି/ଟ୍ରେନ୍ (ସାଧାରଣ EMU ର ୩୦୦ କିମି ବିରୁଦ୍ଧରେ)
- ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ: ରିଜେନେରେଟିଭ୍ ବ୍ରେକିଂ ଯୋଗୁଁ ୨୮ %; ୨୦୨୨-୨୩ ରେ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ପାୱାର୍ ରେ ₹ ୧୨୦ କୋଟି ସଞ୍ଚୟ ହେଲା
- ୨୦୨୩-୨୪ ଲଟ୍ ରେ ନୂତନ ବିଶେଷତା
– କୋଭିଡ୍ ରେଟ୍ରୋ-ଫିଟ୍: ପ୍ଲାଜ୍ମା ଏୟାର୍ ପ୍ୟୁରିଫିକେସନ୍, ଗ୍ରାବ୍-ରେଲ୍ ଉପରେ ନାନୋ-କୋଟିଂ
– CCTV + PA + ଯାତ୍ରୀ ସୂଚନା ପ୍ରଣାଳୀ GPS-ଆଧାରିତ LED ବୋର୍ଡ୍ ସହିତ
– ହେଡ୍-ଜେନେରେସନ୍ ପ୍ଲାଣ୍ଟ୍ ୨ × ୨୫୦ kVA ହୋଟେଲ୍ ଲୋଡ୍ ପାଇଁ; ୨୫ କେଭି ବିଫଳତା ପାଇଁ ରିଡଣ୍ଡାନ୍ସି
– ଅଗ୍ନି-ରିଟାର୍ଡାଣ୍ଟ୍ କେବଲ୍ (EN ୪୫୫୪୫ HL-୩) ଏବଂ ରୁଫ୍-ମାଉଣ୍ଟେଡ୍ HVAC ରେ ଧୂଆଁ ସନ୍ଧାନକାରୀ - ଉତ୍ପାଦନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ୨୦୨୪–୨୫: ୪୫୦ MEMU କୋଚ୍ (ICF ୩୦୦, RCF ୧୫୦)
- ଗ୍ରୀନ୍ ସର୍ଟିଫିକେସନ୍: ICF MEMU ଶପ୍ କାର୍ବନ୍ ନିଉଟ୍ରାଲିଟି ପାଇଁ ISO ୧୪୦୬୪-୧ ପ୍ରାପ୍ତ କରିଥିବା ପ୍ରଥମ ଇଣ୍ଡିଆନ୍ ରେଲ୍ ୟୁନିଟ୍
- MEMU ରୂପାନ୍ତରଣ ପାଇଁ ଚିହ୍ନିତ ଆଗାମୀ କରିଡର୍:
– ଲକ୍ଷ୍ନୌ–ସୀତାପୁର–ମାଇଲାନୀ (NR)
– ବିଶାଖାପାଟନମ–ରାୟପୁର–ଦୁର୍ଗ (ECoR)
– ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ–ଧର୍ମାବରମ (SWR) - MEMU ଲାଇଟ୍ (୧୬୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା) ଡିଜାଇନ୍ ସମୀକ୍ଷା RDSO ଦ୍ୱାରା ସମାପ୍ତ ହେଲା; ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ୨୦୨୫ ରେ ଆଶା କରାଯାଉଛି
- କ୍ୟାବ୍ ସିଗ୍ନାଲିଂ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେସନ୍: MEMU ରେକ୍ ଗୁଡିକ SCR ଏବଂ NR ରେ କବାଚ୍ (ERTMS L-୧) ସହିତ ଫିଟ୍ କରାଯାଉଛି
୫. ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ଦ୍ରୁତ-ଅଗ୍ନି ତଥ୍ୟ ବିନ୍ଦୁ
- MEMU ଗ୍ରହଣ କରିଥିବା ପ୍ରଥମ ଜୋନ୍: ସାଉଥ୍ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ରେଲୱେ (୧୯୯୬)
- ପ୍ରଥମ ଷ୍ଟେନଲେସ୍-ଷ୍ଟିଲ୍ ୧୬-କାର୍ ରେକ୍: ହାଓରା–ଖଡ଼ଗପୁର (SER)
- ସର୍ବାଧିକ ଓଜନିଆ MEMU: ୧୬-କାର୍ ୬୪୦ ଟନ୍ ଓଜନ, ୨,୫୬୦ ଯାତ୍ରୀ ଆସନ
- ସର୍ବନିମ୍ନ ୟୁନିଟ୍: ୪-କାର୍; ୧୬୦ ଟନ୍; ୬୪୦ ଆସନ
- ଉତ୍ପାଦନ ୟୁନିଟ୍: ICF (ଚେନ୍ନାଇ), RCF (କପୁରଥଳା)
- ପ୍ରପଲ୍ସନ୍ ସପ୍ଲାୟର୍: BHEL, BEML, ଆଲଷ୍ଟମ୍, ମେଧା, ତିତାଗଡ଼ ଫାୟାରମା
- RDSO କୋଡ୍: EMU-୦୫ (MEMU), EMU-୦୭ (MEMU-AC)
- ଅନୁମୋଦିତ OHE ନିଉଟ୍ରାଲ୍ ସେକ୍ସନ୍ ଲମ୍ବ: ୧୦୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା ରେ ୬୦ ମି (ପାୱାର୍-ଅଫ୍ କୋଷ୍ଟିଂ ସହିତ)
- ସ୍କେଡ୍ୟୁଲ୍ ମେଣ୍ଟେନାନ୍ସ୍:
– ଟ୍ରିପ୍ ଶେଡ୍ (ଦୈନିକ) ୨ ଘଣ୍ଟା
– IOH (ଇଣ୍ଟରମିଡିଏଟ୍ ଓଭରହୋଲ୍) ୧୮ ମାସ / ୩,୦୦,୦୦୦ କିମି
– POH (ପିରିଅଡିକ୍ ଓଭରହୋଲ୍) ୬ ବର୍ଷ / ୧.୨ ମିଲିୟନ୍ କିମି - ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟାକ୍-ଅପ୍: ୧୧୦ V DC Ni-Cd, ଜରୁରୀକାଳୀନ ଆଲୋକ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ପାଇଁ ୨ × ୧୨୦ Ah
- ପ୍ୟାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍: ଷ୍ଟୋନ୍-ବେନିଫିଟ୍ ସିଙ୍ଗଲ୍-ଆର୍ମ୍ ଟାଇପ୍, ୨୦୦ A କଣ୍ଟିନୁଅସ୍ କରେଣ୍ଟ୍
- ସର୍ବାଧିକ ଢାଲ: ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲୋଡ୍ ସହିତ ୫୦ ରେ ୧ (୨ %)
୬. ଅଭ୍ୟାସ MCQ (ରେଲୱେ ପରୀକ୍ଷା ପ୍ୟାଟର୍ଣ୍)
ଉତ୍ତର ସହିତ ୧୫+ MCQ ଦେଖିବା ପାଇଁ କ୍ଲିକ୍ କରନ୍ତୁ
Q1. MEMU ର ପୂର୍ଣ୍ଣରୂପ କ’ଣ?
A) ମେଟ୍ରୋ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମଲ୍ଟିପଲ୍ ୟୁନିଟ୍
B) ମେଇନଲାଇନ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମଲ୍ଟିପଲ୍ ୟୁନିଟ୍
C) ମଡିଫାଇଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର୍ ୟୁନିଟ୍
D) ମେଇନ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମଲ୍ଟିପଲ୍ ୟୁନିଟ୍
Ans: B
Q2. ବର୍ତ୍ତମାନ ଯୁଗର MEMU କୋଚ୍ ର ସର୍ବାଧିକ ଡିଜାଇନ୍ ଗତି ହେଉଛି:
A) ୯୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା
B) ୧୦୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା
C) ୧୧୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା
D) ୧୨୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା
Ans: C
Q3. ୧୯୯୫ ରେ କେଉଁ ଉତ୍ପାଦନ ୟୁନିଟ୍ ପ୍ରଥମ MEMU ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ରୋଲ୍ ଆଉଟ୍ କରିଥିଲା?
A) RCF
B) ICF
C) BEML
D) ଆଲଷ୍ଟମ୍
Ans: B
Q4. MEMU ରେ ରିଜେନେରେଟିଭ୍ ବ୍ରେକିଂ ପ୍ରାୟ ସଞ୍ଚୟ କରେ:
A) ୫–୧୦ % ଶକ୍ତି
B) ୧୫–୨୦ % ଶକ୍ତି
C) ୨୫–୩୦ % ଶକ୍ତି
D) ୪୦–୫୦ % ଶକ୍ତି
Ans: C
Q5. MEMU ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ହେଉଛି:
A) ୭୫୦ V DC ଥର୍ଡ୍ ରେଲ୍
B) ୧.୫ kV DC OHE
C) ୨୫ kV ୫୦ Hz AC OHE
D) ୩ kV DC OHE
Ans: C
Q6. ଗୋଟିଏ MEMU କୋଚ୍ ରେ ପ୍ରତି ପାର୍ଶ୍ୱରେ କେତେ ଗୋଟି ଚଉଡ଼ା ସ୍ଲାଇଡିଂ ପ୍ଲଗ୍ ଦ୍ୱାର ଯୋଗାଯାଇଛି?
A) ୨
B) ୩
C) ୪
D) ୫
Ans: C
Q7. MEMU ର ମୋଟର୍ କୋଚ୍ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି:
A) ୨ଟି ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ମୋଟର୍ ସହିତ
B) ୪ଟି ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ମୋଟର୍ ସହିତ
C) ୬ଟି ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ମୋଟର୍ ସହିତ
D) ୮ଟି ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ମୋଟର୍ ସହିତ
Ans: B
Q8. ଏକ MEMU କୋଚ୍ ପାଇଁ ସ୍କେଡ୍ୟୁଲ୍ POH ପିରିଅଡିସିଟି ହେଉଛି:
A) ୩ ବର୍ଷ
B) ୪.୫ ବର୍ଷ
C) ୬ ବର୍ଷ
D) ୯ ବର୍ଷ
Ans: C
Q9. ନିମ୍ନଲିଖିତ ମଧ୍ୟରୁ କେଉଁଟି ନବୀନତମ MEMU ରେକ୍ ର ଏକ ବିଶେଷତା ନୁହେଁ?
A) ଷ୍ଟେନଲେସ୍-ଷ୍ଟିଲ୍ ଶେଲ୍
B) IGBT–VVVF ଡ୍ରାଇଭ୍
C) ବାୟୋ-ଟଏଲେଟ୍
D) ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟାକ୍-ଅପ୍
Ans: D
Q10. MEMU କୋଚ୍ ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବହୃତ ଅଟୋମାଟିକ୍ କପ୍ଲର୍ ହେଉଛି:
A) AAR
B) ସ୍କାର୍ଫେନବର୍ଗ
C) ଡେଲନର୍
D) H-ଟାଇପ୍
Ans: B
Q11. ବର୍ତ୍ତମାନ ସର୍ବାଧିକ ସଂଖ୍ୟକ MEMU ରେକ୍ ଅବସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି:
A) ସାଉଦର୍ଣ୍ଣ ରେଲୱେ
B) ନର୍ଦର୍ଣ୍ଣ ରେଲୱେ
C) ୱେଷ୍ଟର୍ଣ୍ଣ ରେଲୱେ
D) ସାଉଥ୍ ଇଷ୍ଟ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ରେଲୱେ
Ans: B
Q12. MEMU କୋଚ୍ ର ଆକ୍ସଲ୍ ଲୋଡ୍ ସୀମିତ ହୋଇଛି:
A) ୧୪.୫ ଟନ୍
B) ୧୬.୫ ଟନ୍
C) ୧୮.୫ ଟନ୍
D) ୨୦.୦ ଟନ୍
Ans: B
Q13. ମିସନ୍ ରଫ୍ତାର୍ ଅଧୀନରେ, MEMU ଲାଇଟ୍ ବିକାଶ କରାଯାଉଛି ସର୍ବାଧିକ ଗତି ପାଇଁ:
A) ୧୩୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା
B) ୧୪୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା
C) ୧୬୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା
D) ୧୮୦ କିମି/ଘଣ୍ଟା
Ans: C
Q14. ନୂତନ MEMU ରେକ୍ ରେ OHE ବିଫଳତା ସମୟରେ ସହାୟକ ଶକ୍ତି ସପ୍ଲାଇ ଯୋଗାଯାଇଥାଏ:
A) ୭୫୦ V ବ୍ୟାଟେରୀ
B) ୧୧୦ V Ni-Cd ବ୍ୟାଟେରୀ
C) ଇ-ବ୍ୟାଟେରୀ (Li-ion) ବ୍ୟାଙ୍କ୍ ଏବଂ ହେଡ୍-ଜେନେରେସନ୍ ସେଟ୍
D) ଡିଜେଲ୍ ଜେନେରେଟର୍ କାର୍
Ans: C
Q15. କବାଚ୍ ସିଗ୍ନାଲିଂ ସହ ଅନୁରୂପ ହେବା ପାଇଁ ବର୍ତ୍ତମାନ MEMU ରେ କେଉଁ ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣ ଫିଟ୍ କରାଯାଉଛି?
A) ଫ୍ଲାସର୍ ଲାଇଟ୍
B) TPWS/ATP ଅନବୋର୍ଡ୍ ୟୁନିଟ୍
C) ସ୍ଲିପ୍ କୋଚ୍ ଇଣ୍ଡିକେଟର୍
D) OHE ତାପମାତ୍ରା ସେନ୍ସର୍
Ans: B
Q16. ପ୍ରଥ
BETA
